Краун 170 атлет куда смотреть при покупке

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

⚪️2. История покупки. Дорога домой ��

Так уж случилось (Совпадение? Не думаю =), что в моей жизни в определенный период времени года (обычно осень – начало зимы) происходит «волшебство» в виде смены авто – продажи старого и покупки нового. Так было в сентябре 2014 года и в декабре 2018. Как вы понимаете, дорогие мои читатели, этот год не стал исключением.

Возвращаемся к нашей истории покупки…

После того, как попрощались с прежним владельцем Crown, начали искать ближайший пункт ТК Энергия, куда можно было бы сдать зимние колеса, ибо бедный Атлетик после того, как в него впихнули тучу запчастей и 4 зимних колеса (Hakkapellita 8, на дисках штатное литье от Crown S18 R 18, каждое весом по 25 кг) конкретно просел. На всякий случай я решил сдать только 3 колеса, одно оставил про запас с собой. Управившись с данной задачей достаточно быстро, мы с супругой преисполненные радостью от покупки нового авто, вбили маршрут в навигатор (Нефтеюганск-Тюмень-Екатеринбург-Красноуфимск-Уфа-Казань-Москва) и начали выдвигаться из Нефтеюганска. Нас ожидали долгие 2.900 км.

2.900 км

Первые 730 км до Тюмени я преодолел налегке. Ответственно заявляю: дорога (ее название Р-404) Нефтеюганск- Тобольск-Тюмень шикарная, даже лучше наших московских дорог в центре столицы. Парадокс, правда?! ��

Мы были в городе вечером около 19 часов по местному времени.

Тюменская область

Немного перекусив, мы решили что нужно двигаться дальше до Екатеринбурга (330 км).Дорога в принципе была нормальная, но ближе к Екатеринбургу нарвались на ремонт дороги, с реверсивным движением, для движения была доступна 1 полоса — для встречки и для попутного движения 1 полоса. Было пару неприятных ям уже в новом покрытии, кромешная темнота, ни разметки ни указателей, ничего, но фары прям вывезли. Я прям кайфанул от того как они освещают дорогу (BiLed оптика).
Пока доехали, по местному времени было 1.30 ночи 24 сентября. Делать нечего, оба дико устали и хотели спать (проехали 1.060 км за первые сутки), решили заселиться в гостиницу «Октябрьская» 4* в самом центре Екб. Кому нужно, вот их сайт www.hotel-okt.ru/ На будущее – бронивать номер лучше через Booking (нет, за рекламу мне не платили ��), будет скидка. Мы это не учли, так как еще раз повторюсь дико устали.

Живые фото номера не сделали, ниже прикрепляю с официального сайта.

В целом гостиница неплохая, на одну ночь самое оно��. Порадовало, что есть бесплатная частная парковка на территории, рядом с ней Дендрологический парк. Ляпотаа ��

Гостиница

Настало утро второго дня

Парковка

В половину десятого утра по местному времени мы были уже у машины, прогревали ее и отправлялись вновь в путь. Следующая точка нашего маршрута была – Казань (1.100 км). Дорога на протяжении всей Свердловской области была просто замечательная. Виды тоже красивые

Свердловская область и бескрайние просторы

Сразу оговорюсь – мы не последовали рекомендациям знающих людей и поехали не через Красноуфимск-Уфа-Казань, а через Е-22, через юго-запад Пермского края, город Чайковский мать его �� (очень потом забегая вперед очень пожалели)… Хотели срезать немного километраж… Ага…

Село Аспа Осенние леса

После заправки в село Аспа, что в Пермском крае, началась там называемая дорога 57К-0005… Господи, это просто лютый трындец… Дорожное покрытие словно старая стиральная доска, вся ребристая. Ребята, заклинаю, если вдруг вам выпадет случай ехать из Екб в Казань, едьте через УФУ! Тем более если Вы как и я решили попутешествовать на низком профиле, в моём случае 40ом.

57К-0005

Когда мы уже доехали по этому горе-направлению (дорогой это не назовешь) до Чайковского, на самом въезде, мы не заметив, что е**аные дорожники сняли часть покрытия, подлетели на Атлете до небес и с грохотом опустились… Я думал, все хана нашей поездОЧКЕ… Задние стойки нафиг вырвало, но нет. Японский автопром и не такое видел ��. Слава Богу, все обошлось, но появились сверчки. Но я думаю это меньшее из зол.

