Гидроподготовка часть 1. Вывод сапунов. Зачем?
Здравствуйте дорогие радиозрители. Сегодня речь пойдет о сапунах.
Итак, решил я вывести сапуны в подкапотное пространство. Не знаю обосновано ли это технически, на этот счет существуют разные мнения. Но там где сапуны конструктивно предусмотрены они постоянно в грязи, ржавеют, закисают и выходят из строя, а находятся они в таких местах, где обслужить их — это забавное приключение ( ну если не брать в расчет задний мост).
Вот так выглядит вовремя не обслуженный сапун 🙂
И так, что такое сапун и для чего он нужен?
Это резиновый клапан, запирающая часть которого состоит из рассчитанной (это ключевое прилагательное) пружины. При достижении определенного давления клапан открывается и сбрасывает давление. И все это великолепие инженерной мысли заключено в колпачок. Клапан этот односторонний и воздух из окружающей среды в агрегаты он не пропускает.
Работают сапуны в тяжелых условиях, поэтому часто выходят из строя и либо прекращают сбрасывать давление и через сальники начинает выходить масло, либо наоборот, перестаю быть надежной преградой между окружающей средой и богатым внутренним миром механизма, и в агрегат через неисправный сапун, попадает все, чем она богата.
Кстати приобрести исправный сапун в магазине не так просто. Часто клапан в них не исправен. Поэтому их желательно проверять. Работает это все по системе ниппель: туда дуй, обратно ничего проходить не должно. Если в него подуть, должно чувствоваться ощутимое сопротивление, обратно он не должен пропускать ничего. Из 5 купленных сапунов исправны были 2.
Для вывода сапунов существует куча разных комплектов на разные автомобили.
Приблизительно так выглядит комплект для вывода сапунов
Я ими пользоваться не стал, так как у меня был маслобензостойкий шланг подходящего диаметра.
Начал я с заднего моста.
Тут все просто. Старый сапун выкручивается и на его место закручивается штуцер, к которому подключается шланг. Для надежности соединения резьбу на штуцере мы уплотнили фум-лентой 
Получилось вот так 
Шланг крепил вот такими скобами, купленными в хозяйственно магазине. Просто прикручивал их к креплению тормозных трубок 
Вот так выглядит крепление шланга. Для надежности притянул шланг к скобе нейлоновыми стяжками, но это наверное лишнее. 
Еще ракурс
В раздаточной коробке, коробке передач и переднем мосту все сапуны у меня не имели резьбы, поэтому были заменены на штуцеры, продающиеся в магазине.
Вот так они выглядят. Бывают прямые или под углом 90 градусов. Тут как кому удобно 
Шланг от заднего моста идет вдоль лонжерона и соединяется с раздаточной коробкой при помощи вот такого тройника 
Соединение заднего моста и раздаточной коробки. Дальше шланг идет к переднему мосту 
Выход шланга из раздатки. Очень неудобная манипуляция 
С переднем мостом особых сложностей не возникло 
Шланги от раздатки, переднего и заднего мостов соединены с помощью тройника уже под капотом 
От коробки передач шланг выходит под капот отдельно, не соединяясь с остальными. Просто так было удобнее.
Обычно на конце шлангов ставят какой либо фильтр.
Например как показано тут
Но я подумал что стоит оставить сапуны вместо фильтра.
Поэтому был изготовлен вот такой штуцер-переходник и в него, через фум-ленту, вкручен сапун. Дальше все это было инсталлировано в шланг 
Получилось вот так. Это сапун коробки перндач 
А это сапун раздатки, переднего и заднего моста.
Сапун, вместо фильтра, я оставил потому что он, в отличии от фильтра, сбрасывает давление при достижении определенных значений, создавая положительное давление в агрегате, соответсвенно из окружающей среды внутрь ничего попадать не будет. Но есть нюанс, при резком охлаждении (например при преодолении брода), вода может попасть через сальники. Ну думаю что в моих режимах езды такого не произойдет, возможно потом придумаю какой нибудь двойной клапан. В общем понаблюдаем. В любом случае обслуживать их стало значитешьно проще! Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, пока!
Маленький трудяга: устройство, обслуживание и неисправности сапуна
Сапун — одно из простейших и надёжных решений в технике. Конструкция не меняется десятки лет, а многие автовладельцы даже не знают о существовании дыхательного клапана. Хотя неисправность этой недорогой детали иногда становится причиной выхода из строя двигателя.
