Гбо 5 и 6 поколения в чем разница

Матчасть 12. ГБО.

Сегодня мы поговорим о ГБО, по просьбам трудящихся я начал курить мануалы, читать сайты.

Есть додж рам, который ездит на газу, то есть 400 сил, которые при переходе на газ, никак не меняются, что для меня было удивлением. Теперь перейдем к теории(про рам рассказал, что бы не было выкриков из серии: "не ездил, не рассказывай")

Начнем наверное с того что это такое, и зачем нам это нужно и из чего состоит.

Физические свойства — октановое число 102(у пропана 95 у бутана 110 смесь пропан-бутан видимо где-то 103), что полностью исключает детонацию при работе двигателя в разных режимах нагрузки.

Как мы уже читали, что раз нет детонации, следовательно мотор не страдает(вот тут про детонацию написано)

Тут как бы с целью экономии(на примере Рама получается: жрет 30 литров 98, в год по 20-40 тысяч пробега)
Целесообразно оборудовать автомобиль ГБО в следующих случаях:
-При значительном пробеге (более 20 тыс. км в год)
-При большом потреблении топлива (более 15-20 л/100 км)
-При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)

Если посмотреть как это выглядит внутри:

Мельтиклапан и устройство безопасности
баллон
внешнее заправочное устройство
переключатель типа топлива(обычно аля пультик)
плавкий предохранитель
измеритель давления
регулятор давления
ЭБУ Секвенциальной системы впрыска
магистраль форсунок

Основными преимуществами нефтяного газа перед бензином являются:
-Экономия
-Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они — не дешёвые)
-Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише.
-Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
-Антидетонационная стойкость.
-Октановое число нефтяного газа — 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый бензин.
-Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
-Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
-Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.

Ввалим цитатку, которая поможет нам разобраться в всей шляпе еще лучше
"Сейчас на рынке можно найти газобаллонное оборудование нескольких поколений. И прежде чем приобрести именно то, которое подойдет вашему автомобилю, необходимо разобраться в их отличиях и функциональности.
Оборудование первого поколения можно установить только в том случае если в машине стоит карбюраторный двигатель. Количество подаваемой газовой смеси регулируется с помощью механической системы с вакуумным приводом. У этой системы есть большой минус, она довольно таки неточная и нужно постоянно регулировать количество подаваемой смеси в двигатель.
В оборудовании второго поколения поступление газовой смеси регулируется с помощью электроники, что уже намного более удобно и уменьшается расход топлива. Но такой вид газобаллонного оборудования можно установить только на машину с инжекторным двигателем.
Газобаллонное оборудование третьего поколения уже более совершенно за счет применения в нем не только электроники, но и форсунков, которые открываются под давлением газа.
В оборудовании четвертого поколения форсунки уже имеют электромагнитную точность, и ими управляет ЭБУ. Такое оборудование уже можно назвать высокоточным. Количество поставляемой смеси газа регулируется датчиками. Такое оборудование ставится на более новые автомобили, двигатели которых отвечают самым высоким требованиям."

НО есть еще и 5ое и 6ое поколение

ГБО: 5-е поколение

Главное отличие ГБО 5-го поколения LPi (Liquid Propane Injection) – подача газа (сжиженный, пропан-бутан) во впускной коллектор осуществляется не в газообразном (паровая фракция), а в жидком состоянии – через специальные форсунки. Поэтому система LPi имеет абсолютно новую конструкцию. Так, редуктор (испаритель) заменен блоком клапанов (регулятор давления) и газо-топливным насосом.

В газовом баллоне размещен газо-топливный насос, который под давлением подает сжиженный газ до самих форсунок. Изменились и трубопроводы – вместо медной трубки применены две одиночные магистрали из синтетического волокна. Главное достоинство ГБО 5-го поколения – более высокая точность впрыска, чем утверждают установщики, а разница с бензиновым мотором в расходе топлива снижена до минимума.

Примечательно, что мощностные характеристики благодаря испарению газа во впускном коллекторе могут оказаться даже выше, чем на бензине. Стоимость ГБО 5-го поколения – около 100 тыр. для 4-цилиндрового мотора.

