Как правильно заводить ямаху v max

Как правильно завести двухтактный лодочный мотор Yamaha 5

Завести лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный — это важный этап перед отправлением в морское путешествие или на рыбалку. Правильное выполнение этой процедуры гарантирует надежную работу двигателя и безопасность на воде. В данной статье мы предлагаем подробную пошаговую инструкцию о том, как правильно завести лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный.

Перед тем как начать, убедитесь, что вы располагаете всем необходимым оборудованием и материалами. Вам понадобится запасной бензин, свеча зажигания, ключ для открытия доступа к двигателю, триммер с плавниками для управления направлением движения, а также противовес для стабилизации. Также полезно иметь маленький накопитель для воды, чтобы зачистить мотор от соли и грязи.

Перед тем как заводить двигатель, убедитесь, что он находится в вертикальном положении. Затем откройте доступ к двигателю с помощью ключа. Проверьте уровень масла и топлива. Если их уровень ниже рекомендованного, добавьте необходимое количество. Затем заглушите двигатель и поверните поворотный рычаг в нейтральное положение.

Важно помнить, что при заведении двигателя необходимо обеспечить хорошую циркуляцию воды, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Для этого используйте накопитель с водой, направляя струю на подводную часть двигателя.

Теперь вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «On». Затем выключите сигнал звукового предупреждения, если он присутствует, и нажмите на стартер, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя дайте ему поработать несколько минут в холостом ходу, чтобы масло и топливо равномерно распределились по системе.

Подготовка к работе лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный

Перед началом работы с лодочным мотором Ямаха 5 двухтактный необходимо провести некоторые подготовительные мероприятия:

1. Проверьте уровень топлива. Убедитесь, что в баке достаточно топлива для запуска и работы мотора.
2. Осмотрите воздушный фильтр. Проверьте состояние и чистоту воздушного фильтра. Если он грязный или поврежден, замените его.
3. Проверьте уровень масла в моторе. Убедитесь, что уровень масла находится в пределах рекомендуемых значений. При необходимости, долейте или замените масло.
4. Осмотрите свечи зажигания. Проверьте состояние свечей зажигания. Если они изношены или испорчены, замените их перед запуском мотора.
5. Проверьте провода и соединения. Убедитесь, что провода и соединения в моторе находятся в хорошем состоянии и надежно закреплены.
6. Проверьте систему охлаждения. Убедитесь, что система охлаждения мотора работает должным образом и что охлаждающая жидкость находится на нужном уровне.
7. Проверьте смазку. Проверьте уровень смазки в моторе и при необходимости добавьте или замените ее.
8. Осмотрите прочие элементы. Проверьте состояние и работу других элементов мотора, таких как топливный бак, аккумулятор, электрическая система и пр.

После проведения всех необходимых мероприятий Вы готовы приступить к запуску и работе лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный. Помните, что правильная подготовка перед началом работы поможет обеспечить безопасность и эффективность работы мотора.

Проверка уровня моторного масла и топлива

Перед каждым запуском лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный необходимо проверить уровень моторного масла и топлива. Эти два фактора играют ключевую роль в работе мотора и должны быть на правильном уровне.

Для проверки уровня моторного масла выполните следующие шаги:

1. Установите лодочный мотор в вертикальное положение.
2. Откройте крышку моторного отсека.
3. Найдите ёмкость для моторного масла.
4. С помощью щупа проверьте уровень масла в ёмкости. Верхний уровень должен находиться между отметками «МИН» и «МАКС».
5. Если уровень масла ниже отметки «МИН», добавьте необходимое количество моторного масла.
6. Закройте крышку моторного отсека после проверки и долива масла.

Для проверки уровня топлива выполните следующие шаги:

1. Раскройте топливный бак.
2. Визуально проверьте уровень топлива в баке. Он должен быть выше отметки «МИН».
3. Если уровень топлива ниже отметки «МИН», долейте необходимое количество топлива.
4. Закройте топливный бак после проверки и долива топлива.

Правильный уровень моторного масла и топлива обеспечит безопасную и эффективную работу лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный. Проверяйте уровни перед каждым запуском и при необходимости добавляйте масло и топливо.

