Принцип работ балансировочных гранул
Балансировочные гранулы используются для устранения дисбаланса колеса в сборе. Они представляют собой небольшие шарики из специального материала, которые перемещаются внутри шины при движении автомобиля.
Процесс установки балансировочных гранул достаточно прост. Они просто высыпаются в полость шины при сборке колеса, а иногда и вовсе помещаются вместе с упаковкой, которая с временем разрушается и гранулы распределяются по полости шины.
При движении автомобиля гранулы начинают перемещаться внутри шины и распределяться таким образом, чтобы сбалансировать колесо. Они заполняют пустоты и компенсируют любые дисбалансы, вызванные неравномерным распределением массы шины диска. Благодаря этому колесо вращается более плавно, что улучшает комфорт и стабильность вождения, а также снижает износ шин.
Балансировочные гранулы обычно остаются внутри шины на протяжении всего срока её эксплуатации и не требуют какого-либо дополнительного обслуживания. Если необходимо заменить шину, гранулы также могут быть удалены и установлены в новую шину.
Балансировочные гранулы используются только в гузовом транспорте. Возникает вопрос, если они так эффективны, то почему их нельзя использовать в легковых шинах?
Ответ достаточно комплексный и состоит из нескольких частей.
Во-первых, для грузового транспорта характерны длительные переезды на постоянной скорости. Гранулы распределяются только через определённое время и при каждой остановке они сваливаются вниз. Соответственно, в условиях города и постоянных остановках на светофорах они попросту не эффективны.
Во-вторых, они попросту не пригоны и опасны на высокой скорости в небольших колёсах. При резком ударе о неровность на дороге они также смещаются и колесо резко становится несбалансированным, следовательно могут возникнуть проблемы с управляемостью.
Начинаю длительный тест по балансировочным гранулам Counteract.
Сначала ликбез и теория. Кому не интересно или уже в курсе опускаемся ниже курсива, там фото и мои цифры.
Итак, давайте вначале окунемся в некий экскурс истории, в далекий 54-59 год прошлого века. Именно в эти года был завялен и запатентован метод автоматической балансировки для колес машин и даже колесных пар железнодорожных составов от John C Wilborn. Патент зарегистрирован в Патентном бюро США под номером US 2909389, под наименованием Automatic wheel balance.
Гранулы для балансировки представляют шары, то есть тело правильной формы. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать равнозначное сцепление с поверхностью по всей форме тела. Кроме того, гранулы покрыты силиконом, а в центре имеют тяжелое керамическое или стеклянное ядро. Силикон демпфирует удары гранул, и позволяет подстроиться под форму поверхности, к которой они будут «прилипать». Тяжелое ядро необходимо для того, чтобы максимально участвовать в процессе балансировки колеса, то есть при «правильном» распределении оказывать «положительное» действие.
В первую очередь его необходимо засыпать гранулы в колесо, а для этого необходимо знать, сколько засыпать в каждое конкретное колесо, чтобы обеспечить балансировку. Засыпаешь мало — не обеспечишь балансировку. Много – получишь лишний вес. Обычно производители предлагают рекомендательные таблицы, в которых прописано, сколько грамм гранул необходимо засыпать в определенный типоразмер колеса. Вот пример такой таблицы, которая абсолютно не является догмой для всех видов гранул, но дает представление о том, что объем и масса гранул увеличиваются от меньшего размера колеса к большему.
Гранулы засыпаются в достаточном объеме, чтобы обеспечить балансировку, но не более.
