Какой двигатель можно поставить на фрилендер 1

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER

vlad28

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 13.8.2012
Пользователь №: 44 175

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

Виталий 70

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 537
Регистрация: 12.11.2012
Из: г.Санкт-Петербург
Пользователь №: 47 379
Номер машины:
423

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

маркиз

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 776
Регистрация: 6.1.2009
Из: Ленинград
Пользователь №: 8 045

Марка машины:
Машина другой марки

d-1-36rus

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 230
Регистрация: 7.2.2012
Пользователь №: 37 858

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

podonkyo

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 1 585
Регистрация: 21.11.2011
Пользователь №: 35 429

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

d-1-36rus

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 230
Регистрация: 7.2.2012
Пользователь №: 37 858

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

Виталий 70

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 537
Регистрация: 12.11.2012
Из: г.Санкт-Петербург
Пользователь №: 47 379
Номер машины:
423

Марка машины:
DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998

ВетальЮрич

Просмотр профиля

Группа: Член Клуба
Сообщений: 40
Регистрация: 17.12.2010
Из: Г.Черняховск Калининградская обл.
Пользователь №: 22 521
Номер машины:
676

Фрилендер 1 СВАП продолжение. Часть 2.

Произвел стыковку агрегатов. Первым делом сварил из 6 мм стали крепления под подушки двигателя и понеслась!

К родному LR креплению, приварил площадку из 6 мм стали, и закрепил на родные болты. И здесь сварил самодельное крепление под подушку, и установил на родные болты, на место старой подушки. Пришлось сварить и приварить крепление третей подушки к подрамнику, здесь подогнал родную подушку от LR, а и также подключил тягу КПП, которую тоже пришлось переваривать, еще переварил из стойки стабилизатора ВАЗ-2110, крепление под реактивную тягу кулисы КПП. Все должно быть вибро защищенным через систему сайлент-блоков. Трипоидные шарниры по внутренним гранатам LR подходят 100 %, за исключением шлицевой части которая входит в КПП, поэтому здесь пришлось собирать одно из двух. Гранат и приводов у меня 3-4 комплекта и новые и б/у, поэтому имею широкую возможность на эксперименты. Подгонка приводов это особая история, левый привод с наружной гранатой и приводом от LR успешно состыковалось через свой родной трипоидный шарнир в обойму внутренней гранаты от MAZDA. Только пришлось сделать проставочку из колечек на наружные гранаты, упомяну, это плохим образом на езде не отразится, гайка на ступичном подшипнике фиксирует ШРУС нормально, запасу там много по резьбовой части. Привод варится вот по такой технологии Только вот с правым приводом, (Братан это фиаско!) не хватает длины, пришлось пилить привода от LR и MAZDA, затачивать под конус, и зафиксировав, долго и тщательно слоями наплавлять сваркой, при сварке таких серьезных узлов пользуюсь только электродами LB, не разу не подводили в таких ситуациях, варил до этого привода, выдерживают нагрузку к счастью. Как найду хорошего токаря закажу уже нормальные приводные валы, со шлицевой с одной стороны под LR гранаты, а с другой под гранаты от MAZDA. И будет все 100% верно с играв на подушках двигателя, установил по центру привода, то есть когда машина на колесах, привода расположены ровно, как и должно быть. Ну и вот двигатель стоит как на родном месте, и со стыковал насос ГУР мазды с рулевой рейкой LR, на вид насос ГУР от мазды на много массивнее и выглядит надежнее чем родной от LR. Нормально со стыковался и тросик педали акселератора, а также компрессор кондиционера от мазды к системе кондиционирования LR, остается только в будущем заправить фрион. Собрал систему охлаждения, по набрав различной нужной длины патрубки из своих военных запасов)) Радиатор от мазды широк, поэтому пришлось оставить родной с расширительным бачком. Переварил из двух частей от двух машин выпускные коллектора, за одно удлинив подходящего диаметра трубой и заменив эластичную гофру, купленной мною за 200 р. в магазине где продают запчасти на Тазы, то ли от приоры то ли от чего то еще та самая гофра. Выхлопуха встала как заводская! И вот она завершающая стадия СВАПА! Начал отделять мозги от мазды, ох уж эти японцы, куча разных систем в том числе и систем противоугонных, предстоит еще намаяться, Много различных и не совсем понятных блочков с проводами. Вот еще одни из блочков, пока не совсем понимаю принцип работы его, похож на имобилайзер. Вот третий блочок, но этот уже вроде похож на блок центральной сигнализации и блокировки дверей. Огромная просьба МАЗДОВОДАМ кто в курсе что за блочки, и как их всех обойти максимально выкинув из схемы управления двигателем все лишнее. А пока на этом СВАП становится на паузу, так как я уезжаю на вахту, в свободное время буду изучать схемы, что бы четко со стыковать все по электронике. Всем удачи и ровных дорог! Так выглядит сваренный привод, под конус и усиленный втулкой, Которая в круг обварена, и по прорезям.

