Почему рвутся колеса на салюте мотоблоке объяснение

kv 347

Однако реалии современного велорынка быстро охладили мой бодрый оптимизм. Хорошей шины советского стандарта 533-37 я найти не смог. Ставить близкие по размеру шины 24х1 1/2 тоже не хотел , имея не очень приятный опыт такой замены . В конце концов решил заменить колёса на современные. Установка новых колёс потянула за собой изменение и других узлов велосипеда, о восстановлении которого рассказал в статье «Велосипед Салют» .

Эта статья о том, как я переделывал свой велосипед и что из этого получилось. Она не закончена и будет добавляться по мере появления новых изменений.

Прикидывая, какие комплектующие будут необходимы, я столкнулся с дилеммой — их цена значительно превышала стоимость моего б/у-шного «Салюта». Оправдана ли такая модернизация? После некоторых раздумий решил, что буду покупать качественные запчасти, которые в случае неудачи моей затеи на «Салюте» можно будет без проблем использовать на других велосипедах.

Т акой подход предполагает выбор универсальных комплектующих. Что я понимаю под термином «универсальные комплектующие»? Например, мне необходимо выбрать тормоза для велосипеда. Какому типу из существующих следует отдать предпочтение? Дисковые или ободные (v-brake) требуют соответствующей конструкции рамы. На «Салюте» креплений под них нет и будут ли они на другой раме в случае, если потребуется перестановка, не известно. В тоже время, ножной или роллерный тормоза абсолютно не требовательны к конструкции рамы и потому могут устанавливаться на любой велосипед, а значит являются универсальными. Руководствуясь таким подходом, я и отправился покупать запчасти для модернизации своего велосипеда.

Всё началось с выбора колёс. Вариантов было два:

— меньшие колёса диаметром 24 дюйма;
— большие на 26 дюймов.

У каждого из них есть свои преимущества, но учитывая большую распространённость 26″ колёс и соответственно больший выбор рам под эти колёса остановился на них. В колёсах использовал двойные обода с тормозной дорожкой для V-брейков, аналогичные тем, что ставят на горные велосипеды. Делать «Салют» горным велосипедом я не собирался и креплений для вибрейков на раме тоже нет, просто эти обода показались мне привлекательными по прочности (а значит по долговечности) и по цене.
Использование больших по диаметру колёс наложило свои ограничения на размеры шины. Я приобрёл вот такие, размером 26 х 1,75 со светоотражающей полосой и кевларовым антипрокольным слоем.

Мотоблок Салют 5БС2-6,5

Намалевал размеры.Что снялось -то и записал.За качество не пинайте,может кто в проге красиво нарисует.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Сегодня немного доработал вариант переезда с фрезами до пашни.Сначала решил попробовать вывесить мотоблок,без всяких приспособ,на родном железе.Сошник поставил на предпоследнее отверстие,поставил на подножку,приподнял за руль,сошник двинул чуть назад.Мотоблок колесом подзавис.Неплохо-бы иметь сошник подлиннее на три четыре сантиметра.Хотя можно обойтись подложенной доской под подножку и сошник.

Затем примерил новую приблуду.В фрезы вставил полуоси,а на полуоси одел колёса.Что-бы фрезы не снимать полностью,решил на них для перекатывания до пашни и перевозки в прицепе,установить колёса.Фрезы состоят из нескольких полуосей,поэтому имеют просадку дугой.На цельных фрезах,на одной трубе,всё будет намного лучше.Размеры не выкладываю,так-как у меня Салют 100,на нём фрезы другие.Ну и фото того что получилось.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Доброго времени суток.
Моему приятелю на Салют 100 нужен двигатель. Есть в продаже Б/У стоявший на мотовездеходе пол года Greenfield GF 168 F (GX160). Цена вопроса 2500.
Вопрос:
1) Достаточно ли у него мощности для салюта?
2) Стоит брать или нет?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Если этот то достаточно

Смотря сколько м/ч прошел, можно и за месяц ухандокать, смотреть надо, кто нить подскажет конкретно
Цена адекватная

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Byron , Я Вам здесь уже ответил

Бело написал :
Цитата Сообщение от Byron Посмотреть сообщение
(GX160)
. непонятка

Да это аналог GX 160, а не двухсотого.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Друзья, меня интересует редуктор салюта 5 где две передачи вперед, одна назад. Хочу использовать его для небольшой самодельной машинки. Что скажите о его надежности?
Где то на форуме вычитал что мотоблок салют на жигулевских колесах с телегой идет 30 км ч
У моей машинки расчетная скорость будет в два раза больше. И моторчик 13 л с, что типо этого GF 188 FE-R (GX390).
От сюда вопрос, выдержит ли редуктор салюта повышенную скорость вращения, и мощность мотора.
И еще, не могу найти достоверную информацию о передаточных числах редуктора, то есть 1 2 и задняя передачи.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

aka81 написал :
Где то на форуме вычитал что мотоблок салют на жигулевских колесах с телегой идет 30 км ч

Нет, что то 16-18-ть, может 20-ть.
Дворники во дворе решили проблему увеличения скорости установкой большего ведущего шкива. Скорость что то . ну наверное под 25-ть. может и больше, на штатных колесах. Если надо и интересно — попробую фоткнуть на днях (при встрече т.с.)

А про надежность. ХЗ.
ЗЫ, в смысле — выдержит что Вы задумали. нет.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

aka81 написал :
От сюда вопрос, выдержит ли редуктор салюта повышенную скорость вращения, и мощность мотора.

Километров 16 может и едет на 13" колесах. Такая скорость, как Вы планируете в 60 км, потребует однозначно передней и задней подвески не говоря уже о том что возросшая скорость даже до 30 км увеличит ударные нагрузки на весь механизм в разы+ плечо от увеличения колеи.Тем более что не всякий многотонный трактор способен развивать эти 30 км/ч. Повышенная скорость вращения повысит давление масла(и так из-за высоты у таких редукторов лучше не долить 100гр.) хотя обороты валов КПП можно не увеличивать если применить бортовую редукцию. Короче- так, с бухты-барахты такие дела не делаются и нужно понимать что если к мясорубке прилепить винт от вертолета то это не значит что можно будет летать на ней вращая за ручку.
Что касается передаточных чисел то Вы легко можете расчитать их сопоставив начальные и конечные обороты, т.е. максимальные обороты двигателя и мах. скорость движения на каждой передаче, что есть в каждом мануале и часто под разные диаметры колес. И так же, учитывая диаметры шкивов и колес будующей "машинки" расчитать ее скорость для конкретного двига и конкретных колес которые Вы планировали применять.

Почему рвутся колеса на салюте мотоблоке объяснение

Приветствую всех зашедших на эту страницу! Сегодня я решил ответить на вопрос, почему рвутся ремни на мотоблоке. Продаю я этой техники немало, и иногда обращаются к нам покупатели с такой проблемой. Пытаясь понять, почему это происходит, мы с коллегами нашли несколько причин. О них и пойдет речь.

Быстрый износ бывает, как правило, по четырем причинам:

• нарушенная соосность шкивов
• неправильная установка успокоителя
• некачественные ремни
• брак завода-изготовителя

Нарушение соосности шкивов

Если ведуший и ведомый шкивы находятся не на одной оси, то ремешок, натянутый на них, работает, изгибаясь, и трется об их кромки, из-за чего и происходит разрыв. Чтобы их откалибровать, то есть поставить точно друг напротив друга, нужно попробовать проделать две вещи. Сначала убеждаемся, что ведущий шкив на двигателе стоит в одной плоскости с ведомым на редукторе. Сделать это можно на глаз — если они не соосны, то это сразу будет видно. Если соосность нарушена, то следует расслабить крепежные болты двигателя, и передвинуть его так, чтобы шкивы встали правильно.

Если ведущий и ведомый шкивы стоят правильно, то нужно посмотреть, как стоит прижимной ролик. Он также может быть в разных плоскостях с ними, и из-за этого ремень может тереться об его кромку и рваться. Выровнять его положение можно, просто изгибая рычаг, на который он установлен.

Неправильная установка успокоителя

На всех мотоблоках всегда для каждого ремня стоит успокоитель. Без него нельзя, так как в его отсутствии онь запросто может слететь. Иногда он установлен слишком близко к шкиву, из-за чего расстояние между ними становится недостаточным. В результате этого происходит излишнее трение и случается разрыв. Исправить этот момент можно, просто отодвинув успокоитель подальше.. Сделать это можно, ослабив соответствующие болты и гайки, удерживающие его, или просто отогнув.

Использование некачественных ремней

Когда, проверив предыдущие варианты, вы приходите к выводу, что с их настройкой все в порядке, но обрывы все равно продолжаются, то это значит, что ремни не самого высокого качества. Соответственно выход тут прост — купить более качественные. Если возникнут трудности с покупкой качественного изделия в вашем населенном пункте, то всегда можно воспользоваться Интернетом.

Брак завода-изготовителя

На мотоблоках, у которых имеется два ремня — один для движения назад, другой для переднего — иногда по вине изготовителя бывает, что коромысло, на котором находится натяжной ролик заднего хода, слишком длинное. Из-за этого при нажатии на рычаг движения вперед происходит одновременное натягивание обоих ремешков. В результате чего каждый из них пытается тянуть в свою сторону, получается лишнее трение и один из них рвется, да и второй тоже изнашивается. Решается данная неприятность либо использованием более длинного ремешка заднего хода, либо укорачиванием коромысла. А вообще это конечно же некондиция, которая должна быть устранена по гарантии.

На этом всё. Надеюсь статья дала вам ответы на имеющиеся вопросы. Читать другие статьи на моем сайте не воспрещается. А эта подошла к концу — до новых встреч!

Мотоблок Салют 5Л-6,5 (дневник)

valerich написал :

valerich написал :
Эээ. не надо переходить на личности. Только я с техникой больше 30 лет. И вообще сегодня мой праздник. День шофёра. Я водитель профи. А вы извините херню пишете. На Салюте, "Фаворите". сцепление оно между двигателем и коробкой — ремневое. и выжато оно или нет никого не волнует. если у вас просто рычаг болтается или валы. и включается любая передача, сцепление всё равно не причём. Потому как там просто ремни которые зажимаются и передают движение от движка.

Уважаемый, никто не собирается ругаться или оскрблять, С Праздником! А теперь ещё раз объясню: на тот момент когда Я завожу мотоблок, скорость включена, и он начинает сам трогаться. Гайку для натяжения тросика регулировал. Её надо открутить так что из-за слабой сцепки ремней с шкивами не врубается вторая скорость. а чуть сильнее подтянешь, начинает двигаться САМ.