Старый и новый сапун моста UAZ Patriot
Устройство
Сапуны трудятся в нескольких узлах: передний и задний мосты, раздатка, КПП и картер двигателя.
Разберём работу сапуна на примере двигателя. Не все газы из камеры сгорания уходят через выпускной клапан, часть попадает обратно в картер, повышая давление в системе. Для сброса в картере предусмотрено отверстие, в которое установлен штуцер.
Сапун двигателя
В нормальном состоянии штуцер перекрыт резиновой прокладкой, которую прижимает пружина. С ростом давления отверстие открывается, газы выходят из-под крышки сапуна и через патрубок возвращаются в цилиндры на дожигание. Как только давление выравнивается, пружина перекрывает штуцер. Система вновь герметична.
Разобранный сапун
Дыхательный клапан выполняет две задачи. Открывается для выпуска картерных газов и не пропускает грязь и влагу внутрь. В редукторах, КПП и раздатке стоит такой же сапун, который выбрасывает воздух напрямую в атмосферу. Давление в этих узлах возникает от нагревания подвижных частей.
Сапун моста Chevrolet Niva
К чему приводит неисправность сапуна
Неисправность дыхательного клапана КПП является причиной течи масла, косвенно влияет на износ коробки. Тоже касается редукторов и мостов. Они сильнее других узлов подвержены загрязнению, сапуны часто забиваются и требуют регулярных осмотров.
Отдельно про сапун двигателя
Забитый сапун двигателя — серьёзная неисправность. Картерные газы и масло пойдут по пути наименьшего сопротивления: в лучшем случае приподнимется щуп, в худшем — от давления потекут сальники. В отличие от сапунов КПП и мостов, сапун двигателя защищён от грязи патрубком. Значит забиваться он может только тем, что выходит из картера: прорывающимся моторным маслом.
Сапун двигателя Lada Priora
В нормальном режиме пары масла выходят через сапун в небольшом количестве. Если он забивается, выход масла увеличен. Забитый клапан, в таком случае, лишь симптом серьёзного заболевания двигателя:
— износ цилиндропоршневой группы;
— износ газораспределительного механизма;
— перелив или низкое качество масла;
— заклинивание клапана системы вентиляции.
Патрубок на сапуне в двигателе
Обслуживание и ремонт
Колпачок исправного сапуна должен свободно перемещаться на штуцере. В таком простом устройстве возможны две неисправности: клапан забит грязью и маслом или попалась бракованная деталь.
Сапун откручивается рожковым ключом и легко чистится, но надёжнее заменить его на новый. Перед установкой убедитесь в исправности клапана: если с усилием дунуть в штуцер, воздух выйдет из-под колпачка с гудящим звуком.
Новые сапуны
Заключение
Дыхательный клапан настолько прост и надёжен, что автовладельцы часто забывают о его важной роли. Он особенно уязвим на полноприводных автомобилях, которые часто ездят по бездорожью. Проверяйте сапуны во время очередного ТО, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, и будьте уверены в своём авто.
Сапун в коробке передач Москвич Святогор
Вывод сапунов
Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.
Для чего нужно выводить сапуны?
При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.
Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.
Для выведения сапуна заднего моста потребуется
1 — Выкрутить стандартный сапун — 12
2 — Снять защитный колпачёк
3 — закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг
А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.
В конце шланга обязательно использовать топливный фильтр от карбюраторной машины.
Выведение сапуна переднего моста аналогично, но нам уже потребуется заранее купленный в магазине «Г» — образный сапун
Так же бензо-маслостойкий шланг и топливный фильтр от карбюраторной машины
Сапун переднего моста не выкручивается, он выпресовывается. Аккрутано поддеваем его отвёрткой и выпресовываем наверх. Так же запресовываем новый «Г» образный сапун, места контакта для надёжности промазываем герметиком.
Смирись — это же Нива! 4 «фирменные» неполадки в трансмиссии
1. Удары при троганье с места и переключении передач
Корень проблемы. На пути крутящего момента от маховика двигателя до переднего колеса свыше 20 соединений — и не без зазоров, понятное дело. Но общее число зазоров в трансмиссии в несколько раз больше: колес-то четыре, и к каждому идет привод. Величина зазоров зависит от качества исполнения (которое часто «хромает» — вот главная беда!). Машина не тронется с места, пока все зазоры не будут выбраны — такова идеология постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. И когда это происходит, раздается удар. Особенно он чувствуется, если после торможения двигателем начать разгоняться. Или резко бросить сцепление при троганье с места.
