Topla или аком efb что лучше

Реальный тест 6 отечественных автомобильных аккумуляторов 2021. Часть 2: фактическая ёмкость

Зачем вообще нужны тесты стартерных аккумуляторных батарей (АКБ)? — Наверное, затем, чтобы помочь с выбором оптимальной для своего транспортного средства. Автомобилисты об аккумуляторе обычно не задумываются, (пока не подведёт), но без него, как минимум, не завести двигатель, и не будет работать сигнализация.

Продолжаем испытания шести отечественных АКБ премиум-сегмента в корпусе L2:

• Тюмень Premium 6СТ-60LA
• Tubor Titan Arctic 62.1VL
• Space 6СТ-60VLA
• АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У
• Decus Hard 6СТ-60AH VL
• АКОМ Reactor 6СТ-62VL

Результатом первого этапа тестирования стала такая таблица.

Из неё отчётливо видно, насколько вредит свинцово-кислотным аккумуляторам длительное хранение без подзаряда, и насколько саморазряд гибридной Ca+ АКБ, (среди шеcти испытуемых это Зверь), выше, чем у полностью кальциевых Ca/Ca, (пять остальных).

Сегодня увидим, в какой степени контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) восстановит параметры саморазряжавшихся и сульфатировавшихся на складе АКБ. Первый полный стационарный заряд уже восполнил половину утраченного.

От чего зависят польза и вред циклирования автомобильных аккумуляторов, исследовано здесь. А здесь можно прочитать о результатах краш-тестов недельным разрядом в ноль подключенными лампочками фар головного света: AKOM ULTIMATUM, Topla AGM Stop&Go AG60 и Energy E60X.

Начнём, как всегда с входного контроля. Изменились ли масса и характеристики аккумуляторов после 100% заряда, подзаряда под буферным напряжением и отстоя?

Масса Tubor Titan Arctic 62.1VL и Space 6СТ-60VLA снизилась на 0.1 кг. Это может быть связано как с погрешностью весов, так и с тем, что как раз эти аккумуляторы хранились дольше четырёх других, им потребовалось больше ампер*часов для восстановительного десульфатирующего заряда, и соответственно затрачено больше воды. Причём Tubor Titan Arctic потребовалось почти вдвое больше времени и количества электричества, чем Space, но затраты воды на перемешивание электролита при стационарном заряде оказались одинаковыми.

Также на 0.1 кг похудел АКОМ Reactor 6СТ-62VL. Несмотря на то, что его дата производства самая свежая, на его полный заряд затрачено более всего ампер*часов, и потребовалось самое высокое напряжение 16.2 вольта при температуре окружающей среды 30-34 градуса Цельсия. (При более низкой температуре понадобится напряжение выше). Это может свидетельствовать о том, что пластины данной АКБ на заводе немного недоформованы.

При разработке любого предмета техники имеет место диалектика противоречий. Свинцовые аккумуляторы — не исключение. Переход от гибридной кальциево-сурьмянистой технологии к полностью кальциевой, повышение плотности упаковки пластин в банках и создание продвинутых сепараторов, препятствующих оплыванию активных масс и короткому замыканию, радикально повысили стойкость АКБ к саморазряду при хранении и простое, глубоким разрядам и циклированию, длительному нахождению в состоянии частичной заряженности (PSoC, partial state of charge). Но и затруднили перемешивание электролита, усилили эффекты «мнимого» или «поверхностного» заряда.

Применительно к современным автомобилям и современному характеру их эксплуатации, достоинства передовых Ca/Ca АКБ преобладают над недостатками. Но при стационарно заряде особенности их физико-химических свойств необходимо учитывать, иначе получим прогрессирующий недозаряд, негативный опыт и скидку при покупке нового аккумулятора со сдачей в утиль старого, который, кстати, можно было восстановить, снизив тем самым нагрузку на собственный кошелёк и экологию планеты.

Плотность электролита в аккумуляторах следующая:

• Тюмень Premium 6СТ-60LA — почти 1.30 граммов на кубический сантиметр,
• Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.30,
• Space 6СТ-60VLA — чуть выше 1.30,
• АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.31,
• Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1.30,
• АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.30.