Теперь давайте представим, что произойдет при движении, в случае если колесо не отбалансировано и в него засыпаны эти самые гранулы. Само собой, колесо при вращении будет подпрыгивать от неравномерности распределения центробежной силы по всему периметру. Тем самым будут наблюдаться вибрации, толчки, подпрыгивания… Все эти значимые механические воздействия постоянно будут встряхивать гранулы, которые находятся в колесе. В итоге, они то и дело будут хаотично перемещаться по объему до тех пор, пока колесо не «успокоится». А «успокоиться» колесо лишь в одном случае, когда центробежная сила по всему периметру, а значит и масса, будет уравновешено, то есть колесо окажется отбалансированым. В этом случае вибрации ослабнут до таких пределов, что электростатической и центробежной силы, удерживающей гранулы, хватит на то, чтобы они оставались в своем положении, то есть обеспечивали балансировку колеса. Можно сказать, что балансировка в этом случае происходит автоматически и самопроизвольно, хотим ли мы этого или нет.
В общем начитался я этих умных слов, и имея природную любознательность и жажду к экспериментам решил попробовать. У меня два комплекта колес. Новый мудовый гудрич и уже уставший с 50% износом дюратраки.
Вот на дюратраках и начну решил я.
Лезем в инет где купить. На авито всего два предложения. Одно от драйвовчанина HiluxSX
Опыт использования гранул
и второе от человека из Калуги. Ценник значительно был в пользу человека из Калуги. Оно и понятно. С его слов "лишний" остаток крупного камазовского центра. Заказываю сразу на два комплекта из 10 колес. Эксперимент за 1500 руб…почему бы и не попробовать. Тем более тема давно известная в кругах большегрузных авто, и на наши большие колеса, особенно mud terrain самое оно.
Получаю 4 пакета по 340 грамм.
Еще раз смотрю таблицу сколько же сыпать гранул в колесо. Таблица общедоступна…но чето не внушает доверия. Лезу на сайт производителя, и вижу что он рекомендует поставить программу для точного определения веса гранул в колесо. Ставлю из плеймаркета
И вижу что производитель рекомендует уже другие цифры.
Окей. 170 грам так 170 грамм. Разрываю пакет
В комплекте правильный золотник и задорный колпачок…плюс 1 л.с. ))))
Вот он какой…забугорный бисер
Далее я прочитал, что этот пакет нужно положить внутрь шины, где он сам разорвется и пропадет. Но мне то нужно в два раза меньше сыпать. Берем весы и делим пополам.
Приспособы для засыпки в колесо через вентиль у меня нет. Потому колхоз наше всё…
Прозрачная трубка по размеру одевается на вентиль, и лейка для засыпки.
Выбираю пока одно колесо, переднее. Я его балансировал последний раз в Самарканде а это гдето 12 тыс км назад. Ставлю его на станок, смотрю что там.
10 и 25 грамм. Срезаю грузики
Отлично попал, одно их самых плохих по балансировке колес 170 грамм аж.
Опять смотрю что показывает станок без грузиков
90 и 85 грамм. И…начинаю засыпать гранулы. Это было непросто. 15 минут дрочева…бисер сам сыпаться не хочет, хотя значительно меньше отверстия. Видно изза высокой электростатичности он прилепает ко всему что шевелиться. В общем сыплю, трубка заполняется…ия потом отточенным мужским движением "трогаю" сосок чтобы сцуко он туда провалился. В душной мастерской я был звездой ютуба очень популярным короче.
По итогу как раз ехал на море по новой красивой Тавриде. В основном это конечно сплошная тянучка, но кое где я разгонялся до 110-120. Биения я не ощутил вообще. На след день я вернулся на тот же шиномонтаж с желанием проверить что изменилось. Но увы эксперимент не удался. Когда сняли колесо и поставили на станок, я увидел теже цифры дисбаланса. Потом уже понял, что ударный гайковерт снес все шарики и они осыпались. Но на повторный круг по Тавриде я был не готов. В общем морально готовлю себя что нужн убить еще час времени и засыпать в оставшиеся 4 колеса дюратраков.
Думаю снимать или оставить грузики старые. но скорее сниму. Так как засыпаю я прилично гранул.
