Программа ForScan . Процедура сброса данных самообучения
Подскажите. Что это за процедура и для чего она служит? и надо ли оно мне?
Сбрасывается набранная статистика. После сброса будет заново набирать статистику по режиму езды.
ps если не чешется — чесать не стоит:)))
А нас АКПП безмозглая? Какого то адаптива у неё нет?
у вас 6f35 c мозгами. Для неё даже процедуры адаптации после обновления калибровок есть.
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
это уже у него спроси:)
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
есть всё, позвонить не судьба конечно?
Я же тебе звонил. 😉 на след неделю договаривались
Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.
После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.
Если сообщение об ошибке получено или диагностический прибор не поддерживает эту функцию, отсоединив кабель заземления аккумулятора в течение минимум 5 минут, может быть использован в качестве альтернативной процедуры.
FORScan forum
При нажатии на кнопку сброса ошибок, во вкладке DTC, ошибки сбрасываются только в программе FORScan. При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания, ошибка P0302 считывается заново. Как сбросить ошибку? Есть предположение, что первопричина ошибки устранена.
Re: Не могу сбросить ошибки Mazda 2
Post by FORScan » Sat May 16, 2015 7:04 am
После сброса ошибок FORScan сразу перечитывает ошибки из модуля. Поэтому если после сброса ошибок нет, значит они действительно сбросились в модуле. Просто потом снова появились.
Вопрос: ошибка P0302 показывалась только в PCM, или в модуле OBDII тоже? Сбрасывалась соответственно во всех модулях? Вы пишите «При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания» — непонятно как возможно подключение без включение зажигания. Шина CAN при выключенном зажигании должна быть неактивно, подключение невозможно. В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Еще вопрос — двигатель в режиме ограничения мощности? Для сброса некоторых ошибок требуется дополнительные действия, обычно это ошибки которые переключают в режим ограничений (LOS). Идея в том, что PCM входит в этот LOS и что бы вывести его оттуда, недостаточно просто сбросить ошибки. Нужно сделать еще какое-то действие, что бы дать знать PCM, что проблема устранена и можно пробовать работать дальше. На дизелях с таким уже не раз сталкивались, но насколько это применимо в вашем случае — неизвестно. Вот, например, «дизельная» статья :
Re: Не могу сбросить ошибки Mazda 2
Post by Vladimir2 » Tue May 19, 2015 7:01 pm
FORScan wrote: После сброса ошибок FORScan сразу перечитывает ошибки из модуля. Поэтому если после сброса ошибок нет, значит они действительно сбросились в модуле. Просто потом снова появились.
Вопрос: ошибка P0302 показывалась только в PCM, или в модуле OBDII тоже?
FORScan wrote: Сбрасывалась соответственно во всех модулях? Вы пишите «При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания» — непонятно как возможно подключение без включение зажигания. Шина CAN при выключенном зажигании должна быть неактивно, подключение невозможно. В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Re: Не могу сбросить ошибки Mazda 2
Post by Vladimir2 » Fri May 22, 2015 7:36 pm
FORScan wrote: В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Если на шагах 3 и 4 считывать ошибки нажатием виртуальной клавиши «Прочитать коды ошибок диагностики» во вкладке DTC, то повторно ошибка P0302 не диагностируется. Но появляется ошибка P1000 — Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено.
А если зайти в верхнюю вкладку «информация», отключиться от автомобиля соответствующей виртуальной кнопкой, а затем подключиться, то ошибка P0302 считывается заново.
Прошу Вас подсказать ход дальнейших попыток диагностики, чтобы понять в чем дело?
Автомобиль вряд ли находиться в режиме ограниченной мощности, так как разгоняться до 110 км/ч позволяет.
Re: Не могу сбросить ошибки Mazda 2
Post by FORScan » Sat May 23, 2015 2:56 am
При подключении к авто просто считываются ошибки. Возможно у вас данная ошибка просто не сразу вылезает? Если на шаге 3 и 4 подождать не пару секунд, а подольше?
Вообще такое возможно, когда система продолжает фиксировать ошибку (т.е. неисправность не устранена). Но ошибка P0302 определяется только при работающем двигателе, на не работающем она в принципе не может быть определена. Если она определяется при выключенном двигателе, это странно, тогда мы чего-то не понимаем.
Кстати, тесты самодиагностики KOEO/KOER делали?