Для определения фактической ёмкости осуществим разряд по ГОСТ током 3 А до напряжения под нагрузкой 10.5 В зарядными устройствами Кулон-912. Температура в лаборатории 26.6 градусов Цельсия, такая же, как при тесте ёмкости 20-часового разряда шести АКБ зарубежных брендов. Благодаря этому, мы сможем сравнить ёмкость 12 аккумуляторов и сделать объективные выводы.

Через час после завершения разряда всех аккумуляторов, имеем следующие напряжения разомкнутой цепи (НРЦ).

Самое высокое НРЦ у единственного среди испытуемых гибрида АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У. Причина проста, — осталось много непрореагировавшей в токообразующей реакции Гладстона-Трайба кислоты. Эта АКБ — единственная из шести, чья фактическая ёмкость не дотянула до паспортной. Остальные пять показали просто прекрасные результаты.

Что интересно, самую высокую ёмкость показали самые старые, долго хранившиеся на складе АКБ — Tubor Titan Arctic 62.1VL и Space 6СТ-60VLA. У них же самый высокий процент превышения фактической измеренной ёмкости над паспортной. ЗУ Бережок-V1 прекрасно справилось с восстановлением ёмкости современных кальциевых аккумуляторов после сульфатации от длительного саморазряда.

Вторая по лёгкости АКБ Тюмень Premium 6СТ-60LA показала, в силу своей малой массы, самый высокий удельный пусковой ток, но при этом самую большую просадку под нагрузочной вилкой 200 ампер. Её ток холодной прокрутки (ТХП) и ёмкость 20-часового разряда самые низкие из числа трёх АКБ с состоянием здоровья (SoH, state of health) 100%, т.е. с измеренным пусковым током не ниже паспортного. Эти 3 АКБ самые свежие и не пострадали от саморазряда при хранении.

Мы уже писали, что Тюмень Premium 6СТ-60LA, будучи полностью кальциевой, имеет конструкцию, характерную для гибридной, что отражено в буквенном индексе маркировки: L — малый расход воды при эксплуатации, VL — очень малый.

На данном этапе создаётся впечатление, что производители Titan Arctic и Space заложили в них приоритет ёмкости над пусковым током. Это весьма разумно, так как в условиях низких температур приходится много пользоваться предпусковыми подогревателями, которые разряжают аккумулятор до запуска двигателя. Высокая ёмкость аккумуляторной батареи на Севере может спасти жизнь в случае отказа генератора или двигателя: имеется резерв, чтобы питать системы подачи топлива и зажигания, световые приборы, средства связи и обогрева салона и проследовать до нужного места или дождаться помощи.

Победителем по ёмкости и ТХП стал тяжёлый, второй по массе после Titan Arctic, аккумулятор Decus Hard 6СТ-60AH VL.

Насколько восстановятся пусковые характеристики ТХП трёх пострадавших от длительного хранения АКБ после КТЦ, — контрольно-тренировочного цикла, увидим после заряда. А пока измерим экспресс-тестером параметры разряженных батарей.

Самые высокие пусковой ток по экспресс-тестеру и НРЦ в разряженном состоянии у АКОМ Reactor и АкТех Зверь, самые низкие у Tubor Titan Arctic и Decus Hard. Эта корреляция может быть связана со спецификой работы тестера, нагружающего аккумулятор небольшим током, который в состоянии обеспечить даже сильно разряженная АКБ. Ставим на заряд.

В начале заряда адаптивными ЗУ Бережок-V1 видим ту же картину токов, что и по тестеру. Где тестер показал больше, там и ЗУ даёт больший ток. Вот почему измерять внутреннее сопротивление разряженных АКБ имеет смысл. Оно показывает, насколько эффективно и оперативно аккумулятор будет восполнять основной заряд.

Все АКБ полностью заряжены и простояли три дня под буфером. Измерим плотность электролита:

• Тюмень Premium 6СТ-60LA — чуть выше 1.29,
• Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.30,
• Space 6СТ-60VLA — чуть выше 1.30,
• АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.31,
• Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1.30,
• АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.30.

Характеристики тока холодной прокрутки улучшились только у АКБ АкТех Зверь , и то всего на 0.33 процента. Это связано с тем, что ночью температура в помещении была 24.5 градусов Цельсия. Температура снизилась, полезная ёмкость и пусковой ток тоже. Это свойственно всем свинцово-кислотным аккумуляторам.