Проверка состояния свечей зажигания и заправка их воздушным фильтром

Чтобы правильно завести лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный, необходимо регулярно проверять состояние свечей зажигания и обслуживать воздушный фильтр. В этом разделе мы расскажем, как выполнить эти действия.

1. Проверка состояния свечей зажигания

Состояние свечей зажигания является важным фактором для правильной работы мотора. Для проверки состояния свечей зажигания выполните следующие шаги:

1. Выключите зажигание и остановите двигатель.
2. Отсоедините провод от одной из свечей зажигания.
3. Снимите свечу зажигания с помощью специального ключа.
4. Осмотрите свечу: должна быть чистой, без нагара или других видимых повреждений.
5. Если свеча зажигания выглядит изношенной или поврежденной, замените ее на новую.
6. Повторите процедуру для остальных свечей зажигания.

2. Заправка воздушного фильтра

Воздушный фильтр играет важную роль в подаче чистого воздуха в двигатель. Для его проверки и заправки выполните следующие шаги:

1. Откройте крышку воздушного фильтра, расположенную на верхней части мотора.
2. Выньте фильтрующий элемент из корпуса.
3. Осмотрите фильтр: он должен быть чистым, без пыли или загрязнений.
4. Если фильтр пыльный или загрязненный, промойте его в теплой мыльной воде, просушите и смажьте небольшим количеством моторного масла.
5. Установите фильтр обратно в корпус, убедившись, что он плотно прилегает.

Проверка состояния свечей зажигания и заправка воздушного фильтра должны проводиться в соответствии с рекомендациями производителя внутреннего сгорания. Регулярное обслуживание этих компонентов поможет обеспечить беспроблемную работу лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный.

Заводим лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный

Завести лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный довольно просто, если следовать пошаговой инструкции. Вот основные этапы, которые помогут вам успешно запустить мотор:

1. Убедитесь, что у вас есть все необходимое оборудование и предметы безопасности. Включите в это список: шлем, спасательный жилет и плавки, рукавицы, горючее, масло для смазки мотора, свечи зажигания, основные инструменты.
2. Перед тем как начать, убедитесь, что мотор установлен на лодке и крепко закреплен. Также проверьте, что бак с бензином заполнен.
3. Откройте зажигание и установите рычаг газа в нейтральное положение.
4. Переключите зажигание в положение «ON».
5. Для запуска двигателя установите переключатель в положение «START». Если мотор не начинает работать сразу, отпустите переключатель и повторите попытку несколько раз. Если двигатель не заводится, возможно, следует прокачать немного газа в воздухозаборник.
6. Когда мотор заводится, оставьте его прогреться в течение нескольких минут. Не забудьте проверить работу системы охлаждения и масляного насоса.
7. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, поворачивая рукоятку газа. Обратите внимание на реакцию мотора и подстройте обороты, чтобы достичь нужной скорости.
8. Перед выездом проверьте, что все системы и механизмы работают исправно. Убедитесь, что рулевое управление и тормозная система функционируют без нареканий.

Следуя этим шагам, вы сможете успешно завести и использовать лодочный мотор Ямаха 5 двухтактный. Помните, что безопасность всегда должна быть на первом месте, поэтому следуйте инструкциям и всегда носите необходимое снаряжение.

Изменение положения переключателя режима работы

Переключатель режима работы лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный расположен на панели управления и позволяет выбрать один из двух режимов работы: нейтральный или вперед. Для изменения положения переключателя следуйте инструкции:

1. Убедитесь, что мотор находится в выключенном состоянии и выключен зажигание.
2. Найдите переключатель режима работы на панели управления. Обычно он имеет два положения: «Н» (нейтральный) и «В» (вперед).
3. При необходимости переместите лодку в безопасное место, где нет препятствий перед ней, чтобы избежать возможных повреждений.
4. Определите, в каком режиме работы вы хотите использовать мотор: нейтральном или вперед.
5. Переместите переключатель в желаемое положение: «Н» для нейтрального режима или «В» для режима вперед.
6. Убедитесь, что переключатель зафиксирован в новом положении и не может случайно перемещаться.

