Как не нарваться на поддельное масло и как определить контрафакт
Вторая канистра масла, которая стояла передо мной на верстаке в сервисной зоне, ничем не отличалась от той, что я принес с собой – ну, конечно же, кроме типа самого масла, но сути это не меняет. Такие же пластик, наклейки, цвет и так далее, вплоть до мелких деталей. Вместе с тем она оказалась контрафактной, о чем парни узнали совершенно случайно – когда клиент уже перед самой заливкой внезапно вздрогнул и решил проверить ее на подлинность в режиме онлайн. Проверку канистра не прошла. Эта история и побудила меня к написанию данного материала. За экспертными комментариями я обратился к торгующим маслом организациям и его производителям.
Для замены масла поехал в Skoda Атлант-М Тушино. Александр Марков, руководитель сервиса, держит в руках две канистры с маслом. Одна из них поддельная.
Какое масло подделывают чаще всего
Согласно оценкам специалистов индустрии, 20-25% всех моторных масел в России – поддельные. Эта проблема нехарактерна для Западной Европы, но в Азии, России и других странах СНГ – цветет во весь рост.
По словам экспертов, еще 10-15 лет назад подделывали в основном самые массовые и известные торговые марки, так как это упрощало сбыт контрафакта в большом объеме и с максимальной нормой прибыли. Сейчас подделывают все более-менее популярные марки. И внешне отличить оригинальную продукцию от контрафакта часто не под силу даже профессионалу.
Какие бывают подделки
Существует несколько типов подделок, различающихся ценой и качеством. Самые безобидные и легко опознаваемые варианты – кустарные, с использованием старых канистр или же тары от дешевых масел с переклеенными этикетками. Следующий уровень – канистры, уже похожие на оригинал, но с меньшим уровнем качества пластика или этикетки. Отличаются шрифты, пробки, в текстах встречаются орфографические ошибки.
Вместе с тем гораздо чаще встречаются так называемые «идеальные» подделки, внешне ничем не отличимые от оригинала.
Глядя на эти две канистры, невозможно догадаться, какая из них оригинальная.
Более того, зачастую, держа в руках две канистры масла известного мирового бренда – «настоящую» и «левую», – потребитель выберет подделку, так как визуально ее качество (например, в аспекте литья канистры) может быть даже чуть выше!
Качество литья на поддельной канистре на мой взгляд выше, чем у оригинальной.
Дело в том, что подпольные производства, торгующие своими маслами оптом с ежегодным объемом в десятки миллиардов рублей, – это не какие-то там гаражные кустари. У этих компаний есть свои заводы с автоматизированными производственными линиями, сотни тонн нефтепродуктов в цистернах, склады, офисы, логистические цепочки, сайты и зачастую даже сети торговых точек. А еще – юристы и адвокаты и, вероятно, очень хорошие связи. Иначе как объяснить, что этот бизнес не только высокомаржинальный, но и практически непотопляемый?
Изредка такие заводы всплывают в новостях, которые быстро затихают, а поставки контрафакта возобновляются спустя несколько дней.
Что внутри поддельных канистр
Самый любопытный с практической точки зрения вопрос – что внутри контрафактных канистр? Обычно в заключениях по анализу указывается лишь, что поддельное масло по результатам лабораторного физико-химического анализа отличается от заявленного продукта. Этого бывает достаточно для аргументации спора покупателя с поставщиком или возбуждения уголовного дела, пусть и с неясной перспективой.
Но что же вязко плещется внутри поддельных канистр? Вариантов множество, вот самые популярные:
– максимально дешевое моторное масло на минеральной основе;
– базовое масло I группы;
– индустриальное масло (т. н. веретенка) с добавленным загустителем;
– осветленная отработка;
– смесь нескольких из перечисленных компонентов, иногда с добавлением разных неочищенных нефтепродуктов.