Как видим из сравнения фактических значений с паспортными и их динамики в ходе ввода в эксплуатацию, пусковой ток аккумуляторов страдает от длительного хранения в большей степени, чем ёмкость, которая хорошо восстанавливается полным 100% стационарным зарядом.

Выводы

Из сводной таблицы видно, что самая низкая цена у Тюмень Премиум , у неё же самая высокая просадка под нагрузочной вилкой. И самая низкая ёмкость после гибридного Зверя, который пострадал от длительного для такого типа АКБ хранения.

Зато следующая по цене АКБ Space , производства Тюменского завода ЗАО МПКФ «Алькор», самая лёгкая из тестируемых сегодня, выдала высокую ёмкость 20-часового разряда, на втором месте после Tubor Titan Arctic , несмотря на то, что тоже долго хранилась без подзаряда. Однако её внутреннее сопротивление самое высокое, пусковой ток самый низкий, ниже паспортного.

Мы продолжаем искать свежий экземпляр Tubor Titan Arctic, чтобы сравнить результаты его теста с представленным здесь хранившимся полтора года.

Самый лучший показатель под нагрузочной вилкой и вторые места по пусковому току и ёмкости проявил елабужский аккумулятор Decus Hard . И по массе, и по цене он на втором месте.

Самое низкое внутреннее сопротивление и самый высокий ток холодной прокрутки у АКОМ Reactor . Ёмкость тоже весьма достойна, цена чуть ниже, чем у Decus Hard, а масса значительно ниже. Мы уже знаем, что Жигулёвский завод АКОМ имени Н.М.Игнатьева использует передовые технологические достижения концерна EXIDE, позволяющие при экономии свинца и снижении нагрузки на экологию планеты достигать высоких характеристик АКБ.

Из показаний приборов следует, что цена аккумуляторной батареи из числа 6 рассмотренных действительно отражает её полезные эксплуатационные характеристики.

Во всех областях жизнедеятельности человечества есть люди, любящие доказывать, что так не бывает, мол, любая цена — маркетинговая ложь. Но в этом исследовании мы не собираемся оскорбить чьих-либо чувств, а просто приводим показания приборов и цифры из документов о покупке аккумуляторов.

Также результаты тестов показывают, что гибридные аккумуляторы Calcium+, они же Ca/Sb, по сути отжили своё, проигрывая по всем показателям полностью кальциевым Ca/Ca аккумуляторам, в том числе тем, конструкция которых «гибридная», а пластины «кальциевые». Их имеет смысл ставить только на устаревшие автомобили с низким напряжением бортовой сети, помня, что даже при этом низком напряжении придётся часто контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду.

Потому в следующий раз давайте хорошенько подумаем, прежде чем слушаться советчика, говорящего: «Бери гибрид, кальциевые плохие». Любая аккумуляторная батарея плохая, если вовремя не производить стационарный заряд, в том числе, при вводе в эксплуатацию.

Судя по отзывам в Интернете, большинство автомобилистов производить правильный полный заряд современных кальциевых АКБ не умеют, либо имеют зарядные устройства с «сурьмянистыми» или «гибридными» предустановками, которые невозможно изменить без вмешательства в конструкцию.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Отзыв: Аккумуляторная батарея Аком +EFB — среди российских «EFB» — единственная реально улучшенная батарея

В переводе с английского EFB — это «улучшенная батарея с жидким электролитом». Поскольку даже само понятие EFB, не говоря уже о каких-либо стандартах EFB-батарей, не закреплено ни в каком документе, каждый производитель вправе сам определять, что в его случае будет означать «улучшенная». Отсюда на рынке появилась, например, надпись «+ЕФБ» на аккумуляторе Topbat, которого производитель (завод Тубор) стесняется настолько, что даже не упоминает о нем на своем официальном сайте, и который можно считать «улучшенным» только по сравнению с «Pb-free» (англ. «свободный от свинца» — так написано на самом аккумуляторе) аккумулятором «Русская звезда».