Мотоблок салют: инструкция, плюсы и минусы, обслуживание +Видео

Выпуск разных пятых модификаций начался в девяностые годы, и с тех пор мотоблоки «Салют» уверенно занимают второе место после «Невы» по востребованности.

Продуманное решение от авиационных конструкторов, высокая надежность трансмиссии в сочетании с профессиональным двигателем Briggs&Stratton делают «Салют 5БС-1» долговечным и неприхотливым. Разнообразное навесное оборудование многогранно расширяет функциональные возможности мотоблока, превращая его в универсальную машину.

«Салюты 5» и их последователи «сотые» модели практически не имеют серьезных конструктивных отличий.

Несмотря на большой вес, мотоблок можно перевозить в багажнике автомобиля. Демонтировать колеса и руль легко. Некоторые подобные модели мотоблоков этим похвастаться не могут.

Двигатель

Двигатель нового поколения Briggs&Stratton (бренд США) Vanguard, модель 13Н3, мощностью 6,5 л.с.

Двигатели серии Авангард (Vanguard) собираются в Японии (Mitsubishi). Двигатель отличается исключительно высокой степенью точности сборки.

Международная трехлетняя гарантия изготовителя, предоставляемая на них свидетельствует о высочайшем качестве.

В руководстве по эксплуатации мотора подчеркивается необходимость замены масла после первых 5-8 часов работы двигателя, что является циклом обкатки мотоблока Салют 5БС-1.

Рекомендуемое масло SAE10W40 или SAE30 (при отрицательных температурах).

Преимущества двигателя Vanguard

• верхнее размещение клапанов;
• обеспечение двойной защиты благодаря Dual-Clean — воздушный фильтр автомобильного типа;
• наличие крышки топливного бака способствует сокращению выделения паров бензина;
• благодаря глушителю Lo-Tone обеспечивается пониженный уровень шума;
• возможность регулировки частоты вращения;
• благодаря поплавковому карбюратору запуск осуществляется посредством одного движения ручки стартера;
• не требователен к качеству топлива — рекомендуется неэтилированный (этилированный) бензин с октановым числом более 85;
• Опционно могут быть установлены электрозапуск Magnetron и специальный глушитель Super Lo-Tone.

Трансмиссия

Сцепление — ременное на двух ремнях. Шестеренчатый редуктор является главной особенностью мотоблока. Он способен выдерживать любые нагрузки, особенно от ударов во время вспашки (камни, другие посторонние предметы). Обычно такие мощные редукторы устанавливают на тяжелую технику.

Основные параметры:

• для удобства пользования имеет 2 скорости — вперед и назад;
• рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях — горизонтально и вертикально;
• понижение скорости можно получить перестановкой ремней;
• задняя скорость включается на коробке передач;

В соответствии с инструкцией масло для редуктора рекомендуется ТМ 5-18 (ТАД17И).

Мотоблок имеет шкив отбора мощности (ШОМ) для работы с орудиями активного привода. Вал, располагающийся на правой стороне редуктора, можно использовать для монтажа стационарного оборудования.

Рама мотоблока представляет конструкцию, на которую, кроме двигателя и редуктора, установлены крылья защитные, опора, рулевая колонка. Мотоблок имеет отличную устойчивость от опрокидывания благодаря смещенному центру тяжести к передней части конструкции. Установка штыря не предусмотрена.

Комплектация

В комплект при покупке мотобока входят:

• 4 фрезы, в качестве опции возможно приобретение еще 6. Скорость вращения при вспашке грунта может варьировать в пределах 20-130 об/мин., ширина культивации 350-800 мм.
• Пневматические колеса. Они используются при транспортировании груза, мотоблока. При необходимости навески некоторых видов агрегатов, ширину колеи можно увеличить, используя расширительные втулки и колеса большего диаметра.
• Скоба сцепная. Установлена в хвостовой части мотоблока, предназначается для навески прицепных агрегатов прямо на скобу или посредством универсальной сцепки.
• Сошник. Это ограничительное устройство для регулирования глубины обработки грунта в зависимости от качества почвы, максимальная глубина – 250 мм.

Особенности регулировки и эксплуатации

В первую очередь следует придерживаться правил и рекомендаций, описанных в руководстве по эксплуатации мотокультиватора – это касается обкатки, сборки, обслуживания и ремонта, транспортировки и прочего. Владельцы мотоблоков Салют-5 дают следующие советы по техобслуживанию профилактике:

1. Вовремя менять масло. Особенно следить за уровнем масла в двигателе – доливать чаще, если мотоблок работает много. Для редуктора использовать масло ТАД-17, альтернативные варианты смазки – ТАП, моторное погуще, М-8 или М10, дизельное.
2. Обязательно силиконить силиконовые детали – где-то раз в год.
3. Чаще менять фильтр на двигателе, особенно когда работаете в пыльном или грязном месте.

Со временем каждый владелец огородного участка хочет облегчить задачу ухода за почвой, высадки огородных культур, облагораживания сада и газона. В данном случае хорошим помощником послужит мотоблок Салют, первую модель которого выпустили еще в 80-х годах. Вплоть до настоящего времени изобретение совершенствуется, благодаря новым технологическим разработкам и дополнительным приспособлениям, отвечающим за разнообразие функционала.

Следует отметить, главная специализация компании производителя — изготовление авиационных двигателей и газоводопроводной техники, что считается гарантией высокого качества садового оборудования и запчастей. Кроме движков собственного производства, «пешеходные тракторы» могут обладать двигателем иностранного происхождения из заводов Японии, США и Китая.

Характеристики

Двигатель:	Briggs&Stratton Vanguard 6,5
Количество скоростей:	1вперед/1 назад
Ширина вспашки:	80/60/35 см (6/4/2 фрезы)
Глубина вспашки:	25 см
Сцепление:	клиноременная передача с натяжным роликом
Редуктор:	механический, шестеренчатый
Объем масла редуктора:	1,1 л
Комплектация:	Мотоблок, 4 фрезы для рыхления земли, пневмоколеса, сошник
Тип двигателя:	бензиновый, карбюраторный, 4-х тактный
Объем цилиндра:	205 куб. см
Емкость топливного бака:	4,1 л
Объем масла:	0,6 л
Ходовая система:	Одноосная, колесная формула 2х2
Дорожный просвет:	11…12 см
Размер колес:	39…41 см (пневматические)
Колея:	Переменная ступенчато регулируемая
Ширина колеи:	Нормальная-260 мм; с удлинителями-540 мм
Радиус поворота:	1,5 м
Габаритные размеры:	1510х620х1335 мм, не более, в рабочем положении
Вес:	62…82 кг согласно инструкции
Страна производитель:	Россия
Гарантия:	1 год

Навесное оборудование

Мотоблок Салют 5 БС-1 в агрегации с навесным оборудованием способен не только выполнить множество аграрных и хозяйственных работ, но и в значительной мере облегчить труд человека.

Благодаря механизации процессов, многие работы выполняются быстро и эффективно. Компактная форма и высокая маневренность позволяют использовать мотоблок в местах с ограниченной площадью — в теплицах, виноградниках.

Дополнительное навесное оборудование может крепиться на мотоблоке разными способами (в соответствии с его характеристиками и комплектацией):

• с помощью универсальной сцепки;
• через вал отбора мощности;
• на оси редуктора.

С помощью прицепной скобы через универсальную сцепку или напрямую

Приспособления с активным приводом через вал отбора мощности

На оси редуктора

Процедура замены

Важно перед процедурой, проводя ее самостоятельно, обеспечить неподвижность устройства, хорошо прочистить все запчасти, с которыми предстоит работа, подготовить место для проведения операций с удобным освещением и пространством. Далее следует выполнить следующие действия:

1. Из редуктора слить все масло. Подготовить ветошь для вытирания деталей. Для слива потребуется неподвижно установить мотоблок, снять колесо, очистить пространство от грязи. С правой стороны редуктора откручивается специальный бачок из пластика. Под устройство устанавливается емкость для технической жидкости.
2. Снять сальник и пыльник. Для этого шлицевой отверткой требуется поддеть пыльник, а затем сальник. Внимание! Сальник более плотно прилегает к валу, поэтому потребуется больше усилий. Для того чтобы снять элемент, также требуется поддеть его отверткой, а затем ветошью, немного проворачивая, вытащить. Данные запчасти не ремонтируются.
3. Промасленной ветошью протереть тщательно вал редуктора.
4. Залить масло обратно в редуктор.
5. Монтировать колесо.

В зависимости от того, с какой стороны должен быть поменян сальник, то колесо и снимается. Наш сайт предлагает различную полезную информацию, кроме того вы имеете возможность пообщаться со специалистами и в деталях узнать, как поменять сальник редуктора на мотоблоке в зависимости от вашей модели и марки устройства.

Вопрос: В эксплуатации мотоблок Салют 5л 6,5 л. с 4 года, почти без поломок, стерлись фрезы изготовил сам, развалился кикстартер может, кто подскажет, как восстановить? Купил шкив, ленточную пружину, кроме болта с пружинкой осталась ремонтнопригодной, нужна схема сборки и размеры (болт и пружинку буду подбирать). На культиваторе у меня двигатель Lifan 6,5 л. с.

Ответ: Сегодня в СЦ внимательно рассматривал 3 вида фрез на культиватор Салют. В общем МБ комплектуется всеми тремя видами (кому как повезет). Отличаются они сильно друг от друга. Есть толстые, кованные фрезы (насколько я понял как и у Крота нормального), дальше идут тоньше в 1,5 раза и выглядят очень не солидно, и есть, как я понял совсем тонкие (китайские). Эти вообще раза в 2 тоньше оригинальных. Вот, наверное, Вам и попались такие китайские. На мой взгляд, первые, толстые фрезы мотоблок переживут и не сотрутся.

Вопрос: Сегодня завел мотоблок Салют 5 с двигателем Lifan 6.5. Ручка заслонки двигается, как бешенная. Раньше ходила туго. Видимо выработка. Дымит белым дымом. Масло по щупу на перебор не похоже. Что можно сделать?