ГБО: 6-е поколение

Вторая новинка – ГБО LPdi (Liquid Propane direct ingection) для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (VW – FSI, TSI; Mercedes -CGI и т. д.), которое также представляет голландская фирма Vialle. Это оборудование, которое у нас условно относят к шестому поколению, имеет общие черты с ГБО 5-го поколения. А отличается оно тем, что газ подается в жидком состоянии через «родные» бензиновые форсунки двигателя. Как и в предыдущем случае, здесь используется баллон с насосом высокого давления, которые подает жидкий газ к специальному устройству согласования, где происходит переключение подачи газа и бензина. Данное оборудование привлекательно тем, что позволяет не только сохранить заводскую мощность мотора, но и повысить ее. Так, по информации производителя, в автомобиле VW Passat 1,8 TSI мощность 160-сильного мотора повышается до 169 л. с. Стоит такой комплект около 110тыр.

Стоит отметить, что для вышеупомянутых моторов с непосредственным впрыском есть и другая схема установки узлов и их работы. В них газ подается в газообразном состоянии через классические газовые форсунки, врезанные во впускной коллектор. В этой схеме бензиновые форсунки продолжают работать и на газе, но через них проходит около 10-15% топлива, что обеспечивает охлаждение распылителя и исключает его закоксовывание.

Теперь о плюшках))
Свечи зажигания

Газо-воздушная смесь отличается более высоким электрическим сопротивлением, нежели бензо-воздушная, поэтому при установке ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»). Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа.
ГБО для агрессивной езды

Как мы уже говорили, время горения газа выше, чем бензина, поэтому в определенных режимах работы – при агрессивной езде на высоких оборотах – даже после «чип-тюнинга» и других способов изменения угла опережения зажигания высока вероятность перегрева некоторых деталей двигателя (клапанов и их седел, поршней и их колец и т.д.). Чтобы избежать этого, некоторые производители газобаллонного оборудования (например, Zenit или KING) предусматривают алгоритм работы программы ЭБУ, при котором в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000 об/мин происходит автоматическое переключение для работы на бензине. Также возможен вариант постоянной работы бензиновых форсунок, когда они подают 10-15% от изначального объема топлива. Остальной объем компенсируется подачей газа.

А теперь о минусах

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!
Цитата с форума:
Увидеть, конечно, лучше на чужой машине, но я увидел на своей — делал осенью ремонт на своей "ласточке" и, посмотрите на перемычки между клапанами — в 4 цилиндрах из 5 образовались трещины:

Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!

Не жалко? Установщики обязательно что-то сломают и где-то схалтурят! И вы не будете знать, куда тянуть вашу машину «на галстуке» когда она сломается: в сервис к газовщикам, потому что проблема с ГБО, к электрикам, потому что установщики сломали сигнализацию или в сервис к «дяде Васе», потому что что-то с движком!(вот такая фигня реально есть)

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!

Конечно, вы можете обмануть судьбу и поставить тороидальный баллон в нишу запасного колеса, НО! Такой баллон очень дорого стоит и вмещает очень мало газа – гораздо меньше, чем тот баллон, который стандартно устанавливают в вашу машину – да и грязную запаску Вам придётся возить в багажнике всю оставшуюся жизнь!

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.

Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:

Он опасен не только взрывами и возгораниями из-за утечек. Он опасен взрывами из наезда сзади, откуда вы знаете какой нужен удар, что бы взорвался именно Ваш конкретный баллон? Баллон опасен и при лобовом столкновении: скажем, во время аварии, замедление Вашей машины может составить 15 g, а ваш 90 килограммовый баллон будет весить при этом 1350 кг! Если у вас не тороидальный баллон в нише запасного колеса и, не дай Бог, машина хетчбек или универсал (т.е. без силовых элементов за задним сидением), вы, будучи пристёгнутым, рискуете получить в спину удар силой около тонны – 500 кг. вполне хватит, чтобы выломить баллон из тех хилых крепежей, которые используют установщики!

Может загореться машина
цитата:
Как говорится, извиняюсь за непарламентские выражения, но 1 августа 2009 в 11:23 моя машина загорелась и полностью выгорела до приезда пожарных:

Загорелся я на бензиновой заправке, после того, как заправился бензином, не переключился с газа и заводился на газовой фазе — раздался хлопок и из под капота сразу повалил дым и огонь. На заправке были большие огнетушители на колесах, но не удавалось открыть капот: из под капота била струя огня. Тушение этими супер-огнетушителями никакого эффекта не дали. Как я понял, не сработала осечка в мультиклапане, и пока из баллона не вышел весь газ, капот было не открыть из-за струи газового факела. Может, это и хорошо, т.к не понятно, успел бы я потушить машину, имея в ней полный баллон газа и полный бак бензина.

