13.1 Методы определение периодичности технического обслуживания
Периодичность ТО – это нормативная наработка (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. При проведении обслуживания применяются два основных метода доведения изделия до требуемого технического состояния.
При первом методе (по наработке) устанавливается определенная периодичность, в соответствии с которой изделие восстанавливается до заданного технической документацией уровня при достижении установленной наработки.
При втором методе (по параметру технического состояния) при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий, т. е. доведении технического состояния изделия до установленного уровня. Таким образом, в общем виде операция ТО состоит из двух частей – контрольной и исполнительской.
Целесообразность использования того или иного способа проведения ТО (с контролем или без него) определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, на контрольную и исполнительскую части операции, вариацией случайных величин и другими факторами.
Методы определения периодичности ТО подразделяются на:
а) простейшие (метод аналогии по прототипу);
б) аналитические, основанные на результатах наблюдений и основных закономерностях ТЭА;
в) имитационные, основанные на моделировании случайных процессов.
13.1.1 Определение периодичности технического обслуживания методом аналогий и уточнений
Периодичность (так же, как и перечень работ) в соответствии с данным методом назначается путем сравнений с прототипами или предшествующими на данном заводе моделями и затем уточняется в результате заводских, межведомственных испытаний и опыта эксплуатации. Так как показатели эксплуатационной технологичности автомобилей долгое время не нормировались при проектировании, то при составлении рекомендаций над заводами довлело стремление застраховать свою продукцию, что приводило к назначению минимальной периодичности (и максимального перечня операций), многоступенчатым системам обслуживания, резко различающимся рекомендациям по обслуживанию конструктивно однородных узлов и механизмов автомобилей разных заводов и вызывало большие трудности при организации технологического процесса на автотранспортных предприятиях.
Естественно, что данный метод может быть рекомендован лишь в качестве ориентировочного для предварительных, главным образом, заводских испытаний, а также при назначении исходных режимов.
13.1.2 Определение периодичности технического обслуживания по изменению внешнего вида узла, механизма, соединения, материала
По внешнему виду и характеру загрязнений подвижного состава определяют периодичность и объем уборочных и моечных операций при работе автомобиля в данных условиях эксплуатации (дорожные условия, время года и т. д.). Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения (расслоение смазки, ее сброс) является одним из критериев, свидетельствующих о необходимости замены смазки. Этот метод применяют для определения периодичности замены масел для двигателей (капельная проба), смазки узлов трения автомобилей через пресс–масленки, выполнения ряда крепежных операций. Данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь примерные результаты.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В процессе эксплуатации значения показателей свойств автомобилей меняются. Интенсивность и характер их изменения зависят от условий эксплуатации, квалификации персонала и других случайных факторов. Поэтому моменты достижения предельного (или заданного) состояния у разных автомобилей различны, то есть наработка на отказ — случайная величина с определенной вариацией.
Производство и эксплуатация автомобилей подчиняются законам случайных процессов. Поэтому значения показателей их свойств носят случайный характер, то есть являются случайными величинами. Применительно к новым автомобилям это проявляется в вариации начальных значений показателей качества, что связано с неоднородностью свойств материалов, вариацией размеров и формы деталей в пределах допуска и т. д. При эксплуатации значения показателей свойств автомобилей меняются, причем интенсивность и характер их изменения зависят от многих случайных факторов.
Для того, чтобы своевременно проводить мероприятия, предупреждающие отказы, необходимо знать закономерности и численные характеристики вариации случайных величин.
Важнейшими характеристиками являются следующие.
где L1. Ln — реализации случайной величины L;
n — число реализаций.
Среднеквадратическое отклонение s и коэффициент вариации V:
Периодичность ТО — это нормативная наработка между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. Применяются два основных метода проведения технического обслуживания. При первом после достижении определенной наработки изделие восстанавливается до требуемого технического состояния. При втором сначала производится контроль ТСА, затем принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий.
Методы определения периодичности ТО подразделяются на:
* простейшие (метод аналогии по прототипу);
* аналитические, основанные на результатах наблюдений и закономерностях ТЭА;
* имитационные, основанные на моделировании случайных процессов.
Рассмотрим наиболее распространенные методы.
Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности основан на выборе такой периодичности, при которой вероятность отказа F элемента не превышает заранее заданной величины, называемой риском. Вероятность безотказной работы
| где | Li — | наработка на отказ; |
| Rд — | допустимая вероятность безотказной работы; | |
| lо — | периодичность ТО; | |
| Lg — | гамма-процентный ресурс. |
Для агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, Rд = 0,9. 0,98, для прочих узлов и агрегатов Rд = 0,85. 0,90.