Ответ: При запуске мотора карбюратор должен быть притянут к цилиндру плотно. Если есть возможность, подожмите его гайками хоть через трубочки какие, или что-нибудь подходящее и заведите ещё раз. А ручка заслонки которой? Если воздушной, то плохо — нужно разобраться в причине и починить, чтобы на ходу не закрывалась от потока воздуха. А если рычаг привода дроссельной заслонки, то это его гоняет регулятор оборотов — явление нормальное при неисправности системы питания или зажигания. Может быть из-за неисправности свечи, может из-за нехватки топлива. Свечу совсем новую поставьте, эта, скорее всего, нормально работать не будет. В общем, попробуйте с подтянутым карбюратором и новой свечой. Кстати, по косвенным можно и так проверить состояние поршневой. Вот если он более или менее заведётся и поработает, обратите внимание на дым из трубки вентиляции картера, та, что шла к корпусу воздушного фильтра. Так вот, если при работе из неё идет густая струя белого дыма, компрессометр можно не искать — износ поршневой, можно начинать разбирать.

Вопрос: собираюсь проводить ремонт на мотоблоке Салют- 5 Д с двигателем ДМ-1Д 96г.в. Хочу проводить замену замене сальников и пыльников. Подумываю даже не разобрать ли мне редуктор. Сейчас много разных модификаций этого культиватора, а редуктора у них одинаковые? Нет ли у вас чертежей разобранного редуктора? Я уже дважды менял промежуточную ось (ломалась), а сейчас вместе с сильным подтеканием масла появился люфт — проворачивание колёс одного относительно другого.

Ответ: Что касается одинаковости редукторов. Скорее всего, общее устройство редукторов разных годов выпуска осталось неизменным, а вот детали вполне могут оказаться частично невзаимозаменяемыми. Что поделаешь, модернизация.

Вопрос: Подскажите размер сальника и пыльника на выходной вал мотоблока салют.

Ответ: Пыльник имеет размеры 25х47х5, манжета с губой 25х47х10.

Вопрос: У меня мотоблок Салют 5 1994г. До позапрошлого года отработал отлично, но затем началась лёгкая вибрация, прошлым летом начала усиливаться. Сначала лопнул бензобак в районе крана, после запайки через некоторое время лопнул кронштейн бензобака, после заварки через некоторое время отвалился совсем. Вибрация усилилась на средних оборотах до того что невозможно держатся за рычаги. В двигателе ДМ-1 звуков угрожающих не было, заводился всегда хорошо. Решил разобрать. Разборка двигателя ничего не показала, все узлы в хорошем состоянии. Только износ маслосъёмных колец. Может, кто сталкивался с такой проблемой?

Ответ: Проверить его можно только в центрах и индикатором на стойке. Берём в центры за концы и подводим индикатор к одной и второй шейке. Я не помню, сколько допускается биение, но оно минимальное — в пределах тысячных миллиметра.

Вопрос: Салют 5 дк. Двигатель Дм-1д. Заменил масло в редукторе. Залил трансмиссионку ТМ-4 минеральное, 1,15 л. При работе, через отверстие в боковой крышке заливной горловины редуктора, выдавливается масло. При том, что когда я закончил заливать масло, оно не вытекало. Следовательно, оно поднимается до горловины и его выдавливает. Может запаять дырку в крышке вообще? Посоветуйте, пожалуйста. В крышке бензобака должно быть отверстие или нет?

Ответ: Да, должно быть. Похоже, неустойчивая работа на повышенных оборотах. Двигатель глохнет под нагрузкой. Исправляется заменой свечи.

Вопрос: У меня двигатель Лифан 168 F2 на мотоблоке Салют 5л 6.5. Прочитал много хороших отзывов по нему, но видно мне не повезло, в первый сезон после покупки мотоблока был крайне затруднен запуск двигателя, глох во время работы на оборотах выше холостого хода, гарантийное обслуживание (за 100км от места моего проживания) ничего не дало и вот уже третий сезон я с ним мучаюсь. На сегодняшний день, в очередной раз не запустился, свеча мокрая, после просушки первый запуск с полоборота и 10 сек работы на холостом ходу и всё заглох, по совету прочистил, промыл, продул жиклеры карбюратора. После этой процедуры первый и последующие запуски идеальные, работа ровная. Но на следующий день даже не схватывает свеча опять мокрая и всё по кругу. Подскажите, что можно сделать?

Ответ: Поставьте новую свечу. Вот мой опыт: После замены колец в двигателе (свечу тоже заменил, т. к. чистить от нагара лень было, уж больно она нагаром заросла. Свеча не новая, с машины снята по пробегу, рабочая; искра естественно проверена, есть) пробую заводить, заводится, работает секунд 15-20, глохнет, завожу, заводится с трудом, работает секунд 5, глохнет. Жду, опять заводится секунд на 10 и глохнет. Заводится и работает только на закрытой воздушной заслонке. По признакам — засорился карбюратор. На всякий случай меняю свечу — работает нормально на всех режимах.

Вопрос: Такая проблема: Мотоблок Салют 5 бс-1 с двигатель Vanguard B&S , с полуоткрытой заслонкой работает без проблем, а вот как только открываешь заслонку совсем, тут же глохнет. При сбросе газа ниже 1/3 — тоже глохнет независимо от положения заслонки. Понятно, что что-то с регулировками карбюратора, но вот что не могу разобраться. Пока ничего «на глаз» не крутил, т. к. с карбюраторами дело имел и последствия кручения без информации представляю.

Ответ: Скорее всего, засорен главный топливный жиклер. Засоренный воздушный фильтр, как раз бы, выполнял функцию закрытой воздушной заслонки. А в данном случае, двигатель глохнет из-за сильного обеднения смеси, система холостого хода работает параллельно основной, потому и заводится с пол оборота. Снимать разбирать и чистить карбюратор, предварительно замочив его в ацетоне на часик-другой, обязательно снять поплавок с иглой, чтобы не разъел пластмассу ацетон.

Вопрос: Подскажите, как сделать регулировку сцепления на мотоблоке Салют 5 бс-1 B&S, мощность 6 л.с., да вообще как его настраивать перед использованием, трос газа, кнопка стоп движок на руле как-то взаимосвязаны?

Ответ: На тросе регулировочные гайки. Обычно их хватает.

Вопрос: Мотоблок Салют 5л 6.5 с двигателем Субару: есть сливное отверстие масла на двигателе, есть заливное, а есть контрольное со щупом. Можно ли заливать масло через контрольное отверстие со щупом? Заливное неудобно расположено — без воронки никак.

Ответ: Заливайте, через то что удобней для вас, а удобное, как раз с щупом. Двигатель универсальный, производитель не знает каким боком его установят и на какие агрегаты, потому и предусмотрели два заправочных отверстия.

Вопрос: В эксплуатации новый культиватор Салют 5 бс-1, наработал немного, вдруг стал дымить сильно, масло менял карбюратор промыл, что ему надо?

Ответ: В общем, двигатель не любит, когда наклоните его сбоку под градусом 45 дольше. Но при этом можно только в течение одного минута и не больше. Если не наклоняете, движок по-прежнему дымит, это возможна неисправность кольца в поршне. Или надо проверить зазор свечи, а может быть некачественный бензин, если он долго в канистре более 6 месяцев.

Вопрос: Салют 5 л 6.5, двигатель лифан. Подскажите, кто знает, такая вот проблема: после длительного простоя весна-осень невозможно завести двигатель. Бензин поступает, отстойник сливал. Заводится только если влить бензина в свечное отверстие грамм 15. Схватит и начинает работать. Заводиться только с закрытой заслонкой и на горячую и на холодную. Движок новый, проработал часов 10 не больше. А причина в запуске после длительного перерыва какая?

Ответ: Ну, вроде бы так и должно быть — заводить с закрытой воздушной заслонкой. Если с закрытой заводится, то всё у Вас в порядке. Причина в воздушных пробках. И то, что вы залили бензина в свечное отверстие, это штатная ситуация, она описана в инструкции, по крайней мере. Также в инструкции расписан запуск двигателя, и он происходит с закрытой воздушной заслонкой.

Вопрос: подскажите нам, на салют идут ремни А1120, а какие еще подходят с какими номерами (если менять парой)?

Ответ: Ремни от1090 до 1120 профиль А, ширина 13мм, толщина 7мм. Ну и конечно же парой.

Вопрос: У меня вспыхнул мотоблок Салют 5 бс-1. Быстро потушили. Обгорела проводка, которая идёт на глушитель и на тумблер (красную кнопку справа). Несмотря на это искра есть. Мотоблок заводится, если плеснуть бензин в цилиндр и глохнет. Подскажите, как подцепить проводку и в чём может быть причина того, что мотоблок не работает? До этого он простоял всю зиму, поэтому причина может быть не в пожаре. Бензин поменял.

Ответ: Загорелся, скорее всего, от того, что не держала игла, бензин стал вытекать из карбюратора, а уж от чего он мог загореться причин много. Наверное, вы имели в виду, дать газу до отказа? Но так и должно быть, двигатель захлебывается, вы же еще не чистили карбюратор, течь бензина не устранили. После зимы такое бывает, игла там не держит, или вообще забилось, но горит далеко не у всех, это по тому, что вы не осмотрели мотоблок, запах бензина был ведь очень сильным, а вы это проигнорировали.

Вопрос: В работе использую мотоблок Салют 5л 6.5, двигатель Lifan, почистил фильтр поменял свечу через некоторое время свеча покрывается нагаром черным. на холостом ходу работает устойчиво. стоит начать пахать, мотоблок не тянет.

Ответ: Ну то что нагар чёрный для культиваторов в принципе нормально. Они не работают на полную мощность. Нам как рекомендуют_ на 2/3 мощности? Всё топливо не сгорает при таком режиме. Да и просто много её для Салюта 5,6, 7 л. с. они там просто не нужны! (чисто моё мнение). Потому температурный режим и не в норме. Отрегулировать нормальное соотношение (бензин: воздух, практически настройки карбюратора не позволяют). Ну а на счёт пахать, что значит, не тянет? Если просто не тянет (не хватает мощности мотоблока, двигателя, хотя такого ни разу не видел, обычно регулятор оборотов как у дизеля вытягивает). И при том свеча чёрная, то не хватает воздуха, т. е. воздушный фильтр забился. Ну и есть ещё мысль, было как то в начале эксплуатации культиватора Салют. При холодном запуске, надо закрывать заслонку воздушную двигателя. И как то однажды, после прогрева забыл её открыть, действительно не то что не тянет, вообще ехать не хочет через некоторое время.

Вопрос: Подскажите, скорость на мотоблоке Салют-5 нужно не при зажатом сцеплении переключать? Я вот пашу мотоблоком, отпускаю сцепление, мотоблок останавливается, и я меняю скорость (нейтралка или назад), правильно ведь?

