Московский Скутер Клуб
Задался я всетаки вопросом какой бензин более правильно лить в японский б/у скутер. Дело в том, что по слухам в Японии используется бензин типа 93-го. У нас же, все поголовно льют 95-й.
Один человек механик, мнению которого я доверяю, посоветовал лить 92-й, аргументировал это следующим.
1. Двигатель работает более мягко, соответственно тише
2. Увеличивается ресурс движка
3. Двигатель на 92-м меньше греется.
4. Лучше лить качественный 92-й чем непонятный 95-й
Итак я залил 92-й с ТНК (Митино) в свой Лид-90 и что я получил.
1. Шум двигателя действительно уменьшился и стал более мягким.
2. Динамика скутера также стала более плавной.
3. Для достижения одинаковой скорости приходится открывать ручку газа на большее значение. (Например: На 95-м я развивал скорость 70 км/час на 1/3 от максимальной ручки газа, на 92-м мне нужно уже открутить ручку приблизительно на 2/3)
4. Из п.3 вероятно следует что 92-й будет кушаться в больших количествах, нежели 95-й — тоесть меньшее расстояние между заправками.
Что общественность думает по этому поводу? Или у нас у всех панацея лить 95-й и синтетику в дефорсированные моторы которым 92-го и полусинтетики за глаза хватает?
MiM » 30 май 2003 23:57
Так всетаки 92-й или 95-й на японце
Maksim Bodrov » 31 май 2003 08:29
В Японии вовсе не заморачиваются с цифрами. То есть, где-то в официальной документации они есть. Но на заправках поголовно присутствуют два вида бензина: «Регьюлар» и «Хай-ок». В зависимости от фирмы, и тот и другой могут быть в любой точке диапазона Аи89 — Аи99. Народ льет «регьюлар», кто хочет попонтоваться — в те же скутеры льет «хай-ок» (хотя это обычно от 250сс, дабы было чем понтоваться). Специальных двигателей под высокооктановый бензин у скутеров нет. Ямаха предписывает, чтобы в Тмаксе использовался «хай-ок», но энтузиасты провели эксперименты с «регьюлар», говорят, разницы нет.
Angelteam » 31 май 2003 15:33
LAPA » 01 июн 2003 03:40
Vlas » 02 июн 2003 11:20
По поводу Синтетика и Полусинтетика разница не только деньгах.
Дело в том, что полусинтетика дает более толстую, но менее прочную масляную пленку, что уменьшает износ деталей в том случае если вы не отжигаете, а нормально эксплуатируете аппарат без излишних нагрузок.
Ну а если вы постоянно ездите на максималке, вдвоем, на большие расстояния, то конечно лучше заливать синтетику. Но при такой эксплуатации ресурс даже с синтетикой будет меньше.
Тоесть масло надо подбирать под стиль езды. Но не забывайте что вы платите за свой стиль езды моторесурсом.
P.S. А 92-й бензин мне нравится, как раз в моем стиле
ASergey » 02 июн 2003 12:42
Nuklin » 02 июн 2003 14:22
Vlas » 05 июн 2003 17:01
Сегодня в дороге кончился бензин, не расчитал. Действительно 92-го уходило больше.
По ходу выяснил что бензин на разных ТНК может некисло различаться.
Раньше заправлял на Митинском ТНК, движок работал тихо, тянул мягко.
Сегодня залился на Тушинской ТНК (не у Мкада а чуть ближе к центру). Не бензин а просто ракетное топливо какоето.
Незнаю я прямо теперь что делать. Может вернуться на BP.
А кстати, что для скута лучше мягкий бензин или ракетный.
Так всетаки 92-й или 95-й на японце
Mаxim-Biker » 05 июн 2003 17:03
Vlas писал(а): Задался я всетаки вопросом какой бензин более правильно лить в японский б/у скутер. Дело в том, что по слухам в Японии используется бензин типа 93-го. У нас же, все поголовно льют 95-й.