Правильное изменение положения переключателя режима работы лодочного мотора Ямаха 5 двухтактный позволит вам выбрать необходимый режим работы и безопасно управлять лодкой в соответствии с вашими потребностями.

Вопрос-ответ

Какой объем топливо-масляной смеси нужно использовать при запуске лодочного мотора Ямаха 5?

Для правильного запуска двухтактного лодочного мотора Ямаха 5 необходимо использовать смесь бензина и моторного масла в пропорции 50:1.

Какие инструменты и материалы понадобятся для запуска лодочного мотора Ямаха 5?

Для запуска лодочного мотора Ямаха 5 Вам понадобятся: ключ для свечей, канистра с топливом, надувная груша для заполнения топливной системы, свечной ключ, моторное масло, салфетки для протирания поверхностей.

Как подготовить двухтактный лодочный мотор Ямаха 5 к запуску?

Перед запуском лодочного мотора Ямаха 5 необходимо проверить уровень моторного масла, уровень топлива, стояночные свечи, уровень воды в охлаждающей системе, соединения топливных и воздушных шлангов на предмет утечек. Также рекомендуется осмотреть внешний вид мотора.

Как правильно завести лодочный мотор Ямаха 5 после подготовки?

После подготовки лодочного мотора Ямаха 5 к запуску необходимо сделать следующее: включить краник подачи топлива в «ON» или «RES» положение, нажать до упора дроссель в нейтральное положение, затем аккуратно натянуть шнур стартера чтобы запустить мотор.

Что делать, если лодочный мотор Ямаха 5 не заводится?

Если лодочный мотор Ямаха 5 не заводится, можно попробовать следующие действия: проверить наличие топлива в баке и топливной системе, проверить свечи на износ и загрязнение, проверить состояние фильтров воздуха и топлива, убедиться, что есть искра на свечах.

Какое холостое число оборотов должен иметь лодочный мотор Ямаха 5 после запуска?

Оптимальное холостое число оборотов для лодочного мотора Ямаха 5 составляет примерно 1000-1200 оборотов в минуту. Если обороты превышают или опускаются ниже этого значения, необходимо отрегулировать холостой ход двигателя.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

YAMAHA V-MAX SERVICE MANUALS [RUS]

Инсталляция сигнализации © Dim-dimich …………………………………..

Снятие двигателя © motopadonok ………………………………………….. 29

Разбор и промывка карбюраторов © Alexboost, Motopadonok

1. Профилактика или замена обгонной муфты

Профилактируем обгонную муфту стартера (если, например, моц страшно хрустит при запуске, ну или вообще не запускается). Хотя, даже если нормально запускаетсяа и не хрустит — всё равно поглядывать на обгонку время от времени необходимо:

1. Традиционно: подготавливаем рабочее место: чисто, сухо, не ветрено, не пыльно и светло. Из экзотических инструментов нам понадобится динамометрический ключ, позволяющий прикладывать момент до 140-150 Ньютонометров и, разумеется, съёмник с размахом плечей около 200 мм, и длиной лапки примерно столько же.

2. Вынимаем аккумулятор и ставим в сторону, потому что если его не вынуть — из него щас может потечь. Да и неполезно это – аккумы переворачивать. Если завалить моц

и не вынуть аккума, то через некоторое время можно будет наблюдать, как из вентиляционно-дренажной трубочки (которая от носика аккумулятора, со стороны минусовой клеммы) начнут появляться всякие едкие сернистые выделения, в образе соплей и пара. Короче, аккум на боку закипает. Реакция однако. Это ещё хорошо если трубочка к аккуму подсоединена. Если нет — то всё электроговно польётся под седло.

3. Тщательно проверяем, плотно ли закрыты крышки бензобака и бачка с охлаждающей жидкостью. Были случаи, когда моц клали с незакрытой, или неплотно закрытой крышкой бака. Вытекание топлива под лежащий моц, искра.

4. Помолясь, заваливаем моц на правую бочину (дабы не омывать ноги маслом). Лучше будет если под правый борт подложить пару старых автопокрышек, одну в район водительской подножки, а вторую под законцовку правого глушака. Руль ставьте прямо

– законцовка руля пусть тоже будет точкой опоры (только зеркала отогните внутрь, чтобы не покоцать). У меня покрышек не было, так что под глушак клал чей-то тапок.