В практике зарубежных производителей под EFB понимаются батареи с жидким электролитом, разработанные в первую очередь для автомобилей с системами Start-Stop, которые из экологических соображений автоматически глушатся на светофорах. В таких автомобилях аккумулятор должен за короткое время (от светофора до светофора) получить обратно энергию, потраченную на запуск двигателя. Оптимальными для таких систем являются AGM-аккумуляторы (иногда неправильно называемые «гелевыми»), компромиссный вариант — EFB-аккумуляторы. Самыми главными отличиями EFB-аккумуляторов в зарубежном понимании являются более быстрый прием заряда и больший ресурс при использовании в циклическом режиме (при более глубоких разрядах, чем при обычной эксплуатации АКБ).

В тестере Autool EFB предусмотрен как отдельный тип батареи (хоть убейте, не пойму, почему — ведь по сути это обычный аккумулятор со свинцовыми электродами и электролитом с серной кислотой). Именно с помощью этого тестера я в течение последнего года и проверял попадавшиеся мне аккумуляторы на соответствие заявленным параметрам. Эталоном среди EFB-аккумуляторов стали аккумуляторы Alphaline производства корейской компании Atlas. При заявленных на этикетке 670 А в режиме EFB тестер оценивал их пусковой ток именно в 670 А, в режиме обычного аккумулятора — в 810-815 А.
Аккумуляторы российских производителей при тестировании в режиме EFB показывают ток значительно меньше, чем заявлено. В то же время в режиме обычного аккумулятора их параметры в целом соответствуют заявленным. Отсюда можно сделать вывод, что в России под EFB понимаются фактически просто качественные батареи, соответствующие заявленным характеристикам.
(Дополнение от 05.09.2020: написанное ниже относится только к EFB-аккумуляторам емкостью 65 Ач)
На текущий момент единственным исключением, похоже, стал Аком. Еще год назад его батарея «Аком EFB» при заявленных 650 А при тестировании как обычной батареи показывала именно 650 А, а как EFB — лишь 540 А.

Но уже батареи, произведенные в ноябре 2018 года, начали в режиме обычных батарей показывать ток значительно выше, чем заявлено на этикетке: 720 А вместо 650 А.

Фото с тестированием как EFB, к сожалению, не сохранилось, если правильно помню, там все еще было меньше 650, но уже само превышение тока холодного пуска над заявленным говорит о том, что в батарее реально что-то изменилось в лучшую сторону.

Насколько я помню, Аком первым в России заявил о начале производства EFB-батарей. Хорошо, что компания продолжает работу над совершенствованием технологии, и если аккумуляторы реально будут принимать заряд быстрее, они будут основным претендентом на покупку при использовании машины в режиме непродолжительных поездок (типа «дом — работа в 5 км — дом»).
В общем, если планируете покупать аккумулятор EFB российского производства, то в первую очередь рассматривайте Аком.
В завершение — фотографии по свежему Акому EFB 65 Ач. По поводу недобора в режиме EFB могу только констатировать, что такой же недобор наблюдается и у именитых зарубежных производителей (Topla, Atlas, GS Yuasa).

В режиме обычного аккумулятора:

Дополнение от 05.09.2020: появилась возможность измерить пусковой ток у свежеприобретенного (к счастью, не мной) Аком EFB емкостью 75 Ач.

Дата производства — август 2020 г. Свежее некуда.

Пусковой ток при измерении как EFB-аккумулятора — всего 620 А вместо 750 А.

Если же замеряем как «обычный», не EFB-аккумулятор, то пусковой ток соответствует указанному на этикетке: 755 А при заявленных 750 А.

В общем, в этом типоразмере Аком схалтурил, и, судя по всему, этот аккумулятор не обладает свойствами «улучшенных» батарей.
Общую оценку снижаю, пока до 4 звезд. Если они еще и прослужат меньше обычных 4-5 лет, снижу оценку еще больше.

Резюме, наверное, такое. Если есть желание поэкспериментировать, можете брать российские батареи EFB. По цене они ненамного дороже, по качеству, видимо, будут не хуже обычных. Но быть уверенным, что вы реально получаете что-то улучшенное по сравнению с обычными батареями, нельзя. Это касается и Акома, и других отечественных производителей, с аккумуляторами которых доводилось сталкиваться. Для сравнения можете прочитать мой отзыв про Forse EFB

Лучшие автомобильные аккумуляторы 2023

Принципиально важными характеристиками автомобильных аккумуляторов являются:

• номинальная и резервная емкость;
• стартерный (пусковой) ток;
• тип АКБ.