Другой двигатель

В виду геморойности нашего двигателя, не кто не задумывался о его замене на другой от таёты, нисана и т.д.?

Поделиться22015-04-09 22:50:20

• Автор: Chuwak
• Заслуженный дедушка
• Откуда: Воронеж
• Зарегистрирован : 2014-12-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 372
• Уважение: +15
• Пол: Мужской
• Возраст: 43 [1980-03-01]
• Провел на форуме:
  5 дней 23 часа
• Последний визит:
  2019-12-14 19:56:16

Кпп, раздатку тоже менять?

Поделиться32015-04-09 22:53:17

• Автор: Chuwak
• Заслуженный дедушка
• Откуда: Воронеж
• Зарегистрирован : 2014-12-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 372
• Уважение: +15
• Пол: Мужской
• Возраст: 43 [1980-03-01]
• Провел на форуме:
  5 дней 23 часа
• Последний визит:
  2019-12-14 19:56:16

Еслиб фрил был на мостах, то особых проблем небыло, а вот с такой компоновкой проще машину сменить

Поделиться42015-04-10 19:21:20

• Автор: АТМ
• Участник
• Зарегистрирован : 2014-09-08
• Приглашений: 0
• Сообщений: 16
• Уважение: 0
• Провел на форуме:
  19 часов 57 минут
• Последний визит:
  2016-07-14 13:40:42

нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.

Поделиться52015-04-11 17:45:03

• Автор: Emelia1
• Модератор
• Откуда: Алтай
• Зарегистрирован : 2014-10-18
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4353
• Уважение: +106
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 28 дней
• Последний визит:
  2019-03-29 07:48:52

нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.

так попробуй ,а плотом отпишешься.

Поделиться62015-04-11 17:54:41

• Автор: Максим Владивосток
• Заслуженный дедушка
• Откуда: Владивосток
• Зарегистрирован : 2011-10-17
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2361
• Уважение: +283
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1977-11-01]
• Провел на форуме:
  3 месяца 24 дня
• Последний визит:
  2023-08-23 18:24:48

нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.

Лично я хочу это увидеть!
Респект тебе Брат, ждём!

Поделиться72015-04-11 19:27:02

• Автор: АТМ
• Участник
• Зарегистрирован : 2014-09-08
• Приглашений: 0
• Сообщений: 16
• Уважение: 0
• Провел на форуме:
  19 часов 57 минут
• Последний визит:
  2016-07-14 13:40:42

Я сам хотел срисовать у кого нибудь)
Ходят слухи что наш двигатель разработан БМВ, это так или нет?

Поделиться82015-04-12 08:48:02

• Автор: onigo
• Легенда
• Откуда: Шексна, Вологодская область
• Зарегистрирован : 2008-12-06
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2010
• Уважение: +222
• Пол: Мужской
• Возраст: 72 [1951-02-17]
• Провел на форуме:
  1 месяц 16 дней
• Последний визит:
  2023-09-10 10:06:44

Если бы ты вёл разговор о замене мотора старых поколений, т.е. карбюратор или первые впрысковые — нет проблем. Железо с железом слепить можно. А как быть с электроникой? У каждого мотора своя, зачастую совершенно несовместимая, с разными протоколами управления. Пусть даже другой мотор со своей электроникой, а совмещение с коробкой, АБС и т.д.? Идея хорошая, но исполнение.

Поделиться92015-04-12 09:31:41

• Автор: shataylo
• Заслуженный прадедушка
• Откуда: УКРАИНА
• Зарегистрирован : 2007-06-20
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3328
• Уважение: +109
• Пол: Мужской
• Возраст: 61 [1962-06-22]
• Провел на форуме:
  1 месяц 16 дней
• Последний визит:
  2023-09-02 22:10:37

В виду геморойности нашего двигателя, не кто не задумывался о его замене на другой от таёты, нисана и т.д.?

От "ТАЄты" ставь. Они надежные.

