Модуль зажигания опель астра н z16xer какой лучше

Замена — модуля зажигания, свечей, электромагнитных клапанов, крышки бочка — Z16XER

Всем привет!
И так, как обычно будет написано мало… терпение…очередные доделки авто…
Начну с того, что как и большинства Астронавтов пробило модуль:

Huco — Германия, 100 пудово меняный…

Почему так происходит, это морально устаёт пластик от времени, а точнее из-за высоких температур-перегрев ( усыхает и даёт пробой), конечно он рассчитан, но… (поэтому термос на 92 градуса вам даст хорошую отсрочку) и немаловажный аспект это свечной зазор (об этом я даже и не думал, выбирали по каталогам производителей свечей), о нём напишу ниже, возможно и мой пробой был связан из-за зазора или это просто совпадение, время покажет.
Была ошибка по 3 цилиндру, а пробило 1, смешно… Долго искал место пробоя (маленькая трещина и рядом радужные разводы)…как и большинство уважаемых одноклубников выбурил скважину (пластик модуля в хорошем состоянии, не дубовый) и залил эпоксидным клеем, как собрал, дополнительно не изолировал:

Вот так залил и просто закрыл резиновой изоляцией.

Дополнительно не изолировал т.к. это временная мера и пока есть капуста нужно заказывать новый.
Начались поиски, в оригинале GM стоит Delphi CE2000912B1 и CE2000912B1A (первый производство Португалия, второй Китай). Судя по каталогу есть и заменители, как стало понятно от продавцов, что в основном берут ERA (Компания является упаковщиком, использует товары других компаний-производителей;
Внутри упаковок ERA находятся товары очень известных мировых брендов — BOSCH, DELPHI, SAGEM, VALEO, MAGNETTI-MARELLI, SIEMENS VDO, PIERBURG и т.д; ) — Испания дешево и сердито, где лежит, тот же Китай кароч как повезёт.
Меня лично заинтересовал NGK 48004 — нравиться эта фирма. Начал мучать мозги на драйве кто их устанавливал и как себя ведут, в основном положительно (во всяком случае, если запчасть хорошего качества она и будет работать) спасибо Bizonof за рекомендации, MADenis — У Дениса можно прочитать, что через 40 тыс. NGK умер и почему? и как обычно люди после всех экспериментов всё равно берут оригинал, но это не наш метод…
Вот и мой заказ вместе с оригинальными свечами:

Попутно были куплены оригинальные свечи BoSCH — Комплект свечей зажигания (FQR8LEU2) 0,90 mm (Зазор между электродами) артикул 0 242 230 806, номер поштучно 0 242 229 699.

Олег — Bizonof , спасибо за наводку по свечам.

Хорошая упаковка + инструкция NGK 48004 — 4470 руб. Свеча BOSCH FQR8LEU2 (0 242 229 699) -180 руб. за шт.

Стоит заглушка, которую нужно удалить.

Что хочу сказать, у NGK и HUCO качество исполнения практически одинаковое, хорошее, ещё у NGK наконечники силиконовые и заглушки колодцев, а HUCO резиновые.
Старые свечи NGK ZFR5F-11 (гравировка JAPAN) прошли 12,5 тыс. км.

ZFR5F-11 состояние отличное. ZFR5F-11 — 12.5 тыс.км.

Теперь сравним с BOSCH:

Справа NGK 1.1 слева BOSCH 0.9 Гравировка GERMANY Все в сборе — 0 242 229 699

Каждому решать какой зазор держать на своих свечах или просто купить свечи в магазине и воткнуть их и просто кататься, каталоги не могут врать?! 1.1 или 0.9 какая разница… ведь производители свечей рекомендуют и тот и этот… и привет модуль… Начитавшись на драйве не поймешь (что из-за увеличенного зазора катушка испытывает постоянные нагрузки и работу на приделе + высокие рабочие температуры), пока у самого не сломается модуль, только тогда будешь держать зазор 0.9. В общем кому интересна техническая часть на драйве туча статей (ссылки не собирал, т.к. реально много), где много всего написано про свечи для наших моторов + подбор правильных свечей. Для себя решил брать пока BOSH и NGK (только зазор буду корректировать до 0.9)

Решил заменить электромагнитные клапана на модернизированные, их ставил ещё до замены КК, дабы продлить жизнь фазокрутилкам:

Модернизированные 427001410 Ina — 3040 руб. за 1 шт., + болт электромагнитного клапана GM 2005086 — 89 руб. за 1 шт. Идут в боксах и раздельных коробках, хотя я в одну коробку оба положил. НА месте. На месте.

Изменение есть, на прогретую звука дизиления вообще нет, единственное, после длительной стоянки звук 1-2 сек. Как читал у большинства и после замены всего джентльменского набора после длительной стоянки звук при старте остается 1-2 сек.