Ответ: Переключать только при отпущенном сцеплении на Салюте в частности, и вообще на ремневом сцеплении. Не мешает ещё «газ» сбросить. Выжимают сцепление, при переключении, только на дисковом сцеплении. У мотоблока Салют (да по-моему и не у какого) нет синхронизаторов передач. Так что всё правильно. У Вас, похоже, ослабить надо натяжение тросика сцепления. «Ведёт», потому и хруст при включении и движется.

Вопрос: МБ «Салют-5» с двигателем Honda 6.5. Вопрос — какие ремни посоветуете ставить взамен штатных (разрушились в течение нескольких часов работы)? И еще вопрос. При нейтральной передаче большой шкив вращается приводными (штатными) ремнями. Скидываю газ до минимума и включаю первую либо вторую передачу — скрежет в редукторе и только потом включение передачи. Натяжение ремней такое, что при включенной передаче ремни и маховик редуктора останавливаются до тех пор, пока не выжмешь сцепление и поддашь газу. Далее все работает нормально. Хотя при выключении с передачи на нейтраль опять скрежет и меньший. Жалко ведь редуктор. Что делаю не так?

Ответ: Такой скрежет будет продолжаться, пока при включении передач крутится маховик редуктора. У меня когда-то было такое, долго мучился в поисках причины, в итоге поставил на место кронштейн крепления защитного кожуха ремней (он с двумя торчащими штифтами, эти штифты притормаживают ремень при работе без сцепления) и ремень со шкивом редуктора наконец-то остановились.

Вопрос: Мне достался б/у мотоблок Салют 5, везде пишут про щуп проверки масла в редукторе, можно подсказать, как он работает чтоб изготовить самому? Какое расстояние от заливной пробки должно быть до уровня масла?

Ответ: Если мотоблок б\у, есть смысл слить масло из редуктора и залить свежего. ТАД-17 вполне сгодится. Отмерьте ровно 1,1 литр свежего трансмиссионного масла (именно 1литр+сто грамм) и когда зальете, можете сразу измерить — это и будет правильный уровень. Недоливать и переливать масло в редуктор — крайне не желательно. При измерении уровня масла в редукторе не забудьте включить заднюю скорость.

Вопрос: Возможна ли установка на культиватор Салют-5 двигателя 7,5 Subaru Ex-21 Premium? Видел такой комплект сегодня в магазине.

Ответ: А почему нет? Они одинаковые все по креплению. Кстати ЕХ21 очень хороший движок. Дорогой правда.

Вопрос: Мотоблок Салют, двигатель лифан. есть ли у кого опыт замены высоковольтного провода? Провод от мороза треснул. Провод искать оригинальный или есть аналоги?

Ответ: Наверное, Хонда. Но в разы дороже. И, если не ошибаюсь, провод отдельно не заменить, только с модулем зажигания.

Современная спецтехника включает в себя массу различных компонентов. Здесь присутствуют основные силовые детали, а также вспомогательные механизмы и кузовные устройства. Каждый отдельно взятый элемент отвечает за свою работу, из-за чего полноценное устройство выполняет поставленную перед ним задачу. Практически каждое современное оборудование имеет в своей конструкции такой элемент, как редуктор. Этот механизм имеет назначение равномерно преобразовывать и передавать крутящий момент. В данном случае требуется подробно рассмотреть редуктор мотоблока марки Салют.

Если у вас мотоблок салют, стоит изучить строение редуктора

Отзывы владельцев

Лекарь Михаил, г. Казатин:
«Если модернизировать мотоблок Салют 5 и перенести рукоятку переключения передач поближе к себе, на рулевую колонку, работать гораздо удобнее. Комплект специальный для переключения передач именно для Салюта продается уже давно. Нужную навеску, дополнительные фрезы, электрозажигание тоже можно купить отдельно, и Салют 5 БС-1 ничем не будет отличаться от Салюта-100.»

Сотник Николай, Полтавская область:

«Обрабатывал Салютом 5 Briggs&Stratton землю, сперва скосил мотокосой траву, потом собрал граблями, прошелся 2 раза фрезами, потом уже плугом сделал грядки, все нормально. Попробовал поработать с конскими боронами, но МБ почти не тянет, зарывается. Может тяжелые бороны для его веса. Думаю зубья проредить. А так культивирует нормально. Ну если по целине, то все же надо от травы вал очищать и перерывы делать.»

Обзор мотоблока Салют-5: преимущества и недостатки, отзывы владельцев

Согласно результатам опроса владельцев техники мотоблок Салют-5 — это один из самых востребованных видов сельскохозяйственного оборудования среди отечественных потребителей. Ветвь первенства он уступает лишь культиваторам марки Нева. И в этом нет ничего удивительного. Эти универсальные машины были разработаны еще в Советском Союзе, и выпускаются московским заводом Салют по сей день, не переставая радовать дачников и владельцев фермерских угодий.

Высокотехнологичный мотоблок Салют-5 имеет огромный запас прочности, и при соответствующем оснащении может выполнять почти любые задачи. Обширный выбор высококачественных двигателей, использование в изготовлении устойчивых к нагрузке элементов и удачная конструкция делают данную продукцию оптимальным выбором для широкого круга потребителей.

Преимущества и недостатки модели

• Мотокультиваторы Салют-5: многофункциональны, они будут незаменимы для проведения работ на огороде, в саду и даже в парнике. Они вспахивают, культивируют, рыхлят и боронуют землю, легко формируют борозды. Легко окучивают насаждения, извлекают из земли клубни и корнеплоды.
• Обработанная таким агрегатом почва характеризуется наиболее рыхлой структурой в сравнении с другими культиваторами. Это обусловлено тем фактором, что ширина захвата режущих элементов смежных фрез способствует их перекрыванию.
• Машины можно использовать также для ухода за газоном, очищения садовых дорожек, перевозки небольших грузов и даже для уборки снега! Наличие кованых фрез дает возможность культиваторам работать на любых типах грунта, включая целину.
• Мотоблоки имеют небольшие габариты и вес, которые в условиях приусадебного участка делают его более маневренным, а также лёгким в управлении и обслуживании.
• Удобный регулируемый по сторонам и высоте руль предоставляет возможность не шагать за машиной по пашне. Более того, при обработке почвы культиватор можно регулировать на необходимую ширину и глубину.
• Особое удобство при работе мотоблока обеспечивает управление редуктором и трансмиссией посредством руля, благодаря этому пользователю не приходится наклоняться и тратить много сил.
• Легкость в регулировке скорости и передачи обусловлена наличием шестерёнчатого редуктора.
• Эргономичные рулевые рукоятки агрегата существенно сокращают вибрацию в процессе работы. Они заужены и легко поворачиваются на 180 градусов, что существенно упрощает их эксплуатацию, в особенности при выкапывании корнеплодов.
• Культиватор можно использовать в качестве источника электропитания.
• В мотоблоках Салют-5 установлены цельнолитые прорезиненные колеса, что также относится к их преимуществам.
• Прочные и надёжные сцепки машины способствуют равномерному распределению веса и усилий в работе с навесными деталями.
• Культиваторы Салют оснащены не 1, а 2 ремнями, что сокращает их проскальзывание, повышает мощность передаваемого крутящего момента, а также увеличивает срок службы самой ременной передачи.
• Наличие свободного шкива на выходном валу редуктора аппарата значительно повышает его многофункциональность, предоставляя возможность применять его в сочетании с навесным оборудованием, нуждающимся в добавочном приводе либо в виде привода для иных агрегатов.

Наряду с многочисленными достоинствами мотоблоки Салют-5 имеют также некоторые недостатки, к которым можно отнести:

• невысокую прочность ремней и небольшой угол подъёма рукояток. Что касается ремней, то судя по отзывам, они не выдерживают продолжительной эксплуатации, поэтому их лучше сразу заменить другими, более надёжными;
• отсутствие дифференциала, что усложняет разворот и создает дискомфорт при передвижении с тележкой. Однако этот вопрос легко решается, если установить на культиватор дифференциальную ступицу либо полуось.

Плюсы и минусы

Одним из достоинств является поворот рулевой колонки по горизонтали, что позволяет настроить мотоблок для управления сбоку (например, при выкапывании корнеплодов) или в обратном направлении.

Пример разворота руля для активного снегоуборщика

Владельцы Салют-5 из достоинств в первую очередь выделяют очень точный и качественный редуктор. Состоит из шестеренок (не червячный механизм) с отличным подгоном. Может работать даже по целине. В редукторе этого мотоблока ломаться практически нечему, поэтому для надежной и долговременной службы следует просто вовремя менять масло.

Два ремня на шкиве отбора мощности Салют-5 увеличивают мощность передаваемого крутящего момента, снижается проскальзывание ремней, а срок службы такой системы передачи увеличивается.

Вал редуктора имеет неиспользуемый шкив, который позволяет подключать к мотоблоку активное навесное оборудование: косилка, снегоуборщик, картофелекопалка, насос и т.п.

Одним из недостатков старых моделей Салют-5 с калужскими двигателями выделяют шумность. Высокий уровень шума отечественных моторов Кадви значительно уступает зарубежным, а самым «тихим» является японский двигатель Хонда.

Основным недочетом Салютов-5 считают отсутствие дифференциала – без него сложнее производить повороты и передвигаться с адаптером или прицепом. Но проблема решается установкой самодельной или покупной специальной ступицы или полуоси. Кроме того, данный нюанс достаточно компенсируется низким расположением центра тяжести, что увеличивает маневренность мотокультиватора.

Модификации

У мотоблоков Салют-5 есть 3 модификации, которые различаются по типу двигателя:

• Салют 5Л-6,5 работает на 4-тактном бензиновом двигателе мощностью 6,5 л.с. Такой универсальный агрегат способен заменить в одиночку целый парк специализированной техники.
• Салют 5-Р-М1 оснащен бензиновым 4-тактным мотором Subaru. Конструкция агрегата предусматривает возможность подсоединения различного оборудования для решения разнообразных хозяйственных задач.
• Салют 5BS-6,0 функционирует на американском бензиновым 4-тактном двигателе с рабочим объёмом цилиндра в 206 см³ и мощными характеристиками в 6, 5 л.с. Высокопроизводительный и надежный мотор позволяет окультурить целинные участки и легко справляется с обработкой сложных почв.

Особенности регулировки и эксплуатации

Применяя культиватор Салют-5 на грунтах разных типов необходимо подбирать соответствующую частоту оборотов фрез, глубину и ширину зоны возделывания, а также позицию рычагов управления устройством. Если достичь необходимой глубины обработки невозможно, то следует провести регулировку заглубления сошниковой планки либо снять 1 пару фрез.