Въезд в Чайковский Воткинское водохранилище Воткинская ГЭС

После Чайковского дорогу также не завезли и началась еще более худшая (куда еще, не знаю) дорога через Удмуртскую Республику прямиком по окраине столицы – Ижевску. Проклиная в первую очередь себя и отдав кучу моральных и физических сил, мы с женой не выполнили свой план по маршруту и решили заехать и вновь переночевать в 180 км северо-восточнее столицы Республики Татарстан – в Набережные Челны.
Забронировали номер через Booking в отеле Maxim (www.hotel-maxim-chelny.ru/). Парковка городская (не от отеля), приехали достаточно поздно вечером, поэтому места были.

Наш номер

Этот отель понравился нам гораздо больше. Темные занавески на окне — супер, самое то чтобы хорошенько выспаться. Постельное белье чистое, посторонних запахов в номере нет. Есть чайник, две чашки с блюдцами и два стакана, две бутылки воды и чайные пакетики. Завтрак горячий и очень вкусный, принесли в номер.

Наш завтрак в номер

На третий день (25 сентября) наших приключений дали себе немножко полениться и были в машине только в 10.15 утра.

Наш Атлетик

Под ногами колесами горела последняя тысяча километров… и мы бодрые и с хорошим настроением помчали домой.

Дорога Е-22 от Набережных Челнов до Казани плавно перетекающая в трассу М-7 после столицы Республики была очень хорошей.

Затем мы пересекли границу Чувашской Республики и кайфанули на ее территории от души просто. Пёрли на Атлете под 130 км/ч, потому что дороги просто великолепнейшие �� и нет ни одной камеры, не то что на территории Татарстана…

Красоты перед Нижним Новгородом

После Чувашии проехались по центру Нижнего Новгорода. Чувствуется, что чем ближе к Москве, тем больше пробок, потолкались в нем. ��

Затем была Владимирская область (до Москвы осталось каких-то несчастных 354 км), на территории которой нас накрыли сильный ливень и дичайшая усталость, что пришлось останавливаться на заправке Газпром, чтобы немного размять ноги, перекусить и вздремнуть.

Ближе к Москве, где-то под Ногинском (до МКАД 71 км) для нас началась пытка, так как на большей части Горьковского шоссе плавно перетекающего в шоссе Энтузиастов скорость ограничена до 60 км/ч, поэтому нам пришлось ехать со скоростью «ненаказуемых» 79 км/ч.

Вы, я думаю понимаете сами, что это равно преступлению на турбовом Атлете.
Как только доехали до МКАД, почувствовали себя словно «рыба в воде» и помчались последние 38 км до дома со скоростью 100 км/ч, преодолев их за 20 с небольшим минут.

Пару слов об управляемости турбо Атлета.

Скажу так, всё что у меня было до этого а это: Opel Astra H GTC, Toyota Chaser JZX100, Toyota Crown Majesta UZS-151, и рядом не стояли в рулежке. Особенно после маджи я думал, что долго буду привыкать к обычной подвеске, но нет, атлетовская подвеска это баланс между мягкостью и жёсткостью, очень сбитая подвеска, очень острое рулевое управление, ничем прежние мои авто не могли таким похвастаться. В чае я помню мне не хватало остроты в рулежке, а маджа это вообще не об управляемости и динамичной езде. Тут скорее просто ставишь 107км/ч ( да почему-то в Маджесте круиз контроль работает на максимальной скорости 107км/ч) и плывёшь как по волнам. Здесь же помимо довольно приятной, мягкости присутствует уверенность что я смогу войти в поворот хоть на 80,90 хоть на 110км/ч и меня никуда не снесет и корму не опрокинет. Так что я вполне доволен управляемостью и работой подвески. К слову у меня абсолютно штатная Athlete V подвеска, как я понял она немного ниже, чем у обычного не турбового Атлета.

Что ж касаемо двигателя и динамики — просто неописуемые эмоции, подхват с низов, и резкое ускорение, затем выдох и звук штатного байпаса это теперь самые любимые звуки, которые на всегда останутся в моем сердце ��. Говорят вместо байпаса можно установить блоуоф, и там звук куда интереснее и сексуальнее))) но это в будущем). Естественно никакой 1UZ-FE/1JZ-GE ну и могу причислить сюда опыт езды на 3UZ-FE( у моего друга на LS430 брал кататься) не сравнить с 1JZ-GTE, совсем другая песня, здесь прям молниеносный подхват и разгон. Не успеваешь смотреть на спидометр совсем недавно там было 60км/ч и вот ты уже летишь 125, а потом уже и 150км/ч и только лишь останавливает звук антирадара)))
На этом история нашей покупки плавно подходит к концу.