Продолжу свою повесть после многих записей нашего любимого драйва (как начнешь читать хочешь что-то изменить или заменить, возможно и в лучшую сторону) вместо крышки от инсигнии — 13502353 которая дешевле и крутиться просто до упора, но держит давление 140 kpa, поставил GM — 1304677 на 120 kpa.

GM — 1304677 = 1075 руб. Теперь стоит на месте стоковая крышка.

ВОзможные проблемы крышки от инсигнии — это более быстрый выход из строя помпы и нарушение герметичности системы из-за повышенного давления. Кто напишет я и так катаюсь, катайтесь на здоровье, свой выбор сделал.
Всем спасибо…особенно тем, кто дочитал до конца. Огромной удачи Вам, Вашим близким и вашему авто и до встречи.

Переделка модуля зажигания опель астра h

На автомобиле Opel Astra J, Opel Astra H или на любой другой модели МЗ представляет собой блок-устройство. Основным предназначением данной системы является производство электрической энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Устройство осуществляет выработку нужного количество тока (максимум этот показатель может составлять 30 тысяч Вольт). Это напряжение передается на свечи зажигания посредством высоковольтных кабелей.

Новый МЗ для Opel

На автомобилях немецкого производства устройство модуля зажигания Opel Astra представляет собой цельную конструкцию. Это устройство состоит из нескольких катушек зажигания (четырех), причем каждая из них подключается к отдельной свече. В принципе, это довольно практично, что подтверждают отзывы наших автомобилистов. Сама по себе конструкция не разборная, а это значит, что разбору она не подлежит. Поэтому в том случае, если устройство выходит из строя, ремонт модуля зажигания Opel Astra H обычно не производится. Из-за цельной конструкции автовладельцы обычно меняют МЗ на новый, но тем не менее, отремонтировать его в домашних условиях все же можно.

Почему ломается?

Причин, по которым в автомобилях Opel Astra J, G или на любом двигателе a16xer, выходит из строя МЗ, существует несколько.

Обычно они обусловлены неправильной эксплуатацией транспортного средства, но есть и другие:

1. Плохое топливо. Ни для кого не секрет, что использование низкокачественного горючего отражается на качестве движения автомобиля в целом. Регулярная заправка своего «железного коня» плохим топливом рано или поздно приведет к тому, что МЗ выйдет из строя.
2. Вышедшие из строя свечи зажигания. Если эти детали являются неисправными, их эксплуатация может значительно снизить ресурс эксплуатации устройства. В конечном итоге в работе зажигания на Opel начнут проявляться пробои, что в результате приведет к полному выходе из строя узла.
3. Разгерметизация корпуса узла. На самом корпусе может появиться трещина или даже целое отверстие, что в целом будет способствовать нарушению работы агрегата.

Чтобы не допустить распространения неисправностей, специалисты рекомендуют каждый 15 тысяч км осуществлять диагностику зазора между свечкам. Если зазор имеется, необходимо произвести его регулировку между электродами.

Признаки неисправности

Как понять, что модуль зажигания Opel Astra вышел из строя и нуждается в ремонте или замене?

Есть несколько основных неисправностей, которые позволят вам определить поломку:

1. Двигатель стал работать не стабильно, не так, как раньше. В частности, силовой агрегат может троить, особенно на холостых оборотах, в целом обороты могут плавать.
2. Слабая мощность мотора, что особенно заметно при разгоне и движении в гору.
3. На контрольной панели приборов появится значок, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя Check Engine.
4. Еще один верный признак, по которому можно определить поломку, — появление нагара и налета на свечах зажигания. Образование нагара обусловлено слишком слабым напряжением, поступающим непосредственно на свечу. Следует также отметить, что при большом налете искра может иметь синеватый и бледный оттенок (автор видео — IZO)))LENTA).

Opel Astra 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 110

Подскажите, Термоусадка обычная или специальная на 10 киловольт

Не задавался вопросом. Знаю что не каждая выдержит температуру

Термоусадка нужна высоковольтная тогда 100 пудово больше никогда не пробьёт

Кстати, чем грел?

Как понять что пробивает?

Стрелка тахометра колеблится. Бывают протраивания. Плохая тяга

Проехал вчера 1300км, с утра завожу, а она троит. Свечи 6к назад менял. Ошибка вылетела что то типа прерывание зажигания во втором цилиндре. Может пробило?

Если не затруднит, опиши вкратце, что с подрезкой резинок? Внятного ничего пока не нашел

обрезаю примерно 1см резинок для того чтобы не пробивало по резинке на гайку. если попадет конденсат.

Понял, спасибо. Сначала попробую с термоусадок и удаления экранов. Если не поможет, бум крамсать!

А какой диаметр со снятыми экранами? Может есть смысл в два слоя термоусадку сделать? Или нет смысла? Чет меня тоже эта доработка заинтересовала!)

Да есть смысл в два слоя. Т. К. Будут резинки верхние болтаться

30-ку тогда для обоих слоев брать?