Рассмотрим последний параметр подробнее. В массовом сознании существует стереотип о том, что лучшие автомобильные аккумуляторы обязаны быть кальциевыми. Это не совсем так. Например, малосурьмянистые батареи имеют умеренный ток отдачи, но при этом выносливы и практически нечувствительны к перепадам бортового напряжения. Такие АКБ менее требовательны к работе электрооборудования автомобиля. Более дорогие кальциевые, наоборот, выигрывают в отдаче тока и практически не нуждаются в регулярном обслуживании, но требуют стабильной работы электрооборудования. Еще есть гибриды: они сочетают в себе преимущества обеих технологий и идеально подходят для грузовых автомобилей. При этом нельзя выделить лучшую батарею на все случаи жизни — каждая из них хороша в определенных условиях и для определенной модели автомобиля.

Чтобы выбрать аккумулятор, необходимо уметь читать маркировку АКБ. В российском ГОСТ она состоит из 6-значной последовательности букв и цифр, значения приведены ниже:

• количество элементов в батарее;
• номинальная емкость;
• тип батареи;
• материал корпуса;
• материал сепараторов;
• тип исполнения.

Рейтинг топ-10 по версии КП

Вооружившись теоретическими знаниями, попробуем определить лучшие автомобильные аккумуляторы 2023 г. Рейтинг условный: мы уже выяснили, что безусловно «лучших» не бывает.

Выбор редакции

1. VARTA Silver Dynamic AGM G14

Аккумулятор гелевого типа для легковых автомобилей, включая внедорожники. Имеет емкость 95 А·ч, вырабатывает пусковой ток 850 А. Гарантированный производителем срок службы — 2 года, в комплекте поставляется электролит. Батарея с обратной полярностью, поставляется с подробной инструкцией по эксплуатации. Модель подходит для современных систем Start-Stop: предусмотрена быстрая зарядка аккумулятора от энергии, получаемой в процессе торможения. Во всех АКБ бренда VARTA используется технология PowerFrame: она разрабатывалась специально для быстрой перезарядки.

Плюсы и минусы

2. Bosch S5 015 Silver Plus

Емкость батареи составляет 110 А·ч, пиковый пусковой ток — 920 А. АКБ производится в Чехии, откуда поставляется во все страны Европы. Гарантия производителя — 1 год, но по факту срок службы существенно больше. Производитель позаботился об эргономике: на корпусе есть дополнительная ручка для транспортировки, в процессе установки она не создает помех. Модель может использоваться в широком температурном диапазоне, но для экстремальных климатических условий вряд ли подойдет. АКБ адаптирована для универсального применения, в том числе для автомобилей азиатского производства.

Плюсы и минусы

3. Fukurawa Battery Super Nova 75D23L

65 А·ч будет достаточно для водителей легковых авто, садящихся за руль от случая к случаю. Стартерный ток составляет всего 620 А. Есть индикатор заряда: это удобно для визуальной оценки состояния.

Страна производства АКБ — Япония, что уже может являться показателем качества и технологичности: бренд известен с 1950 г., выпускает модельный ряд аккумуляторов для самолетов и даже космических кораблей. Гарантированный срок службы — 3 года, а вот реальный зависит от условий эксплуатации. Встречаются отзывы пользователей, у которых указанная модель работает на протяжении 7 лет.

Плюсы и минусы

На какие еще автомобильные аккумуляторы стоит обратить внимание

4. Аком+ EFB 75

Классический кальциевый аккумулятор отечественного производства емкостью 75 А·ч и пусковым током 750 А. Адаптирован к суровым российским реалиям, устойчив к перепадам температур. Использует технологию EFB, то есть устойчив к циклическим нагрузкам (допускается до 250 циклов «заряд-разряд»). АКБ подходит для любых типов автомобилей. После глубоких разрядов не наблюдается потери емкости. Электроды обладают повышенной коррозийной стойкостью, что расширяет сферу применения. Производитель дает гарантию на 4 года.

