Симптомы неисправности сцепления
При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления. К неисправностям сцепления относятся:
износ и повреждения накладок ведомого диска;
деформация ведомого диска;
замасливание накладок ведомого диска;
износ шлицев ведомого диска;
износ или поломка демпферных пружин;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
износ или поломка подшипника выключения сцепления;
износ поверхности маховика;
износ поверхности нажимного диска;
заедание вилки выключения сцепления.
Привод сцепления в зависимости от вида может иметь следующие неисправности:
а) механический привод
заедание, удлинение или повреждение троса;
повреждение рычажной системы;
б) гидравлический привод
засорение гидропривода;
нарушение герметичности системы (подтекание рабочей жидкости, наличие воздуха в системе);
неисправность рабочего цилиндра (повреждение манжеты).
Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят, в основном, из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения.
Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс.км пробега. У «гонщиков» сцепление редко доживает до 50 тыс.км.
Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.
Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.
Внешними признаками неисправностей сцепления являются:
неполное выключение (сцепление «ведет»);
неполное включение (сцепление «буксует»);
рывки при работе сцепления;
вибрация при включении сцепления;
шум при выключении сцепления.
Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления.
«Пробуксовка» сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива.
Внешние признаки и соответствующие им неисправности сцепления:
сцепление «ведет»:
деформация ведомого диска;
износ шлицев ведомого диска;
износ или повреждение накладок ведомого диска;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
неисправность рабочего цилиндра;
засорение гидропривода;
нарушение герметичности привода;
заедание, удлинение или повреждение троса;
повреждение рычажной системы
сцепление «буксует»:
износ или повреждение накладок ведомого диска;
замасливание ведомого диска;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
износ рабочей поверхности маховика;
засорение гидропривода;
неисправность рабочего цилиндра;
заедание троса;
заедание вилки выключения сцепления
рывки при работе сцепления:
износ или повреждение накладок ведомого диска;
замасливание ведомого диска;
заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
деформация диафрагменной пружины;
износ или поломка демпферных пружин;
коробление нажимного диска;
ослабление опор крепления двигателя
вибрация при включении сцепления:
износ шлицев ведомого диска;
деформация ведомого диска;
замасливание ведомого диска;
деформация диафрагменной пружины;
ослабление опор крепления двигателя
Почему ведомые диски сцепления делают разрезными ?
Тема:Назначение, устройство и работа двухдискового сцепления.
Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска.
Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать крутящий момент большой величины. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.
Устройство
В двухдисковом сцеплении (схема 1) ведущими деталями являются маховик 13 двигателя, кожух 7, нажимной диск 8 и ведущий диск 11, ведомыми – ведомые диски 9 и 12, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 4 и муфта выключения 5 с выжимным подшипником.
Схема 1 – Двухдисковое фрикционное сцепление
1, 6 – пружины; 2 – болт; 3, 10 – пальцы; 4 – рычаг; 5 – муфта; 7 – кожух; 8 – нажимной диск; 9, 12 – ведомые диски; 11 – ведущий диск; 13 – маховик
Кожух 7 прикреплен к маховику 13 и связан с нажимным 8 и ведущим 11 дисками направляющими пальцами 10, которые входят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые диски, установленные на шлицах первичного вала коробки передач.
Принцип работы
При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски.
При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги 4, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ведущими и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировочные болты 2.
В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производится несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными в один или два ряда по периферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться одной центральной конической пружиной.
Привод сцепления — гидравлический с пневматическим усилителем. Привод (рис. 4.15, б) включает в себя педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку и муфту выключения с подшипником, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему и воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.