Для удобства эксплуатации культиватора его рукоятки можно отрегулировать по высоте. Для этого аппарат ставится в лежачее положение, при котором можно ослабить зажим, чтобы поднять либо опустить рукоятку на оптимальную высоту. Частоту оборотов фрез можно изменить посредством перестановки 4-ручьевого шкива на моторе.

Технические характеристики культиватора

• Ширина захвата в процессе культивации (зависит от численности монтированных фрез), – 350; 600; 800 миллиметров.
• Габариты в рабочей позиции – 1510 x 620 x 1335 миллиметров.
• Вес (не учитывая комплект сменных частей) — 62-82 килограмм.
• Масло, предназначенное для заливки в редуктор культиватора – ТМ-5-18.
• Количество масла – 1,1 литров.
• Дорожный просвет – 110-120 миллиметров.
• Предельная скорость передвижения на ходовых колесах, километров в час.
• При работе на небольшом диаметре шкива: — первая передача — 2,8; — вторая передача — 6,3; — задний ход — 2,0.
• При работе на значительном диаметре шкива: — первая передача — 3,5; — вторая передача — 7,8; — задний ход — 2,5.
• Диаметр — Фрез 310/колес 390-410 миллиметров.
• Наибольшее тяговое усилие грузом-балластом общим весом 35 килограмм на ходовых колесах, и грузом пятнадцать килограмм на передней подвеске — 60-70 кГс. Подготовка мотокультиватора к работе

Перед началом работы мотоблока его необходимо расконсервировать, то есть снять протекционный кожух клиноременной передачи, убрать защитную смазку при помощи ветоши, проконтролировать натяжение и установить кожух.

Следующий этап подготовки состоит в заправке мотора и редуктора мотоблока Салют-5 маслом сквозь специальное наливное отверстие, что делается в соответствии с правилами эксплуатации двигателя. И затем можно приступать к сборке агрегата для последующего проведения работ.

Особенности технического обслуживания

В конструкции мотоблока главными элементами является редуктор и двигатель. Каждому пользователю необходимо знать, какое масло и с какой периодичностью заливать и производить в случае необходимости замену. Самыми правильными будут конечно же рекомендации производителя.

Первый раз производить замену масла следует после 25 часов работы аппарата, последующие разы можно реже ‒ через каждые 100 часов работы мотоблока.

В редуктор следует заливать 1,1 литра масла через специальное отверстие, а уровень его необходимо проверять специальным щупом. Использовать следует масло ТМ-5-18 (ТАД-17И).

Давайте подробное рассмотрим, как залить масло в редуктор мотоблока Салют. Очень важно, чтобы двигатель был выключен. Для начала необходимо поставить мотоблок в горизонтальное положение, перевести рычаг скорости на «задний ход» и открыть пробку маслосливного отверстия редуктора. Вставить туда щуп до того момента, пока ручка не упрется. Далее вынуть его и посмотреть уровень масла. Оно должно быть между двумя отметками. Если масла меньше нижнего обозначения, его необходимо долить. Отработанное же масло сливается из редуктора через сливную трубу.

Сборка мотоблока

Собрать мотоблок не составит труда: стойку руля необходимо установить вверху редуктора и зафиксировать посредством ручки стойки руля. Следует удостовериться в том, что нет сильных перегибов оболочек тросов. Далее на рулевую стойку монтируются рукоятки и фиксируются при помощи зажима и болта. Затянуть зажимную гайку необходимо весьма тщательно, чтобы во время полного поворота эксцентрикового рычага на он прочно закрепил рукоятки руля. Затем рукоятку следует завернуть руками, а после затянуть на 2,5 оборота. Удостоверьтесь, что под нагрузкой она не станет смещаться.

Планка сошника монтируется на опору и фиксируется болтом, гайкой и фиксатором. Опора закрепляется 2-мя шкворнями. Во время сборки фрез для мотоблока и их монтажа на вал редуктора важно учитывать такие моменты:

• ножи монтируются на квадратные фланцы валов согласно инструкции. Монтаж ножей со стороны шайбы является недопустимым;
• при монтаже фрез на вал редуктора, режущие элементы ножей должны проникать в почву в ходе перемещения агрегата вперед;
• монтаж фрез осуществляется на вал редуктора на место колес. Они фиксируются на валу и втулках осями внутри фрез, которые для предупреждения падения застрахуются пружинными фиксаторами;
• контролируется затяжка крепежных элементов, затягиваются ослабленные гайки. Чтобы при культивации грунт не попадал на элементы устройства, щитки рекомендуется установить на предельную ширину;
• установленные на мотокультиваторе фрезы необходимо прокрутить рукой, следует удостовериться, что их ножи не контактируют с корпусом редуктора и балками аппарата.

Замена сальников

Если выполняется обслуживание, то этот элемент также предстоит подвергнуть замене. Рассмотрим подробно, как выполняется данная процедура:

• прежде всего, требуется снять фрезы с устройства;
• далее необходимо открутить удерживающие болты;
• после этого снимается соответствующая крышка;
• устраняется старый конструктивный элемент;
• на его место помещается новый сальник;
• сверху необходимо нанести герметик.

После этого закрывается крышка, и завинчиваются болты, а также на место устанавливаются снятые фрезы.

Отзывы владельцев

Владельцы мотоблоков Салют-5 в основном отзываются о нем только положительно, но иногда в сети встречаются отзывы и с небольшой критикой. Что касается сильных сторон, то пользователи чаще всего отмечают экономичность, мощность, работоспособность и многофункциональность агрегата. К слабым сторонам техники владельцы относят ее небольшой вес при большой мощности двигателя. Многие для того, чтобы вспахать культиватором земельный участок на него устанавливают дополнительные грузы.

Олег:

Петр:

Паша:

Елена:

Ремонт и неисправности

Несмотря на то, что мотоблоки модельного ряда Салют отличаются надежностью, в некоторых случаях в редукторах возникают неисправности. Рассмотрим основные проблемы, с которыми можно столкнуться, и как с ними бороться:

1. Слабая отдача после замены масла (нет герметизации, требуется заново установить сальник и нанести герметик).
2. Слышится металлический шум (как правило, это проявляется из-за недостатка смазки, следует незамедлительно провести обслуживание).
3. Механизм гудит (наблюдается избыток смеси в редукторе, требуется слить излишек жидкости).

Также могут проявляться иные неисправности, связанные с поломкой подшипников или шестерней, а также пыльников, здесь требуется незамедлительно выполнить замену изношенных частей.

Важно! Если устройство неразборное, то при наличии серьезной неисправности предстоит покупать новое, именно поэтому, чтобы не столкнуться с лишними затратами, на подобных элементах замену масляной жидкости проводят чаще.

В настоящее время спецтехника включает в себя множество качественных конструктивных элементов. Однако, даже несмотря на это, она может подвергаться поломкам. Нередко выход из строя узлов связан с отсутствием смазки, что крайне пагубно влияет на металл. Именно поэтому, чтобы не столкнуться с излишней тратой средств, рекомендуется своевременно проводить обслуживание. В этом случае рабочий аппарат будет длительное время исполнять все возложенные на него обязанности.

Почему рвутся колеса на салюте мотоблоке объяснение

Aug 19, 2011 — Тема в разделе «Мотокультиваторы, мотоблоки», создана пользователем TRADIC, . У меня на Салюте родные ремни тоже мало проработали. . ремню тяжело обхватить шкивок, в результате ремень рвется.

Мотоблок. Как натянуть ремни. — YouTube

Мотоблок. Как натянуть ремни. . Мотокультиватор Sadko M500 натяжение ремня сцепления — Duration: 5:23. san4ezize 10,595 views.

ПОЧЕМУ ОНИ РВУТСЯ?(плетёные шнуры).

ТРИ оборванных воблера за один день рыбалки в совершенно обычных условиях, на обычной речке. А можно подумать, что ловля велась в лесу, затопленном водой.

Выводы пришлось делать уже после рыбалки, дома. А если бы правильная, счастливая мысль пришла в мою голову ещё на водоёме, как минимум один воблер был бы спасён.

Служивший верой и правдой уже четвёртый сезон плетёный шнур Kosadaka Wega 0.12 с разрывной нагрузкой 6.35 кг (реально по ощущения 5 кг этой плетёнке было по плечу) стал вести себя совершенно непредсказуемо.

Рыбалка не складывалась, поклевок не было. Нежданное осеннее половодье и мутная вода противостояли уловистым приманкам и побеждали в этом противостоянии с разгромным счётом.

А тут ещё зацеп. Воблер, сносимый течением, зацепился за ветку куста, нависшего над водой. Обычное дело, ничего особенного. Применяю известные мне стандартные приёмы манипуляции спиннингом, чтобы освободить приманку – потяжки разной силы и интенсивности, рывочки, рывки и прочие телодвижения.

Веточка куста, за которую зацепился воблер, не такая уж толстая, к тому же отмершая.

Но вдруг шнур на потяжке РВЁТСЯ! Что за дела. Раньше он справлялся с ветками «толщиной в палец» совершенно спокойно. Метровый рабочий участок шнура я перед началом рыбалки отрезал, узел завязал такой же, какой использую всегда.

Пробую разорвать шнур руками. Не рвётся. Вроде бы всё хорошо. Видимых повреждений на нитке нет.

Перевязал снасть. Ловлю дальше. Буквально через полчаса такая же ситуация. Шнур рвётся на таком же зацепе при нагрузке явно не доходящей даже до 4 кг!

Поклёвок нет, шнур рвётся, что за напасть! Отрезаю ещё метр шнура, перевязываю снасть…

И под конец рыбалки ещё один зацеп уже за траву, и всё повторяется!

Итог рыбалки: ни одной поклёвки на четверых и три оборванных воблера у меня.

Уже по пути домой я подумал, что шнурок-то у меня уже четвёртый сезон пашет. Не сказать что он сильно потрепался об траву, коряги, камни и прочую дрянь НО!

Любой шнур в самых благоприятных условиях ловли подвергается механической нагрузке. Эту нагрузку создают приманки, эта нагрузка действует на шнур, когда мы освобождаем силовым методом приманки от зацепов, эта нагрузка действует на шнур при вываживании рыбы.

А теперь самое главное.

Эта нагрузка НАКАПЛИВАЕТСЯ. Наверняка кто-то знает, кто-то слышал об усталости материалов. Если по-простому, то сгибая и разгибая проволоку, мы её ломаем именно потому, что в ней накапливается эта самая механическая усталость.