Один человек механик, мнению которого я доверяю, посоветовал лить 92-й, аргументировал это следующим.
1. Двигатель работает более мягко, соответственно тише
2. Увеличивается ресурс движка
3. Двигатель на 92-м меньше греется.
4. Лучше лить качественный 92-й чем непонятный 95-й
Итак я залил 92-й с ТНК (Митино) в свой Лид-90 и что я получил.
1. Шум двигателя действительно уменьшился и стал более мягким.
2. Динамика скутера также стала более плавной.
3. Для достижения одинаковой скорости приходится открывать ручку газа на большее значение. (Например: На 95-м я развивал скорость 70 км/час на 1/3 от максимальной ручки газа, на 92-м мне нужно уже открутить ручку приблизительно на 2/3)
4. Из п.3 вероятно следует что 92-й будет кушаться в больших количествах, нежели 95-й — тоесть меньшее расстояние между заправками.
Что общественность думает по этому поводу? Или у нас у всех панацея лить 95-й и синтетику в дефорсированные моторы которым 92-го и полусинтетики за глаза хватает?
Лей АИ-95 т.к. остаётся меньше нагара в целендре и он лучше чем АИ-92!!
Mаxim-Biker » 05 июн 2003 17:07
Vlas писал(а): Сегодня в дороге кончился бензин, не расчитал. Действительно 92-го уходило больше.
По ходу выяснил что бензин на разных ТНК может некисло различаться.
Раньше заправлял на Митинском ТНК, движок работал тихо, тянул мягко.
Сегодня залился на Тушинской ТНК (не у Мкада а чуть ближе к центру). Не бензин а просто ракетное топливо какоето.
Незнаю я прямо теперь что делать. Может вернуться на BP.
А кстати, что для скута лучше мягкий бензин или ракетный.
Лей ракетный, а лучше заправляйся всегда на BP! Там у них качественный АИ-95! Я там всегда заправляю свою хондочку дио!
Клуб любителей китайских скутеров
Если ваш вопрос касается неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите:
Модель и производителя скутера;
Модель двигателя;
Тактность двигателя и предположительный объём.
После этого, излагайте суть проблемы.
Не забывайте, название поста должно как можно ближе отражать суть проблемы.
Бензин
Такая темка заезженная, но меня это на данном этапе интересует.
В общем бензин я лью 92, но мне бы хотелось узнать побольше про это. Для меня самое важное это — скорость.. Мне сказали, что если я перейду на 95 бензин, то скутер будет быстрее ездить, я немного сомневаюсь, и думаю, что если и будет ездить то километра на 2..
В общем подскажите разницу, стоит переходить или нет?
p.s Скутер 4-т, ZongShen, 125cc, максималка: 100-вдвоем, один-110
У меня 50 кубовый. Раньше лил 95-й бензин. Разница в работе есть!
1. Максимальная скорость выше где-то на 5кмч
2. Сильнее греется двигатель
3. Но при всём при этом работа двигателя на слух гораздо приятнее чем на 92-м бензине.
Из-за пункта 2 перешёл на 92 бензин. Ну не только из-за него. Ещё есть такая вещь как качество бензина. Примерно 1/4 бензина 95-го в Москве очень низкого качества(по моему опыту), например на 95-м бензине конторы ТНК мой скутер _вообще не заводится_!
Установи топливный фильтр Реже будешь чистить карб.
конструктивно система зажигания на заводе устанавливается на 92 бензин, для езды на 95 нужно сдвигать датчик Холла по отношению к магнетто. Иначе езда на 95 — пустая трата денег
==========
P.s. Пишу статью по этому вопросу, напишу, выложу
Я ЛИЧНО ЗАЛИВАЮ КАК ПО ПАСПОРТУ НАПИСАНО 95.
Я ЛИЧНО ЗАЛИВАЮ КАК ПО ПАСПОРТУ НАПИСАНО 95.