По словам специалистов, бывают случаи, когда в контрафактных канистрах вообще не нефтепродукты. Иногда определить точный состав залитого в канистру и вовсе невозможно, но спектральный и химический анализы неумолимо показывают, что к моторному маслу эта субстанция никакого отношения не имеет.
Чем опасно поддельное масло
За что мы платим, покупая моторное масло, имеющее допуск или одобрение производителя для нашего конкретного автомобиля? Все-таки не за абстрактный бренд, а за определенный набор свойств и характеристик. Масло должно в течение межсервисного интервала защищать двигатель от износа при холодном пуске, работе на холостом ходу и высоких оборотах, иметь определенные показатели вязкости и текучести в широком температурном диапазоне. Для этого при блендинге в базовое масло добавляется дорогостоящий пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорная присадка, красители, антипенные вещества и так далее. Входящие в пакет присадок детергенты защищают двигатель от нагара и загрязнения. Ингибиторы подавляют или задерживают нежелательные физико-химические процессы, образуя защитный изолирующий слой на поверхности деталей двигателя. Модификаторы трения, противозадирные и противоизносные присадки защищают различные узлы двигателя в условиях граничного, смешанного и гидродинамического трения.
Нетрудно догадаться, что без всех этих компонентов, на одном лишь базовом масле, двигатель долго не протянет. Хорошо, если внимательный водитель быстро обратит внимание на изменение звука работы двигателя, перегрев, затрудненный пуск при низкой температуре, повышенный расход масла на угар. В противном случае скорой (иногда это 1000-1500 км) поломки двигателя не избежать. Учитывая тот факт, что современные двигатели все чаще не имеют ремонтных колец, вкладышей и поршней, речь может идти о замене агрегата в сборе.
Не сильно лучше для современного двигателя и ситуация, когда вместо дорогой синтетики залита дешевая минералка. Такие масла с минимальным набором присадок не обеспечивают защиты двигателя ни от износа, ни от загрязнения, особенно в условиях городской эксплуатации. Использование такого контрафакта приводит к значительному снижению ресурса двигателя и может вызвать серьезные проблемы уже через 20-30 тысяч километров даже при регулярной смене масла на аналогичное. В случае эксплуатации при низких температурах или в режиме пробок на современном турбомоторе необратимые последствия могут наступить и раньше.
Про последствия езды на веретенке или непонятных субстанциях, думаю, можно не объяснять – если не распознать проблему сразу, двигатель обречен.
Где продаются подделки. Спойлер: везде
Крупные магазины и известные интернет-агрегаторы – не гарантия от приобретения подделки. Поддельное масло можно купить везде: на рынке, сетевой АЗС, онлайн. Во многих торговых точках продавцы «миксуют» оригинальное и поддельное масло на одних и тех же прилавках. На интернет-площадках (особенно в «оптовых» каталогах) выставляется в том числе продукция от непроверенных поставщиков-«однодневок». То есть купить партию поддельного масла магазин или СТО могут и случайно, но чаще всего все участники цепочки (кроме покупателя) понимают, о чем идет речь. Но вступает в игру экономический фактор – в опте подделка всегда дешевле оригинала…
Разумеется, производители масел озабочены этой проблемой и постоянно проводят свои проверки сетей сбыта, в том числе и по сотням обращений от клиентов, подозревающих, что купили контрафакт. В итоге на данный момент у всех производителей масел есть авторизованные дистрибьюторы и рекомендованные точки продаж, работающие только с этими дистрибьюторами. В списках рекомендованных точек есть и интернет-агрегаторы,
которые пошли с производителями на более открытое сотрудничество, активно блокируя поставщиков контрафакта на своих площадках. Выбор торговой точки очень важен для покупателя. Если вы подозреваете, что вам продали контрафакт, который «убил» мотор вашего автомобиля, то обращаться с претензиями придется именно к продавцу.