Специально проконсультировался со знающими людьми, и они подтвердили мои догадки. Шнур можно хранить годами, и ничего с ним не будет, а вот чем больше часов шнур провёл на рыбалке, тем ближе тот момент, когда он резко начнёт терять свои прочностные свойства. И носит этот процесс взрывной характер. Буквально ещё вчера всё было хорошо, а уже на следующей рыбалке шнур начинает рваться как обыкновенная швейная нитка.

Так что братья рыболовы, мотайте на ус.

Косадака Мета Косадака Мару Пантун Балли Бу

Мотоблок снегоуборщик — Строй.ру

Oct 16, 2010 — Собственно мотоблок у нас отечественный (Салют), соответственно . ремнем через шкивы, которые часто несоосны, и ремни рвутся.

Решение № 2-576/2013 М-558/2013 2-10/2014(2-576 .

ГГГГ истец, в связи с поломкой мотоблока «Салют 5БС-1» заводской № 12И4647, . ГГГГ были заявлены следующие дефекты: слетают и рвутся ремни; .

Самые мощные трактор а в мире видео
Где отучиться на погрузчик в гомеле

Почему не крутятся колеса на мотоблоке

Экибас написал :
При не выжатом сцеплении на любой из скоростей МБ начинает двигаться, на нейтралке стоит.

По видимому Вам стоит заняться регулировкой натяжения ремня и скобы, а вот этого точно делать не советую:

ser12111991 написал :
. надо просто тормознуть его аккуратно рукой

и даже аккуратно.
Похоже Павел правильно заметил.

Shihan написал :
По видимому Вам стоит заняться регулировкой натяжения ремня и скобы, а вот этого точно делать не советую:

Прогиб у ремня есть и вопрос ,чайника, скоба это что?

Это для притормаживания ремня, когда сцепление отпущено.
Точнее расскажут владельцы МБ 2.

Shihan написал :
Это для притормаживания ремня, когда сцепление отпущено.

Извините за навязчивость осталось дофрезеровать 8 соток один выходной и 3 бабы стоящие с рассадой. Где эта железяка и куды её согнуть — разогнуть?

Экибас написал :
Где эта железяка и куды её согнуть — разогнуть?

По Вашему мотоблоку, конкретных советов дать не могу, у меня другой, ждите владельцев МБ 2

Экибас написал :
Извините за навязчивость осталось дофрезеровать 8 соток один выходной и 3 бабы стоящие с рассадой. Где эта железяка и куды её согнуть — разогнуть?

нормальный совет,вдруг ремень по инерции у него продолжает крутиться
скоба на двигателе чуть выше шкива.
а при выключенном двигле и сцеплении ремень не внатяг?

Shihan написал :
По видимому Вам стоит заняться регулировкой натяжения ремня и скобы, а вот этого точно делать не советую:
и даже аккуратно.
Похоже Павел правильно заметил.

я конечно не волшебник,я только учусь,но.
если не знаешь МБ зачем что то советовать?не такое это уж трудное дело этот диск остановить при ВИСЯЧЕМ ремне по моему

Любая техника, насколько хорошей она бы не была, может в любой момент выйти из строя. Связанно это как с естественным износом её частей, так и с нарушениями при эксплуатации. Не исключением является и мотоблок. Осуществить несложный ремонт мотоблока и его профилактику несложно, а вот для устранения серьёзных поломок необходимо уже хорошо разбираться не только в принципе работы техники, но и в устройстве.

Принцип работы и назначение

Главным назначение мотоблока является вспашка поля или его окучивание. Второстепенными задачами, возлагающими на него, могут быть снегоуборочные работы и перевозка грузов (присоединяемым прицепом). Мотоблок — это приспособление, построенное на основе одноосной рамы и разработанное на базе малогабаритного тракторного устройства. Пользователь, управляя движением мотоблока, шагает следом за ним.

По виду работы приспособления различаются на колёсные (гусеничные) и мотокультиваторные. В колёсном устройстве тяговое усилие создаётся за счёт ходовой части, а в мотокультиваторном — орудие труда устанавливается на ось сразу. В различных моделях мотоблоков используется разная совокупность механизмов, но, как правило, для бытовых приспособлений применяется фрезерный мотокультиватор, а плуг, установленный на колёсах — для профессиональных. В качестве орудия труда используется обрабатывающая фреза или пропольник.

Идея создания небольшого устройства, выполняющего работу полноценного трактора при обработке пашен, возникла в начале XX века в Европе из-за неудобности проходимости полноценных тракторов на частные поля. Так, в 1912 году немецкая компания Siemens-Schuckertwerke запустила в серийное производство выпуск мотокультиваторов под названием Siemens Bodenfrase. На то время компания выпускала как малогабаритные легковесные устройства, так и тяжёлые мощные приспособления, не уступающие в работе полноценным тракторам.

В течение 20-х годов другие концерны, такие как SIMAR, British Anzani Iron Horse, Beeman Tractor заинтересовались перспективностью выпуска приспособлений и наладили своё производство. После чего на рынке появилась конкуренция, развивающая и совершенствующая изготовление мотоблоков.

Конструкция мотоблока

В первую очередь конструкция мотокультиватора зависит от используемого в нём типа двигателя. Он может быть как двухтактным, так и четырёхтактным, работать на бензине или дизеле. Применяющийся двигатель составляет основу устройства, поэтому когда возникает вопрос, почему при работе глохнет мотоблок или совсем не запускается, виновниками считаются именно его узлы. Кроме него, в состав мотокультиватора входят:

Каждая часть устройства характеризуется своей надёжностью и оказывает влияние на безупречность работы мотоблока. В большей мере это относится к трансмиссии, подверженной наибольшей нагрузки при работе. Узлы и возникающие неполадки условно можно разделить на электрические и механические. К механическим узлам относятся все элементы, участвующие в передачи кинетической энергии, а к электрическим узлам — радиоэлектронные компоненты, обеспечивающие запуск, управление и поддержание работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания

Неисправности, возникающие в работе двигателя — это одна из наиболее часто проявляющихся проблем, поскольку при работе мотоблока именно он подвергается критическим нагрузкам. Мотор в устройстве представляет собой типичный агрегат внутреннего сгорания. В последнее время в конструкции мотокультиватора используются четырёхтактные устройства. В состав двигателя входят следующие части:

• фильтрационный узел;
• коленчатый вал;
• цилиндр и клапаны;
• подшипник;
• система охлаждения и запуска.

В основе действия двигателя лежат процессы, протекающие в его цилиндрах, обуславливающие преобразование тепловой энергии в механическую работу. В течение четырёхтактного цикла происходит два полных оборота коленвала, сопровождающихся тактами: впуска, сжатия, расширения и выпускания.

В момент запуска двигателя поршень совершает движение из верхней точки в нижнюю. Кулачки распределительного вала освобождают клапан впуска. Через клапан в цилиндр поступает топливная смесь с примесью воздуха. Далее поршень снова начинает движение вверх, сжимая смесь, при этом её температура возрастает.

Искра, возникающая в свече зажигания, поджигает смесь и создаются газы. Возникшие газы толкают поршень, выполняя полезную работу. Этот режим называется рабочим ходом. Как только поршень опускается снова вниз, клапан выпуска закрывается, а затем при поднятии начинает вытеснять газы из цилиндра. Отработанное вещество выходит через выпускной клапан и, проходя через фильтры, выбрасывается наружу.

Поломки, возникающие из-за неисправностей двигателя, принято подразделять на два состояния: первое — мотор не запускается, второе — запуск есть, но работа неудовлетворительная.

Отсутствие реакции на запуск

Такое событие необязательно связывается с непосредственным повреждением двигателя, поэтому начинается ремонт с общего осмотра изделия и его очистки, после завершения которой убеждаются в непрерывной подаче топлива и работоспособности свечи зажигания.

Для этого свеча выкручивается и осматривается. Если она сухая, то это говорит о том, что топливо не поступает в цилиндр. Присутствующий нагар устраняется механическим способом, в качестве инструмента используются нож и шило. Свеча вытирается, а затем после перекрытия подачи топлива запускается стартер. Такая операция позволяет высушить камеру сгорания, очистив её от остатков дизельного или бензинового топлива. Если при проверке выясняется, что между выводами свечи искра не появляется, то производится её замена на заведомо рабочую.

1. Проверяется положение мотора. При необходимости он выравнивается.
2. Устанавливается присутствие топлива в баке.
3. На следующем этапе проверяется заслонка бака. В случае возникновения засора его устраняют.
4. Осматривается отверстие в крышке топливного бака на возможность препятствия прохождению воздуха.
5. При отсутствии подачи топлива прочищается вся система его подачи.
6. Изучается состояние генераторной катушки — магнето. В случае подозрения на её неработоспособность она заменяется.
7. Увеличение нагрева стенок цилиндра косвенно свидетельствует о разгерметизации камеры сгорания. Поэтому проверяется поршневое кольцо и в случае необходимости заменяется.

Причины неполадок при работе

Когда двигатель запускается, но через некоторое время начинает работать с перебоями или глохнуть, то вначале проводят очистку карбюратора и системы подачи топлива. Кроме этого не помешает оценить состояние манжеты картера. Она может иметь сильный износ и нуждаться в замене. Накопившаяся гарь в глушителе или цилиндрах засоряет путь прохождения газов, а загрязнённый воздушный фильтр не даёт получить смесь нужного состава, в результате чего двигатель начинает работать с перебоями.

1. Слить остатки топлива, заодно проверить клапан подачи топлива.
2. Проверить состояние камеры с поплавком и его регулировочным язычком.
3. Выкрутить винты управления газом.
4. Снять верхнюю часть кожуха, а после откручивания болтов — и нижнюю часть.
5. Промыть и продуть элементы, после чего дать время им высохнуть.
6. Собрать устройство в обратной последовательности.

Редуктор и признаки его повреждения

1. Сбой в скольжении сцепления. В основном происходит из-за сильного износа дисков и ослабления пружины сжатия, а также при уменьшении расстояния между элементами подшипника. Для устранения повреждений все изношенные части заменяются.
2. Сцепление полностью не выключается. Связывается такая проблема с деформированием фрикционного диска или неправильно подобранным маслом. Работоспособность восстанавливается путём замены диска или сменой масла.
3. Со стороны редуктора слышен посторонний шум. Причина шума заключается в нехватке масла в редукторе или сильной деформации шестерёнок. Источником звука может быть и разболтанный подшипник. Ремонт происходит путём замены элементов на новые.
4. Не переключается скорость или переключение происходит с большим усилием. Решением проблемы будет разборка коробки передач и при несильном износе её механизма, смазка и шлифовка шестерёнок.
5. Протечка масла. В первую очередь проверяются сальники на правильность установки и общее состояние. При необходимости они меняются. А также течь может образовываться из-за засора в области отверстия залива масла.
6. При работе возникает сильная вибрация. Проверяется крепёж двигателя и при необходимости он подтягивается. Вибрация появляется и при неправильной установке дополнительных приспособлений. Если мотоблок использует шины, стоит также проверить уровень давления в них.

