Unic 330 Выдвижные опорные лапы (аутригеры)
Опорные лапы или Аутригеры, Деталь с которой начинается любая работа КМУ. Каждый манипуляторщик перед началом работы стрелой, первым делом выдвигает лапы и отжимается на них, таким образом весь вес груза переносится с шасси машины на опорные лапы КМУ.
Аутригеры это очень крепкая и надёжная часть установки, они расчитаны выдерживать не только вес поднимаемого груза, но и вес самой машины, нередко можно увидеть как манипулятор работает стрелой с оторванными от земли передними колёсами.
Сломать лапы можно только при неправильном их позиционировании(под углом к поверхности земли).Также к неисправностям аутригеров относятся; течь манжетов гидроцилиндров, повреждения штоков гидроцилиндров(забоины, царапины), износ опорных подшипников по которым катается лапа, отказ механизма фиксации, Ну и заломы и трещины на самом коробе аутригера.
Механизм аутригеров довольно прост.Лапа состоит из профильного короба в который интегрирован гидроцилиндр.Гидроцилиндр имеет гидрозамок, который удерживает шток от произвольного задвигания, на Unic(ах) гидрозамок интегрирован в тело гидроцилиндра.Двигается лапа опираясь на две пары подшипников которые находятся на конце короба лапы и под коробом лапы в станине.
Также в самой лапе есть механизм фиксации предназначенный для блокировки лапы в определённом положении, он тоже прост и надёжен, состоит из фиксирующего пальца, возвратной пружины и троса который этот самый палец двигает.
Чтобы разобрать лапу необходимо снять лючок на конце лапы, открутить два крайних болта крепящих гидроцилиндр сверху,
затем отпустить хомут снизу на гидроцилиндре и вывести гидроцилиндр из лапы.
далее откручиваем фиксатор на станине и выкатываем короб из шахты станины.
На моей установке аутригеры были в нормальном состоянии, единственное что пришлось ремонтировать это изношенные от времени тросики фиксаторов.В остальном всё как у всех, куча грязи, облезшая краска, и сухие опорные подшипники.
Все неисправности были вылечены, короба отмыты и покрашены. Результат смотри в видео.
Материалы
Владельцы грузовиков «сам гружу сам вожу», на которых установлен манипулятор, наряду с возникающими поломками автомашины, сталкиваются с неисправностями кран манипулятора. Сейчас я расскажу об одной причине вытекания гидравлического масла из лапы крановой установки марки KANGLIM1256 G2.
Для устранения этой поломки манипулятора придется снять лапу установки с поврежденной гидравлической магистралью. Для этого прибегнем к помощи другой спецтехники с манипулятором. Выдвинем наполовину лапу манипулятора и отсоединим шланги от вертикального цилиндра лапы, показано на следующем рисунке :
С противоположной стороны лапы также открутим 4 гидравлических шланга и выбьем стопор с ушка штока гидроцилиндра, который выдвигает лапу нашего манипулятора. Внизу станины ремонтируемой лапы откручиваем два болта ограничителя движения лапы по вертикали и снимаем прижимающую пластину. Подвешиваем лапу при помощи строп к крюку другой крановой установки и плавно выдвигаем лапу из станины, представлено на рисунке :
Выдвигаем осторожно, так как шток у цилиндра выдвинут и можно его согнуть или поцарапать! После того как лапу отсоединили от станины, вытаскиваем оставшийся палец крепления цилиндра и достаем цилиндр из шахты лапы. Мы видим следующее:
В верхних местах нахождения шланга в шахте лапы видим стертые места шланга из-за его трения о внутренние поверхности лапы. С этих мест и вытекает гидравлическое масло крановой установки. Это просто недоработка Корейцев.
Обратите внимание, что разбирается крановая установка в городе Казань выпуска – ноябрь 2008 года. Может в дальнейших установках Корейцы доработали, а пока приходится это делать самим.
Естественно, заказывать рукава из Кореи смысла нет, поскольку по вашему экземпляру их изготовят в любом гидравлическом сервисе. Остается самим согнуть трубки в месте крепления шланга!
Берем накидной ключ и с его помощью гнем трубку, но осторожно, так как она может сломаться! Гнем до тех пор, пока плоскость штуцера на конце трубки не станет параллельна плоскости гильзы цилиндра. Если же трубка у вас сломалась при этих манипуляциях, то не переживайте – ее можно заварить электродом 2 мм. Теперь при подсоединении шланга к трубки, он будет сразу параллельно цилиндру находится, тем самым трение пропадет и шланг будет служить долго!
Собираем лапу в обратной последовательности!
Надеюсь наша статья поможет не только манипуляторщикам, проживающих в городе Казань, но и другим водителям России, которые эксплуатирую такую спецтехнику как грузовик с кран манипулятором!
Как снять/разобрать аутригер с автокрана: принципиальная схема для всех моделей
Опора автокрана может выйти из строя из-за увеличенной нагрузки. Нередко также причиной неисправности становится выработка, которая образовывается в ходе продолжительного использования. Даже при максимальных нагрузках в рамках допустимого лимита в выдвинутом состоянии опор вышка оставляет стабильность. Если вы заметили, что механизм стал не справляться со своей задачей, стоит вызвать эксперта для ремонта аутригеров крана. В большинстве случаев ремонт можно провести на месте. Исключением являются сварочные работы. Их необходимо проводить в профессиональной мастерской, которая имеет все необходимое техническое оснащение. Порой даже самый сложные случаи можно исправить, а если комплектующие невозможно восстановить, то есть другой способ – произвести замену.