"Взрываться" на заправке мне, конечно, не дали — когда сразу машину потушить не удалось, меня быстро вытолкали с заправки и все попрятались в ожидании взрыва… Посмотрите на фотографию баллона, если бы газ не вышел из него полностью и не выгорел под капотом, то представьте силу взрыва и учтите полный бак бензина!

Короче, ещё минут через 5 приехали пожарные и потушили всё за 20 сек. — полный бак бензина, остался мне в подарок.

Вот так в общем то. Ставить или нет, решать вам, безопасно или опасно, решать тоже вам. так что всем доброго утра)

Чем отличается ГБО 5 и 6 поколения?

Отличий в работе этих двух систем не так уж и много. Первое, что можно отметить — это то, что 6 поколение ГБО предназначено специально для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Кроме того, опять-таки в 6 поколении ГБО газ подается в жидком состоянии через «родные» бензиновые форсунки двигателя.

Какое поколение газа лучше?

Самые актуальные – 4-е, 5-е и 6-е поколения ГБО, о них и пойдет речь. Оборудование 4-го поколения – система с подачей газа в цилиндры через форсунки. Она подходит практически ко всем моделям инжекторных автомобилей от Лады до Тойоты. Именно 4-е поколение – это системы, которые рекомендует к установке VipGaz.

В чем разница между поколениями ГБО?

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя.

Как работает ГБО 6 поколения?

Газ, подаваемый из баллона, поступает к устройству согласования. Происходит переход с бензина на газ, и газ начинает поступать по бензиновой системе. При проходе через бензонасос происходит корректировка давления до нужных показателей. Газ поступает на бензиновые форсунки, при этом происходит их охлаждение и смазка.

Сколько стоит ГБО 6 поколения?

Средняя цена установки ГБО 6 с баллонами составляет 200 тысяч рублей за 4-х цилиндровый автомобиль и от 300 тысяч – за двигатели с 6 или 8 цилиндрами.

Какой фирмы лучше ставить ГБО?

Подорожал бензин? Ну и ладноКатегорияМестоНаименованиеЛучшие производители полных комплектов ГБО1Lovato2BRC3OMVLЛучшие комплектовщики бюджетных комплектов ГБО1Digitronic

Какой газ лучше ставить на авто?

Конечный выбор остается за автомобилистом – метан безопасней и дешевле, но дороже по установке и эксплуатации, пропан более распространен, дешевле по установке, баллоны меньше весят, но он взрывоопасен и более вреден.

Сколько стоит установка газового оборудования 5 поколения?

Стоимость установки ГБО 5 с баллонами, работой и подкапотной частью начинается от 80000 руб. за 4-х цилиндровый автомобиль, и от 100000 руб. за шести и восьми цилиндровые моторы. Другой важный минус — низкая популярность ГБО 5 в России по сравнению с предыдущими поколениями.

Что лучше ГБО 4 или 5 поколения?

Если вы хотите приобрести ГБО по более низкой цене, то выбирайте 4 поколение. Но с другой стороны исследования показали, что в долгосрочной перспективе ГБО 5 поколения гораздо экономичнее и рентабельнее.

Как работает газовое оборудование 5 поколения?

Принцип работы газобаллонного оборудования 5 поколения упрощенно выглядит так: Насос подает сжиженный газ по магистрали на газовые форсунки, которые врезаны в коллектор. Электроника управляет впрыском. За счет распыления достигается более полное сжигание газа.

Что такое газ 5 поколения?

Газобаллонное оборудование 5-го поколения — это технология дозированного впрыска жидкого газа. В ГБО 5, в отличие от ГБО 4-го поколения, газ не переводится в газообразное состояние, а всегда используется в жидком виде от заправки в баллон до впрыска в двигатель.

Чем отличается ГБО 5 и 6 поколения? Ответы пользователей

Что выбрать 5 поколение или 6 поколение ГБО? · в ГБО 5 поколения происходит попеременный впрыск бензина и пропан-бутана. Хотя из системы исключен редуктор и газ .