Важно отметить, что если во время ремонта культиватора с червячным редуктором обнаружена проблема именно в нём, а это свойственно модели Техас ЛХ, то заменить сточенные или раскрошившиеся шестерни самостоятельно не получится.

Так как устройство не позволяет изменять силу нагрузки, то место соединения червяка с шестерёнкой значительно изнашивается. Отдельно такие детали не продаются, поэтому менять приходится весь узел в сборе.

Для того чтобы поломки как можно реже возникали из-за редуктора, следует не только не перегружать устройство, но и вовремя доливать масло. Лучше всего элементы редуктора промывать в солярке или бензине. При сборке редуктора его прокладку рекомендуется дополнительно смазывать силиконом.

Другие возможные проблемы

При работе культиватора могут возникнуть проблемы, связанные с появлением периодических выхлопов, при этом устройство начинает дымить. Для избавления от дыма понадобится слить остатки топлива и заменить его на содержащее меньше примесей. Также следует проверить, нет ли утечки масла, которое может попадать на клапан и там воспламеняться. Появление хлопков обозначает недостаточный уровень топлива или возникновение нарушений в работе системы питания.

Если в районе стартера возникают звуки, то на храповике избыточное количество смазки. А увод в одну сторону устройства при работе чаще всего связан с разной степенью накачки мотоблочных шин.

Таким образом, провести ремонт мотокультиватора своими руками не так уж и сложно. Более половины неисправностей устраняется чисткой и заменой расходных материалов на качественные. А если периодически выполнять обслуживание и не допускать перегрузок в работе, то ремонтировать устройство и вовсе придётся нескоро.

Приветствую всех на канале МотоблоГ . От души благодарю моих подписчиков и просто гостей блога за то, что в очередной раз забежали на шум и скрежет мотоблока. Ведь сегодня как раз поговорим о самых распространённых поломках, которые присущи всем нашим неутомимым помощникам. В эту пятёрку вошли как поломки случившиеся по вине завода изготовителя, так и по невнимательности своих владельцев. Одни произошли со мной или с моими знакомыми, другие же описаны моими уважаемыми подписчиками и читателями или обнаружены мною на просторах интернета, но из достаточно надежных источников. В общем так или иначе, но статья должна получиться достаточно интересной, по моему мнению, и возможно в какой-то степени даже поможет выявить недочёты и неисправности ещё до покупки агрегата.

Начнём с вашего покорного слуги, автора данной публикации, то есть меня. Именно это обстоятельство и побудило к написанию этой статьи. Утром, проходя мимо своего гаража, я увидел своего толстого кота, который пытался перегрызть тросик пониженной передачи, что побудило его к этому действию, не знаю. Может у него какие-то свои счёты с мотоблоком, но мне это не понравилось, и я тут же поделился своим мнением с котом, запустив в него тапком, но к сожалению не попал.

Но кот мотоблоку ещё не так страшен.Есть у моего брата милый пёсик, пуделёк, такой же как в сказке про Мальвину и Буратино, такой же милашка. У него страсть ко всему, что из резины и проводам в том числе. В общем там разгрызенными рубашками тросиков на мотоблоке пудель не ограничился, дальше пошли колёса и даже ручки сцепления. Конечно это на скорость не влияет, но разлохматил он его здорово. Причем потом тоже самое он сделал и с проводкой его автомобиля, когда его заперли в салоне. Поэтому на первом месте братья наши меньшие, иногда очень не воспитанные и для которых сломать что-нибудь или разгрызть является основным смыслом их существования.

Второе место в рейтинге занимает поломка под названием «отвалилось колесо». Это сплошь и рядом, чуть ли не у каждого второго или третьего счастливого обладателя мотоблока. Хорошо когда это произошло в гараже или рядом с домом, хуже, если где-то в дороге, да и травмоопасно. Самое обидное, что как правило такую поломку можно исключить ещё на начальном этапе, в основном это плохо приваренная ступица к шестиграннику или трубе, это видно невооруженным глазом. Ещё вариант появление трещины на стыке во время эксплуатации, но тут тоже дело хозяйское, поскольку ЕТО (ежедневное техническое обслуживание никто не отменял), хотя бы беглый осмотр основных узлов и механизмов.

Номер три — это всё что связано со шкивами и приводными ремнями. Да, как оказалось шкивы могут откручиваться, либо вообще изготовлены с браком, который сразу во время покупки даже и не заметишь. Этой историей поделился один уважаемый читатель моего канала. Он не мог отрегулировать включение заднего хода (система на ремнях), при ослаблении ремень буксовал, при натягивании перегревался. Как оказалось шкив, который стоит на валу двигателя был отлит с дефектом в виде «шишки» сбоку на одном ручье. Устранил он это обычным напильником, просто сточив всё лишнее. Да и сам шкив может открутиться, не знаю от вибрации двигателя или от того, что его плохо затянули на заводе изготовителе, но такое тоже может случится, как например у одного уважаемого владельца мотоблока Патриот Урал, свидетельство сей поломки, я так же обнаружил в интернете, о чём он повествует в своём видео. А поскольку я сам являюсь владельцем мотоблока Патриот, то теперь периодически во время осмотра приводных ремней, проверяю и шкивы.

Кстати о ремнях, которые рвутся. Это тоже довольно частое явление. Причин тому множество, соответственно основная это естественный износ ремня, связанный с его ресурсом. Но бывает также виной слишком близкое расположение успокоителя ремня по отношению к шкиву, тем самым происходит повышенное трение и ремень быстрее выходит из строя, как было у моего знакомого любителя мотоблоков. Ещё возможна несоосность шкивов или неправильное расположение прижимного ролика, в результате чего ремень работает наперекос или трëтся об бока прижимного ролика. Так же многие отмечают плохую вентиляцию ремней и шкивов из за защитного кожуха, поскольку горячий воздух от двигателя плохо циркулирует внутри этой защиты. Кто то решает этот вопрос просто снятием защиты, хотя на моем мотоблоке я не заметил сильного нагрева, сам защитный кожух довольно удачно изготовлен и циркуляция воздуха там не плохая.

Номер четыре под названием «двигатель не заводится»занимает почетное место в этой подборке и это от банального, когда выключен пуск/старт, до пустого бака мотоблока. Ну а если серьезно, то кроме этого двигатель может не заводится из за отсутствия подачи топлива, свидетельство тому сухая свеча зажигания, либо работа с перебоями с последующей остановкой двигателя, здесь свеча скорее всего будет мокрая, из за перебоев в системе зажигания, конечно не исключен фактор неисправности самой свечи. Почему-то именно отзывы о некачественных свечах зажигания, чаще всего мне встречались на мотоблоках Huter, хотя сами мотоблоки по отзывам неплохие, чего не скажешь о их комплектации, с вечно недостающими болтами и без колёс в комплекте, да простят меня владельцы этих замечательных мотоблоков.

Сам я попадал в ситуацию, когда двигатель мотоблока начинал глохнуть во время работы на пашне. Всё дело было в почти пустом баке, то есть при езде по ровной поверхности работает стабильно, начинаю разворачиваться, глохну. Тут работает система «залил бензина и забыл», поскольку расход минимальный, забываешь о том, что его вообще надо заправлять.

На пятом месте, так или иначе, что тоже относится напрямую к мотоблокам — это навесное, сцепки, скобы, вообщем всё, что сделано для обработки и культивации почвы, но почему-то жутко гнется при нагрузке. Разбитые проушины сцепного устройства мотоблока видели все, особенно часто это случается при езде со стандартным прицепом, из за сильного трения металла. Так же гнутые сцепки и сцепные скобы, которые хочется усилить ещё при покупке, наварив туда какого-нибудь металла потолще, вот один из примеров

Добрый день. Помогите пожайлуста. Фрезировал землю — попал прут в фрезы, двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает — но что что звенит в редукторе. Причина?

aristarkh1 написал:
Добрый день. Помогите пожайлуста. Фрезировал землю — попал прут в фрезы, двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает — но что что звенит в редукторе. Причина?

aristarkh1 , Ну если бы мы были бы экстрасенсами, то увидели бы, хотя бы, какой МБ.
А так причина в попадании прута в фрезу и как следствие поломка редуктора.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Только разборка редуктора поможет понять, чего там внутри случилось.
Срезало, порвало цепть или еще что-то у неизвестной нам модели МБ. Как результат фрезы не крутятся, а задняя скорость подхватывает обломки, отсюда и звон.. Гадаю.

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

мотоблок кентавр 2090 д

aristarkh1 написал:
мотоблок кентавр 2090 д

aristarkh1 написал:
попал прут в фрезы

aristarkh1 написал:
двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает — но что что звенит в редукторе.

aristarkh1 написал:
Причина?

Их может быть несколько.
Нужно мотоблок поставить на колеса, завести, включить первую передачу и если движения нет то взяв мотоблок за рычаги управления потихоньку его покатить. если «схватило» потянуло а потом снова остановился. то это выкрошило зуб на угловой шестерни в редукторе (прут попавший в фрезы толстый был?), я на своем сорвал два зуба, работал, при движении был гул редуктора и скрежет (не коробки а именно редуктора-ноги) так пока разобрался что-к чему проехал еще около 70км. да при нагрузке останавливался и был треск.
Проверьте, если признаки не совпадают — там а коробке есть еще шпонки, у знакомых на валу в коробке шлицы посрезало. в общем вариантов куча.
Полезно будет (если решитесь разбирать сами) сначала просмотреть все что связано с подобным мотоблоком у Вячеслава на канале :

в любом случае придется делать вскрытие, т.е. отсоединили двигатель и в сторону , заглянули что там в коробке(не забыв осмотреть сцепление), если видимых поломок не видно, то снимаете коробку с редуктора , шестерни целые?, — покатали редуктор на колесах — если есть скрежет . — разбираем редуктор, там тогда увидите что к чему. на моем во что было:

а это уже новые:

меняются только парами! и по количеству зубъев могут отличаться 36/10 и 35/8

Доброго всем дня! Опробовал на выходных свежекупленный МБ2. Таскал им крупные спиленные ветки яблонь на даче. Почему-то на разворотах не очень внятно работала разблокировка дифференциала. Одно колесо должно ведь как вкопанное стоять? У меня было ощущение, что второе колесо тоже вращалось.