Как живет еще модуль твой ?Тоже сегодня пробило буду делать как у тебя

Сегодня выяснил на астраклубе для чего предназначены эти металлические экраны на катушках. Они обычно используются для дополнительной защиты от электрического шума, который идет в эфир при каждом искрообразовании. Во время изменения магнитного потока во внешнем экране наводятся вихревые токи, однако в результате замыкания элементов экрана через хвостовик на клемму разъема и далее на корпус автомобиля величина вихревых токов и их негативное воздействие максимально снижено. Поэтому, их демонтаж оказывается не так уж критичен.

Катушка стоит в голове. Т. Ч. Не критично. Это давно обсуждалось и не расматривается как негатив. Т. К. Головка работает как экран

Модуль зажигания Opel, в частности индивидуальные катушки очень часто пробивает искра, поэтому приходится либо менять, либо немного отсрочивать замену быстрым ремонтом. Но лучше всего перед установкой новой запчасти сделать профилактическое усиление наконечников модуля. Как заменить катушки зажигания Опель смотрите далее.

Двигатель Z18XE — четырехцилиндровый бензиновый объёмом 1,8 литра, мощность 125 л.с. Устанавливался на автомобили концерна GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva и другие.

Предпосылками для замены или ремонта модуля зажигания на двигателях Z18XE концерна GM могут быть:

1. Периодически появляющиеся ошибки пропусков зажигания:

• Р0301 — пропуск зажигания в первом цилиндре,
• Р0302 — пропуск зажигания во втором цилиндре,
• Р0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре,
• Р0304 — пропуск зажигания в четвертом цилиндре.

1. .
2. “Вялый” разгон автомобиля и “подергивания” при разгоне.

Но в любом случае нужна тщательная диагностика и осмотр самого модуля зажигания, так как запчасть не дешевая. Если пробег вашего авто уже за 200 тысяч километров, то модуль зажигания однозначно подлежит замене.

Оригинальный номер модуля зажигания GM 9119567. На конвейере до 2005 года устанавливался модуль зажигания Sagem 2526116.

Сейчас его в продаже уже нет, и далее на конвейер поставлялся модуль зажигания Valeo 245108. Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото:

Как видно на модуле Valeo обозначение GM “запилено”.

Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то нет. Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно.

Производим демонтаж узла самостоятельно

Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:

1. Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
2. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
3. На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
4. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
5. Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
6. После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.

Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H: предпосылки

Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.

Важно! Система зажигания Опель Астра Н действительно может считаться надёжной, но исключительно если подвергается своевременному обслуживанию в автосервисе. В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует

Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее

В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.

Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.

При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.

О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:

• затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
• снижение мощности двигателя;
• «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
• появление плавающих оборотов двигателя;
• нагар на свечах, искра слабая, тусклая.

Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:

• замыкание обмотки;
• топливо низкого качества;
• колебания напряжения.

Справедливое ценообразование на все работы

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас. Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике

Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Модуль зажигания опель астра н z16xer какой лучше

Всем привет!
И так, как обычно будет написано мало… терпение…очередные доделки авто…
Начну с того, что как и большинства Астронавтов пробило модуль:

Почему так происходит, это морально устаёт пластик от времени, а точнее из-за высоких температур-перегрев ( усыхает и даёт пробой), конечно он рассчитан, но… (поэтому термос на 92 градуса вам даст хорошую отсрочку) и немаловажный аспект это свечной зазор (об этом я даже и не думал, выбирали по каталогам производителей свечей), о нём напишу ниже, возможно и мой пробой был связан из-за зазора или это просто совпадение, время покажет.
Была ошибка по 3 цилиндру, а пробило 1, смешно… Долго искал место пробоя (маленькая трещина и рядом радужные разводы)…как и большинство уважаемых одноклубников выбурил скважину (пластик модуля в хорошем состоянии, не дубовый) и залил эпоксидным клеем, как собрал, дополнительно не изолировал:

Дополнительно не изолировал т.к. это временная мера и пока есть капуста нужно заказывать новый.
Начались поиски, в оригинале GM стоит Delphi CE2000912B1 и CE2000912B1A (первый производство Португалия, второй Китай). Судя по каталогу есть и заменители, как стало понятно от продавцов, что в основном берут ERA (Компания является упаковщиком, использует товары других компаний-производителей;
Внутри упаковок ERA находятся товары очень известных мировых брендов — BOSCH, DELPHI, SAGEM, VALEO, MAGNETTI-MARELLI, SIEMENS VDO, PIERBURG и т.д; ) — Испания дешево и сердито, где лежит, тот же Китай кароч как повезёт.
Меня лично заинтересовал NGK 48004 — нравиться эта фирма. Начал мучать мозги на драйве кто их устанавливал и как себя ведут, в основном положительно (во всяком случае, если запчасть хорошего качества она и будет работать) спасибо Bizonof за рекомендации, MADenis — У Дениса можно прочитать, что через 40 тыс. NGK умер и почему? и как обычно люди после всех экспериментов всё равно берут оригинал, но это не наш метод…
Вот и мой заказ вместе с оригинальными свечами:

Всем привет!)Наконец сегодня забрал свой заранее заказанный новый модуль зажигания ERA и свечи оригинальные Champion.Кто читал мой БЖ, тот знает, что у меня полетел модуль зажигания, пробег на момент поломки был 91 тыс.км.До этого не менялся.Это одна из известных болячек наших Астр, просто с ней сталкиваются все по разному, кто то раньше, кто то позже.Лично я столкнулся еще на более менее сносном пробеге, обидно конечно, но что поделаешь.Поломка произошла в 300 км от Ростова, когда я находился у родственников.Мне на помощь откликнулся замечательный парень, по имени Артем,предоставив мне на время свой б/у модуль в неплохом кстати состоянии, который тоже троил, но конечно не так как мой и в основном на холодную.Большое спасибо Артему!
Прилагаю все фотографии, сделанные мной, в том числе фото старого модуля и его повреждения, фото артикулов, свечей и нового модуля.
Купил следующее:
1.Модуль зажигания ERA(880376), в коробке и пришел этой же фирмы, сделан добротно, упакован тоже, внутри в резинках была какая то похожая на силикон-смазка, но я ее стер немного, стоимость модуля-4 743 руб.;
2.Свечи зажигания Champion(OE198T10), зазор-0,9 мм, это тот же оригинал, это многие знают конечно, стоимость 1 свечи-173 руб., итого-692 руб.
Все приобретал как и обычно(часто) в "ПихтинАвто"(не реклама!).
Старые свечи Дэнсо(KJ20CRL11) имели зазор 1,1 мм, прошли всего тысяч 7 км, были в отличном состоянии, но решил не испытывать судьбу и поставить новые оригинальные!С удовольствием бы поставил какие нибудь иридиевые и подороже, но есть ли смысл?!Да и не знаю какие…У всех свое мнение у кого не спроси среди астраводов.
ОЩУЩЕНИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ:
Первое, что я заметил после установки с открытым капотом-мотор стал работать ровно, четко, его не выворачивает наружу как было в первые дни поломки со старым модулем, да и вообще, все же вибрации от него самый минимум стал!Второе-в салоне нет вибрации вообще, даже малейшей, попробую потом еще конечно, но теперь от руля и от торпеды вообще нет вибрации никакой!Третье-не знаю, то ли это модуль новый, то ли новые свечи, то ли вся эта связка, но при поездке заметил, что при езде мотор как бы эластичнее что ли стал работать, на низах как то бодрее что ли, ну конечно имеется в виду для нашего атмо-мотора.Со старым модулем и свечами Дэнсо мотор тоже хорошо работал, ускорение неплохое было, но какое то что ли слегка дерганное, если можно так сказать, это почти не ощущалось, но щас я понял.В новой связке все как то что ли эластичнее стало работать.
Передал сугубо личные ощущения))Всем добра, будут вопросы, пишите!

С одной стороны, какие могут быть проблемы? Например, «родные» ДжиЭмовские свечи для бензинового мотора A16XER RC10MCC, знакомого многим опелеводам, времен бытности марки в GM или владельцам Chevrolet , выпускает Champion , и они не дефицит. С другой, за маркировку заокеанский бренд просит слишком много, а в период всеобщей экономии, как известно, каждая сотня рублей на счету. Проблема, по большому счету, знакома владельцам многих одноплатформенников.

Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.

Как правильно подобрать аналог

Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.

От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.

И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .

Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel. Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах. Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.

Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.

Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.

Надёжность двигателя Z16XER

Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.

Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.

Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.

Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.

Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом. В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает. Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.

Термостат

Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.

Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения. Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата. Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.

Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.

Теплообменник

Двигатель Z16XER известен появлением масляной эмульсии в системе охлаждения – масло «всплывает» в расширительном бачке. Но может произойти обратная ситуация – охлаждающая жидкость будет поступать в масло, что приведет к неприятным последствиям в виде износа масляного насоса и вкладышей. Также масло и охлаждающая жидкость могут течь наружу, стекая по блоку цилиндров прямо на выхлопную трубу. Считается, что преждевременные проблемы с теплообменником на этом двигателе начинаются из-за того, что при зимней эксплуатации водитель сильно и рано нагружал мотор, не давая ему толком прогреться. Т.е. циркулирующие по теплообменнику жидкость нагревались быстрее и сильнее, чем теплообменник и блок цилиндров.

Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.

Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.

Клапан ВКГ

Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.

Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.

Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины. Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа. При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.

Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.

Фазовращатели и управляющие клапаны

На обоих распредвалах двигателя Z16XER установлены муфты фазовращателей. При больших пробегах и использовании некачественного масла эти муфты могут издавать частый стук или треск в первые несколько секунд после запуска двигателя. Иногда этот стук, в народе называемый «дизелением», путают со стуком гидрокомпенсаторов. Но гидрокомпенсаторов в ГБЦ двигателя Z16XER нет.

Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер. Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт. Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.

Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).