Рис. 4.15. Сцепление (а) и привод (6) сцепления грузовых автомобилей КамАЗ:
1 — маховик; 2 — гаситель; 3 — ведомые диски; 4 — рычажный механизм; 5 — рычаг; 6- подшипник; 7— муфта; 8— кольцо; 9— пружина; 10- кожух; 11 — нажимной диск; 12 — ведущий диск; 13, 16 — рычаги; 14 — педаль; 15,’ 23 — цилиндры; 17, 22 — штоки; 18 — трубопровод; 19 — пневмоусилитель;
20 — следящее устройство; 21 — воздухопровод
При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводам 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и корпус следящего устройства 20.
Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее — на муфту выключения с выжимным подшипником. Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии.
Пневматический усилитель (рис. 4.17) гидропривода сцепления объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5управления (впускным и выпускным). Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан.
Рис. 4.17. Пневмоусилитель гидропривода сцепления грузовых автомобилей
КамАЗ: 1 — шток; 2, 3, 6 — поршни; 4 -диафрагма; 5 — клапаны
Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень 6, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.
Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
Из сравниваемых вариантов выбираются эффективные по Парето варианты по критерию качество – стоимость (рис.6).
Рис.6. Определение эффективных вариантов по Парето
Из рис. 6 следует, что эффективными вариантами являются варианты 1, 3, 5 и 6. Определим варианты по значению относительного комплексного критерия оценки объекта качества на единицу стоимости:
Y* = Y/pl
Где pl – значение критерия «Стоимость».
Тогда для эффективных вариантов получим:
Y*1 = 0,777/94435=0,0000082
Y*3 =0,375/42900=0,0000087
Y*5 =0,763/85000=0,0000089
Y*6 =0,741/89000=0,0000083
Относительный комплексный критерий дает некоторую дополнительную информацию для выбора предпочтительного варианта.
Эта операция имеет смысл только для эффективных вариантов. В противном случае вариант дешевый и некачественный может получить высокую оценку по этому критерию. Но в выборе он может не участвовать, так как не является эффективным.
Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
В результате исследования определено, что из представленных моделей автомобилей наивысшее качество на единицу стоимости имеет автомобиль А5. Из автомобилей, высоких по цене, он наилучший по критерию относительного качества (на 8% -вариант 1 и на 7% -вариант 6), при этом он дешевле указанных вариантов на 11% и 5% соответственно). Поэтому наиболее предпочтителен вариант 3: автомобиль, модель А5.
Надеемся, что наш выбор будет успешным и не разочарует Вас.
Знаете ли вы автомобиль
1. Для чего предназначен автомобиль
1. для создания тягового усилия на ведущих колесах автомобиля
2. для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала
3. для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу
2. Как классифицируются автомобильные двигатели по циклу работы
двигатели простого действия и двигатели двойного действия
двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием
двигатели двухтактные и четырехтактные
3..Что называется полным объемом цилиндра
сумма рабочего объема цилиндра, объема камеры сгорания и впускных трубопроводов
сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания
разность между рабочим объемом цилиндра и объемом камеры сгорания
Указать правильное определение понятия «степень сжатия»
отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра
отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания
отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
У какого двигателя степень сжатия выше
Какой из двигателей наиболее экономичен
В каком из тактов давление газов в цилиндре падает ниже атмосферного
Какие детали входят в состав шатунно-поршневой группы
поршень, компрессионные и маслосъемные кольца, поршневой палец, шатун
поршень, поршневой палец, шатун, коленчатый вал
гильза цилиндра, поршень с кольцами, поршневой палец, шатун
Сколько оборотов распределительного вала приходится на 10 оборотов коленчатого вала в четырехтактном двигателе
Какой термодинамический цикл осуществляется в карбюраторном двигателе
подвод тепла при постоянном объеме
подвод тепла при постоянном давлении