Плюсы и минусы

5. VARTA Blue Dynamic D48

Бюджетный и компактный вариант АКБ для городских легковых авто. Выдает стартерный ток 540 А, емкость небольшая — всего 60 А·ч. Полярность прямая, что привычно для автолюбителей со стажем. Корпус азиатский (отсутствуют бортики), типоразмер клемм T1. Как и в других моделях VARTA, повышенное внимание уделено эргономике: вес батареи минимизирован (составляет всего 14 кг), предусмотрены удобные ручки для транспортировки. Производителем анонсирован широкий температурный диапазон применения, но в экстремальном климате тестирование не производилось.

Плюсы и минусы

6. TAB Polar Blue B60HV

Модель выпускается в нескольких вариантах исполнения: с прямой и обратной полярностью. Кальциевая батарея имеет емкость 60 А·ч, вырабатывая пусковой ток 600 А. Есть индикатор заряда для визуальной проверки состояния. Как следует из названия, АКБ рассчитана на экстремальный климат: батарея может эффективно работать при минусовых температурах. Клеммы европейские, то есть для азиатских автомобилей АКБ не подойдет. Главной особенностью является простота эксплуатации и надежность.

Плюсы и минусы

7. Зверь 6СТ-77 LЗУ 800A

Кальциевая батарея отечественного производства, не так давно дебютировавшая на рынке. Заявленная емкость — 77 А·ч, пиковый ток — 800 А. При покупке следует обратить внимание на то, что для зарядки такой мощной АКБ потребуется качественный генератор. Производитель рекомендует поддерживать уровень заряда не менее 90%, чтобы не допустить преждевременного выхода батареи из строя и снижения емкости. Автовладельцы, ежедневно совершающие длительные поездки, такой особенности даже не заметят, а вот водителям «выходного дня» нужно быть бдительными.

Плюсы и минусы

8. Exide Start-Stop AGM EK600

Компактная модель, генерирующая пусковой ток 680 А. Подходит для автомобилей европейского производства: оснащена стандартными клеммами, полярность обратная. Уточнить совместимость с конкретными экземплярами автомобилей можно на сайте производителя. АКБ отличается хорошим качеством сборки, негативные отзывы практически отсутствуют. При покупке рекомендуется обратить внимание на дату производства и не рисковать приобретать аккумулятор старше 1 года.

Плюсы и минусы

9. DELTA Battery CT12201

Гелевый аккумулятор с малой емкостью (20 А·ч), генерирует пусковой ток всего 270 А. АКБ предназначен для мототехники и квадроциклов. Это относительно недорогой аксессуар, но его реальная необходимость в мотогараже оставляет сомнения: как правило, аккумулятор требуется мотоциклистам всего раз в год, после зимнего хранения — но даже в этом случае можно обойтись универсальной автомобильной АКБ. Тем не менее со своими функциями батарея справляется отлично, а к особенностям эксплуатации просто нужно привыкнуть.

Плюсы и минусы

10. Mutlu SFB 3

АКБ выдает пусковой ток 540 А, емкость составляет 60 А·ч. Судя по отзывам покупателей, полностью соответствует заявленным характеристикам. Модель обладает повышенной производительностью, виброустойчива, при производстве использована технология SFB. Особый акцент производитель делает на экологичности модельного ряда, что в совокупности с хорошими техническими характеристиками можно считать весомым конкурентным преимуществом.

Плюсы и минусы

Как выбрать автомобильный аккумулятор

Сделав выбор, проверьте несколько раз, что выбранная АКБ подойдет для конкретной модели автомобиля. Обратите внимание на условия гарантии, а также допустимый режим эксплуатации. Поскольку исправность АКБ зависит от даты производства, попросите продавца проверить аккумулятор: целостность корпуса, плотность электролита (должна быть не ниже 1,25 г/см 3 ), напряжение АКБ при работе двигателя на уровне 1500-2000 об/мин (оптимально — в пределах 13,9-14,3 В) и прочие характеристики.

На срок службы аккумулятора оказывают огромное влияние прочие факторы: температура воздуха, регулярность контроля батареи, интенсивность эксплуатации, исправность электрооборудования автомобиля.