В этом есть некоторое сходство с 5 поколением. Работа 6 ГБО состоит из следующих этапов: как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с .

Такая система не просто позволяет подвести автомобили под жёсткие нормы Euro 5 и Euro 6, но и избавляет от ряда компонентов, в том числе от .

Рассмотрим подробно чем отличаются системы ГБО 4, 5, 6 поколений.

В 6 поколении газобаллонного оборудования также нет редуктора и фильтра . откуда вы ее потом вычистите руками сами, а в 5 и 6 поколениях — как мы уже .

Чем же отличается газобаллонное оборудование и как оно влияет на автомобиль? . газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА.

Повышенная мощность и динамика. В новой модели системы подачи газа применяются современные форсунки, обрабатывающие импульсы от 0,6 мс, в результате чего .

Чем 4 поколение ГБО отличается от 5 поколения ГБО? . 6-м поколением ГБО у большинства установщиков автомобильного газового оборудования .

Чем отличается ГБО 5 и 6 поколения? Видео-ответы

Разница (отличия) между гбо 4 поколения, гбо 5 поколения и гбо 6 поколения. Не дайте себя обмануть!

Уделите 5 минут своего времени и узнайте об основных различиях поколений газобаллонного оборудования, для того, .

Гбо 6 поколения и гбо 5 поколения. Основные отличия. Осторожно обман! Сделайте правильный выбор.

Уважаемые Зрители. Всего 5 минут Вашего времени и Вы разбираетесь в основных различиях поколений газобаллонного .

НАСТОЯЩЕЕ ГБО 6 ПОКОЛЕНИЯ. Вы этого не знали! Новинка 2021!

Газовое оборудование 6 ПОКОЛЕНИЯ — это прорыв на рынке ГБО! Представляем полный подробный обзор системы ГБО 6 .

ГБО 4-5-6 ? Как выбрать ГБО на авто 4 -5 или ГБО 6 поколения ? ГБО 7 бред ? ГБО убивает мотор ?

В этом видео мы рассмотрим принципы работы, стоимость и отличия ГБО на 4 и 5 поколения, разницу в стоимости и .

ГБО 4 или ГБО 5? Разница есть! | Время Газа

“Какой расход топлива гбо?” “ГБО отзывы клиентов” “Чем отличается ГБО 5 поколения от ГБО 6 поколения?” Установка .

Об авторе

Иван Быстров

Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!

Сравнительная характеристика ГБО различных поколений

За последние годы установка газобаллонного оборудования стала чуть ли не главной процедурой для водителей, которые подсчитывают обязательные расходы на содержание личного транспорта. Это не удивительно — постоянное повышение цен на топливо подталкивает автовладельцев к поиску возможностей сэкономить, и ГБО в этом плане кажется самым логичным и эффективным решением.

Однако, прежде чем переводить авто на газ, следует разобрать характеристики ГБО и определиться с выбором подходящего оборудования.

Кстати, такого определения как “поколение ГБО” официально не существует. Но для упрощенного понимания принципа работы и технических различий между газовыми установками, было принято разделить устройство на несколько поколений.

ГБО 1 поколения

Первое поколение ГБО появилось еще в 70-х годах 20 века, было полностью механическим и предназначалось для карбюраторных двигателей. Принцип работы состоит в следующем: сжиженный газ из баллона поступает в “испаритель”, переходит в парообразное состояние и попадает в редуктор. Мотор функционирует, давление во впускном коллекторе снижается и образуется вакуум. Затем в результате появившейся разницы давления газ всасывается в камеру сгорания двигателя.

Эти установки оборудовали специальным устройством — подсосом, с помощью которого получалось открывать прямую подачу газа в мотор и выключать бензиновую смесь.

На сегодняшний день первая генерация ГБО считается устаревшей, потому монтаж в специализированном сервисе маловероятен. Большинство центров переключились на современные варианты газобаллонного оборудования.

• большая потеря мощности;
• большой расход газа;
• несоответствие нормам безопасности и экологии.

ГБО 2 поколения

На смену карбюраторным машинам пришли инжекторные, и первым делом разработчики попытались адаптировать газобаллонное оборудование к новым инжекторным автомобилям, не меняя при этом конструкцию.