Что такое литраж двигателя
1 сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах
2 сумма полных объемов всех цилиндров, выраженная в литрах
3 сумма объемов камер сгорания всех цилиндров в литрах
Когда открывается выпускной клапан
в конце рабочего хода
в начале такта выпуска
в конце такта впуска
Когда закрывается выпускной клапан
1 .в конце рабочего хода
2. в начале такта выпуска
3 .в начале такта впуска
В каких тактах имеет место перекрытие клапанов
сжатие и рабочий ход
рабочий ход и выпуск
Что такое перекрытие клапанов
период, когда один из клапанов открыт, а другой закрыт
период, когда оба клапана закрыты
период, когда оба клапана открыты
Для чего необходимо опережение открытия и запаздывание закрытия выпускного клапана
для улучшения очистки цилиндров
для обеспечения лучшего охлаждения клапанов
для обеспечения полного сгорания смеси
Для чего предназначен механизм газораспределения
для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработанных газов
для распределения рабочей смеси в цилиндрах
для перераспределения горючей смеси между цилиндрами
18 Сколько кулачков на распределительном валу шестицилиндрового двигателя
18. За сколько оборотов коленчатого вала осуществляется рабочий цикл в четырехтактном двигателе
19.За сколько ходов поршня осуществляется рабочий цикл четырехтактного двигателя
20. Каково назначение главного жиклера
1.дозировать горючую смесь
2. дозировать рабочую смесь
3. дозировать топливо
21. За счет чего происходит засасывание топлива в цилиндры
за счет разницы давления воздуха над топливом в поплавковой камере и над поршнем в цилиндре
за счет перепада давлений в дросселе и распылителе
за счет разницы температур в поплавковой камере карбюратора и в цилиндре двигателя
22. Для чего нужен поплавок в карбюраторе
1.для поддержания заданного состава горючей смеси
2.для перекрытия воздуха, поступающего в распылитель
3.для поддержания необходимого уровня топлива в поплавковой камере
23. Укажите возможную причину детонации
применение бензина с низким цетановым числом
применение бензина с высоким цетеновым числом
применение бензина с низким октановым числом
24. Какой тип смазки получил наибольшее применение в ДВС
25. В состав какой из частей автомобиля входит рама?
26. Для чего необходим наклон оси шкворня в продольной и поперечной плоскостях и как он регулируется в эксплуатации?
Наклон оси в обеих плоскостях способствует стабилизации колёс. В эксплуатации регулируется установкой прокладок между балкой оси и цапфой.
Наклон оси в обеих плоскостях способствует стабилизации колёс. В эксплуатации он не регулируется.
Наклон оси в обеих плоскостях облегчает поворот автомобиля и уменьшает нагрузку на внешний подшипник колеса. В эксплуатации он не регулируется.
27. В каком ответе правильно сформулировано понятие «независимая подвеска»?
Подвеска, при которой углы поворота колёс правого и левого бортов автомобиля не зависят друг от друга.
Подвеска, при которой вертикальные перемещения колёс одного и того же моста не зависят друг от друга.
Подвеска, при которой поперечная устойчивость автомобиля зависит от радиуса поворота.
28. В каком ответе правильно указаны основные части подвески грузового автомобиля?
Колёса, оси и амортизаторы.
Рессоры и амортизаторы.
29. Какие клапаны имеются в гидравлическом амортизаторе и где они расположены?
В нижней части цилиндра помещены перепускной клапан и клапан сжатия, а в поршне – впускной и клапан отбоя.
В нижней части цилиндра — перепускной клапан и клапан отбоя, а в поршне – впускной и клапан сжатия.
В нижней части цилиндра — впускной клапан и клапан сжатия, а в поршне – перепускной и клапан отбоя.
30. В каком ответе правильно сформулировано назначение рессор на автомобиле?
Смягчение толчков и ударов от колёс при движении по неровностям дороги.
Поглощение колебаний рамы и кузова автомобиля при движении.
Уменьшение бокового крена кузова при повороте автомобиля.
31. Какие шины изнашиваются больше других?
32. Какие шины изнашиваются меньше других?
33. Где находится подушечный слой в покрышке?
Между протектором и каркасом.
Между ободной лентой и камерой.
Между вентилем и ободом.
34. Из каких основных элементов состоит камерная шина грузового автомобиля?