Для продления срока эксплуатации АКБ следует придерживаться ряда рекомендаций. Перед запуском двигателя отключайте приборы электропотребления, за одну попытку не давайте нагрузку длительностью более 5-10 секунд. В холодное время года при движении по городу следует дополнительно заряжать АКБ при помощи специальных устройств. И, конечно же, регулярно проверяйте целостность проводящих элементов.

Полезные советы покупателям также дают профессиональные автоэксперты.

Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto:

— По моему мнению, наиболее востребованными у россиян являются АКБ, которые не требуют добавления электролита в течение всего срока службы.

Емкость АКБ — одна из самых важных характеристик агрегата, поэтому лучше выбирать модель с показателем, рекомендованным производителем автомобиля. Также при выборе аккумулятора стоит учитывать расположение клемм для подключения на корпусе — чаще всего положительная слева, отрицательная справа. Если выводы батареи и проводки с клеммами на авто не совпадут, возникнут проблемы с подключением.

По видам АКБ делятся на сурьмянистые, малосурьмянистые, кальциевые, гибридные, гелиевые, щелочные и литий-ионные. У каждого вида есть свои преимущества, поэтому выбор должен определяться регионом, в котором будет эксплуатироваться авто. Например, автомобилистам северных регионов РФ стоит отдать предпочтение отечественным представителям АКБ, адаптированным к работе в суровых климатических условиях России.

Хорошие отзывы у аккумуляторов производства «Аком»: они созданы специально для использования в суровых условиях Северного полюса. Еще есть батареи «Зверь» — срок службы достигает 7-8 лет за счет удачного соотношения пускового тока и емкости. Из импортных представителей автомобилисты выделяют Bosch S5 001, Varta Blue Dynamic и TAB Polar 5200. Выбор производителя АКБ зависит от финансовых возможностей владельца авто — цены на аккумуляторы варьируются от 4 000 до 25 000 рублей.

При определении необходимой емкости аккумулятора надо отталкиваться от объема двигателя авто. Если он составляет 1,4-1,6 литров, будет достаточно 60-70 А·ч. Чем больше объем мотора — тем выше показатель ампер-часов должен быть на АКБ. Чтобы запустить двигатель авто в зимнее время, важна достаточная мощность аккумулятора. Например, если ранее на авто был установлен АКБ емкостью 100 А·ч, а новый куплен только на 70 А·ч, то летом батарея еще сможет дать старт мотору. В зимний период этого будет недостаточно — за одну попытку запуска он может разрядиться, либо запуск вообще не удастся.

Анна Уткина, руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»:

— При выборе аккумулятора для автомобиля нужно учитывать несколько критериев: емкость батареи (для седанов и хэтчбеков достаточно 60-65 А·ч, для внедорожников — 75-90 А·ч), габариты, тип и производителя АКБ. Батареи бывают разных видов, и у каждого свои преимущества. Так, малосурьмянистые АКБ устойчивы к скачкам напряжения благодаря свинцовым пластинам, кальциевые АКБ не нуждаются в периодическом добавлении электролита, гибридные совмещают в себе функции двух предыдущих видов и подходят любому автомобилю. Есть также гелевые и щелочные аккумуляторы, но они не востребованы на рынке из-за высокой цены.

Новый АКБ Topla AGM. АКОМ +EFB потек. Не покупайте АКОМ!

Аккумулятор AKOM +EFB 90 (90 Ah, 820A), который я купил в октябре 2017 года за 95$ по тогдашнему курсу. Не спрашивайте почему, просто подвернулся по акции в магазине + подкупила технология EFB. Про его работу (запуск авто в любое время года, снабжение электричеством бортовых систем при выключенном моторе) ничего плохого сказать не могу, всегда все было ОК и много кому я и сам рекомендовал аккумуляторы AKOM +EFB к покупке. Но этой осенью при ревизии аккумуляторной ниши и клемм было обнаружено то, что вся плюсовая клемма мокрая и в кислоте. При изучении данной темы было определено, что причин может быть несколько. Вот основные: перезарядка АКБ (неисправность генератора или регулятора генератора), забитый канал газоотвода АКБ (трубка, выводящая пары и кислоту из салона/багажника), брак корпуса (место запайки клемм) или самого АКБ.
Все причины, которые могут быть вызваны неполадками авто (забитая трубка, перезарядка АКБ, плохие контакты клемм) я проверил и исключил, там все ОК. На холостом ходу и при езде генератор выдает от 13,7 до 14,5 Вольт, контакт клемм хороший и АКБ не греется при зарядке, трубка отвода газов продувается). Для того, что бы выступила кислота на клемме АКОМа требовалось пару дней. Поездив по нескольким магазинам АКБ и посоветовавшись с продавцами пришли к выводу, что брак в самом АКБ. Так же проблем или мокрых клемм не было и на BOSCH S4 Silver, который я поюзал до АКОМа полгода, когда только купил авто.