Второй тип работает по той же схеме, что и ГБО 1, однако во втором варианте усовершенствованию подвергся запорный клапан в редукторе — вместо вакуумного появился электромагнитный. Тогда это было настоящим достижением — можно было не покидая салон машины, с помощью кнопки выбирать нужный вид топлива. Время отклика педали газа стало меньше, чем в системе предыдущего поколения.

• неточная дозация топлива;
• появление “хлопков”, сопровождающихся разрывом коробки воздушного фильтра;
• недолгий срок службы свечей зажигания;
• несоответствие экологическим нормам.

ГБО 3 поколения

Серьезные перемены в работе газовых установок на авто начинаются с возникновения впрысковых механизмов. Главным отличием ГБО 3 от предыдущего типа стало появление электронной системы контроля и настройки подачи топлива. Оборудование предусматривает наличие электронного блока управления, который монтируется на машины, оснащенные бортовым компьютером. Электронный блок работает отдельно и не синхронизируется с бортовым устройством. Механические форсунки на каждый цилиндр позволяют уменьшить потребление топлива и снизить потери КПД.

ГБО 3, как и следующие поколения газобаллонного оборудования, устанавливается только на инжекторные двигателя. В Украине не получило широкого распространения, поскольку на смену пришло ГБО 4.

• снижение количества выхлопных газов;
• отсутствие “хлопков” во впускном коллекторе;
• оптимизированный расход топлива;
• высокий ресурс мотора;
• модернизированный ЭБУ.

• появление конденсата в испарителе;
• быстрый износ фильтров;
• не соответствие стандарту Евро-3;
• низкая ремонтопригодность и дороговизна компонентов;
• медленное взаимодействие с ЭБУ.

ГБО 4 поколения

По-другому, “Газовый инжектор” — самый распространенный вариант газовых установок (90 % автомобилистов предпочитают эту систему). Несмотря на сравнительно простое строение, ГБО 4 обладает отличными техническими данными и подходит всем инжекторным машинам, кроме современных с прямым впрыском.

Отличительной особенностью этого поколения от предыдущих является схожесть установки с бензиновым инжектором: у каждого цилиндра имеется форсунка, подающая необходимый для правильной деятельности механизма впрыск газа. Работа форсунок управляется электронным блоком. ЭБУ синхронизирован с бортовым компьютером, благодаря чему устройство может получать и проводить обработку информации.

Газовая установка обеспечивает высокую экономичность (до 50%) при небольшой потере мощности (2–10%).

• минимальный расход топлива;
• минимальные потери мощности мотора;
• автоматический переход с одного топлива на другое;
• высокая экологичность;
• отсутствие “хлопков”;
• простота монтажа.

ГБО 5 поколения

В пятое поколение внесли кардинальные изменения, за счет чего работа системы стала существенно отличаться от предшественников. В отличие от предыдущих генераций, оборудование функционирует только лишь на жидком топливе.

Здесь пропан-бутановая смесь поступает в камеру сгорания в первоначальном жидком состоянии. Для этого в баллоне установлен “газонасос”, обеспечивающий постоянное давление в системе. В штатном контроллере заложены вычислительные мощности и топливные карты, в каждом цилиндре имеется электромагнитная форсунка. С помощью штатного бензинового контроллера определяется дозировка и фаза впрыска топлива. Газобаллонное оборудование подходит для двигателей с прямым впрыском.

• отсутствие редуктора;
• расход газа приближен к бензиновому;
• отсутствие потери мощности;
• не требует частого вмешательства.

• высокая стоимость;
• быстрый износ топливного насоса;
• несовместимость с метаном.

ГБО 6 поколения

Считается самым новым и инновационным оборудованием, однако из-за дороговизны не получило большого распространения в автосервисах и на СТО. Конструктивно 6 поколение на 50% повторяет ГБО 5. Главная отличительная особенность — сжиженный газ поступает в камеру сгорания через родные бензиновые форсунки и моментально перерабатывается. Отсутствует редуктор и фильтр очистки — примеси сгорают внутри мотора. Газобаллонное оборудование не требует дополнительного обогрева, появляется возможность ездить без бензина и запускаться сразу на газу.

• старт при низких температурах;
• низкий расход газа;
• увеличение мощности мотора;
• соответствие стандартам Евро-5 и Евро-6;
• простота обслуживания.

• самая высокая цена среди остальных поколений;
• высокая чувствительность к качеству газа;
• сложности ремонта, в связи с отсутствием специалистов, понимающих специфику работы ГБО.