Определенная таким методом периодичность значительно меньше средней наработки на отказ и связана с ней следующим образом:
где b — коэффициент рациональной периодичности, учитывающий величину и характер вариации наработки на отказ, а также принятую допустимую вероятность безотказной работы (табл. 1).
Чем меньше вариация случайной величины, тем большая периодичность ТО при прочих равных условиях должна быть назначена. Более жесткие требования к безотказности снижают рациональную периодичность ТО. При определении периодичности контроля и восстановления предварительной затяжки крепежных соединений b = 0,4. 0,6.
Влияние допустимой вероятности безотказной работы и коэффициента
вариации ресурса на коэффициент рациональной периодичности.
(нормальный закон распределения)
| Rд | Коэффициент рациональной периодичности при различных значениях коэффициента вариации ресурса | |||||
| 0.10 | 0.15 | 0,20 | 0,25 | 0,30 | 0,33 | |
| 0.50 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 |
| 0.60 | 0.975 | 0.963 | 0.950 | 0.938 | 0.925 | 0.918 |
| 0.70 | 0.947 | 0.921 | 0.894 | 0.868 | 0.841 | 0.825 |
| 0.80 | 0.916 | 0.874 | 0.832 | 0.790 | 0.748 | 0.723 |
| 0.85 | 0.896 | 0.844 | 0.792 | 0.741 | 0.688 | 0.657 |
| 0.90 | 0.872 | 0.808 | 0.744 | 0.684 | 0.616 | 0.578 |
| 0.95 | 0.836 | 0.754 | 0.672 | 0.590 | 0.508 | 0.459 |
| 0.97 | 0.812 | 0.718 | 0.624 | 0.530 | 0.436 | 0.380 |
Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния.Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей происходит по-разному (рис. 3.1, кривые 1. 3, 5. 7). В среднем для этой группы тенденция изменения параметра характеризуется кривой 4.
| Рис. 3.1. К определению периодичности ТО по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния |
По ней, а также допустимому значению параметра YД можно определить среднюю наработку , когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технического состояния. Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность изменения параметра . При этом те изделия, у которых интенсивность изменения параметра технического состояния оказалась выше средней (1, 2, 3), т.е. , достигают предельного состояния значительно раньше при наработках L1, L2, L3, меньших .
Следовательно, для этих изделий при назначенной периодичности с вероятностью F4 » 0,5 будет зафиксирован отказ.
Описанная система обслуживания нерациональна, поэтому назначают такую периодичность , при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины риска F, например F = F2.
Этот случай соответствует максимально допустимой интенсивности изменения параметра технического состояния, которая существенно выше средней, т.е.
где m — коэффициент максимальной интенсивности изменения параметра технического состояния.
При этом должно соблюдаться условие
На коэффициент m влияют степень риска, вариация V и вид закона распределения случайной величины.
Для нормального закона распределения
где tд — нормированное отклонение, соответствующее определенному уровню доверительной вероятности.
Чем больше V, тем больше m и меньше оптимальная периодичность ТО.
Этот метод применяется для объектов с явно фиксируемым изменением параметра технического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов, механизмов и соединений, техническое состояние которых поддерживается с помощью регулировки (например, клапаны механизма газораспределения).
Для регулировочных работ характерны V = 0,5. 0,8, при которых m = 1,6. 2,1, т.е. рациональная периодичность ТО будет в 1,6. 2,1 раза ниже средней наработки.
Технико-экономический методсводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность ТО lо. При этом удельные затраты на ТО
где l — периодичность ТО; d — стоимость выполнения операции ТО.
При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными, или незначительно возрастают, а удельные затраты значительно сокращаются.
Увеличение периодичности ТО, как правило, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт
где c — затраты на ремонт; L — ресурс до ремонта.
является целевой функцией, экстремальное значение которой соответствует оптимальному решению. В данном случае оптимальное значение соответствует минимуму удельных затрат. Определение минимума целевой функции и оптимального значения периодичности ТО проводится графически (рис. 3.2) или аналитически в том случае, если известны зависимости:
| Рис.3.2. Определение периодичности ТО технико-экономическим методом |
Если при назначении уровня риска учитывать потери, связанные с дорожными происшествиями, то технико-экономический метод применим для определения оптимальной периодичности операций, влияющих на безопасность движения.
Периодичность ТО автомобиля. Полный технический гайд.
