Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
механический указатель масла и бортовой компьютер на максус
для собственного спокойствия было решено установить на этот ldv maxus дополнительный указатель давления масла и вывести его в поле видимости, на панель.
заказал на али китайскую приблуду. и по приходу девайса началась инсталяция.
штуцер шланга можно заказать / купить, но это долго и утомительно. потому берем шток гцс от ваз 2107
точим, пилим сверлим. по итогу штуцер готов.
обжимаем на него маслостойкий шланг
прикручиваем к масляной магистрали двигателя.
напомню, что на данном максусе установлен другой двигатель и в моем случае под капотом это выглядит вот так.
штуцер к самому датчику был изготовлен из удлиннителя подкачки колеса
сами приборы ставим на подиумы, потому, как панелька имеет радиус и плотного прилегания к ней указателей не добиться. потому точим эти подиумы, притираем к этому радиусу и в результате смотрится это уже не так колхозно
за одно врезал указатель давления турбины.
для контроля прочих параметров был установлен на максус вот такой бортовой компьютер. подключение примитивное. места много не занимает. нашел он свое место на панели у левой стойки.
считает обороты, и при запрограммированном превышении издает сигнал.
измеряет температуру мотора и в нужный момент включает вентиляторы, дублируя основную систему. а при аварийном повышении температуры начинает мерзко пищать. в общем не прозеваешь.
еще в нем есть вольтметр, будильник, часы и т.д. кому интересно, называется бк-08. можете о нем почитать.
теперь про китайский датчик давления масла. может бракованный попался, может не повезло просто, но врет гад!
при измерении советским указателем, давление холостых оборотов 3.5-4 на холодном (это летом) и 1.2 на горячем. а эта китайская дрянь, при тех же условиях, выдает 8 на холодном и 0 на прогретом.
при повышении оборотов конечно стрелка отклоняется и что то там показывает, но доверие уже утрачено.
при случае заменю на что нибудь получше.
Проблема Масляное голодание двигателя Максус
Проблема Масляное голодание двигателя Максус
проблема с которой сталкивается часть владельцев LDV Maxus — «масляное голодание двигателя». К чему это приводит — повышенный износ всех трущихся деталей двигателя (очень сильно повышенный, двигатель работает почти на сухую), перегрев трущихся частей, как итог — заклинивание поршневой, «проворот» вкладышей, заклинивание и поломка коленвала (да — пополам! или в других пропорциях), само собой не все сразу, а что то одно. Как итог «капиталка» двигателя, причем полная, так как повышенный износ на всех трущихся частях двигателя, включая клапана, маслянный насос и т.д. Если причиной «капиталки» стало масляное-голодание, меняйте все трущиеся части включая маслянный насос, поршня, гильзы, редукционный клапан давления масла с пружиной и т.д. не экономьте, скупой платит дважды.Много разговоров было про резиновые колечки, которые нужно менять раз в 100тыс. при капиталке (двигатель все равно полностью разобран) лучше решить вопрос координально. Как сделал я: померить глубину отверстий в опоре коленвала (бугель) со стороны вкладышей до фиксирующих шпилек, нарезать в нем резьбу и заглушить болтиками на анаэробном герметике, а лишнее спилить под корень, что бы вкладыш нормально встал. Я говорю про отверстие — масляный канал идущий в нижней части опоры коленвала вертикально вниз (их 3шт.), по одному на каждой опоре. На Крайслере он служит для смазки балансировочных валов, у нас их нет и этот канал ненужен. И вот Размеры Коленвала на Максус Коленчатый вал Максус