В статье были описаны основные характеристики ГБО различных поколений. Для консультации и помощи в выборе наиболее подходящего варианта газовой установки на авто рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.

С учетом целей клиента и модели транспортного средства мастера подберут лучшую модификацию газобаллонного оборудования, подключат и выполнят настройку газовой системы.

ГБО 6-го поколения

Начнем с хорошего: если вы впервые погрузились в тему ГБО и еще не разбираетесь в его терминах и поколениях, напомним, что номер поколения ГБО говорит не о его качестве, крутости, надежности — это всего лишь указания типа системы, которая будет подходить вашему автомобилю. Например для двигателей с карбюратором подходит только 2ое поколение ГБО и ничего другого туда не поставишь, для инжекторных двигателей- обычно ставят 4ое поколение — его электроника умеет работать с сигналами бензиновых форсунок инжектора. Ну а для автомобилей с непосредственным впрыском — применяется 6ое поколение ГБО. Какие это автомобили:

• Toyota — D4;
• Mercedes-benz — CGI;
• Mitsubishi — GDI
• Nissan — NEO DI;
• Renault — IDE;
• Alfa Romeo — JTS;
• PSA Peugeot Citroën — HPi;
• Mazda — DISI;
• Ford — TwinForce, SCTi, GTDi, в настоящее время используется торговая марка «EcoBoost»;
• Volkswagen, Skoda — FSI, TSI, Audi — TFSI (где «T» означает «турбонаддув»);
• Opel — CDTI (дизель), direct, SIDI (Spark Ignition Direct Injection);
• Honda — I-CDTI.

Если вашего автомобиля нет в списке — выдохните. У вас обычный распределенный впрыск, куда можно поставить старое доброе 4ое поколение ГБО за нормальные деньги — без проблем и с реальной экономией. Но на этом хорошее в этой истории, пожалуй, закончилось.

Газовое оборудование 6-го поколения работает по принципу дозированного впрыска топлива в жидком состоянии без перевода в другое агрегатное состояние, как это происходит в 4-м поколении ГБО (там топливо испаряется). В 6ом поколении ГБО горючее постоянно находится в жидком состоянии, начиная с заправки до поступления в цилиндр двигателя. В качестве топлива используется пропан-бутан — нефтяной газ и только он.

На картинке выше схема ГБО 6 поколения. Разница между пятым и шестым поколением ГБО в том, что инженеры решили пойти дальше и в шестом поколении газового оборудования уже нет специальных газовых форсунок, газ подается прямо через родные бензиновые форсунки.

Преимущества ГБО шестого поколения

Газобаллонное оборудование шестого поколения не нуждается в дополнительном обогреве. В отсутствие редуктора топливо подается в систему впрыска из топливного насоса, находящегося в баллоне. Из-за этого также нет нужды в обогреве редуктора — никаких лишних тосольных шлангов. В ГБО 4 поколения обогревать его нужно в обязательном порядке, там он нагревался под температурой горячего антифриза. Это делает автомобиль монотопливным — нет необходимости прогреваться на бензине, значит можно вообще ездить без бензина, автомобиль может прямо на газу и запускаться (в ГБО 4го поколения, эта функция есть только в аварийном режиме). ГБО пятого и шестого поколений требует обслуживания гораздо реже сравнительно с 4 ГБО (но это правда только в теории, при идеально чистом газе, на практике в России у вас будет всё с точностью до наоборот, об этом ниже). В 6 поколении газобаллонного оборудования также нет редуктора и фильтра очистки – сгорание всех примесей происходит внутри двигателя. Самым большим достоинством ГБО 6 является равная мощность двигателя на газу и бензине в силу того, что пропанобутановая смесь не соединяется с воздухом, а подается в чистом виде. А как мы помним в ГБО 2 и 4 го поколения по факту мощность будет чуть меньше (около 10%) чем на бензине, хоть это и не чувствуется на практике

Главный недостаток — ЦЕНА у ГБО 6 поколения.

Стоимость комплекта ГБО 6-го поколения в России около 2000-2200Евро. И это еще без установки. И без регистрации. Если повезет, то вы найдете «серый» комплект без растаможки, но выиграете на этом не так уж и много.