AKOM +EFB 90 (90 Ah, 820A) Ничего не предвещало беды Опа, жижа с запахом кислоты Опа, жижа с запахом кислоты Потеки кислоты, только на плюсовой клемме Потеки кислоты, только на плюсовой клемме Потеки кислоты, только на плюсовой клемме Чистые газоотводящие каналы Чистые газоотводящие каналы Внутри тоже ничего подозрительного Внутри тоже ничего подозрительного Работа генератора Работа генератора

А дальше я рассказу почему важно ежегодно проезжать к продавцу и проверять АКБ, чтобы сохранить гарантию. Самые внимательные знают, что на данную линейку AKOM дает гарантию в 4 года, но это при соблюдении многих условий по обслуживанию, зарядке, а самое главное при ежегодных визитах в магазин для проведения замеров и записи в сервиску. На данную процедуру я съездил всего 1 раз в октябре 2018 года и забил. Это и сыграло свою решающую роль в отсутствии гарантии и невозможно предъявить сейчас какие-либо претензии + как я недавно узнал частный магазин, где я брал АКБ закрылся. Поэтому если уже берете батареи, то берите в крупных торговых сетях, а не точках на рынке или магазинчиках 2на2 метра:)

Сдаем текущий АКОМ

На замену АКОМА я купил Topla Top AGM Stop&Go (95 Ah, 850A). Данный тип АКБ как раз рекомендован и используется на современных BMW.
Основные преимущества Topla Top AGM Stop&Go АКБ:
– Относятся к герметичным необслуживаемым источникам бортового питания и отличаются сверхвысокой живучестью, надежностью и длительным сроком службы
– Крайне низкое потребление воды вследствие внутренней рекомбинации кислорода
– Отсутствие осыпания активной массы, что увеличивает возможность циклической работы более чем в три раза по сравнению со стандартными батареями, и обеспечивает возможность большей разрядки без потери функциональности
– Возможность получения большей (свыше 30%) пусковой мощности в сравнении с обычными батареями за счет более полного использования объема аккумуляторных элементов
– Высокая скорость приема зарядки, что ускоряет рекуперацию энергии во время этапа движения
– Применение пластин с высокими антикоррозионными свойствами, что обеспечивает им более долгий срок службы
– Отсутствие эффекта расслоения кислоты, характерного для залитых аккумуляторов
– Повышенная взрывобезопасность, поскольку при работе выделяется минимум огнеопасных газов
– Повышенная устойчивость к вибрации
– Полное отсутствие утечек электролита в случае аварии или повреждения АКБ

АКБ покупал в Первой аккумуляторной компании. По цене с учетом скидки и сдачи старого вышло 488 BYN (185$). Дешевле ни в интернете ни в других магазинах данный АКБ я не нашел. Гарантия 3 года, производство Словения, где находится крупнейший на Балканах завод крупной европейской компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d. (сокращенно –TAB). Изначально ТАВ была основана в 1965 году как дочерняя компания старейшего холдинга Rudnik Mežica Holding, который в течение более чем 350 лет осуществлял различные виды деятельности по промышленной добыче и переработке свинца. В первые годы компания ТАВ была лицензированным партнером компании TUDOR, Швеция. В последующем фирма начала производить аккумуляторы и под собственными брендами, одним из которых и является марка Topla.

Новый Topla Top AGM Stop&Go (95 Ah, 850A) Новый Topla Top AGM Stop&Go (95 Ah, 850A) Тут указана цены без учета приемки старого АКБ Гарантийка

После замены АКБ не забываем его зарегистрировать и прописать параметры нового аккумулятора в авто.

Буду рад услышать Ваши мнения по поводу проблем с АКОМом и по выбору АКБ AGM.
Всем удачи на дорогах!