А поскольку на месте водительских подножек у меня стоят пассажирские (не способные сгибаться. Кстати, своего рода дополнительные слайдеры 😉 – то и точек касания у меня получилось четыре – руль, подножка, дуга, глушак.

Валить так: заходим справа, вплотную к моцу, упираемся в него бедром-коленом и начинаем его класть себе на ногу. Те, у кого ещё нет дуг, на этом этапе наконец поймут, как это замечательно — иметь дуги.

5. Снимаем лапку КПП (на кронштейне о двух винтах).

6. Вскрываем крышку КПП. Спешить не надо, а то порвёте прокладку, которая под ней. Крышку снимаем для того, чтобы освободить провода идущие из под крышки генератора, и впоследствии беспрепятственно её; (крышку генератора) отодвинуть, чтоб не мешалась. Снятую крышку КПП откладываем в сторонку, нутром вверх, чтобы говно не налипало.

7. Вскрываем крышку генератора. После того, как отвернуты и сняты болты – крышечку хорошо бы несильно чем-нибудь обстучать, дабы стронуть с места. И неторопясь (а то порвёте прокладку) снимайте. Изнутри к крышке прикручен статор генератора с медной обмоткой и стальным сердечником. Поэтому, после того, как крышка начнёт поддаваться – появится противодействие, как будто крышку мягко держат изнутри, как на резинке. Это ротор (магнит по сути) не хочет отпускать статор.

Скоро отпустит. Мягко, но настойчиво тянем на себя, пока не снимется. Всё плавно. Дёргать со всей дури не надо – повредите провода, которые пропущены справа из под крышки через резиновые уплотнительные муфты (три белых от статора, и два чёрныйоранжевый от датчика Холла). Провода обычно в чёрной оплётке, поэтому их цветов не видно – это я чисто так, для полноты картины. Поскольку крышечку КПП мы предварительно уже сняли – провода достаточно освобождены, чтобы крышку генератора аккуратно перевернуть и положить на двигатель или ещё куда-нибудь, сколько провод позволит. Всё — крышка нам боле мешать не будет.

8. Любуемся открывшимися видами

Слева — шестерня на валу стартера, и понижающие шестерни. Оси этих шестерней свободно плавают в масле в посадочных гнёздах, так что при вскрытии крышки, некоторые шестерёнки вместе с осями могут остаться как в моторе, так и в снятой крышке. Запомните как они стоят, и если они остались в снятой крышке – всуньте их обратно в мотор.

9. Отвинчиваем центральную гайку, крепящую ротор. Для этого берём ключ на 3132, и головку на 19. Ключом хватаемся за шестигранник на шейке ротора. Если ключ достаточно длинный – можно его упереть в левую дугу чтобы не вертелся (зелёным обвёл). А головкой на 19 откручиваем саму центральную гайку (по красной стрелке). До конца откручивать не надо – просто стронуть и отвинтить на два-три оборота.

10. Берёмся за съёмник. Упираем его в шляпку этого самого, слегка выкрученного, центрального винта (в нём по центру углубление есть, как раз для этих целей), и хватаем лапками ротор под бока.

! ВНИМАНИЕ ! В некоторых мануалах написано, что центральный винт надо выкрутить полностью, и упирать съёмник надо якобы непосредственно в дырку из под центрального винта (т.е. в сам коленвал). Этого делать НЕЛЬЗЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ . Коленвал, несмотря на свою кажущуюся могучесть, сделан из довольно мягкого металла, и съёмник его просто разорвёт. У меня именно так в первый раз и получилось, хорошо вовремя заметил.

Эта трещина, слава богу, не растёт, поскольку нагрузки на неё никакой, но каждый раз глядя на неё вспоминаю, что слепо верить в мануал тоже нельзя.