И каков промежуточный вывод
Плюсы очевидны. Вам не нужен станок для балансировки. При значительном износе, вырыве протектора, замятии диска, произойдет самобалансирование. Гранулы поменяют свое положении, тем самым обеспечат желаемый результат без какого-либо труда, что особо важно на трассе и в дальних поездках. Однако и минусов хватает. Балансировочные гранулы держаться внутри лишь только за счет электростатической и центробежной силы, тем самым, при каждом значительном толчке, гранулы могут слететь со своих мест, тем самым произойдет разбалансировка, которая хотя и восстановиться через несколько километров, но некоторое время колеса будут разбалансированы. То есть балансировочные гранулы «не любят» неровных дорог. Второе, они довольно тяжеловаты для легковых машин. Ведь как вы заметили, если читали нашу статью сначала, минимальная масса засыпаемых гранул порядка 100 грамм. Это довольно много для легковых машин, когда порой достаточно груза в 5 -7 грамм. Зачем дополнительно «вешать» на колеса лишнюю массу, которая будет участвовать в инерционных процессах при разгоне и торможении, увеличивать усилия воздействия на подвеску и подшипники.
Можно утверждать, что балансировочные гранулы оправданы для грузовых машин и на ровных дорогах. Именно в этом случае есть резон применять и использовать подобное ноу-хау, как автоматическая балансировка колес!
Буду регулярно раз в месяц инспектировать состояние резины. И к следующему сезону приму решение сыпать мне в муды или нет.
Балансировка колес (шин) с помощью гранул (порошка). Принцип балансировки, достоинства, недостатки, особенности
Наше повествование можно начать с фразы, что все новое, это хорошо забытое старое. Именно такой лозунг можно применить и к балансировке колеса с помощью гранул. Вроде как данная инновация не может показаться такой уж заезженной и давно известной, ведь прогрессивность метода балансировки колес за счёт гранул или как еще называют порошка, довольно заурядная. А значит по логике, должна относится к последним изобретениям. Однако гримаса истории и «железный занавес», который весел над нашей страной, известным образом сыграли с нами злую шутку. Мы многое и элементарное узнали лишь после его падения, а кое-что, узнаем и до сих пор. Именно так можно сказать и о методе балансировки колес с помощью гранул или как мы уже сказали с помощью порошка.
Об истории автоматической балансировки колес с помощью гранул
Итак, давайте вначале окунемся в некий экскурс истории, в далекий 54-59 год прошлого века. Именно в эти года был завялен и запатентован метод автоматической балансировки для колес машин и даже колесных пар железнодорожных составов от John C Wilborn. Патент зарегистрирован в Патентном бюро США под номером US 2909389, под наименованием Automatic wheel balancer. То есть в далеком 1954 году, 18 ноября, данное открытие было заявлено, а 20 октября 1959 года опубликовано.
Чтобы не быть голосовым, мы даже приведем иллюстрацию выдержку из этого патента, где уже угадывается тот самый способ балансировки колес (шин) с помощью гранул.
На самом деле, таких патентов и упоминаний более чем много за 50 лет. Конкретно этим примером мы лишь хотели показать, что история у принципа автоматической балансировки шин (колес) довольно уже значительная.
Что же, теперь давайте предметнее поговорим о том, что собой представляют гранулы, так называемый в народе порошок для балансировки колес.
Как выглядят гранулы для балансировки колеса (шин) и какими свойствами они должны обладать
Гранулы для балансировки представляют шары, то есть тело правильной формы. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать равнозначное сцепление с поверхностью по всей форме тела. Кроме того, гранулы покрыты силиконом, а в центре имеют тяжелое керамическое или стеклянное ядро. Силикон демпфирует удары гранул, и позволяет подстроиться под форму поверхности, к которой они будут «прилипать». Тяжелое ядро необходимо для того, чтобы максимально участвовать в процессе балансировки колеса, то есть при «правильном» распределении оказывать «положительное» действие.