Главный недостаток газобаллонного оборудования 6 уровня – насос для топлива. Он выходит из строя из-за попадания примесей, а стоит он почти треть всей системы ГБО, причем – раза в 3 дороже, чем ГБО 4 поколения. Насос высокого давления работает постоянно, гоняя газ из баллона в двигатель с обраткой подобно бензиновому. Средняя цена установки ГБО 6 с баллонами составляет 200 тысяч рублей за 4-х цилиндровый автомобиль и от 300 тысяч – за двигатели с 6 или 8 цилиндрами. Так же надо понимать, что в России цены на качественные итальянские комплекты ГБО очень серьезно зависят от курса национальной валюты: чем сильнее падает рубль, растет евро — тем дороже будет стоить ваше ГБО и в какой-то момент смысла покупать комплект 6го поколения вообще не останется.

Другой недостаток – это достаточно низкий спрос на ГБО 6 поколения. В настоящее время самым популярным видом оборудования в нашей стране считается ГБО 4. Владельцы более старых марок авто пользуются также ГБО 2, кто-то умудряется ставить себе ГБО 5го поколения, но вот именно 6ое вы вряд ли найдете вообще. Обслуживание и ремонт вы сможете произвести в крайне ограниченном наборе сервисных центров, только в городах-миллионниках и то не во всех, да и хорошо если все необходимые запчасти будут в наличие, их не придется заказывать из Европы. В теории современные итальянские или голландские комплекты не ломаются, но на практике вы не знаете где и каким газом вас заправят: на 4ом поколении ГБО вся гадость останется в редукторе-испарителе, откуда вы ее потом вычистите руками сами, а в 5 и 6 поколениях — как мы уже написали выше, у вас просто сломается насос высокого давления, который придется менять, а стоит он конских денег. Более того, даже баллоны для 6го поколения идут уникальные, об этом вы можете узнать из кино ниже.

Так же в оборудовании 6го поколения многих водителей настораживает, что раньше(второе, четвертое) топливные системы были полностью независимые. В экстренном режиме можно было завестись на газе и ехать — были отдельные форсунки, отдельная газовая магистраль топлива.. Здесь же получается всё уже в кучу. Но на наш взгляд, это уже ерунда по сравнению с главным недостатком: ценой вопроса.

Как работает ГБО 6 в подробностях:

Комплектация шестого поколения во многом похожа на четвертое, тут всё так же управляется электроникой:

• баллон – цилиндровый или тороидальный;
• устройство для заправки;
• топливный насос, подающий газ через патрубки к форсункам находится прямо в баллоне;
• центр управления (бортовой компьютер) – передает информацию с топливного блока на инжекторы;
• кнопка-переключатель режима пропан-бензин.
• газовых форсунок в 6 поколении нет, они остались в пятом.
• модуль коммутации топлива (хитрая система которая подает в форсунки газ или бензин сохраняя большое давление)

Подробно про работу ГБО 6 поколения можно посмотреть в этом видео компании поставщика оборудования innovadia:

Классно смотрится? Да? Какой бак, какой насос, какой замечательные модуль выбора топлива! Использовать бензин как рабочую жидкость — вот это решение! Поршни там всякие ходят. А вот теперь, пока вы под впечатлением — посмотрите небольшое кино (свежее — это 2021 год) снятое прямо в нашем автосервисе на 5ой Кабельной, и представьте — что будет со всеми этими высокими технологиями, если вас вдруг заправят чем-то подобным:

Прикинули? В 4ом поколении — дальше редуктора всё это чудо не пошло — никакого вреда для двигателя, как уже сказал мастер установщик. Ну а в 5ом или 6ом — всё что может попасть вместо газа (или возможно даже хуже — вместе с газом) будет крутиться через обратку, убивая ресурс всех этих замечательных высокотехнологичных решений. И помните, что сказал мастер — конденсат(вода) это еще далеко не худшее чем вас могут заправить на газовой заправке в России и бывшем СНГ. Да и не только на газовой.

Когда окупится ГБО 6 поколения?