11. Итак: накинули съёмник, и зацепились лапками. Тут необходимо следить, чтобы захват был плотный, натяг всех лапок одинаковый, а ось съёмника стояла точно по оси коленвала, без наклонов. Это может оказаться сложновато, ибо съёмники сейчас продают говёные и неточные (лапки то одинаковые, а вот плечи, по расстоянию между дырками — разные), так что тут нужно максимум внимания. От него зависит, снимите вы ротор, или его щас перекосо#бит на#уй, и на vmax-club.ru появиццо очередная тема: «а у меня ротор не снима-а-а-аецо . :-(((».

12. После того, как стали крутить съёмник – можно и нужно попутно легонько обстучать ротор чем нить твёрдым и тяжёлым. Продолжая неспешно крутить, следите за равномерностью натяга лапок и глубиной захвата. Обычно, если всё сделать правильно,

раздастся уже на третьем-четвёртом обороте. В момент

коленвала соскакивает, но не улетает вам в лоб, вместе со

съёмником, а просто ударяется о предусмотрительно невыкрученный винт, покорно оставаясь висеть на месте.

Если “ БЗДЫНЯ!” всё ещё нет – спокойно братья и не сцать! Ослабьте съёмник, слегка поверните его относительно ротора и схватитесь за другое место. И снова крутите и обстукивайте. Только не вздумайте ротор греть! Нагревание убьёт в нём магнитикиредкозёмы, которые подают сигнал на датчик Холла – а это значит новый ротор (долго и очень дорого).

Повторяю: главное тут — не спешить и не волноваццо. Но все почему-то спешат и волнуются. Хотя на самом деле эту процедуру сложней описать, чем проделать. Силы тут никакой не нужно – только внимание и аккуратность.

13. После того, как наконец услышите “ БЗДЫНЬ!” ( не сомневайтесь – услышите. “ БЗДЫНЬ!” неизбежен 😉 – можно скидывать съёмник и откручивать центральный винт. Снимаем винт и толстую шайбу на него надетую. Удивляемся тому, что винт то оказывается пустотелый и внутри него какая-то гнутая проволочка – так вот её проёпывать не надо. Она полезная. Она взбивает масло, которое внутри коленвала циркулирует.

14. ! ВНИМАНИЕ ! Снимаем ротор. Да, он тяжёлый. Но дёргать его со всей дури категорически не надо. Дело в том, что ОБГОНКА (наконец то дошли до неё!) прикручена к ротору с изнанки, а в обгонке три ролика, три пружинки и три стаканчика, и держится всё это вместе только за счёт притяжения Земли и силы трения. Короче – будете дёргать за ротор – всё это высыпется в картер нах. Хотите половинить мотор? Тото… Подсуньте под ротор что-нибудь, перекрыв дырки в картер. А ещё лучше снимайте ротор вместе с большой шестернёй, которая под ним. Сняли. Теперь аккуратненько, не переворачивая и не тряся, относим ротор в сторону чистой светлой сухой ровной поверхности. И уже над ней переворачиваем (снимаем шестерню, если вместе с ней сняли). Вот она! Её Мозгоипательское Величество – ОБГОНКА! На колени !

Дополнение от Suncheezzze:

Чтобы не иметь лишнего геморроя с выуживанием разбежавшихся по всему картеру роликов-втулок-пружинок и обломков болтов (последние, если имеются, а у меня например их аж два было, вывалятся в картер неминуемо, вне зависимости от аккуратности снятия ротора), снимать ротор лучше вместе с венцом привода стартера.

15. Итак: Обгонная муфта стартера. Крепится к ротору генератора тремя болтами под внутренний шестигранник, которые имеют свойство неизбежно откручиваться, хоть ты тресни. В результате их откручивания, обгонка начинает по всякому вихляться и убивать сама себя, разбивая в клочья жестяной кожух, который на неё с одной стороны надет и обжат. После этого моц начинает страшно, аж до усёру, тарахтеть при запуске. Если ситуацию игнорировать – происходит следующее: либо части обгонки раскидывает по двиглу, либо повреждает главную стартовую шестерню (которая на коленвал одета), либо куски жести будут летать по картеру, пока чего-нибудь не заклинят, причем во всех случаях всё это летающее по мотору говно будет служить источником металлической стружки. Короче, при разносе обгонки вы в любом случае перестаёте кататься на моце, и моц начинает кататься на вас (в смысле, запуск возможен будет только с толкача, и то лишь если куски обгонки не заклинили двигатель).