В итоге, гранулы должны обладать довольно интересными свойствами. В-первую очередь они должны хорошо накапливать статическое электричество, то есть обладать электростатическим полем, за счет которого они будут фиксироваться на месте. Во-вторых, иметь как можно больший вес, чтобы оказывать влияние на балансировку колеса. То есть это факторы, которые отчасти противоречат один другому. Ведь при большом весе трудно удержать гранулы за счет электростатики, а при незначительном весе их смысл теряется. Поиск должного соотношения между этими величинами, выбор материала, обеспечивающего высокое напряжение статического поля, другие индивидуальные особенности гранул, все это можно отнести к ноу-хау каждого отдельного производителя, которые вряд ли вам раскроют свои секреты.
Как отбалансировать колесо (шину) с помощью гранул (порошка)
Теперь вкратце расскажем о процессе балансировки шины, колеса, с помощью гранул (порошка). В первую очередь его необходимо засыпать гранулы в колесо, а для этого необходимо знать, сколько засыпать в каждое конкретное колесо, чтобы обеспечить балансировку. Засыпаешь мало — не обеспечишь балансировку. Много – получишь лишний вес. Обычно производители предлагают рекомендательные таблицы, в которых прописано, сколько грамм гранул необходимо засыпать в определенный типоразмер колеса. Вот пример такой таблицы, которая абсолютно не является догмой для всех видов гранул, но дает представление о том, что объем и масса гранул увеличиваются от меньшего размера колеса к большему.
Теперь о том, как же можно с помощью таких гранул отбалансировать колесо. Первоначально гранулы необходимо засыпать в полость шины, либо камеры, о чем мы уже говорили. В этом случае применяется один из следующих вариантов. Первый, когда гранулы засыпаются в полость шины при ее монтаже на колесо. Второй, когда выкручивается ниппель, и гранулы засыпаются через штуцер.
В принципе на этом, с вашей стороны процесс балансировки заканчивается. Далее вам остается лишь накачать колесо до должного давления и отправиться в путь. Процесс балансировки пройдет автоматически. Гранулы распределяться в полости камеры и покрышки таким образом, что дисбаланс при вращении колеса будет минимален, то есть колесо самоотбалансируется. О том, как же это происходит, о принципе «правильного» распределения гранул, мы как раз и расскажем в нашем следующем абзаце.
Принцип балансировки колеса (шины) с помощью гранул для балансировки
Итак, давайте вначале соберем воедино, все то, что мы знаем о гранулах для балансировки из выше написанного. Гранулы обладают сбалансированными свойствами по весу и электростатическому полю, которое позволяет им удерживаться на поверхности шины (резины). Гранулы засыпаются в достаточном объеме, чтобы обеспечить балансировку, но не более.
Теперь давайте представим, что произойдет при движении, в случае если колесо не отбалансировано и в него засыпаны эти самые гранулы. Само собой, колесо при вращении будет подпрыгивать от неравномерности распределения центробежной силы по всему периметру. Тем самым будут наблюдаться вибрации, толчки, подпрыгивания… Все эти значимые механические воздействия постоянно будут встряхивать гранулы, которые находятся в колесе. В итоге, они то и дело будут хаотично перемещаться по объему до тех пор, пока колесо не «успокоится». А «успокоиться» колесо лишь в одном случае, когда центробежная сила по всему периметру, а значит и масса, будет уравновешено, то есть колесо окажется отбалансированым. В этом случае вибрации ослабнут до таких пределов, что электростатической и центробежной силы, удерживающей гранулы, хватит на то, чтобы они оставались в своем положении, то есть обеспечивали балансировку колеса. Можно сказать, что балансировка в этом случае происходит автоматически и самопроизвольно, хотим ли мы этого или нет.
Это является своеобразной особенностью, на принципе которой и «работают» гранулы (порошок) для балансировки колес.
Для того, чтобы вам было более понятно, мы приведем вам в пример крошку от пенопласта. Каждый видел, как порой пенопластовая крошка – шарики, хорошо липнет к предметам. При этом если ее сильно встряхнуть, то она поменяет свое место, но зачастую окажется недалеко от первоначального местоположения. Примерно тоже самое происходит и в шине. Также в качестве примера можно привести и центрифугу стиральной машины. Первоначально, пока белье еще не распределено по всей поверхности барабана, стиральная машина может смещаться и подпрыгивать, но затем, за счет центробежной силы, белье распределяется таким образом, что появляется некий более-менее стабильный баланс, то есть машина успокаивается, дальнейший отжим белья происходит без вибраций.