Осевой люфт 0.08÷0.28 мм
Толщина упорных колец 2.31÷2.36 мм
Диаметр первой шейки 62.985÷63.005 мм
Зазор в подшипнике первой шейки 0.04÷0.089 мм
Диаметр 2, 3 и 4 шеек 63.005÷63.020 мм
Зазор в подшипниках 2, 3 и 4 шеек 0.048÷0.091 мм
Диаметр средней опоры в сжатом состоянии (внутренний) 66,670÷66.690 мм
Диаметр задней шейки 89.98÷90.00 мм
Зазор в подшипнике задней шейки 0.045÷0.08 мм
Диаметр первой шейки (ремонтного+ 0,25мм) размера 62.735÷62.755 мм
Диаметр 2, 3 и 4 шеек (ремонтного +0,25мм) размера 62.755÷62.770 мм
Диаметр задней шейки (ремонтного +0,25мм) размера 89.73÷89.75 мм
Диаметр шатунных шеек 53.940÷53.955 мм
Диаметр шатунных шеек(ремонтного +0.25мм) размера 53.690÷53.705 мм
Зазор в подшипнике шатунных шеек 0.012÷0.066 мм
В Нашем Магазине Вы Можете Приобрести Запчасти На Любую Модификацию автомобиля Максус ЛДВ ,а также Получить Консультацию по Ремонту и Обслуживанию Максус , чтобы Владение данным автомобилем Приносила Вам Только Радость! Потому что Автомобиль Максус Лучший в своем классе, и те Владельцы которые давно с ним Знакомы подтвердят это , и ни променяют его ни на какую другую марку авто!
Максус датчик давления масла где находится
Не всегда можно, может писать ошибку джеки чан. Если конечно там не примитивный ЕГР.
Flying, 4 февраля 2015, 17:10, #22
возможно еще байпас заклинило в открытом состоянии, посмотри тяга двигается или нет??
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
777999, 4 февраля 2015, 17:15, #27
на фото своё глянь, на воздушной части сам управляющий клапан, от него тяга идет на заслонку к газовой части, вот эту тягу проверь и проверь как заслонка работатет, может заедает.
777999, 4 февраля 2015, 17:15, #27
Garik 2, 4 февраля 2015, 17:14, #26
Не всегда можно, может писать ошибку джеки чан. Если конечно там не примитивный ЕГР.
ну я там чуть позже добавил что если механический.. :)))
ну если денег на перепрошивку жаль, можно и с горящим поездить.
vadim20, 4 февраля 2015, 17:14, #25
проверь как работает клапан и как закрывает заслонку в газовой части.
так же проверь крыльчатки газовую и нагнетательную, что они крутятся одновременно(поскольку на одной оси) одним словом — не сломалась ли ось ткр. раз ткр снята — это можно проконтролировать
хлопок, потеря тяги и черный дым — может ось по полам
777999, 4 февраля 2015, 17:20, #31
тогда езжай к тем кто в этом РАЗБИРАЕТСЯ, раз сам не хочешь.
Flying, 4 февраля 2015, 17:23, #32
тогда езжай к тем кто в этом РАЗБИРАЕТСЯ, раз сам не хочешь.
я сниму через 30 мин просто комп дома а машина в гпараже
начни проверку с этой тяги, положения самого байпаса и клапана EGR
Flying, 4 февраля 2015, 17:34, #34
начни проверку с этой тяги, положения самого байпаса и клапана EGR
в патрубках масло турбина в масле снимаешь патрубки она свистит крутится но нет давления , и дым перестает идти черный а идет белый
раз в патрубках масло — забит фильтр или что то попало во впуск до турбины.
Как ты определил что нет давления??
Механический клапан давления рампы накрылся. Появилась другая проблема. Едешь по ровной дороге плавно жмешь педаль газа работает нормально чуть под нагрузкой и газ резко даёшь глохнет на ходу, зажигание выключишь включить скорость заводится а остановился с ключа не запускается. С толкоча без проблем запускается. Выхлоп евро-3 ДВС vm motori , lbv maxus 120л/с турбовый,насос форсунка.