Re: Не могу сбросить ошибки Mazda 2
Post by Vladimir2 » Sat May 23, 2015 6:00 am
FORScan wrote: При подключении к авто просто считываются ошибки. Возможно у вас данная ошибка просто не сразу вылезает? Если на шаге 3 и 4 подождать не пару секунд, а подольше?
Вообще такое возможно, когда система продолжает фиксировать ошибку (т.е. неисправность не устранена). Но ошибка P0302 определяется только при работающем двигателе, на не работающем она в принципе не может быть определена. Если она определяется при выключенном двигателе, это странно, тогда мы чего-то не понимаем.
Форскан как сбросить ошибки
FORScan Lite
версия: 1.3.7
Последнее обновление программы в шапке: 04.09.2018
Краткое описание:
Определение конфигурации бортовой сети автомобиля, чтение и сброс кодов ошибок всех модулей
Описание:
FORScan — это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury.
Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Основные возможности
Определение конфигурации бортовой сети автомобиля
Чтение и сброс кодов ошибок всех модулей (см. список поддерживаемых модулей)
Cчитывание данных с датчиков модулей
Выполнение диагностических тестов (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Выполнение сервисных процедур (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Поддерживаемые автомобили:
Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США).
Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
Очень нужны ваши советы/комментарии. Я просканировал фью через FORScan и получил кучу данных. Это мне здорово помогло определить коды ошибок по обеим лямбдам (в отчете помечено как 2 ошибки), по остальному не совсем понятно что хорошо, а что плохо. Был бы признателен, если кто-то знающий проанализировал этот отчет и дал какие-то советы. Тест проводил на холостом ходу, минут через 15 после как завел авто. Заключил отчет в 3 спойлера, т.к. это данные по трем разным диагностикам.
Я правильно понимаю, что показания одометра из FORScan и его реальный пробег могут отличаться? Или другими словами, что FORScan не видит был ли скручен пробег. Авто досталось от отца, а он его приобрел в 2011-2012 году с рук. Я не так давно занялся машинкой и очень хотелось бы привести ее в порядок.
И по лямбдам вопрос. Тут показывает такое:
===PCM DTC P0030-E0===
Код: P0030 — Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)
Это DTC может быть вызвано:
Сбой в цепи HO2S11
Возможно, неисправен HO2S11.
===END PCM DTC P0030-E0===
===PCM DTC P0036-E0===
Код: P0036 — Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 2)
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC P0036-E0===
===PCM DTC P1000-70===
Код: P1000 — Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Проверка всех систем не завершена с момента последней очистки памяти.
—Возможные причины—
— Это новый автомобиль только что с завода и не успел пройти через все ездовые циклы OBD.
— Батарея или PCM были отключены.
— Произошел сбой монитора OBD до завершения всех ездовых циклов OBD.
— DTCs в модуле PCM была стерта во время сервиса.
Замечание: Единственный способ удаления ошибки P1000 из памяти — нормальное завершение всех мониторов OBD при нормальной работе автомобиля.
P1000 не может быть стерт из модуля PCM когда: 1. Термостат заклинил в открытом положении и DTC не генерируется. 2. Присутствует обрыв в цепи VSS и DTC не генерерируется. 3. Если автомобиль переходит в режим отбора мощности, цепь подключена к VPWR, или режим отбора мощности активирован во время теста самодиагностики.
Целью диагностического кода DTC P1000 является индикация того, что не все мониторы OBD бьли успешно завершены. Вы можете также обратиться к понятию ездовых циклов OBD, описанных в сервисном руководстве или руководстве пользователя.
Помните, что наличие данной ошибки не является неисправностью и необходимость ее сброса отсутствует.
===END PCM DTC P1000-70===
===OBDII DTC P0030-C===
Код: P0030 — Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)
Статус:
— Confirmed — неисправность подтверждена
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
Детальное описание кода ошибки диагностики
Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)
Это DTC может быть вызвано:
Сбой в цепи HO2S11
Возможно, неисправен HO2S11.
===END OBDII DTC P0030-C===
===IC DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Комбинация приборов
Так все же лямбды надо менять? Потому как вроде напряжение на них показывает, но и ошибки тоже.
Отдельно был бы благодарен, если бы дали контакты мастера по фьюжу на Юге Москвы, я территориально у Домодедовской. Мастерских куча, мастеров еще больше и очень редко из комментарии совпадают (по прошлым ремонтам). Мало ли есть где-то своя каста мастеров по фьюжу))
P.S. Возможно где-то в данных совсем очевидно что так, а то не так, но я хотел бы услышать ваше мнение.