В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.

Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз . При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана. В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.

Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться. Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются. Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.

Течь масла по передней опоре распредвалов

В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.

Тепловые зазоры

Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км. Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей. То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Авто: Opel astra H (2007 г.в.) 1,6 XEP. Требуется замена катушки зажигания. Оригинал: GENERAL MOTORS 1208021. Есть варианты замены: Delphi CE20009-12B1; Bougicord 155039; Era 880153; Mobiletron CE-81 (все с экзиста). Посоветуйте что лучше может кто сталкивался. Завтра хочу покупать. Заранее благодарен.

дэлфи с завода идет

мобилетрон вроде мона брать также

Есть еще Tesla CL221, она на штуку дороже. Официалы предлагали как замену оригиналу

Имеет смысл переплачивать?

Делфи, 11 лет полёта, внешнее старение материала изоляции, как следствие — возникновение наружных пробоев по пластику(лечится)

Попробуй Теслу, лет через 10 сможешь объективно оценить разницу.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Делфи, 11 лет полёта, внешнее старение материала изоляции, как следствие — возникновение наружных пробоев по пластику(лечится)

Попробуй Теслу, лет через 10 сможешь объективно оценить разницу.

кто же столько владеет одной машиной

моя родная прослужила девять в июле поставил газ может это повлияло

заказал дэлфи за 3400, тесла на штуку дороже а у офов на две с половиной сейчас финансовые траблы

а кстати после замены комп.диагностику надо делать?, ато я раньше только к официалам ездил но сейчас не по карману

Изменено: Bassurman, 31 Январь 2016 — 17:42

Sex есть как Опель — запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

в июле когда ставил газ машина тупила при включеном кондере поставил одноконтактные свечи проехал на них 4 тыс может это повлияло думаю вернуть родные жм благо еще нормальные

в июле когда ставил газ машина тупила при включеном кондере поставил одноконтактные свечи проехал на них 4 тыс может это повлияло думаю вернуть родные жм благо еще нормальные

не выдумывайте со свечами, ставьте то что предусмотренно заводом, поставь ЖМ и не парся

Sex есть как Опель — запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

век живи век учись

Юзал всё время одноконтактные оригинал или НЖК-аналог.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

А был рождён, чтобы бежать

По сабжу Делфи китайского много в продаже.

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

а чье пр-во должно быть и как отличить?

а чье пр-во должно быть и как отличить?

Если еще актуально-стучи завтра в личку-скажу у кого в Киеве есть не Китай.

я сегодня сделал онлайн заказ на http://carbonus.com.ua/ но если что могу отказаться, а завтра когда сможешь сказать?

Вот скажите мне, как художники художнику — что есть одноконтактные свечи?

З.Ы. Стандартные двухэлектродные GM свечи могут идти с родным зазором 1,1 мм.Для наших модулей это чревато последствиями. Проверяйте.

«Это бессмысленно» — сказал разум.
«Это нелепо» — заметил опыт.
«Это бесполезно» — отрезал здравый смысл.
«О, вот так нормально!» — обрадовался клиент.

А был рождён, чтобы бежать

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Под понятием «Одноконтактные» подразумевается один боковой электрод если че

Идут с зазором 1,1 мм.

«Это бессмысленно» — сказал разум.
«Это нелепо» — заметил опыт.
«Это бесполезно» — отрезал здравый смысл.
«О, вот так нормально!» — обрадовался клиент.

Для Z16XEP — это рекомендуемый заводом зазор.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Под понятием «Одноконтактные» подразумевается один боковой электрод если че

А центральный не предусматривается?

«Это бессмысленно» — сказал разум.
«Это нелепо» — заметил опыт.
«Это бесполезно» — отрезал здравый смысл.
«О, вот так нормально!» — обрадовался клиент.

А центральный не предусматривается?

Он по умолчанию. типа не в счет.

Или бывают без центрального?

Он по умолчанию. типа не в счет.

Или бывают без центрального?

Бывают без бокового

«Это бессмысленно» — сказал разум.
«Это нелепо» — заметил опыт.
«Это бесполезно» — отрезал здравый смысл.
«О, вот так нормально!» — обрадовался клиент.

нашел ребят (спасибо ЛЕХЕ) запчасти+ремонт взял Дэлфи поменяли все ок, заодно промыл инжектор, поменял свечи (рекомендовали поставил бошевские) и сделал ТО. уложился в ту сумму за которую у оффов поменяли бы только катушку. ребята грамотные, цены приемлемые, удобно что купил запчасть и сразу поставил в одном месте. я как раз искал замену оффам, правда они не все делают у себя но сказали если что подскажут куда обратиться. единственный остался вопрос это продолжает гореть чек, снятие клеммы не помогло. ребята рекомендуют съездить на опель на диагностику чтобы окончательно убедиться что после замены катушки не осталось хвостов типа лямбдозонда или еще чего и там снять чек.

если кто столкнется с подобной проблемой пишите в личку подскажу куда обратиться. всем ни гвоздя.