Из покрышки, камеры и ободной ленты.
Из протектора, камеры и подушечного слоя.
Из каркаса, покрышки и камеры.
35. В каком ответе все перечисленные механизмы и агрегаты входят в состав трансмиссии?
Двигатель, коробка отбора мощности, карданный вал, главная передача.
Сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал.
Ведущий мост, коробка отбора мощности, сцепление, коробка передач, стояночный тормоз.
36. Какой из перечисленных механизмов трансмиссии изменяет тяговые усилия автомобиля?
37. При какой из указанных неисправностей сцепления ухудшаются тяговые качества автомобиля?
Ослабление усилия нажимных пружин.
Увеличенный свободный ход муфты выключения.
38. При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?
Замасливание фрикционных накладных дисков.
Отсутствие или значительное уменьшение свободного хода муфты выключения.
Увеличенный свободный ход муфты выключения.
39. Для чего необходим свободный ход педали сцепления и как он меняется в эксплуатации?
Свободный ход педали сцепления обеспечивает полноту выключения сцепления. В эксплуатации он уменьшается.
Свободный ход педали сцепления обеспечивает полноту включения сцепления. В эксплуатации он возрастает.
Свободный ход педали необходим для удобства управления автомобилем. В эксплуатации он не меняется.
40. При какой из указанных неисправностей наблюдается повышенный шум при работе коробки передач?
Повышенный износ колец синхронизатора.
Нарушение регулировки механизма управления переключением передач.
Ослабление болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.
41. Какая из указанных неисправностей может привести к самопроизвольному выключению передач?
Поломка обоймы синхронизатора.
Повышенный износ деталей замочного (блокирующего) механизма.
Повышенный износ зубьев зубчатой муфты синхронизатора.
42. Чем обеспечивается точная установка шестерён коробки передач во включенном и выключенном положении?
Блокирующим устройством, состоящим из штифта и шариков.
Фиксаторами, состоящими из шариков и пружин.
Пружинным предохранителем, усилие которого необходимо преодолевать при переключении передач.
43. Каково значение замков в механизме переключения передач?
Не допустить включения двух передач одновременно.
Предотвратить произвольное выключение передач.
Предотвратить произвольное включение передач.
44. Каково назначение коробки отбора мощности?
Привод вспомогательных агрегатов.
Привод к переднему ведущему мосту.
Увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим мостам.
45. Каково назначение раздаточной коробки?
Включение лебёдки в работу.
Подъём грузовой платформы.
Распределение крутящего момента между ведущими мостами.
46. Каково назначение переднего ведущего моста автомобиля?
Повышение проходимости автомобиля засчёт создания тягового усилия на передних колёсах.
Увеличение скорости автомобиля при движении по шоссе.
Улучшение стабилизации колёс при прямолинейном движении.
47. Чем вызвана необходимость применения шарнира равных угловых скоростей на автомобилях с передним ведущим мостом?
Небольшими углами поворота передних колёс.
Разными углами поворота передних колёс.
Большими углами поворота передних колёс.
48. Каково назначение карданной передачи?
Передача усилия от сцепления на коробку передач.
Передача крутящего момента от коробки передач к ведущему мосту под изменяющимся углом.
Увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колёсам.
49. Каково назначение фиксаторов, расположенных в крышке коробки передач?
Предотвращают произвольное выключение передачи во время движения.
Не дают возможности включения одновременно двух передач.
Обеспечивают бесшумное переключение передач.
50. Каково назначение полуоси?
Передача крутящего момента от дифференциала к ведущим колёсам.
Передача на раму автомобиля тягового усилия, создаваемого на ведущих колёсах.
Смягчение ударных нагрузок, воспринимаемых колёсами.
51. Для чего предназначен дифференциал?
Для перераспределения крутящего момента между полуосями.
Для обеспечения вращения колёс с разными скоростями.
Для повышения проходимости автомобиля.
52. Каким образом распределяется крутящий момент, передаваемый через симметричный дифференциал на полуоси?