Разбор отчета FORScan
#2 Сообщение SAnat » 30 янв 2020, 17:37
ODOMETER 168641.0 Км — пробег который записан в приборной панели автомобиля (приборка это блок IC , еще его называют IPC).
Еще пробег записывает в блоке PCM (блок управления двигателем).
И да в разных блоках могут быть разные пробеги и поэтому признаку при покупках выявляют скрученные машины, диагностика перед покупкой вещь крайне важная
Блоки в автомобиле находятся на 3 шинах hs-can , ms-can , iso (к-линия)
Эти картинки соответствую фьюжену рестайл, у дорестайлингового фьюжена нету ms-can шины вообще.
Тут машина самотестирует сама себя после сброса, и она это будет делать долго, пока не пройдет вся процедура на разных скоростях.
Подробнее тут, что она тестирует и как http://www.obdii.com/drivecycleford.html
Кстате на современных автомобилях (последних лет от форда) эту процедуру заменили я заметил.
Зачем сбрасываем?
Непонятно эти коды они актуальны или нет (может это разово когда-то записалось).
Сбрасываем, убеждается что сброшено точно, а то форскан иногда не сбрасывает, потом с телефона программой torque проверяешь коды,а они висят, а форскан мол пишет сброшено
После сброса катаемся и проверяем вылезут ли снова.
Если вылезут значит проблема имеет место быть.
Отправлено спустя 11 минут 28 секунд:
Ну первая лямбда показывает богатую смесь, вторая лямбда после катализатора уже менее насыщенную отравляющими веществами смесь (напряжение ниже = больше кислорода), то есть катализатор отработал (ну или тупо обманка вкручена ).
Напряжение лямбды формируется по составу сгоревших выхлопных газов (содержанию кислорода), и по этому напряжению блок управления двигателем делает вывод, как сгорела топливная смесь в циллиндрах и следующий заряд ему надо ли добавлять больше топлива или наоборот меньше делать впрыск.
Это называется обратная связь по лямбде, тема очень обширная:
Можно нагуглить по запросам:
— напряжение лямбды и состав смеси
— Что такое Open loop и Closed loop
— смесобразование в инжекторных двигателях и обратная связь
Для затравки https://www.drive2.ru/b/1686170/
У нас узкополостная лямбда, то есть шаг влево или шаг вправо от стехеометрического состава смеси и все «накрылась обратная связь» , блок управления двигателем начинает лить топливо по своим внутренним алгоритмам не понимая, что происходит (не имея обратной связи).
Отправлено спустя 4 минуты :
Добавлю — исправная лямбда O2S11 у фьюжена после запуска двигателя дает показания вольтажа через 60 секунд.
Это можно проверить хоть форсканом, но на холодном моторе
Иначе неисправность встроенного подогрева лямбды не увидишь, датчик на теплом моторе нагрет от температуры горячего катализатора сам по себе.
Надо на холодную и за 1 раз проверять, вторая проверка уже не катит, катализатор нагреется.
Отправлено спустя 40 минут 12 секунд:
Сейчас посмотрел все данные с 3 отчетов.
Все норм, на моем фьюжене 1,4л все также
А я эти данные вижу постоянно, у меня перед глазами на торпеде бортовой компьютер нештатный стоит, чтобы я понимал в каком режиме работает мой мотор и эксплуатировал его максимально , смотря что мне нужно либо экономия топлива, либо максимум мощности в единицу времени снять с него.
Еще маленький момент, хитрость что ли.
Мотор у тебя не прогрелся до оптимальной температуры (нет ехать конечно можно когда +20с и выше на моторе, а я сейчас про максимальную эффективность двигателя немного поясню)
Да-да, 76с это не оптимальная температура.
Ни на что не влияет, просто для тех кому интересно:
1. После 82с и выше обороты холостого хода падают до — 750-760с
2. Родной термостат начинает открываться после 84с.
Из этого делаю вывод: завод изготовитель предусматривает оптимальную температуру этого мотора выше 82с ну и до примерно 95с.
Оптимальная температура значит, что Зазоры в двигателе будут оптимальны , а значит расход топлива и отдаваемая мощность при этих температурах самые лучшие для этого «куска железа с поршнями и прочей требухой внутри».