павел логинов, 18 июня 2015, 13:44, #37
Механический клапан давления рампы накрылся. Появилась другая проблема. Едешь по ровной дороге плавно жмешь педаль газа работает нормально чуть под нагрузкой и газ резко даёшь глохнет на ходу, зажигание выключишь включить скорость заводится а остановился с ключа не запускается. С толкоча без проблем запускается. Выхлоп евро-3 ДВС vm motori , lbv maxus 120л/с турбовый,насос форсунка.
Такая же беда сегодня произошла, до этого было пару раз при нагрузке педальку давишь небольшой рывочек и начинала моргать едс, заглущишь, при включени зажигания она горит, через пару дней гаснет, а сегодня груженый на обгоне едс заморгала и мотор заглох, думал все, пипец, на ходу со стартера завелась, и за поездку раз десять так. Холостые ровные, при перегазовке не глохнет. Есть мнения по этому поводу?
Где датчик давления масла
Калькулятор перевода литров моторного масла в кг
Перевод моторного масла из литров в килограммы. Онлайн калькулятор
Многих автовладельцев интересует, где находится датчик давления масла в двигателе их автомобиля. Вопрос этот актуален в контексте того, что в аварийных ситуациях водителю необходимо проверить этот узел. Как правило, это случается, когда на приборной панели горит лампочка масла, сигнализирующая о том, что в масляной системе низкое давление и/или низкий уровень масла в картере двигателя. Это может произойти по разным причинам, одной из которых является неисправность датчика давления масла.
Работа датчика давления масла
На автомобилях устанавливают два типа датчиков — так называемые старые и новые. Соответственно, старые смонтированы на уже устаревающих моделях машин, например, на ВАЗ «классике», УАЗах и прочих отечественных машинах прошлых лет. Новые же устанавливают в том числе на новые ВАЗы, а также другие машины, как отечественного, так и импортного производства.
Для чего нужен датчик давления масла
Принцип, зачем нужен датчик давления масла, достаточно прост. Задача любого такого датчика заключается в контроле значения давления масла в масляной системе автомобиля, и фиксации выхода его за границы допустимых пределов, о чем он передает сигналы либо напрямую на контрольную лампу (старые датчики), либо на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). А уже он доносит соответствующую информацию водителю предусмотренным для этого способом (или с помощью той же контрольной лампы на панели проборов или с помощью многофункционального монитора, установленного на современных «навороченных» иномарках).
Как проверить датчик давления масла
Чтобы своими руками проверить исправность работы датчика давления масла вам понадобится мультиметр или контрольная лампочка. Основной способ его проверки замер сопротивления, но можно удостоверится в его работоспособности манометром
Подробнее
И те и другие датчики встроены в масляную систему, и чувствительный элемент является обязательной их частью. В качестве этого чувствительного элемента используется мембрана, которая изгибается под действием масляного давления. В старых датчиках этот механический изгиб фиксируется с помощью реостата (резистора с изменяемым сопротивлением), и на манометр выводится абсолютное значение напряжения (потенциометр), в соответствии с которым перемещается стрелка по прибору, проградуированному в единицах абсолютного давления. Таким образом, водитель может визуально контролировать значение давления в масляной системе автомобиля.
Место установки «новых» датчиков давления масла аналогично. Они также встроены в общую масляную систему, и находятся где-то в районе масляного фильтра, в корпусе блока цилиндров, или в головке блока цилиндров (ГБЦ). Их чувствительный элемент (мембрана) также встроена в магистраль и искривляется под действием давления, имеющегося в ней. Однако механизм преобразования сигнала у них отличается. Так, при отсутствии давления мембрана стоит прямо, и расположенный на ней шток не поднимается и не размыкает электрическую цепь контрольной лампы на приборной панели (обычно идет через ЭБУ). Таким образом, при отсутствии или низком давлении лампа находится во включенном состоянии. Когда же в магистрали имеется давление, то мембрана искривляется, ее шток идет вверх и механически размыкает упомянутую цепь. Таким образом, контрольная лампа тухнет. Соответственно, при падении давления до его критического значения цепь вновь замыкается и лампа светится.