Момент распределяется в соответствии с сопротивлением движению колёс.
Момент на каждой из полуосей обратно пропорционален скорости её вращения.
Момент распределяется поровну между обеими полуосями.
53. При какой из указанных неисправностей главной передачи наблюдается повышенный шум при повороте автомобиля?
Недостаточное количество масла в картере.
Нарушение регулировки зацепления конических шестерен.
54. Какая передача называется гипоидной?
У которой ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни.
У которой ось ведущей шестерни совпадает с осью ведомой шестерни.
У которой ось ведущей шестерни смещена вверх относительно оси ведомой шестерни.
55. Каково назначение рулевой трапеции?
Обеспечение одинаковой скорости вращения колёс при повороте.
Обеспечение поворота передних колёс на одинаковый угол.
Предотвращение скольжения колёс при поворотах.
56. Что образует рулевую трапецию?
Цапфы, поперечная тяга, боковые рычаги.
Передняя ось, боковые рычаги, поперечная тяга.
Передняя ось, боковые рычаги, продольная тяга.
57. Чем регулируется схождение колёс?
Изменением длины продольной рулевой тяги.
Изменением длины поперечной рулевой тяги.
Изменением угла наклона шкворня.
58. Допускается ли пользование стояночной тормозной системой как рабочим тормозом?
Допускается в любом случае.
Допускается только в аварийных случаях.
59. Чем обеспечивается свободный ход педали тормоза (в системе с гидроприводом)?
Зазором между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра.
Зазором между разжимными кулаками и колодками.
Зазором между поршнями колёсных цилиндров.
60. Почему тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр при растормаживании?
Вследствие разрежения в главном цилиндре.
Вследствие перепада давлений в системе.
Под действием усилий стяжных (колодочных) пружин.
61. Какие последствия вызывает ослабление или поломка стяжной пружины колодок тормоза?
При торможении автомобиль уводит в сторону.
Не растормаживаются тормоза.
Не растормаживается один тормоз.
62. Каково назначение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре?
Обеспечивает перетекание жидкости в резервуар при растормаживании.
Обеспечивает перетекание жидкости при растормаживании, при увеличении её температуры, при утечке и при регулировке тормозов.
Обеспечивает перетекание жидкости в резервуар при её охлаждении.
63. Какая из указанных причин приводит к нерастормаживанию тормозного механизма?
Обрыв стяжных пружин колодок.
Обрыв пружины возврата педали тормоза.
Попадание масла на колодки.
64. На чём основано действие гидровакуумного усилителя тормозов?
На использовании разряжения во впускном трубопроводе.
На использовании атмосферного давления.
На использовании разности в весе жидкости и воздуха.
65. Какая из указанных причин может привести к заносу автомобиля?
Слабое действие тормозов.
Попадание воздуха в систему.
Неравномерность зазоров между колодками и тормозным барабаном.
66. Какой из указанных признаков свидетельствует о наличии воздуха в системе гидропривода?
Не растормаживается один тормоз.
При торможении автомобиль уводит в сторону.
Увеличенный ход педали тормоза («педаль проваливается»).
67. При какой из указанных неисправностей возрастает усилие нажатия на педаль при торможении?
Засорение фильтра гидроусилителя.
Замасливание поверхностей тормозных колодок.
Попадание воздуха в систему гидропривода.
68. Чем отличается комбинированный тормозной кран от одинарного?
Одинарный кран также, как и комбинированный, имеет две камеры, одна из которых связана с тормозными механизмами передних, а другая – задних колёс автомобиля.
Одинарный кран имеет одну камеру, которая связана с тормозными механизмами тягача и прицепа.
Комбинированный кран имеет две камеры, из которых одна связана с тормозами тягача, а другая – прицепа. Одинарный кран не имеет камеры для торможения прицепа.
Тесты для автомехаников по теме "Сцепление"
тест по теме
Представлены тесты по теме «Сцепление» «Коробка передач». Предназначены для текущего контроля знаний.