Как защищают масла от подделки
Практически незнакомая европейцам проблема контрафакта актуальна во многих странах, в том числе в России. Первоначально, когда технический уровень упаковки подделок был сравнительно невысоким, контрафакт можно было отличить по несовпадению цвета, формы или качества литья канистры и ее крышки, различиям в качестве печати и этикетки, различным голограммам. Опытные ребята советовали сверять даты литья канистр с датой производства масла и обращать внимание на форму пломбировочных усиков крышки.
У этих канистр нет никакого различия в дизайне, нет противоречия и между датой производства канистры и даты розлива. Последняя должна быть позже. 
Качество двухслойной этикетки на подделке безупречное.
Позже появились и различные цифровые коды, вплавляемые этикетки, лазерные маркировки. Это, конечно, немного осложнило жизнь игроков черного рынка, но не стало существенной проблемой. Хотя бы потому, что большинство методов защиты им удалось обойти, к тому же далеко не все покупатели проверяют купленное масло на подлинность.
За консультацией по этому вопросу я через блог Mobil 1 на Drive2 обратился к производителю моего масла – компании ExxonMobil. Ребята пошли навстречу, связали с техническим специалистом, который рассказал мне немало интересного. В компании различают открытые, закрытые и полузакрытые способы защиты масла от подделки. Закрытые способы – это скрытые технические решения, использование которых в упаковке держится в строгом секрете и не раскрывается даже в материалах уголовных дел. Доступ к перечню таких решений имеют лишь отдельные сотрудники компании-производителя. Отсутствие этой информации в доступе у «пиратов» позволяет определять подделку с высокой точностью. Скрытые признаки оригинальности постоянно изменяются для максимальной конфиденциальности и защиты от утечек информации.
Проверка масла и фильтров на подлинность:
Полузакрытые способы защиты известны большему кругу специалистов, в том числе сотрудникам дистрибьюторов и дилеров. К числу таких способов относятся, например, различные скрытые маркировки канистр или этикеток, видимые лишь в УФ-свете, всевозможные мелкие изменения, регулярно вносимые в конструкцию и внешний вид элементов упаковки.
Открытые способы предназначены для того, чтобы проверить масло на оригинальность могли простые покупатели. Им не нужно искать тайные насечки или радиус скругления крышки канистры. В настоящий момент индустрия пришла к тому, что лучше всего работают проверяемые через интернет или специальное приложение уникальные коды, нанесенные на упаковку в ходе сложного технологического процесса и сопоставляемые с датой производства масла и номером партии. Однако и их уже научились подделывать. Новая система проверки подлинности масел Mobil 1 на данный момент является, возможно, наиболее совершенной на рынке, так как представляет собой не просто числовой или QR-код, а сложную комбинацию из нескольких уникальных признаков.
Глядя на QR код и цветные точки на двух канистрах, кажется, что они одинаковые — даже светятся разными цветами при взгляде сбоку, но это не так – на одной из этикеток точки ощутимо выпуклые, на другой – просто напечатаны на этикетке.
Так, на канистре размещен не только уникальный цифровой код, но и соответствующая ему матрица из расположенных в определенном порядке выпуклых металлических точек, дополненных цветными штрихами. В компании подчеркивают, что технология изготовления такой упаковки запатентована производителем, и повторить ее на данный момент у «пиратов» не получится. Чтобы проверить канистру, нужно отсканировать QR-код на смартфоне или ввести размещенный под ним номер в форме проверки, после чего сравнить расположение цветных штрихов и выпуклых точек.
Эта та самая поддельная канистра. Точки на этикетке плоские, проверку не проходит.
Алгоритм проверки работает хитро – в нем зашит определенный лимит на количество проверок, но «затроллить» систему множественными проверками одной канистры с нескольких устройств, как любят делать некоторые въедливые покупатели, не получится. Система учитывает не только частоту ввода, но и геопозицию пользователей.
Проверка оригинальной канистры. Точки выпуклые, результат положительный.
Собственно, моя купленная в «АвтоРуси» канистра масла Mobil 1 0W40 проверку прошла.