С первых километров пробега автомобиль нуждается в техническом обслуживании. Какое-то время ТО входит в гарантийное обслуживание, после его окончания – водитель должен заботиться о состоянии автомобиля сам. Естественно, стоимость технического обслуживания очень интересует автовладельцев.
Цена обслуживания зависит от многих факторов: марки автомобиля, его состояния, истории ТО, возраста, стоимости масел, рабочих жидкостей, запчастей и расходных материалов. Бытует мнение, что содержание автомобиля из сегмента до 250 – 400 тысяч рублей, дешевле, чем ремонт более дорогих машин. Это в корне не верно, так как зачастую самый главный параметр – это ИСТОРИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Не редко в сервисе от автовладельцев бюджетного сегмента слышим, такие фразы: “Машина стоит копейки, зачем в нее вкладываться?”, “Сделайте по минимуму, поставлю на продажу”. Мы никого не осуждаем, так как автосервис AutoComplex78 – находит решение под любой бюджет клиента. Для нас самое главное – это технически исправный автомобиль.
Какие виды технического обслуживания требуется производить на автомобиле?
Замена масла и масляного фильтра в двигателе.
Рекомендуемый пробег: от 7000 -10000 км / 6 месяцев
Самое основное – это периодичность Замены масла и масляного фильтра в двигателе: многие современные производители автомобилей предлагают выполнять плановую замену масла в ДВС каждые 15000 км пробега. Из опыта нашего автосервиса AutoComplex78 с приведёнными выше данными не согласны, так как при увеличении срока между ТО, страдает ресурс масляной системы двигателя. Масляные отложения (налет / нагар) забивают жизненно важные каналы, что приводит к недостатку давления. В зависимости от модели ДВС первые симптомы могут начать, Вас беспокоить уже после гарантийного обслуживания на пробеге около 100 тысяч. Так как дилер в этот момент снимает с себя все полномочия, владелец автомобиля остается один на один с решением проблем.
Диагностика ходовой и тормозной систем
Рекомендуемый пробег 7000 – 10000 км / 6 месяцев
Диагностика ходовой и тормозной систем: выполняется каждое ТО в обязательном порядке. Данный вид работ очень важен, так как по правилам ПДД запрещается эксплуатация транспортного средства при неисправности этих систем. Безопасность вождения может быть под угрозой. Лучше когда специалисты технически грамотно проверят узлы и механизмы. В наших автосервисах при замене масла, диагностика производится БЕСПЛАТНО.
Замена фильтра: воздушного, салонного, топливного.
Рекомендуемый пробег: Замена фильтра воздушного каждые 7000 – 10000 км или раз в 6 месяцев.
Фильтр забивается пылью очень быстро, так как объем всасываемого воздуха напрямую зависит от степени нажатия на педаль газа. И чем мощнее объем мотора, тем больше воздуха ему требуется. Даже при холостых оборотах, двигатель забирает много топливовоздушной смеси и пыли. Если вы эксплуатируете автомобиль по проселочным дорогам или в летнее время, совет: меняйте фильтр для воздуха каждые 10 тысяч. Если за окном зима или Вы ездите в городе, то фильтр можно менять каждые 20000 км. Но лучше производить замену каждое техобслуживание, так как цена воздушного фильтра и его польза увеличивают ресурс двигателя. В крайнем случае, всегда можно поставить дешевый аналог, главное новый.
Рекомендуемый пробег: Замена салонного фильтра каждые 15 – 20000 км для угольного фильтра / 10000 для обычного или раз в 6 месяцев.
Аналогично как и воздушный фильтр, в зависимости от сезона или типа дорог можно менять на разном пробеге от 10-20 тысяч км. Производители изготавливают 2 вида салонных фильтров: угольный и обычный. Угольный фильтр стоит на 15-30% дороже, за счет лучшей очистки воздуха в салоне. По периодичности замены каждый владелец решает сам, но и дышать пылью придётся в основном водителю. Идеальное развитие событий! Если Вы меняете фильтр каждые пол года: весной и осенью. Так же производите очистку отопительной системы салона с помощью специальных спреев, для предотвращения образования грибка в системе кондиционирования каждую вторую замену фильтра.
Рекомендуемый пробег: Замена топливного фильтра: Бензиновые моторы – каждые 30000 км (12 – 24 месяца) / Дизельные ДВС каждые 7000 – 10000 км (6 месяцев).