Поделиться102015-04-12 09:35:21

• Автор: Emelia1
• Модератор
• Откуда: Алтай
• Зарегистрирован : 2014-10-18
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4353
• Уважение: +106
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 28 дней
• Последний визит:
  2019-03-29 07:48:52

Поделиться112015-04-12 09:47:10

• Автор: Emelia1
• Модератор
• Откуда: Алтай
• Зарегистрирован : 2014-10-18
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4353
• Уважение: +106
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 28 дней
• Последний визит:
  2019-03-29 07:48:52

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха. (обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким — же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе — одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю — рознь). В них нечасто встречаются такие "навороты" как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.
Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:
1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.
2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.
3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и "не замечать" этого, хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит.
Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.
Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.
К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно "упаковано".
Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.
Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно — же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это "исскуственным" путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.
Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему — трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте — минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.
Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.
Головная боль автомехаников — EFI — дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно — управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.
Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так — эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем "попроще", например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:
1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.
2) Из — за таких распространённых у HONDA "наворотов", как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!
3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.
Но большинство вышеназванных проблем связаны с "навороченными" и форсированными двигателями HONDA, если же у вас "спокойный" двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.

Двигатели этой фирмы твёрдые "середнячки" по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и H25A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Честно говоря, из — за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными "наворотами" типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё — таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

В заключение хотелось — бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель — это тот, который правильно эксплуатируют.

Замена двигателя

Собираюсь сам заменить двигатель. Может кто уже делал эту процедуру? Подскажите,пожалуйста, особенности.

Поделиться22015-11-23 08:10:01

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

Видно первопроходцем буду.

Поделиться32015-11-23 13:48:12

• Автор: onigo
• Легенда
• Откуда: Шексна, Вологодская область
• Зарегистрирован : 2008-12-06
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2010
• Уважение: +222
• Пол: Мужской
• Возраст: 72 [1951-02-17]
• Провел на форуме:
  1 месяц 16 дней
• Последний визит:
  2023-09-10 10:06:44

Для опытного специалиста поменять двигатель на равноценный это, извини, как переодеть трусы. Ну а если впервые — советы особо не помогут. Делай встречные пометки (лучше всего белым маркером) на всех разъёмах, шлангах и.т.д. Как можно больше фотографируй.

Поделиться42015-11-23 14:06:40

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

Двигателя я менял от ВАЗ до танка. Но тут может быть особенность. Можно ли вытащить к примеру без коробки и раздатки или нет и т.д. На одних авто вытащить можно только с коробкой, на других можно без коробки но потом фиг попадешь.А маркером помечали в старые времена сейчас для этого есть фотоаппараты на телефонах.

Поделиться52015-11-23 14:14:06

• Автор: Emelia1
• Модератор
• Откуда: Алтай
• Зарегистрирован : 2014-10-18
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4353
• Уважение: +106
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 28 дней
• Последний визит:
  2019-03-29 07:48:52

Двигателя я менял от ВАЗ до танка. Но тут может быть особенность. Можно ли вытащить к примеру без коробки и раздатки или нет и т.д. На одних авто вытащить можно только с коробкой, на других можно без коробки но потом фиг попадешь.А маркером помечали в старые времена сейчас для этого есть фотоаппараты на телефонах.

Поделиться62015-11-23 15:49:54

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

И зачем мне фильм? Такую ссылку я уже видел.

Поделиться72015-11-23 15:50:24

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

А все разобрался. Спс.

Поделиться82015-12-04 09:23:19

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

Прочитав инструкцию понял, что все очень трудоемко и вытаскивать нужно с коробкой. На практике же выдернул отдельно двигатель. В эти выходные готовлюсь новый втыкать обратно. Движек мне понравился, все просто и легко откручивается. Красавец. Старый моторчик буду потом сам капиталить, уже все запчасти взял. Очень даже и не дорого.

Поделиться92015-12-07 10:45:34

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

С утра начал, а к вечеру выехал из гаража с новым двигателем

Поделиться102015-12-07 14:50:38

• Автор: Emelia1
• Модератор
• Откуда: Алтай
• Зарегистрирован : 2014-10-18
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4353
• Уважение: +106
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 28 дней
• Последний визит:
  2019-03-29 07:48:52

Поделиться112015-12-08 07:12:24

• Автор: Комбат
• Участник
• Зарегистрирован : 2015-11-19
• Приглашений: 0
• Сообщений: 41
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  14 часов 59 минут
• Последний визит:
  2018-11-11 08:22:43

Реально мне очень понравился автомобиль, двигатель вошел на место с зазором 1 см, как родной. Навесное все закручивал сидя "верхом" на двигателе в моторном отсеке, немного сложно прикручивать мотор кондея, а все остальное в удовольствие. Зимой займусь переборкой своего старого движка. Уже прикупил запчастей, осталось коренные вкладыши и что удивительно все очень не дорого, а движек простой, перебрать только время нужно.