Заодно проверили на подлинность купленные там же оригинальные фильтры VAG. Проверка чуть более сложная – нужно регистрироваться в системе. Да и секретный код размещен на коробке, а не на самом изделии. Но главное, что результат положительный.
Развенчание мифов. Как нельзя определить подделку
Ежедневно в Mobil фиксируют десятки обращений внимательных клиентов, подозревающих, что приобрели поддельное масло. Часто это действительно так – например, когда канистры не проходят проверку по открытым признакам. Но часто дело в том, что потребители пытаются использовать для проверки полузакрытые способы, что может ввести их в заблуждение. Например, когда речь идет о насечках, УФ-метках, мелких изменениях упаковки. Их наличие и расположение могут отличаться от партии к партии, так что такая проверка покупателем абсолютно бессмысленна. По причинам безопасности наличие или отсутствие таких элементов на конкретной канистре конечным покупателям в рамках технической поддержки не раскрываются.
Часть подозрений клиентов связана с потертой или иным способом поврежденной этикеткой (в том числе в области QR-кода), но это также не указывает на подделку. Чаще всего это происходит при дистанционной покупке с длинной логистической цепочкой. В этой ситуации лучше сразу предъявить претензии продавцу.
Интересный метод взвешивания канистр также не может быть критерием проверки масла на подлинность. Хотя эталонный вес канистр известен производителям, его значение они не раскрывают Бесполезно жарить масло, пробовать его на вкус или замораживать в бытовом холодильнике, ведь в подделке могут быть, например, ацетон и другие токсичные вещества. Все, что нужно знать потребителю, – лишь открытые способы защиты, указанные на сайте производителя.
Так как же не купить подделку?
Начнем с того, что не нужно пытаться сэкономить на покупке масла. Даже если канистра выглядит внешне отлично, низкая цена чаще всего означает подделку, что бы там ни говорили продавцы и мастера СТО. Обычно это что-то вроде «мы крупный клиент, берем оптом, поэтому такая цена» или «сейчас особая акция». Акции, конечно, бывают, но все они указаны на сайте производителя. Помните, поддельное масло может «убить» мотор вашей ласточки.
Проверять масло на подлинность нужно обязательно до залива в двигатель.
Так что алгоритм такой. Покупайте масло в рекомендованной точке продаж, торгующей продукцией от авторизованного дистрибьютора (их список есть на сайте производителя). Всегда проверяйте масло на оригинальность до покупки, в крайнем случае – до заливки в мотор. Только так вы будете максимально защищены.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Что вы думаете о проблеме контрафакта, сталкивались ли вы с поддельными маслами, если да, то как определяли подделку? Также буду рад любым дополнениям!
Как гарантированно избежать заливки в мотор поддельного масла?
Санкционный шторм вынес на рынок запасных частей большое количество смазочных материалов – подделок под известные и популярные в России бренды. В связи с этим риск нанести вред автомобилю при их использовании вырос кратно.
Самое неприятное — не то, что поддельные масла разливаются в идеально скопированные канистры, а то, что фальсификат не сразу проявляет себя. Он может долго маскировать свое несоответствие с оригинальным смазочным материалом. Судите сами. Если вместо малозольного моторного масла, которое необходимо заливать в ДВС, оснащенные сложными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов, в мотор попадет «полнозольник», это приведет к печальным последствиям. В частности, забьется сажевый фильтр (DPF), присутствующий в системе выпуска отработавших газов всех современных дизелей. Причем прожечь его, как предполагает штатный алгоритм работы мотора, увы не получится. Образовавшаяся зола, которая, собственно говоря, и забивает фильтр, не сгорает. В итоге требуется замена узла. А стоит такая ремонтная операция очень дорого. К сожалению, проявится подмена масла спустя тысячи километров пробега. Доказать вину продавца будет очень сложно, а вернее – невозможно.