Бензиновый автомобиль можно эксплуатировать без замены фильтра от 30-40000 км, далее в дело вступает техника. При больших пробегах 200+ для машин у которых железный топливный бак (например: Chery, Nissan, Vortex, Mitsubishi и тд) требуется уменьшить период замены или произвести снятие топливного насоса, очистку бака и замену фильтра грубой очистки (если имеется), при необходимости сменить бак. Очень часто на таких пробегах внутри бензонасоса скапливается грязь, частицы ржавчины. После выполнения очистки, можно дальше спокойно эксплуатировать автомобиль. Качество используемых фильтров можно использовать среднее.
С дизельными двигателями все на много сложнее. Фильтра ставим только проверенных производителей и поставщиков! Идеальная периодичность замены: каждое ТО 7000 – 10000 км или 6 месяцев. Стоимость запчасти в сотни раз дешевле ремонта всей топливной системы, потому что ТНВД дизелей ремонтируют только комплексно. Не правильно выполнить ремонт только одной форсунки, в 80% случаев снимается ТНВД и все форсунки – далее диагностируются на стенде, промываются и восстанавливаются. Так же меняются все расходники и соляра, продуваются все магистрали и прочищается топливный бак со снятием. И только после всех манипуляций можно рассчитывать на дальнейшую эксплуатацию без повторных неисправностей. Сэкономив раз в пол года или 10000 км, 1500-2000 рублей имеется возможность потерять в десятки раз больше в дальнейшем.
Замена свечей зажигания: иридиевые и обычные свечи
Рекомендуемый пробег: Замена иридиевых свечей 60000 – 80000 км, замена обычных свечей зажигания 30000 – 40000 километров.
Обычные свечи зажигания чаще всего используются в бюджетных автомобилях, срок эксплуатации зависит от пробега автомобиля. У свечей бывают две основные неисправности: прогар центрального и/или бокового электрода, разрушение керамики свечи. Симптомы: не стабильная работа на всех режимах работы, потеря динамики при разгоне, мигание лампы “проверь двигатель” (Чек). Определить неисправность возможно диагностическим сканером. Чаще всего данные запчасти меняют по пробегу и явному износу, но в 10% можно нарваться на контрафактную продукцию. В нашем автосервисе AutoComplex78, сотрудничаем только с проверенными поставщиками. Рекомендуем выполнять замену свечей каждые 30-40 тысяч километров пробега.
Иридиевые свечи зажигания созданы для повышения эффективности горения топливовоздушной смеси в бензиновых двигателях последнего поколения. Так же у таких свечей (по сравнению с обычными) увеличен срок службы как минимум в 2 раза. Существуют 2 типа: долговечные и высокоэффективные, по названию можно легко понять, на какой параметр происходит акцент у того или иного типа свечи. Некоторые производители утверждают, что их запчасти будут служить до 100-120 тысяч км. Неисправность, определяется так же как и с обычными свечами, по симптомам и компьютерной диагностике. Наши специалисты всегда помогут Вам, определить в чем состоит неисправность.
Промывка радиатора охлаждения двигателя
Рекомендуемый пробег: 20000 – 30000 километров пробега или каждые 2 года.
Промывку радиатора охлаждения двигателя следует выполнять каждые 2 года или 30 тысяч км пробега, так как весной, летом и осенью между радиатором кондиционера (конденсором) и радиатором охлаждения набивается пыль, грязь, пух и листья. При ухудшении пропускной способности сот, увеличивается возможность перегрева мотора. Симптомы проявляются в летних пробках, когда вентилятор крутится на полную, а температура ДВС все равно растет. При своевременном выполнении чистки, Вы убиваете сразу двух зайцев: уменьшаете возможность перегрева двигателя и убираете проблему напрасной траты денег. Так как симптомы данной неисправности общие для всей системы охлаждения, часто к нам обращаются клиенты (в летнее время года), которые заменили все детали (термостат, помпу, датчики, антифриз, пробку расширительного бачка) и ничего не помогает, автомобиль греется. Проблему можно вычислить либо эндоскопом, либо по симптомам, либо грамотной диагностикой моториста. Для владельцев автомобилей нужно запомнить 2 простые вещи: все что связанно с масляной системой и охлаждением двигателя, лучше обращаться в специализированные сервисы по ремонту агрегатов и двигателей. Мотористы четко знают все симптомы и могут без ошибочно определить причину проблемы.
Замена сервисного ремня (приводного ремня)
Рекомендуемый пробег: Замена ручейкового ремня 80000 км, клиновой ремень 70000 км
Приводные ремни вспомогательных агрегатов (генератор, ГУР, помпа, кондиционер и т. д.) требуется менять каждые 80000 километров пробега. Но такой пробег обусловлен качеством детали. Например: оригинальный ремень установленный на заводе будет ходить 100 тысяч, а далее после первой замены, если Вы ставите не самый худший аналог, то срок службы уменьшится на 20-30%. При установке самых дешевых запчастей, требуется менять ремни в 2 раза чаще обычного.