В России — никогда. Вы, вероятно, уже и сами прикинули ответ на этот вопрос, когда увидели стоимость установки в 250 тысяч рублей. Исключение может составить только какой-нить линейный транспорт, который проходит по 500-1000км каждый день. По заверению дилеров 6ое поколение так же пользуется популярностью среди владельцев авто с большим объемом, но опять же вопрос — такие ли огромные у современных и дорогих джипов пробеги? Даже там окупаемость будет под 100тысяч км (только окупаемость! вы еще ни рубля не сэкономили). И да, эти самые 100тысяч км это и есть гарантия, которую вам дадут на оборудование — т.е. вот поставили вы его, заплатили, окупили — и с чистой совестью начинаете экономить на топливе.. но вот уже без гарантии: теперь надейтесь только на удачу.. вылетит что-нить из компонентов и окупаемость откладывается еще тысяч на 20-30км. А может не вылетит — тогда вам повезло. если весь этот экономический расклад вообще можно считать везением.

Бытует даже мнение, что если вы хотите экономить на топливе с использованием ГБО, то возможным вариантом будет покупка другого автомобиля — с обычным распределенным впрыском и установки на него стандартного 4го поколения.

Зачем тогда это всё нужно?

Всё просто — надо вспомнить, откуда пошли эти системы и сколько там стоит топливо, сравнить с нашими ценами:

• Италия (родина BRС, Lovato) Бензин: 1.53Euro (137 рублей) Газ: 0.62Euro (55 рублей)
• Нидерланды (родина Vialle) Бензин: 1.78Euro (160 рублей) Газ: 0.88Euro (79 рублей)
• Россия(тут родились мы) Бензин: 0.54Euro (49 рублей) Газ: 0.30Eoro (27 рублей)

Уже поняли что к чему? У них разница газ-бензин 1 Евро — 90рублей по нашему.. сравните с нашими 20рублями. вот поэтому они и могут позволить ставить себе такие дорогие системы, такие как 5ое поколение или 6ое для непосредственного впрыска. Плюс там более ответственно относятся к качеству газа, и есть неплохой шанс, что установленное оборудование проходит весь срок эксплуатации вашего автомобиля. Ну а у нас цены на бензин искусственно сдерживаются (снова какое-то подобие плановой экономики..), а пропан же наоборот считается вполне рыночным продуктом. в результате даже с использованием классического 4го поколения, с ценой установки в 30тысяч рублей — автолюбители уже начинают ныть мол «не выгодно, не окупается» (это конечно не так, но общий настрой негативный).

А есть еще варианты? ДА! (но они не лучше)

Есть еще один вариант. Так называемое «оборудование 4+ поколения», или «4ое поколение для непосредственного впрыска».Используется почти стандартный комплект 4го поколения, но идет довпрыск бензина через бензиновые форсунки, которые без этого довпрыска не будут охлаждаться и быстро выйдут из строя(ведь у вас непосредственный впрыск — форсунки расположены прямо в цилиндрах). Довпрыск бензина идет от 10 до 30%, что делает окупаемость и будущую экономию несколько хуже чем на классическом 4ом поколении в обычном инжекторном двигателе. Так же многих смущает, что вы свой двигатель непосредственного впрыска превращаете снова в обычный инжекторный (это приблизительно так, как будто вы вместо инжектора поставили себе снова карбюратор. ) — не всем мастерам и не на все автомобили удается настроить оборудование 4+ поколения, таким образом, чтобы машина нормально работала. Так что в общем случаем, мы этот метод вам так же не рекомендуем.

Более того, с расходом бензина 20-30% в дополнение к газовому, у вас бензиновые форсунки все равно скорее всего «зажарятся», тысячах на 100км. так вот пишут в комментариях на ютубах — можете сами почитать. ну и согласитесь, это немного странно выглядит, когда одна система в автомобиле медленно убивает другую.. это вам точно нужно? А чтобы не убивало — тогда довпрыск бензина увеличивают — экономия становится совсем сомнительной, и смысл тогда во все это лезть? Если у вас большие пробеги и вы реально хотите заправляться за пол цены — ну тогда уже проще поменять автомобиль.. может даже такой же, но с другим двигателем. или купить второй, ну а что — с ГБО вы половину другого авто как раз и получите «в подарок» по итогу его эксплуатации. Подумайте.

Какое ГБО нужно вашему автомобилю?

Если вы запутались в поколениях(что не удивительно) и не уверены — какое ГБО нужно вашему современному автомобилю — обязательно шестое поколение, или можно обойтись типовым 4 поколением, проконсультируйтесь с нашим специалистом, это бесплатно.