Где стоит датчик давления масла
Теперь автолюбителям наверняка будет проще ответить на вопрос о том, где датчик давления масла может быть расположен на конкретном двигателе. Но, все же, это напрямую зависит от конструкции силового агрегата. Например, на отечественных «Ладах» датчик размещается на блоке распределительного вала, а у «Мерседесов» он находится в картере, в районе масляного фильтра/насоса.
Далее приведена таблица, куда собрана информация о том, где расположен датчик давления масла на популярных автомобилях, повсеместно использующихся на постсоветском пространстве.
| Название марки/модели автомобиля | Где находится датчик давления масла | Откуда к ней самый удобный доступ |
|---|---|---|
| ВАЗ 2108/09/099, а также 8-клапанные двигатели на ВАЗ 2110/11 | Возле щитка ремня, в гнезде главного блока цилиндров, позади, в правой части двигателя. Обратите внимание, что от датчика давления отходит один сигнальный провод. | Сверху. |
| 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2110/11 | На блоке распределительного вала, в левой части позади двигателя. Отличительной особенностью является то, что он него отходит один провод, а рядом непосредственно с датчиком лежат два пучка проводов в изоляционной термической ленте черного (чаще всего) цвета. | Сверху. |
| ВАЗ 2112, 16-клапанный двигатель | Датчик давления масла находится в левой стороне двигателя, на его торце (торце корпуса), в непосредственной близости от распределительного вала. | Сверху. |
| ВАЗ 2114 | Датчик установлен на головке блока цилиндров, чуть ниже клапанной крышки, и ближе к ремню ГРМ. Мембрана датчика расположена к магистрали масляного канала ГБЦ. | Сверху. Демонтируется ключом на 21. Для демонтажа необходимо снять защитный резиновый колпачок и отсоединить клемму электрического соединения с сигнальной лампой. |
| Ваз Ока | На Оке датчик также располагается на фланце крепления масляного фильтра. | Сверху, с демонтажем защиты. |
| «Лада Приора» | Находится под впускным коллектором, недалеко от масляного фильтра непосредственно на головке блоке цилиндров. | Сверху. Однако предварительно нужно демонтировать пластиковую защиту корпуса двигателя. |
| «Лада Калина» | В гнезде главного блока цилиндров, возле защитного щитка ремня, сзади, правее непосредственно двигателя. От датчика давления аналогично отходит один сигнальный провод. | Сверху. Для доступа предварительно нужно демонтировать защитную пластиковую крышку блока цилиндров. |
| «Лада Гранта», двигатель 8-клапанный | Под пластиковой декоративной накладкой двигателя с правой стороны можно увидеть искомый датчик давления масла, вкрученный в головку блока цилиндров. | Сверху, после демонтажа пластиковой защиты с двигателя. Демонтируется ключом на 22. |
| ГАЗ «Газель» (двигатель ЗМЗ-405) | Датчик находится справа сверху, непосредственно на главном блоке цилиндров. От датчика отходит один сигнальный провод. | Сверху. |
| Audi, большинство легковых моделей | Если датчик один, то он находится в непосредственной близости к масляному фильтру. Если же датчиков два — то второй обычно расположен на главном блоке цилиндров двигателя. От него всегда отходит один сигнальный провод. | Зависит от модели. |
| Audi 100 C4 | На Ауди С4 с 4-цилиндровыми двигателями датчики расположены на кронштейне масляного фильтра слева от двигателя. На 5-цилиндровых моторах датчик вмонтирован в левую сторону блока цилиндров. На двигателях V6 датчик располагается сзади левой части блока цилиндров (на дорестайлинговых версиях), а также спереди левой части блока. | Сверху в моторном отсеке. |
| Chevrolet Lanos | В нижней части двигателя, на масляном насосе. Его можно найти по пучку проводов, который отходит от него и находится в термической изоляции (могут быть разные цвета). | Снизу, поэтому лучше заехать на машине на смотровую яму или поднять ее на подъемнике в автосервисе. |