У кого что в паспорте написано У меня написано что заливать бензин с октановым числом не ниже 90. (Тоже Honling )
MTK хочу поттвердить, тоже доволен, два месяца заправляюсь там, 95 правда, движок всегда заводиться с полпинка в любую погоду.
Скутер и марки бензина
Имеющийся у меня скутер Honda Tact всеяден – он способен ездить на любом бензине от 80-го до 95-го. В первый год владения я на скутер денег не жалел, поэтому кормил его исключительно 95-м бензином. Теорией об октановом числе я не интересовался, поэтому просто покупал его по принципу «наверное, чем число выше, тем лучше».
Но на самом деле всё не совсем так.
Марка бензина – октановое число – характеризует лишь его детонационную стойкость, и ничего больше. То есть, на самом деле 95-й бензин не даёт больше мощности, чем 92-й, не «чистит» камеру сгорания лучше, и вообще никаких дополнительных бонусов скутеру не приносит.
Что такое детонационная стойкость? Сама детонация – это не горение воспламенённой свечой топливной смеси, а её взрыв. Взрыв характеризуется ударной волной, которая в несколько раз горячее и стремительнее, чем штатное горение смеси. Понятно, что взрыв крайне неприятен для деталей двигателя, потому что это удар по поршневой группе. Ещё хуже, когда детонация происходит при самовоспламенении – поршень при этом может находиться в любом положении, в том числе и на обратном ходу.
Детонация возникает под действием двух факторов: степени сжатия рабочей смеси и температуры. Чем выше степень сжатия, тем выше и опасность детонации. Различные виды топлива имеют различные свойства сопротивляться детонации. Это и определяется октановым числом: чем оно выше, тем выше способность противостоять детонации.
Так вот вся фишка в том, что у скутеров (я говорю конкретно о Honda) степень сжатия рабочей смеси в цилиндре весьма низкая – в районе 7,3. Для такой степени сжатия подходит вообще любой бензин, тут и 80-го хватит с запасом. Лить 95-й имеет смысл для степени сжатия 10 и выше.
Кроме того, у бензинов с более высоким ОЧ есть такое свойство: они горят с меньшей температурой и медленнее. Это значит, что смесь может догорать уже на выпуске из цилиндра.
И наконец, как правило, более высокое октановое число достигается путём внесения в топливо дополнительных присадок. Скутеру они ни к чему – кроме нагара, прока от них никакого.
Вот поэтому я теперь пользуюсь 92-м бензином.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
МотоФорум.RU/Форум
В мануале посмотри. Должны быть указаны степень сжатия и минимальное октановое число.
Чем выше СЖ, тем выше должно быть октановое число.
Хотя встречаются разночтения. Например, у той же хонды:
CBF600SA степень сжатия 11.6:1 — топливо не ниже 91 по исследовательскому методу
CB400SF степень сжатия 11.3 — по мануалу не ниже 95.
CB600F степень сжатия 12,0:1 — минииальное октановое число топлива не нашла. Будет странно, если оно окажется ниже 95.
Вообще, лить бензин с бОльшим октановым числом — можно. С меньшим — нельзя. Можно почитать про степень сжатия, про октановое число и что это такое. Может, станет понятнее.
Хорнет 2000г 95 бензин лить можно?
#3 Сообщение XPOH » Ср окт 20, 2021 00:42
Меньший октан чем рекомендован в мануале скорее всего начнет звенеть, при долгом валилове, а также в пробках можеш поймать чото нехорошее. На впрыске если есть ДД мозги могут снижать УОЗ если звенеть начинает, но надеяца на это сильна нильзя
Больший октан чем рекомендован мануалом не так страшен, но начинает подгорать выдох и выпускные клапана. Топливо догорает в штанах и глушителе.
Вaще есь тема с добавлением ацетона. Напремер если в 50л 92го ливануть литр ацетона и размешать, то получим 95 октан с моющими присадками, а ля 95экто, g-drive и прочие фирменные шляпы.