Аналогичная ситуация может произойти и с поддельными маслами, по вине которых происходит образованием кокса в зоне поршневых колец и потеря ими подвижности. Как правило, речь идет о подмене дорогой синтетики на дешевую минералку. В итоге, мотор спустя несколько тысяч километров пробега после замены масла начинает его интенсивно расходовать. «Раскоксовка», увы, помогает не всегда. В итоге ДВС требуется ремонт. При нынешних ценах на запасные части – очень дорогое удовольствие.
Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно исключить сам факт покупки поддельного масла. Например, отказаться от продукции входящих в группу риска известных западных брендов, которые массово подделывают. А главное, отдать предпочтение продукции, аналогичной по своей свойствам и качеству ОЕМ. Таким требованиям, например, полностью соответствуют моторные масла компании ВМПАВТО (Санкт-Петербург).
Начнем с того, что отечественный производитель изготавливает свои смазочные материалы на основе базовых масел III группы (VHVI), в которую добавляется большое количество синтетических компонентов: эстеры, алкилированные нафталины. Это позволяет задать нужную вязкость товарного масла с использованием минимального количества полимерного загустителя. Он, как известно, имеет свойство деградировать по мере роста наработки смазочного материала, что приводит к изменению (ухудшению) свойств основы. Следовательно, чем его меньше – тем лучше.
Говоря про основу масел ВМПАВТО, важно акцентировать внимание на значении индекса вязкости. Он составляет 220 единиц – при том, что у большого числа аналогов (SAE) 5W-30, производимых конкурентами с мировыми именами, данный параметр находится в пределах от 160 до 190. То есть, значительно меньше. Заметим, что превосходство масел ВМПАВТО дают именно упомянутые выше синтетические компоненты.
Как известно, чем выше индекс вязкости, тем стабильнее ведет себя масло при изменении температуры. Это важно для обеспечения уверенного пуска мотора в морозы, когда от масла требуется быстро прокачаться по системе смазки и поступить к парам трения, а также гарантировать образование прочной пленки заданной толщины, которая защитит детали мотора при его работе на предельных температурных режимах.
Как показали лабораторные и натурные испытания, основа масел ВМПАВТО гарантированно сохраняет свои свойства и качества (в том числе по холодному пуску) на всем интервале технического обслуживания. А это, по данным производителя, не менее 10 000 километров или 350 моточасов. Это подтверждается, в частности, результатами SSI-тестов, которые проводятся на специальном лабораторном оборудовании. Потеря вязкости составляет всего 1,8%. Аналогичные результаты демонстрируют масла топ-класса, производимые лидерами рынка смазочных материалов.
Не менее интересен и пакет присадок, который аккумулировал в себе научные изыскания фирмы за более чем три десятка лет. Откроем секрет — он собирается на компонентах, которые производятся экспертами отрасли и поставляются в Россию через дружественные страны. При этом фирма ВМПАВТО не ставила целью оптимизировать его цену за счет урезания концентрации дорогостоящих компонентов, от которых зависит, например, защита мотора от износа или поддержание его в чистоте. Так, концентрация соединений органического молибдена, которые задают противоизносные свойства, составляет 220 ppm. Для справки: это в разы больше, чем у разрекламированных аналогов от западных производителей.
Разумеется, состав пакета присадок каждого из масел ВМПАВТО во многом зависит от уровня эксплуатационных свойств, которым они должны соответствовать. Например, у смазочных материалов API SN и SP он будет различаться. Но в любом случае и тот и другой продукт будут на 100% отвечать требованиям стандартов API, ACEA, ILSAC.
Несмотря на то, что масло ВМПАВТО появилось на рынке относительно недавно и подделок под него не зафиксировано, производитель позаботился о том, чтобы защитить свою продукцию от пиратов. В частности, смазочные материалы ВМПАВТО разливаются в канистры оригинальной формы, которые отливаются из полимера белого цвета. Одно это уже потребует от фальсификаторов больших вложений в оснастку и материалы.