| «Шевроле Лачетти» | Находится с правой стороны по ходу движения снизу двигателя. | Снизу. Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо или загнать машину на подъемник. Кроме этого, предварительно нужно выкрутить до упора вправо рулевое колесо. Это облегчит доступ. Демонтируется с помощью ключа на 24. |
| «Дэу Нексия» | Расположен в гнезде маслопровода, который проходит в правой части моторного отсека, с нижней его стороны, то есть, под мотором. | Снизу. Для этого нужно поднять правое переднее колесо машины на домкрате с тем, чтобы демонтировать его. Аналогичную процедуру можно выполнить на подъемнике. Для лучшего доступа желательно выкрутить рулевое колесо до упора вправо. Также можно демонтировать защиту картера двигателя. |
| «Фольксваген Пассат Б5» | У всех версий (выпусков) этой машины имеется два датчика давления масла. Первый — расположен на кронштейне в магистрали до масляного фильтра. А второй — соответственно, на выходе после масляного фильтра. | Сверху, возле масляного фильтра. |
| Ford Transit | У этой машины расположение не очень удобное для обслуживания, в частности, датчик находится под передним бампером возле самого масляного радиатора, посередине на двигателе автомобиля. | Снизу, лучше загнать машину на смотровую яму/эстакаду, или поднять на подъемнике в автосервисе. |
| Mercedes-Benz | На большинстве легковых моделей этой знаменитой марки датчики давления масла находятся непосредственно на картере, чуть правее от центра автомобиля. | Снизу. Соответственно, лучше загнать машину на яму/эстакаду или на подъемник в автосервисе. |
| Митцубиси Лансер | Непосредственно рядом с масляным фильтром, в частности, позади и немного правее двигателя, при этом он вкручен в корпус мотора. Можно найти по отходящему от него единственному сигнальному проводу. | Снизу. Лучше загнать машину на яму/эстакаду или на подъемник в автосервисе. |
| Nissan X-Trail | В нижней части блока цилиндров, в непосредственной близости с насосом гидроусилителя рулевой системы. | Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо, а также пластиковый щиток защиты ремней. |
| Opel Astra | Со стороны генератора, на уровне картера с правой стороны. Как и у других моделей, от него отходит единственный сигнальный провод. | Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо. |
| Volkswagen Golf, Jetta | У этих машин имеются два датчика давления масла. Первый — слева в торце головки блока цилиндров. Второй аварийный датчик (недостаточного давления) расположен непосредственно на масляном фильтре в правой части двигателя автомобиля. | К первому удобнее добираться сверху, а ко второму — снизу, соответственно, машину нужно загнать на смотровую яму или поднять на подъемнике в автосервисе. |
| Skoda Octavia | На Шкоде Октавия 2 датчика масла, они работают при разных давлениях — 0,3 и 1,8 бар. Первый установлен на головке блоке цилиндров, справа. Второй — смонтирован с масляным фильтром на кронштейне. | Сверху, в моторном отсеке. |
В любом случае, точную техническую информацию со схемами и описанием вы найдете в мануале вашего автомобиля. Если у вас нет мануала — попробуйте зайти на специализированные сайты, где продается соответствующая литература. Обратите внимание, что на некоторых иномарках имеется не один, а два датчика давления масла. Сделано это для того, чтобы контролировать не только нижний, но и высший порог давления. В таких случаях обычно один из них устанавливают в магистрали перед масляным насосом, а второй — за ним.
Естественно, что этот список далеко не полный. Поэтому, если вы сталкивались с поиском датчика давления масла на своем автомобиле, название которого не вошло в таблицу, — будем рады видеть ваши комментарии под данным материалом. Тем самым вы поможете другим автовладельцам в поиске этого важного узла при ремонте их машины.