Почему этого нет у полноприводных иномарок?
Во-первых, соединений меньше — из-за совмещения коробки и раздатки. Во-вторых, меньше зазоры: благодаря точному изготовлению всех деталей. В-третьих, применяются высококачественные смазочные материалы.
- Используйте современные трансмиссионные масла с высокой вязкостью. Одно «но»: зимой потери в трансмиссии увеличатся, а значит вырастет и расход топлива.
- Обратите внимание на регулировку датчика положения педали сцепления. Большой свободный ход (около 20 мм) провоцирует сильные удары. Если его уменьшить до 2-4 мм, удары станут менее заметны.
2. Вибрация раздаточной коробки
Корень проблемы. Следствие заводских просчетов: ради экономии решили применить стандартную коробку передач от Жигулей. В результате на Ниве раздатка не крепится к задней части коробки передач (как у иномарок), а подвешена на двух подушках к кузову.
Положение раздаточной коробки регулируют, подкладывая пластины под кронштейны. Помогает слабо. Ведь под нагрузкой сравнительно небольшой агрегат раскачивают сразу три вала – два карданных и промежуточный, идущий от коробки передач. Кронштейны настолько нагружены, что часто ломаются или вырывают участки пола, И, конечно, отменно передают вибрации на кузов.
Почему такой вибрации нет у иномарок?
Практически на всех полноприводных автомобилях раздаточная коробка является продолжением коробки передач. Силовой агрегат представляет собой двигатель, коробку и раздатку, собранные в единый жесткий модуль и подвешенный к раме или кузову на подушках.
- Добавить третью опору раздаточной коробке. Создано множество конструкций — как самодельных, так и предлагаемых тюнинговыми фирмами. Но, увы, окончательно проблема с «неправильно» висящей раздаткой уйдет только вместе с самой Нивой.
3. Вибрация элементов трансмиссии
Корень проблемы. Низкое качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Так что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления раздаточной коробки.
- Проверьте подушки двигателя и опору коробки передач.
- Поиск причин вибрации стоит начать с промежуточного вала. При обнаружении износа или повреждения шарнира или резиновой муфты лучше поменять вал целиком.
- Проверьте состояние карданных валов: не разбиты ли крестовины, не заклинило ли их.
- Приводы передних колес также могут быть источником вибрации, если пыльники потеряли герметичность, внутрь шарнира попала влага и повредила рабочие поверхности.
Кстати: любители тюнинга советуют установить вместо штатного дифференциала усиленный четырехсателлитный. С ним раздатка шумит и вибрирует значительно меньше.
4. Негерметичность уплотнений
Корень проблемы. Качество изготовления резиновых манжет (сальников) таково, что агрегаты Нивы часто теряют масло. Обычно подтекает раздаточная коробка, хвостовики переднего и заднего редукторов. У редукторов есть еще одно слабое место: низкое расположение сапунов зачастую приводит к попаданию влаги в полость редуктора. Тот начинает выть, а потом разваливается.
Почему на зарубежных внедорожниках течей меньше?
У большинства моделей на сапуны надеты шланги, которые выведены наверх, а сальники — более высокого качества: меньше изнашиваются, реже текут.
- Замена сальников помогает на время. Выход один: постоянно следить и устранять подтеки.
Личный опыт: что осталось от трансмиссии Нивы после поездки на Кавказ
Я использовал Ниву для поездок в отпуск из Москвы на Кавказ. Там путешествовал по дорогам, недоступным легковым машинам. За пробег менее 40 000 км:
- Выпал сапун из редуктора переднего моста и потерялся.
- После форсирования горных рек вернулся в столицу с редуктором, полным воды.
- Дважды ослабевало крепление кардана.
- Постоянно «сопливились» сальники раздаточной коробки.
- Потек сальник ведущей шестерни заднего моста.
- И, конечно, всю дорогу зубодробительно вибрировала раздаточная коробка.
Хотя во все агрегаты машины было залито качественное трансмиссионное масло.
Зато проходимость хорошая
Эта машина – для тех, кому нужны хорошие внедорожные качества за низкую (относительно) цену. Еще один плюс: простота конструкции и доступность запчастей позволяют самостоятельно устранять многие мелкие недостатки.
Так что, несмотря на заводские просчеты и устаревшую конструкцию, желающих купить Ниву хватает.