Подводя итог о балансировки колес (шин) с помощью гранул для балансировки
Давайте теперь резюмируем все достоинства и недостатки гранул для балансировки или как еще говорят порошка. Плюсы очевидны. Вам не нужен станок для балансировки. При значительном износе, вырыве протектора, замятии диска, произойдет самобалансирование. Гранулы поменяют свое положении, тем самым обеспечат желаемый результат без какого-либо труда, что особо важно на трассе и в дальних поездках. Однако и минусов хватает. Балансировочные гранулы держаться внутри лишь только за счет электростатической и центробежной силы, тем самым, при каждом значительном толчке, гранулы могут слететь со своих мест, тем самым произойдет разбалансировка, которая хотя и восстановиться через несколько километров, но некоторое время колеса будут разбалансированы. То есть балансировочные гранулы «не любят» неровных дорог. Второе, они довольно тяжеловаты для легковых машин. Ведь как вы заметили, если читали нашу статью сначала, минимальная масса засыпаемых гранул порядка 100 грамм. Это довольно много для легковых машин, когда порой достаточно груза в 5 -7 грамм. Зачем дополнительно «вешать» на колеса лишнюю массу, которая будет участвовать в инерционных процессах при разгоне и торможении, увеличивать усилия воздействия на подвеску и подшипники.
Можно утверждать, что балансировочные гранулы оправданы для грузовых машин и на ровных дорогах. Именно в этом случае есть резон применять и использовать подобное ноу-хау, как автоматическая балансировка колес!
Отзыв: Балансировочные гранулы для колес Rema Tip-Top — Все гениальное просто.
Полагаю, что все автолюбители, включая даже новичков, знают, что колеса любого транспортного средства необходимо балансировать, чтобы исключить возникновение биения из-за естественного дисбаланса. Ведь колесо в сборе — это довольно сложная система из шин, дисков, различных болтов, золотников и прочего. И такая система просто не может быть изначально сбалансированной.
И почти каждый, кто бывал на шиномонтаже, представляет всю эту процедуру хотя бы примерно. Не сказать, что бы была какая-то сложность — колесо собирают или чинят, очищают, если оно загрязнено, накачивают, вешают на специальный балансировочный станок, закрепляют на диск различные по весу свинцовые грузики в тех местах, которые этот станок показывает.
Казалось бы — все просто и понятно. Но, есть тут печальные моменты. Во-первых, грузики теряются при наездах на колдобины, попадания колеса в ямы и в случае иных экстремальных нагрузок. Да и не только экстремальных. Грузики теряются и просто так. А еще балансировать колеса надо по-добру при смене резины в соответствии с сезоном. Ведь покрышки стираются и развесовка колеса со временем меняется.
Вот и получается, что мы обреченно делаем балансировку пару раз в год. И это самый минимум. И большинство даже не ведает, что есть совсем другой путь, без лишений и преодолений. Об этом пути, ведомом лишь избранным я и хочу вам поведать.
Впрочем, отбросив шутливый тон, признаюсь честно — сам я до этого лета понятия не имел, об этом варианте. Началось все просто — весной 2018 года ко мне пришел мой новый мотоцикл. И пришел он из Америки. Я катался и радовался. При этом, пару раз задумывался о том, что почему-то на дисках этого мотоцикла не было ни единого балансировочного грузика. При этом, нет и следов от крепления таковых, как нет и намека на дисбаланс. Может, у моего мотоцикла такие идеальные диски и шины? Но, я уже слишком старый, что бы верить в сказки.