Разборной аутригер можно без особых проблем отремонтировать самостоятельно. Для этого необходим лишь базовый набор инструментов и понимание устройства механизма с технологической части. В идеале механизм можно разобрать за пару часов – только если соединения не начали окисляться.
Опора состоит из цилиндра на гидравлике и поршня со штоком. При помощи механизма масло приводится в движение и начинает вращение внутри. При помощи уплотнительных колец можно обеспечить герметичность всего механизма. Стоит подчеркнуть, что после каждого разбора необходимо заменять эти резинки. Для того чтобы отделить все части, требуется провести снятие стопорных колец. Далее открутите все винты.
Рекомендации по разбору:
- Для получения доступа к основному механизму необходимо снять гидрозамок;
- Снимите стопорное кольцо;
- Необходимо опустить втулку опорно-направляющего типа снова в цилиндр с гидравликой;
- Выньте кольцо, которое находится в корпусе цилиндра;
- Отделите цилиндр, проделайте то же самое с поршнем и втулкой опорно-направляющего типа;
- Снимите со втулки все кольца, которые имеются, отсоедините грязесъемник;
- Выньте шток, предварительно открутив контрвинт и гайку;
- Освободите поршень от колец и манжет.
На этом процесс разборки гидравлического цилиндра завершен. Осталось лишь заменить старые запчасти, которые вышли из строя. Для сборки необходимо произвести все действия в обратном порядке.
Невозможно использовать автокран без исправных гидравлических аутригеров – это может привести к аварии. Если вы заметили, что опоры начали выезжать неровно или не справляются с большими нагрузками, необходимо провести ремонтные работы.
Управление автокраном. Инструкция по применению
Управление автокраном. Инструкция по применению Управление автокраном – это тяжелая, но интересная работа. Те, кто хоть раз видел конкурсы профессионального мастерства машинистов, наверняка восхитились тем, как профессионалы закрывают крюком спичечный коробок, не помяв его. У каждого машиниста есть свои наработки, о которых он вряд ли расскажет непосвященным людям. Но вот азы работы на автокране полезно и интересно знать даже тем, кто просто нанимает технику для погрузки-разгрузки или строительства дома.
При строительстве автокраны обычно применяются на работах «нулевого цикла», то есть при укладке фундамента. Погрузочно-разгрузочные работы могут вестись либо вручную, либо с использованием техники. Первый способ так и называется – ручным, второй – механизированным. Последний является обязательным для грузов массой свыше 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 2 м.
Перед началом работ машинист автокрана читает проект строительно-монтажных работ, если краниспользуют на строительстве, или осматривает площадку, на которой будет идти погрузка-разгрузка. Если ближе, чем в 30 метрах от рабочей площадки находится линия электропередачи, машинист должен получить наряд-допуск на работу крана.
К использованию допускается автокран, ресурс которого еще не выработан. Эксплуатация списанных кранов технически запрещена.
Перед началом работы машинист осматривает еще не запущенный кран, проверяет техническое состояние механизмов, готовность к работе. Затем оператор проверяет исправность механизмов на холостом ходу.
Зона, где проходят работы, должна быть хорошо освещена. Если в пределах рабочей зоны стоит сильный туман, снегопад, и крановщик плохо различает груз и сигналы стропальщика, работа прекращается до улучшения погодных условий. Так же крановщик поступает во время грозы или при сильном ветре.
Зимой автокран может работать только при допустимой минусовой температуре, указанной в его техпаспорте. Например, автокран КС-55727может использовать при температуре от +40 до -40 градусов по Цельсию. Есть у кранов и ограничения по влажности окружающей среды. Обычно при температуре выше 25 по Цельсию влажность должна быть не более 80%.
Для работы в более жестких климатических условиях, например, в тропиках или на Крайнем Севере, выпускаются специальные модели автокранов.
Обслуживать автокран должна бригада минимум из 2 человек – машиниста и стропальщика. В некоторых фирмах считается, что один человек может быть и тем, и другим. Но технически это недопустимо, поскольку оператор крана должен все время находиться в кабине, за пультом управления. Оттуда он контролирует ситуацию.
Стропальщик – это человек, закрепляющий грузы для подъема. Для этого есть специальные приспособления – стропы. Все стропальщики проходят обучение по профессии, человека «с улицы» крепить тонны кирпича и металла никто не возьмет. Наоборот, чем больше у стропальщика опыт работы, тем лучше. Ведь при закреплении разных грузов порой приходится решать весьма заковыристые инженерные задачи!
Груз массой 5-10 тонн может закрепить один стропальщик. Застропить груз весом 40-50 тонн в одиночку уже физически нереально. В отдельных случаях (груз весом 80-100 тонн, особые климатические условия и т. п.) может понадобиться три стропальщика и даже больше. Груз закрепляется только в устойчивом положении, никак не на весу и не под углом. Если вес груза неизвестен, стропить и перемещать его будут только после определения фактической массы.
Подъем, опускание, перенос груза, торможение выполняются плавно, без рывков. Груз при движении должен подниматься выше встречающихся на пути предметов не менее чем на полметра.
Не верьте стереотипу «Стройка – это место, где постоянно происходят несчастные случаи». Рискованна любая техническая работа – судостроение, ремонт автомобилей и даже монтаж проводки в жилом доме. Поэтому все они требуют соблюдения техники безопасности. О том, чего нельзя делать при работе автокрана, мы подробно рассказываем в соответствующей статье. И если не допускать грубых ошибок, работа с автокраном будет просто техническим процессом. Весьма сложным – и настолько же захватывающим.