При движении или до запуска? Сколько проехано после замены модуля?

Почитай педалями ошибки в памяти и сюда выложи.

Изменено: Andre_71, 02 Февраль 2016 — 14:27

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Sex есть как Опель — запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

чек (желтая лампочка оборудования на правом спидометре) загорается через секунду после того как завел. до замены при езде на старой катушке чек начинал мигать при повышении оборотов после 50 км.час. вчера после замены проехал километров десять не мигало просто горит. не троит. завтра буду кататься больше. а как педалями ошибки читать.

вроде нашел завтра попробую вечером выложу

вот что нашел: Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом — это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность.

и дальше описывается как читать ошибки педалями

но (!) у меня горит значок «контрольная лампа отказав системы управления двигателя, как быть?

Опель астра h модуль зажигания какой лучше

Менее двух месяцев назад поменял модуль зажигания. Долго вычислял почему машина на прогретую не ехала — вычислил! Взял модуль Bremi, стоял Delhpi. Делфи я так понял он идёт как оригинал.
Так вот прошло совсем немного времени — началось. Вчера затроила. Главное где то в районе 700-1000об. сначала. Выше нормально. Сегодня вечером с работы в гараж, уже на трёх цилиндрах и с мигающим в такт тарахтению чеком ехал(пропуски зажигания). Воткнул в гараже не выброшенный Делфи, всё стало просто отлично. Попёрла как с ещё с живым Бреми не ехала. Он(делфи) пока холодный хороший был 😀 Ну потом понятно прогрелся, начала машинка постреливать, подёргиваться, короче все те симптомы почему я его менял.
Так вот вопрос опытным опелеводам. Модуль зажигания это расходник что ли у опеля? Чё то как то кучеряво получается раз в два месяца его менять. У кого чего стоит? Сколько ездите?
СПС.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Так ведь проблема не решена. Я поставил старый модуль, но у него свои тараканы. Т.е. всё равно опять менять, просто иногда постреливая(с делфи) хоть можно ездить, а на трёх цилиндрах (с бреми) ну никак.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Ну честно говоря, именно в этот раз я не считывал. А смысл? У меня два месяца назад была почти такая же история. Когда методом тыка я искал почему машину дёргает. Мне привезли б\у-шный модуль я воткнул его, поехал и началось это мигание в такт чека. В тот раз я считал, было 0300. Я просто свято уверен, что щас точно такая же хрень.
Думаешь ошибаюсь?

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Летучий Голландец писал(а)Colon Так если на разных модулях одна хрень,так дело не в нем. А что со свечами,с компрессией/

Так в том и дело хрень на разных модулях разная. Но напрямую связанная с ними конечно.
Вот тут моя тема созданная в поисках причины viewtopic.php?f=98&t=37051&start=50
Конечно свечи, компрессия и т.д. проверено-поменяно.
Я понимаю так:
мой(родной делфи) начал накрываться, привезли б/у(тоже делфи) поставил-тот вообще мёртвый, поставил новый бреми — всё ок! поехала. Но проездил только два месяца, т.е. взял говно не оригинал.
или мне не прёт с этими модулями —
или у меня машина их убивает каким то образом.
И вот я тут снова 😀

Летучий Голландец писал(а)Colon Так если на разных модулях одна хрень,так дело не в нем. А что со свечами,с компрессией/

Так в том и дело хрень на разных модулях разная. Но напрямую связанная с ними конечно.
Вот тут моя тема созданная в поисках причины viewtopic.php?f=98&t=37051&start=50
Конечно свечи, компрессия и т.д. проверено-поменяно.
Я понимаю так:
мой(родной делфи) начал накрываться, привезли б/у(тоже делфи) поставил-тот вообще мёртвый, поставил новый бреми — всё ок! поехала. Но проездил только два месяца, т.е. взял говно не оригинал.
или мне не прёт с этими модулями —
или у меня машина их убивает каким то образом.
И вот я тут снова 😀

Наверно просто некачественный попался,нечему там их убивать,просто подаецца 12в и управляющий сигнал с мозгов.

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Пишу, потому что в сети мало чего видела. А то вдруг кто-то будет как и я искать отзывы и ничего толкового не найдет. Сразу скажу, что для начала заменили свечи, поставили NGK арт. 2262, линейка V-line, маркировка ZFR5F-11, внутреннее сопротивление 5 кОм как у оригинальных. Выбор очевидный и простой. Надо было заснять то, что меняли — состояние атас! Их по ходу не меняли еще с моего владения — чернющие, изолятор потрескавшийся и желтого цвета. Но засада оказалась не в них, так как симптомы не прошли. Приговорили катушку. Думаю ни для кого не секрет, что в оригинале стоит Delphi. Но я не сторонница стада баранов, которые в ранг бога возводят оригинал. Я всегда стараюсь собрать информацию, прежде чем что-то приобрести и воткнуть в любимый мобиль. Мне немножко лень и я сейчас вставлю цитатку, которую написал умный и многоуважаемый человек.
«про модули от сайта диагностов…