Проверка сервисного ремня осуществляется путем визуального осмотра и неисправность определяется наличием трещин на ремне. Симптомы ослабления ремня: свист при запуске автомобиля и нажатии на газ и по мере прогрева, он уходит.
Записывайтесь на ремонт в наше СТО AutoComplex78, по форме обратной связи или по телефону указанному на сайте.
Чем определяется периодичность то
Статья 15. Периодичность проведения технического осмотра
1. Если иное не установлено федеральными законами, транспортные средства подлежат техническому осмотру со следующей периодичностью:
1) каждые двадцать четыре месяца в отношении следующих транспортных средств, с года изготовления которых прошло от четырех до десяти лет, включая год их изготовления, указанный в паспорте транспортного средства и (или) свидетельстве о регистрации транспортного средства (далее — год изготовления):
а) легковые автомобили;
б) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;
в) прицепы и полуприцепы, за исключением транспортных средств, указанных в части 4 статьи 32 настоящего Федерального закона;
г) мототранспортные средства;
2) каждые двенадцать месяцев в отношении транспортных средств, указанных в пункте 1 настоящей части, с года изготовления которых прошло более десяти лет;
3) каждые двенадцать месяцев в отношении следующих транспортных средств, с года изготовления которых прошло не более пяти лет:
а) легковые такси;
в) грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более восьми (за исключением места для водителя);
4) каждые шесть месяцев в отношении транспортных средств, указанных в пункте 3 настоящей части, с года изготовления которых прошло более пяти лет;
5) каждые шесть месяцев в отношении специализированных транспортных средств и прицепов к ним, предназначенных и оборудованных для перевозок опасных грузов;
6) каждые двенадцать месяцев в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 3 и 5 настоящей части):
а) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет более трех тонн пятисот килограмм;
б) транспортные средства, оборудованные в соответствии с законодательством Российской Федерации устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов;
в) транспортные средства, предназначенные для обучения управлению транспортными средствами.
(часть 1 в ред. Федерального закона от 11.06.2021 N 170-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
2. Не требуется проведение технического осмотра в первые четыре года, включая год изготовления, в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 3, 5 и 6 части 1 настоящей статьи):
(в ред. Федеральных законов от 28.07.2012 N 131-ФЗ, от 01.04.2020 N 98-ФЗ, от 11.06.2021 N 170-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
1) легковые автомобили;
(в ред. Федерального закона от 28.07.2012 N 131-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
2) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;
3) прицепы и полуприцепы, за исключением транспортных средств, указанных в части 4 статьи 32 настоящего Федерального закона;
(в ред. Федерального закона от 28.07.2012 N 131-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
4) мототранспортные средства.
3. Сроки, установленные пунктами 3, 5 и 6 части 1 настоящей статьи, исчисляются со дня проведения первого технического осмотра, который проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в году, следующем за годом изготовления транспортных средств, указанных в данных пунктах.
(в ред. Федеральных законов от 28.07.2012 N 131-ФЗ, от 11.06.2021 N 170-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
4. Первый технический осмотр транспортных средств, указанных в части 2 настоящей статьи, проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
5. Владелец транспортного средства обязан представить его для проведения технического осмотра в течение срока действия диагностической карты.
(часть 5 в ред. Федерального закона от 28.07.2012 N 130-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
6. Владелец транспортного средства по своему желанию, в том числе при необходимости выезда за пределы Российской Федерации, вправе обращаться за проведением технического осмотра в более короткие сроки, чем сроки, установленные частями 1 и 4 настоящей статьи.
7. Легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях, не подлежат техническому осмотру, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также актами, составляющими право Евразийского экономического союза, по вопросу проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию.
(часть 7 введена Федеральным законом от 30.12.2021 N 494-ФЗ)
8. Если в отношении транспортного средства проведена проверка технического состояния в форме технического осмотра и выдана диагностическая карта, содержащая заключение о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, проверка технического состояния данного транспортного средства в форме государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения не проводится, за исключением случаев визуального обнаружения признаков наличия у него технической неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения.
(часть 8 введена Федеральным законом от 30.12.2021 N 494-ФЗ)
9. Владельцы транспортных средств, указанных в части 7 настоящей статьи, вправе обращаться за проведением технического осмотра по своему желанию.