Запад написал:
Одно колесо должно ведь как вкопанное стоять?

Не, оно просто перестаёт «тянуть». Поэтому второе его тупо обгоняет, это если на ходу.

Запад написал:
Доброго всем дня! Опробовал на выходных свежекупленный МБ2. Таскал им крупные спиленные ветки яблонь на даче. Почему-то на разворотах не очень внятно работала разблокировка дифференциала. Одно колесо должно ведь как вкопанное стоять? У меня было ощущение, что второе колесо тоже вращалось.

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

Разворот делал после полной остановки. Надо конечно на сухой поверхности попробовать. Снега немного но было, может поэтому и не понял толком. Регулировка троса тоже должна влиять?
Подскажите еще, на сколько можно времени оставлять работающий мотоблок с включенной передачей и отпущеной рукояткой сцепления? Вроде бы мотоблоку это без разницы, но решил у вас уточнить на всякий случай.

Запад написал:
на сколько можно времени оставлять работающий мотоблок с включенной передачей и отпущеной рукояткой сцепления?

Это требование техники безопасности, элементарная «защита от дурака», для МБ пофиг. Закусит ремень или ещё чего и он порубит хозяина на запчасти.

Запад , разблокировка не сразу срабатывает. Я нажимаю и с небольшой задержкой разблокируется. Это надо привыкнуть. Я где-то к осени освоился, не сразу.
Про ремень, знаю что на нейтралки заводить надо и нельзя долго работать движку на холостых.

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

Колесо под нагрузкой не разблокируется. Надо при нажатом рычаге пошатать рукоятки вправр-влево, как только нагрузка на муфте ослабнет пружина выведет ее из зацепления. И без разницы едет МБ или стоит.

Сергей М81 , если речь о нейтралке на КПП, то вы не правы. Даже на передаче, если не прижат натяжной ролик, МБ можно заводить. Если, конечно, реметь не слишком короток, но это уже из разряда неисправностей, ведь тогда передачу уже не включить.

Андрей0432 , если сцепление поведет вдруг, то он поедет при заводке.. Поэтому завожу на нейтралке, другие как хотят. Это в целях безопасности..

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

Сергей М81 , сцепление вело у меня один раз, когда пришлось поставить ремень заметно короче родного. Ещё, если сцепление ведёт, то воткнуть передачу будет проблематично. И я при заводке холодного двигателя всегда пару раз дергую при выключенном зажигания — лишняя нагрузка сразу ощущается.

Андрей0432 , если сцепление ведет, включать передачу нельзя (ударение шестерен может их повредить), в этом и смысл старта движка на нейтралки — проверить ведет или нет.. Да и всякое. Исключить случайные неприятности. Я не настаиваю, может в инструкции что есть, не помню.

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

tuger , Олегпривет. Вот тема про акб мотоблокоов
У мну такая катушка как у Вас лежит в закормах.
Работает все от двух катушек штатных. Эту катушку не смогли запустить. Вот Ваша сцылка электтросхемы как должно быть ( скидывали на почту)
Раз подключена катушка с 6 собмотками то по какой схеме собрали?
Повторю для остальных
На генераторах стоит маховик с двумя катушками( бывает 3 и 4),Эл.стартер, катушка освещения вроде 6 ват-одна. Диодный мост.Замок зажигания.
Все можно купить на форуме в теме где продают моторы китайские. Я покупал катушку и диодный мост. Катужку так и не запустили, а мост работает.
Вот что имеем:

Почему рвутся колеса на салюте мотоблоке объяснение

Сообщение Саня » 05 май 2010, 16:49

Тема выставляется на обсуждение и голосование тех, кто имеет собственной постройки или серийные мотоблоки и предназначается в первую очередь для того, чтобы предостеречь от наступания на грабли тех, кто пойдёт по проверенному пути, по тому сами по себе постулаты пока это моё личное мнение, основанное на эксплуатации мотоблока МТЗ-05
Ни в коем случае не хочу привязывать тему именно к этой железяке и способу обработки земли, по тому, в случае, если моё мнение будет расходиться с мнением авторитетного большинства, обязуюсь эти самые постулаты отредактировать или выложить со ссылкой на автора.

И так 1. мотоблок должен весить около 100 кг (при меньшей массе не хватает сцепного веса, реальная тяга при вспашке, за счёт налипшего грунта доходит примерно до 150 кг и при этом он почти перестаёт буксовать, но разворачивать его становится очень трудно.

Для фрез наверное эта масса тоже будет оптимальной, иначе более лёгкий просто не заглубится.

Маленький комент: Ранее у меня был самодельный, мотоблок с движком Т-200 и КПП комбайна, по сути почти КПП 2108 но весом около 300-400 кг, на колёсах ГАЗ-53 (перед ёлка МТЗ-Т-40 х20) на задней передаче с рукоятками длинной 2 метра он меня поднимал над землёй.

От сюда 2. колёса должны быть в пределах не менее ВАЗ (175х70х13 или 165х80х13) и не более УАЗ 225-215х80х15 или Нива 195х70х16 просто момент на опрокидывание будет на задней передаче очень большой.

3. должен присутствовать межколёсный блокируемый диференциал. причём наверное самый оптимальный кулачковый УАЗ с бортовыми редукторами, так как обеспечивает приличный просвет и запас по моменту
4. реверс в трансмиссии так как часто приходится пахать с порожним задним ходом, тупо отъезжая назад, при развороте теряется лишнее время.
5. не постоянно замкнутое сцепление или иначе постоянно не замкнутое, если простым языком, при воздействии на управляющую рукоятку МБ должен начинать движение, если убрал руку он должен остановиться.
Поясню по чему, многие отказались от МТЗ-05 именно по тому, что получали травмы, когда споткнувшись, особенно при движении задним ходом падали, а МБ продолжал движение давя всё на своём пути, и если честно сам пару раз был в похожей ситуации, ощущения не для слабонервных, еле уворачивался, от сюда следующее
6. должно присутствовать в цепи зажигания размыкающее устройство, как на аква скутерах, останавливающее двигатель при отрыве руки от рукоятки (шнурок с вилкой)

Мотоблок Салют 5БС2-6,5

Намалевал размеры.Что снялось -то и записал.За качество не пинайте,может кто в проге красиво нарисует.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Сегодня немного доработал вариант переезда с фрезами до пашни.Сначала решил попробовать вывесить мотоблок,без всяких приспособ,на родном железе.Сошник поставил на предпоследнее отверстие,поставил на подножку,приподнял за руль,сошник двинул чуть назад.Мотоблок колесом подзавис.Неплохо-бы иметь сошник подлиннее на три четыре сантиметра.Хотя можно обойтись подложенной доской под подножку и сошник.

Затем примерил новую приблуду.В фрезы вставил полуоси,а на полуоси одел колёса.Что-бы фрезы не снимать полностью,решил на них для перекатывания до пашни и перевозки в прицепе,установить колёса.Фрезы состоят из нескольких полуосей,поэтому имеют просадку дугой.На цельных фрезах,на одной трубе,всё будет намного лучше.Размеры не выкладываю,так-как у меня Салют 100,на нём фрезы другие.Ну и фото того что получилось.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Доброго времени суток.
Моему приятелю на Салют 100 нужен двигатель. Есть в продаже Б/У стоявший на мотовездеходе пол года Greenfield GF 168 F (GX160). Цена вопроса 2500.
Вопрос:
1) Достаточно ли у него мощности для салюта?
2) Стоит брать или нет?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Если этот то достаточно

Смотря сколько м/ч прошел, можно и за месяц ухандокать, смотреть надо, кто нить подскажет конкретно
Цена адекватная

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Byron , Я Вам здесь уже ответил

Бело написал :
Цитата Сообщение от Byron Посмотреть сообщение
(GX160)
. непонятка

Да это аналог GX 160, а не двухсотого.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Друзья, меня интересует редуктор салюта 5 где две передачи вперед, одна назад. Хочу использовать его для небольшой самодельной машинки. Что скажите о его надежности?
Где то на форуме вычитал что мотоблок салют на жигулевских колесах с телегой идет 30 км ч
У моей машинки расчетная скорость будет в два раза больше. И моторчик 13 л с, что типо этого GF 188 FE-R (GX390).
От сюда вопрос, выдержит ли редуктор салюта повышенную скорость вращения, и мощность мотора.
И еще, не могу найти достоверную информацию о передаточных числах редуктора, то есть 1 2 и задняя передачи.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

aka81 написал :
Где то на форуме вычитал что мотоблок салют на жигулевских колесах с телегой идет 30 км ч

Нет, что то 16-18-ть, может 20-ть.
Дворники во дворе решили проблему увеличения скорости установкой большего ведущего шкива. Скорость что то . ну наверное под 25-ть. может и больше, на штатных колесах. Если надо и интересно — попробую фоткнуть на днях (при встрече т.с.)

А про надежность. ХЗ.
ЗЫ, в смысле — выдержит что Вы задумали. нет.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

aka81 написал :
От сюда вопрос, выдержит ли редуктор салюта повышенную скорость вращения, и мощность мотора.

Километров 16 может и едет на 13" колесах. Такая скорость, как Вы планируете в 60 км, потребует однозначно передней и задней подвески не говоря уже о том что возросшая скорость даже до 30 км увеличит ударные нагрузки на весь механизм в разы+ плечо от увеличения колеи.Тем более что не всякий многотонный трактор способен развивать эти 30 км/ч. Повышенная скорость вращения повысит давление масла(и так из-за высоты у таких редукторов лучше не долить 100гр.) хотя обороты валов КПП можно не увеличивать если применить бортовую редукцию. Короче- так, с бухты-барахты такие дела не делаются и нужно понимать что если к мясорубке прилепить винт от вертолета то это не значит что можно будет летать на ней вращая за ручку.
Что касается передаточных чисел то Вы легко можете расчитать их сопоставив начальные и конечные обороты, т.е. максимальные обороты двигателя и мах. скорость движения на каждой передаче, что есть в каждом мануале и часто под разные диаметры колес. И так же, учитывая диаметры шкивов и колес будующей "машинки" расчитать ее скорость для конкретного двига и конкретных колес которые Вы планировали применять.