Вчера уже третий случай.Моторы Z16XER, Z18XER.Авто не запускается, нет связи с ECM.В ECM мертвый CAN-трансивер, половина процессора и большая часть периферии.Все три авто связывает одно — день назад на них были заменены модуль зажигания и свечи.Два модуля зажигания фирмы HUGO.Один без маркировки, что присуще неизвестному китайскому производителю.Все свечи фирмы NGK и имеют внутреннее сопротивление 3кОм, у оригинальных свечей сопротивление около 5 кОм.
Ранее уже отмечались глюки электроники из-за обратных скачков напряжения на модулях вышеупомянутых производителей.Также было несколько прецендентов полного отказа модуля зажигания через неделю-две после замены.
Будьте осторожны при выборе неоригинальных модулей зажигания и свечей.
Да, именно так.
А вот МТ35(Z16XEP и ХЕ1) просто «падает в обморок». Ошибки 1600, 0201-0204 и что то еще. К слову, они еще на фонящие стартеры подобным образом реагируют.
Ну а свечи сторонние — это вообще феерично. Ориг. комплект стоит 500-600р., но народу не терпится поэкспрериментировать, причем доводов всего два:
1. Это же лучше оригинала! (стоит дорогой, не предназначенный для этого мотора разносол: платиновые, иридиевые, 4-10 электродные, заряженные энергией Чумака…).
2. На оригинал денег нет!(когда говоришь сколько на самом деле стоит оригинал, наступает разрыв шаблона, особенно в момент подсчета суммы затрат на устр. последствий).
На примере катушки 12 08 021.
CE20009-12B1- по качеству то же, что и в оригинале.
CE20009-12B1А — то же, но по версии нашего поставщика «для стран третьего мира». В принципе и она работает, так, чтобы сразу дохла или устраивала подставы вроде описанной, я не встречал. Когда то давно(я еще тогда про различия не знал), одна катушка Делфи «пробилась» через час работы, но я не могу сказать какая она была. Ну брак и брак, у всех бывает.
Однако разница в культуре производства налицо. У «А» частенько весьма туго застегивается разъем, но главное, что сразу ее выдает — это жесткость соединения между самими катушками. Ее можно взять за две крайние катушки и без усилия выкрутить их градусов на 15 друг относительно друга. Большинство китайских катушек тоже. Оригинал и нормальную катушку Дэлфи, так не скрутишь, жесткость совсем другая.»

Еще раз отмечу, что на данную конкретную Астру поставлены свечи с внутренним сопротивлением 5 кОм. Кстати, по отзывам модули Delphi CE20009-12B1А в среднем дольше 10 месяцев не живут. У меня варианта выбора было предостаточно, но с доставкой втечение суток всего два. Это Delphi CE20009-12B1 и NGK 48004. Посовещавшись с парой знающих остановились на NGK. Не смотря на то, что производство в Китае на вид и ощупь деталь весьма качественная и оригиналу ни в чем не уступает. Ходит достаточно по времени. В общем посмотрим. Если возникла дилемма — берите и не бойтесь.

Всем доброго времени суток!
Буквально вчера, при городской езде по мокрому от стаявшего снега городу в один момент на пробеге в 74040 затроил двигатель машины, повыскакивали ошибки на панели показометров) прочитав до этого много статей у подписанных лиц про жизнь модуля зажигания, сразу про него подумал, тем более симптомы все совпадали.
Доехал домой еле. Припарковался. Сегодня благодаря сотруднику с работы просканировали через OBD разъем на код ошибки, ну и вообщем выдал P0301.

Ну недолго думая, т.к. ошибка уже просканирована, надумал снять модуль зажигания, дабы посмотреть какой стоит, ну и попробовать реанимировать модуль зажигания как это многие делают на драйве.

Вообщем реанимировать не получилось, т.к. взявшись за резинку почувствовал, что в этом самом цилиндре что то раскрошилось и присохло к самой резинки.

Для личного сравнения снял еще и резинку с 4 катушки, дабы убедится что там все нормально)))

И так, выхода нет, и теперь придется заказывать новый модуль зажигания.
Opel 1208098 и GM 55584404 сразу отпадают из за стоимости 9168 и 9426.
Delphi GN10234-12B1 в описании подходит только для турбомоторов. стоит 7255.
Читал что еще ngk можно, но там тоже ценник приличный.
Есть еще Era 880347 за 6107 и Era 880376 за 5605.
А теперь вопрос знатокам:
1) в чем отличие Era с артикульными номерами 880347 и 880376?
2) стоит ли брать модуль зажигания данной фирмы? наверняка же кто то брал. Прошу поделиться впечатлениями.
3) ну и вообще кто что посоветует)))
Буду благодарен за репост)