16. Задача: открутить эти три крепёжных болта и осмотреть их на предмет целостности резьбы. Скорей всего они уже будут выкручены и резьба будет убита. Нах выбрасывайте болты в помойку и ищите другие, покрепче. Так было у меня, несмотря на то, что в прошлый раз я затягивал болты с УМОПОМРАЧИТЕЛЬНЫМ моментом, болты использовал мягкие, деформирующиеся при затяжке, и сажал их на красный локтайт. В итоге: спустя 3200 миль все три болта почти полностью самовыкрутились, и обгонка болталась на них, убивая сама себя при каждом запуске (дефекты обгонки в п.19).

А когда то они были вот такими (я их только ножовкой тогда укоротил, а побило их уже внутри двигла).

17. Аккуратно снять саму обгонку. При этом ролики, стаканчики и пружинки из неё почти наверняка выпадут. Поэтому надо сделать так чтобы они не потерялись. Короче подставьте руку.

18. Под обгонкой, по центру ротора, обнаружится промасленное тонкое плоское стальное кольцо-шайба. Может прилипнуть к чему угодно и куда-нить про..баццо. Жизненно важная деталь – про..бывать нельзя ! Пусть лежит как лежит.

19. Неспеша осмотреть обгонку с двух сторон, на предмет повреждений. Не погнут ли жестяной кожух, нет ли надрывов металла. Если уже серьёзно начало рвать – лучше замените. Если надрывов нет, но жестяной кожух слегка замят и (или) прокручиваца вокруг обгонки – это несмертельно, хотя тоже хорошего мало. Вот как у меня

Но если заметил вовремя и отреагировал — ездить можно без ограничений. А вот что бывает, если вовремя не спрофилактируешь:

Это жестяной кожух предыдущей обгонки, февраль 2007 года. Как эта рвань не заклинила двигло — понять не могу. Обнаружил уже зимой.

МотоФорум.RU/Форум

И все же мощность аппарата стоит на втором месте. На первом человек а точнее наличие здравомыслящего мозга.

Нужно покупать всегда то что хочется! А как этим пользоваться дело каждого. Как то так.

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#8 Сообщение Gosha1990 » Вс апр 13, 2014 19:40

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#9 Сообщение grigorii » Вс апр 13, 2014 19:40

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#10 Сообщение SaSh’ok » Вс апр 13, 2014 19:41

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#11 Сообщение стрелок1 » Вс апр 13, 2014 19:45

Gosha1990 я не особо знаток разных моделей, но думаю SaSh’ok верно говорит. Главное перед покупкой прокатись несколько сотен метров. Удобно ли будет с твоим ростом.

Добавлено спустя 52 секунды:
Японцы и Китайцы не много мотов делают для людей выше 180 см.

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#12 Сообщение kazakM » Вс апр 13, 2014 19:49

С твоими ТТХ тебе от литра брать стоит. Драга, шадовка, интрудер. Но круизеры не пуляют эти. Хочешь пулять, тогда магна, кувалда, но если ты адреналинистый это прямая дорога Наверх. У меня друг на магне катает, доволен.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Список составь что нравится, потом себя спроси нахуа это тебе, и если ответ тебя удовлетворит, вперед на жопотест.

Re: Yamaha V-Max как первый мотоцикл

#13 Сообщение SaSh’ok » Вс апр 13, 2014 19:55

Вообще не надо путать два класса мота

1. Чопперодид-круизёр — это та же шадова, драгстар и подобное — у них 2 цилиндра, слабые тормоза , небольшая мощность и они не предназначены для резвой езды. Спокойный красивый мотоцикл.

2. Собственно кувалдолёт , он же пауэр круизёр. Отличие — при внешнем виде а-ля первый вариант имеет уже 4 цилиндра, высокую мощность в классе и специфическую за счёт закоса под первый класс управляемость. Таких мотоциклов самих по себе мало , если хонды то началось с CB750\900Custom, потом были Magna и X4. У ямах это были Maxima, FZX и V-max. У кавы — Eliminator. Что то похожее давно уже не производится, а живые аппараты в цене