Хочется подвести итоги, перейдя к сухим цифрам:
☑️Билеты на самолет обошлись в 10.366 тысяч деревянных.
☑️Было преодолено 2.900 км пути за три дня. Для нас обоих с супругой это было неким испытанием, которые мы вместе выдержали.
☑️ Было сожжено 290 литров бензина на сумму 15 тысяч деревянных. Заливал на всем пути 100 бензин, там где его не было 95 g-drive либо 95.
☑️ Потрачено на отели за два дня 7,5 тысяч деревянных.
☑️ Потрачено на воду, еду, снеки, вкусняшки около 2 тысяч деревянных.
Большое спасибо всем, кто дочитал ее до конца, всем кто комментирует и кто ставит лайки. Дальше больше ��

Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170

Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!

Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).

Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.

Краун 170 атлет куда смотреть при покупке

Уже пол года как я ищу Crown.
Как и хотел много лет — 170й кузов.

Критерии уже снизил ниже некуда:
— 171: Royal Saloon Premium.
— 175: любой, окромя MyldHybrid.
— 177: любой.
— Полная пошлина.
— Без колхоза, огромных кастрюль и стоек с Аристы.

И Я ПРОСТО В ШОКЕ от того, кто продает, в каком состоянии и за какие деньги…

В начале пути я наивно надеялся найти то что нужно по верху рынка легко…
Ой Вэй…

После дцатого автомобиля, пока потягиваю антистрессовый дюшес со льдом, решил начать делиться самыми-самыми образцами с вами здесь.

#1 — "Аутентичный автомобиль в идеальном состоянии"

А)
Стоимость сильно выше рынка.

Б)
Описание продавца:
"рестайловый CROWN, в изумительном, аутентичном состояние! Полная пошлина(родной таможенный 25птс), Автомобиль без дтп, все стекла(включая лобовое)родные, богатая комплектация Premium(регулировка задних сидений, электрошторка, круизконтроль, обогревы, Камера, штатный ксенон, и т. д)Технически без нареканий, авто без вложений!Очень живой!Продажа в связи с покупкой жилья. Интересующие вопросы по телефону. Писать, предлагать, маразм не нужно"

Внушает? Я не спал ночь перед смотринами…
Евгений, нарекаю его "Вилкой в глаз или в опу раз", ставит (скажу на его уровне) очко на то, что автомобиль идеален и никогда не был ни в одном ДТП!

В)
А на самом деле:
Все фотографии — это максимально удачные ракурсы и набитая рука перекупа.
Салон очень изношен.
По фото видим меняное правое переднее крыло и некомплектную решетку. По факту дтп по морде до брызговиков.
Стаканы переварены.
Зад по низу мят, но из багажника ничего не видно.
Брюхо под задним рядом цветет, а за компанию крышка багажника…
Ну и мелочи, вроде подозрительно вылизанного мотора при том, что пластика под ним совсем не сохранилось, треснутый фонарь и фара.

Перекуп валится на прокалывающих вопросах. Я начинаю включать, мол: "А стаканы варили, потому что пневма была?". Он ведётся и рассказывает байки, что 2 года назад дядя Леня привез машиночку с Владивостока… )

Г)
История машины:
*В 2008м году Краун попадает во Владивосток. Его владелец-сверхразум умудряется положить двигатель за 5 лет.
*В 2014 году наш "Сохран" продается в Новосибирске за 420тр. его вторым владельцем в укатанном состоянии, зашерканным вкруг, с битой мордой, мятым капотом и мятой левой частью целиком с заломом левой передней стойки.
*В 2015 году третий хозяин донашивает поездками по алтайским горам и шашлычкам и продает машину за 370тр.
*В 2020м году автомобиль уже имеет 7 хозяев и перекупа, который решает сделать на нем соточку.

Как вам такой Сохран? ��

Чтобы вы понимали, косяки я вижу сразу — сказывается профдеформация от работы инженером по контролю качества. Из 20ти машин только по объявлению отметается 19, а этот вариант — лучший кандидат за пол года.

Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170

Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!

Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).

Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.

Советы покупателям Toyota Crown

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Незаезженный вариант берите не задумываясь, а если руки на месте и цену не ломят бензиновый вариант можно брать без раздумий. Если специально не ломать машина не убиваемая.

Если цените в авто не дешевизну запчастей и расход топлива а безопасность и комфорт за приличные деньги, то Краун ваш а V томобиль.

При покупке лучше переплатить, чем брать ушатанную машину, кузов можно починить, а вот мотор трансмиссию и ходовую чинить дорого, а авто в хорошем состоянии пройдёт без ремонта 100-150 т.км.

Советую к ознакомлению машины до 1995-го года, либо новые, после 2004-го. Так как с 1996 по 2004 год модельный ряд был существенно хуже за счет перехода с рамы на полураму.