Всем привет!)Наконец сегодня забрал свой заранее заказанный новый модуль зажигания ERA и свечи оригинальные Champion.Кто читал мой БЖ, тот знает, что у меня полетел модуль зажигания, пробег на момент поломки был 91 тыс.км.До этого не менялся.Это одна из известных болячек наших Астр, просто с ней сталкиваются все по разному, кто то раньше, кто то позже.Лично я столкнулся еще на более менее сносном пробеге, обидно конечно, но что поделаешь.Поломка произошла в 300 км от Ростова, когда я находился у родственников.Мне на помощь откликнулся замечательный парень, по имени Артем,предоставив мне на время свой б/у модуль в неплохом кстати состоянии, который тоже троил, но конечно не так как мой и в основном на холодную.Большое спасибо Артему!
Прилагаю все фотографии, сделанные мной, в том числе фото старого модуля и его повреждения, фото артикулов, свечей и нового модуля.
Купил следующее:
1.Модуль зажигания ERA(880376), в коробке и пришел этой же фирмы, сделан добротно, упакован тоже, внутри в резинках была какая то похожая на силикон-смазка, но я ее стер немного, стоимость модуля-4 743 руб.;
2.Свечи зажигания Champion(OE198T10), зазор-0,9 мм, это тот же оригинал, это многие знают конечно, стоимость 1 свечи-173 руб., итого-692 руб.
Все приобретал как и обычно(часто) в «ПихтинАвто»(не реклама!).
Старые свечи Дэнсо(KJ20CRL11) имели зазор 1,1 мм, прошли всего тысяч 7 км, были в отличном состоянии, но решил не испытывать судьбу и поставить новые оригинальные!С удовольствием бы поставил какие нибудь иридиевые и подороже, но есть ли смысл?!Да и не знаю какие…У всех свое мнение у кого не спроси среди астраводов.
ОЩУЩЕНИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ:
Первое, что я заметил после установки с открытым капотом-мотор стал работать ровно, четко, его не выворачивает наружу как было в первые дни поломки со старым модулем, да и вообще, все же вибрации от него самый минимум стал!Второе-в салоне нет вибрации вообще, даже малейшей, попробую потом еще конечно, но теперь от руля и от торпеды вообще нет вибрации никакой!Третье-не знаю, то ли это модуль новый, то ли новые свечи, то ли вся эта связка, но при поездке заметил, что при езде мотор как бы эластичнее что ли стал работать, на низах как то бодрее что ли, ну конечно имеется в виду для нашего атмо-мотора.Со старым модулем и свечами Дэнсо мотор тоже хорошо работал, ускорение неплохое было, но какое то что ли слегка дерганное, если можно так сказать, это почти не ощущалось, но щас я понял.В новой связке все как то что ли эластичнее стало работать.
Передал сугубо личные ощущения))Всем добра, будут вопросы, пишите!

Посоветуйте катушку зажигания.

Сказали спасибо:

Сказали спасибо:

Они начинаются от 4000, и то я считаю цены заоблачные. есть и за 30 т.р. В чём разница непонятно. И вообще какого чёрта родная прогорела.

Спасибо, Делфи в 6 влезет)

А у Вас робит?) я вот не вижу.

Они начинаются от 4000, и то я считаю цены заоблачные. есть и за 30 т.р. В чём разница непонятно. И вообще какого чёрта родная прогорела.

Спасибо, Делфи в 6 влезет)

DelphiCE20009-12B1 Катушка системы зажигания
142
1 дн.
4 301,07 р.

4 тысячи триста один рубль и 7 копеек.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Потому-что ошибку скинуть нужно

ОPEL ASTRA H — Z16XER «ручка»,cosmo.

И из-за этого тоже. Но резину и пластик пробивает явно не из-за зазора свечей (как в отчёте ниже). Из-за свечей скорее катушка сгорит.

Однако разница в культуре производства налицо. У «А» частенько весьма туго застегивается разъем, но главное, что сразу ее выдает — это жесткость соединения между самими катушками. Ее можно взять за две крайние катушки и без усилия выкрутить их градусов на 15 друг относительно друга. Большинство китайских катушек тоже. Оригинал и нормальную катушку Дэлфи, так не скрутишь, жесткость совсем другая.

Взял себе которая — 12В1А , «без родины и флага» такая наклейка

А вот, вверху новая — внизу родная, Отличие на лицо. И на скручивание новая поддаётся.

ОPEL ASTRA H — Z16XER «ручка»,cosmo.

Господа счастливые обладатели Астры) Посоветуйте недорогую катушку зажигания в пределах 6000 р. Кто что, ставил, и какой результат. Цены больно кусаются, не хочется промахнуться. Спасибо)

Встречался с этой проблемой.Бери Делфи модуль и комплект иридиевых свечей(посоветовали проверенные люди).Пробой из за хреновых свечей,частых мокрых моек двигателя,климат(влажный).Ну последняя версия если только завели,сразу заглушили,и опять без паузы заводите.Суета,не уверен но последняя версия имеет право на жизнь.