Но, размышления эти были мимолетными — несколько секунд поразмышляв, я забывал и ехал счастливо дальше, радуясь встречному ветру и любой погоде. Но, не так давно, в этом уже году, резина старая закончилась практически полностью. Особенно, учитывая дождливую и довольно холодную погоду и этого лета, и, тем более, наступившей осени. На конченой резине было скользко и не комфортно. Пришло время менять.
Купил новую резину, приехал в мотошиномонтаж, скинули первое колесо, а там. Странный белый порошок. Нет, скорее, не порошок, а какой-то бело-серый бисер. Или гранулы. Поговорил с мастером, который слышал, но не видел и не использовал такое ранее, потом почитал, пообщался с теми, кто пользовал. Как теперь уже мне стало понятно — пользовал-то и я почти два года. Только не знал об этом.
Итак, как оказалось, этот метод балансировки колес изобретен и запатентован был еще в далеком 1959 году в США. Вдаваться в подробности особо не буду, но метод со временем получил развитие и серьезное распространение. особенно у дальнобойщиков и тех водил, кто много и далеко ездит. Но, когда такие машины или мотоциклы приходили (и приходят до сих пор) к нам, по незнанию, порошок просто выкидывали и балансировали колеса привычными свинцовыми грузиками.
Однако, среди плюсов балансировки гранулами очень и очень весомые: колесо балансируется раз и на всю жизнь покрышки, колесо не теряет баланса ни с износом, ни с налипанием на диск грязи, ни при каких-то других условиях. Некоторые из тех, кто не пробовал гранул, но слышал о них, сразу заверили меня, что это пескоструйка, которая разрушает колесо изнутри. Но, по этому поводу могу сказать наверняка — старые колеса, снятые с моего мотоцикла и всю свою жизнь содержащие в себе балансировочные гранулы, чистые и целые внутри. Их внутренняя поверхность если и стерлась, то совершенно не значительно. Ведь этот порошок — совсем не песок, а скорее какой-то гипертрофированный тальк.
По технологии применения тоже все сильно просто. Есть таблицы от производителей балансировочных гранул, в которых указано сколько каких гранул необходимо для конкретного колеса с конкретно вашими размерными параметрами. Гранулы идут фасованными в патчи, примерно как кошачий корм. Подбираешь то, что подходит для твоих колес и засыпаешь в собранное колесо через трубку ниппеля с выкрученным золотником. Соответственно, нужна маленькая воронка. Пусть даже скрученная из бумажки. Засыпав, закручиваем золотник и просто накачиваем колесо до нужного давления. Все.
Из минусов можно отметить, пожалуй, только один — в таком колесе нельзя использовать жидкий автовулканизатор, который из баллона запрыскивается через тот же ниппель и изнутри заклеивает прокол. Такой автовулканизатор просто склеит гранулы в комки внутри колеса и придется колесо разбирать и чистить изнутри. Впрочем, используют такие автовулканизаторы и так в ситуации, когда все хреново и надо просто оживить умершую покрышку, что бы дотянуть до шиномонтажа.
Стоимость. Она тоже может кому-то показаться высоковатой. Стоит «доза» гранул для одного колеса примерно 200-500 рублей, в зависимости от размеров колеса. Понятно, для грузовиков и еще дороже. Казалось бы — 2000 рублей за четыре колеса. Но, это только если думать о разовой балансировке, принципиально забыв, что с гранулами раз засыпал и забыл до полного износа покрышки, а с грузиками. Ну, вы же помните — я выше писал.
Да, едва не забыл еще одного довольно существенного плюса балансировки гранулами. Диски остаются девственно чистыми. Я не встречал в своей жизни автомобильных дисков, которые наклейка свинцовых грузиков украсила бы.
Подводя итог всему сказанному, я пожалуй для себя однозначно избираю способ балансировки гранулами, как основной в дальнейшем. Свинцовые грузики сложнее, капризнее, дороже по итогу. Притом, они уродливы и часто портят диск не только визуально, но и реально. А потому смело могу порекомендовать вам этот новый для нас и уже далеко не новый для мира способ балансировки гранулами.