Скачать:
| Вложение | Размер |
|---|---|
| stseplenie.docx | 18.6 КБ |
Предварительный просмотр:
Тесты по теме: « Сцепление »
1.Почему ведомые диски сцепления делают разрезными ?
1) Для облегчения крепления накладок
2) Для уменьшения веса диска
3) Экономия материала
4) Для упругости диска
5)Для предупреждения коробления диска при нагревании
1) Для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач
2) Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии
3)Для плавного трогания с места
4) Верно все выше сказанное
3. Привод сцепления автомобиля КамАЗ-5320:
4.В ведущую часть двухдискового сцепления входит:
1)Кожух, маховик, вал сцепления
2)Кожух, маховик, нажимной диск, вал сцепления
3)Маховик, нажимной диск, промежуточный диск, кожух
5.При какой из указанных неисправностей сцепления ухудшаются тяговые качества автомобиля?
2)Ослабление усилия нажимных пружин
3)Увеличенный свободный ход муфты выключения
6.При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?
1)Замасливание фрикционных накладок дисков
2)Отсутствие или значительное уменьшение свободного хода муфты выключения
3)Увеличенный свободный ход муфты выключения
7.Какое сцепление применяется на автомобиле ВАЗ-2110?
1)Многодисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Привод тросовый
2)Однодисковое с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод тросовый
3)Однодисковое с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод гидравлический
8.Для чего необходим свободный ход педали сцепления и как он меняется в эксплуатации?
1)Обеспечивает полноту выключения сцепления. В эксплуатации свободный ход уменьшается
2)Обеспечивает полноту включения сцепления. В эксплуатации свободный ход увеличивается
3)Необходим для удобства управления автомобилем. В эксплуатации свободный ход не изменяется
9.Каким должен быть свободный ход педали до начала выключения сцепления автомобиля КамАЗ-5320,т.е. до начала сжатия нажимных пружин?
3)Свободный ход отсутствует
10.При каком техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления?
11.Как регулируется свободный ход педали сцепления автомобиля КамАЗ-5320 , соответствующий началу срабатывания главного цилиндра?
1)Изменением количества регулировочных прокладок
2)Поворотом эксцентрикового пальца
3)Вращением сферической гайки на толкателе пневмоусилителя
12.Как регулируется свободный ход муфты выключения сцепления автомобиля КамАЗ-5320?
1)Поворотом эксцентрикового пальца
2)Вращением сферической гайки на толкателе пневмоусилителя
3)Вращением гаек на вилках отжимных рычагов
13. Что используют в качестве рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления?
14.Как произвести слив конденсата из пневмоусилителя сцепления автомобиля КамАЗ-5320?
1)Снять пневмоусилитель и продуть его сжатым воздухом
2)Отвинтить сливную пробку и слить конденсат
3)отвинтить сливную пробку и легким нажатием на педаль продуть цилиндр
15.В каком случае необходимо прокачать гидропривод сцепления автомобиля КамАЗ-5320?
1)Увеличилось усилие на педали сцепления
2)Ход толкателя пневмоусилителя стал меньше 25 мм
3) Оба ответа правильные
16.Чем характеризуются предельные износы ведомых дисков сцепления?
1)Не восстанавливается свободный ход муфты выключения сцепления
2)Свободный ход муфты выключения больше нормы
3)Увеличение усилия на педали сцепления
17.К чему приводит неполное выключение сцепления?
1)Автомобиль плохо трогается с места
2)При включении всех передач слышен повышенный шум в коробке
3)При включении заднего хода слышен повышенный шум в коробке
18.Почему наблюдается неполное выключение сцепления?
1)Изношены или замаслены фрикционные накладки диска
2)Ослабли нажимные пружины
3)Велик свободный ход муфты выключения сцепления
19.Какая неисправность вызывает увеличение усилия на педали при выключении сцепления ?