А еще есть этикетки, выполненные в определенной цветовой гамме. Копирование их дизайна тоже трудозатратно даже при наличии хорошего полиграфического оборудования. Также обратим внимание на то, что горлышко канистр запаяно специальной пленкой. Данная технологическая операция требует применения довольно дорогостоящего оборудования и расходных материалов.
К слову, герметизация содержимого канистры гарантирует, что масло до его заливки будет полностью изолировано от окружающей среды. Следовательно, оно попадет в двигатель, не растеряв своих свойств и качеств даже после окончания срока его хранения. Для автолюбителей, предпочитающих делать запасы «расходников», необходимых для обслуживания машин, это важно.
Для читателей сайта «За рулем» масло ВМПАВТО можно приобрести со скидкой.
Правда ли что масло для авто в жестяных банках не подделывают?
На полках магазинов запчастей можно встретить массу разнообразных канистр различных именитых брендов. Как правило, европейские производители пользуются пластиковой тарой. Однако азиатские компании, в том числе и японские, поставляют в розницу масло в жестяных банках различного литража. Считается, что они лучше сопротивляются ударным нагрузкам и не вступают в химические реакции с моторным маслом при нагревании. Кроме того, есть миф, что металлическую тару тяжелее подделать.
Неяпонские фирмы
Еще около 10 лет назад так было на самом деле. Однако сейчас ситуация меняется, и на рынке все больше попадается масел, которые мимикрируют под японскую продукцию. Подделками их назвать нельзя, потому как они продаются под собственными именами, однако на логотипе порой нанесена надпись Japan, которая не всегда оказывается достоверной.
Производство таких смазывающих жидкостей, как правило, налажено не в Японии, а в других странах, в том числе Китае или даже в России. А от Японии в них лишь регистрация фирмы и юридический адрес. Причем это может быть даже не офис, а небольшое нежилое строение в виде гаража или маленького склада. Имея такую японскую «прописку», производитель считает, что может именовать свою фирму японской.
Масло изготавливается с соблюдением технологии на специальном оборудовании, но материалы используются не японские, а российские или китайские, так же как и основа. Изготовитель покупает их у крупных поставщиков и варит собственные сорта смазывающих жидкостей. Кроме того, в них также используются химические присадки для придания нужных характеристик. Подобное масло будет выполнять свои заявленные функции, и иногда даже неплохо, но по сравнению с действительно японскими сортами оно проигрывает.
Кого подделывают чаще всего
Среди настоящих японских производителей можно выделить тройку лидеров. Это JX Nippon Oil Energy, Idemitsu Kousan Co и Cosmo Co. Прочие нефтепереработчики являются компаниями регионального уровня и не играют роли на японском рынке.
Смазочные материалы JX Nippon Oil Energy и Idemitsu используют, как правило, для Nissan, Honda и Mitsubishi, а продукция Cosmo находит применение в автомобилях Subaru и Mazda. Эти масла действительно продаются в жестяных банках. И их тоже активно подделывают.
Металлические канистры сейчас можно заказать в Китае, причем по внешнему виду они не будут сильно отличаться от японских стандартов. Правда, некоторые мелкие отличия все же есть.
Как не купить подделку?
У ненастоящих японских брендов канистра имеет грубые спайки, рукоятка прикреплена с грубыми вмятинами и иногда даже криво, в то время как японские бренды пользуются идеальной тарой. Но даже если в каком-нибудь небольшом ларьке у дороги продается именно такая идеальная канистра, еще не значит, что ее содержимое тоже качественное.
В сервисных центрах и в мастерских можно купить использованную металлическую тару любых фирм. Затем в нее могут залить что угодно.
Конечно, металлические канистры считаются более удобными, чем пластиковые. Через широкую горловину легче дозировать масло и наливать его без всплесков и потерь. Между тем металлическая канистра не всегда является гарантом подлинности продукта.
Поэтому лучше всего приобретать масло у крупных и известных поставщиков, которые не будут связываться с сомнительными продуктами. Товар у них дороже, зато риск приобрести подделку намного меньше.
Премиальный контрафакт: как не прогадать с моторным маслом после ухода Castrol и Shell
Аналитик Груздев: россиянам безопаснее покупать новые бренды моторных масел . Премиальных, но ушедших с российского рынка марок на рынке осталось мало, зато контрафакта теперь вдвое больше, чем до весны 2022 года. Отслеживать подделки стало трудно. В таких условиях лучше выбрать бюджетный оригинал, чем фейковый Castrol или Shell. Автоэксперты рассказали «Секрету фирмы», на что ещё ориентироваться при покупке моторного масла и стоит ли брать масло «на розлив».
Моторное масло: какое выбрать?
После введения санкций против России в 2022 году с российского рынка ушли крупнейшие иностранные марки моторного масла — Castrol, Mobil, Shell. На них приходилось больше половины всего моторного масла в стране.
Масла «Лукойла» и «Газпромнефти» занимали бюджетный сегмент. После ухода иностранцев российские производители увеличили объёмы продаж, заняв, по сути, долю рынка ушедших брендов. Однако Castrol, Mobil, Shell до сих пор есть в продаже, особенно в интернет-магазинах.
«Подлинные гарантии качества такой продукции сегодня дать никто не сможет. Ведь если раньше случаи, когда автосервисам продавали подделку под видом масел Castrol, Mobil, Shell, могли быть расследованы при помощи представительства этих брендов и оно, конечно же, занималось этим, то сейчас такие работы делать просто некому », — рассказал «Секрету фирмы» генеральный директор Gruzdev Analyze Александр Груздев.
По его словам, до весны 2022 года и до пандемии на российском рынке доля поддельного моторного масла достигала 10–15%. Сейчас профессионалы рынка оценивают долю контрафакта уже в 30%. Причём качество такого продукта (если оно вообще и было ранее) стало очень низким. Среди самых популярных в прошлом марок, которые покинули российский рынок, доля подделок может достигать двух третей.
«На мой взгляд, российским автомобилистам и профессионалам лучше переключаться на новые бренды масла , ведь лучше купить оригинальное масло пусть даже классом ниже, чем поддельный «премиум». Качество любого оригинального продукта всегда будет выше подделки», — отметил аналитик.
Груздев также посоветовал:
- покупать моторное масло не в интернет-магазине, а в известном автосервисе в составе услуги по замене. СТО всё-таки дорожат своей репутацией;
- обращать внимание, предлагает ли автосервис гарантию на проведённые работы. Если да, то это говорит о том, что используемое масло и запасные части являются оригинальными.
Моторное масло на розлив. Стоит ли брать?
В последние годы всё больше автомобилистов в России покупают масло на розлив в бочках для самостоятельной замены. Просто бочковое масло дешевле, а россияне стали больше экономить на обслуживании авто.
Со временем тему начали «окучивать» производители контрафакта, рассказала «Секрету» директор международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова. Уже в 2017–2018 годах бочку с обычным маслом могли окрасить в брендовые цвета и продавать втридорога, как подлинное.
«Сейчас в условиях, когда контроль за фальсификатом как минимум осложнён, обмануть могут и автомобилистов, и небольшие автосервисы . Водитель и представитель должны понимать, что если официальное представительство того или иного бренда в России закрыто, то и контроль за подделками отсутствует. А значит, шанс нарваться на подделку при покупке масла этой марки весьма высок», — пояснила эксперт.
Безопаснее обращаться в крупные автосервисы, потому что они работают только с крупнейшими дистрибьюторами, проверяя сертификацию продукции на каждую партию. Кроме того, «крупняк» даёт гарантию как на услугу, так и на товар, который продаёт, добавила Овчинникова.
Экономить на моторном масле или нет — каждый должен решать сам. Конечно, опасно купить не пойми что и поломать двигатель. Но и денег тратить много не хочется, учитывая то, как подскочили цены. Секреты грамотной экономии на замене моторного масла ранее раскрыл автоэксперт Пётр Баканов.