118-1 Ремонт Ford Focus II
Проверку термостата проводим при нарушении теплового режима работы двигателя, то есть когда двигатель перегревается или температура охлаждающей жидкости не достигает штатных значений.
Работоспособность термостата можно оценить на автомобиле.
Пускаем холодный двигатель.
Клапан исправного термостата должен быть закрыт и охлаждающая жидкость должна циркулировать по «малому» кругу, минуя радиатор системы охлаждения. При этом подводящий и отводящий шланги радиатора некоторое время будут оставаться холодными. По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 82 °C, шланги радиатора должны быстро нагреваться, что укажет на исправность термостата и начало циркуляции охлаждающей жидкости по «большому» кругу.
Если этого не происходит, то следует снять термостат с двигателя для проверки и возможной замены.
Термостат находится в пластиковом корпусе, который расположен в передней части блока цилиндров под генератором.
Для доступа к болтам крепления корпуса термостата необходимо снять либо генератор, либо впускной трубопровод.
При снятии генератора ремень привода вспомогательных агрегатов необходимо заменить новым!
Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Снимаем генератор (см. «Снятие генератора») или впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода»). Для большей наглядности дальнейшие работы показываем при снятом генераторе.
Пассатижами по очереди сжимаем концы пружинных хомутов, крепящих подходящие к корпусу термостата шланги системы охлаждения, и сдвигаем хомуты в направлении от корпуса термостата.
Снимаем шланги с патрубков корпуса термостата.
Головкой «на 8» отворачиваем четыре болта крепления корпуса термостата к блоку цилиндров…
…и снимаем корпус термостата.
Для уплотнения стыка корпуса термостата и блока цилиндров служит сменная резиновая прокладка.
Вынимаем термостат из пластикового корпуса…
…и снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо.
Если оно повреждено или потеряло эластичность, заменяем его на новое.
Для проверки снятого с двигателя термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру момент открытия клапана термостата. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 82 °С, полностью клапан термостата должен открыться при температуре 97 °С.
Оба температурных значения указаны на фланце термостата.
Если термостат неисправен, заменяем его на новый, после чего устанавливаем на двигатель в обратной последовательности.
После завершения работы доливаем жидкость в систему охлаждения (см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости»).
Замена термостата и антифриза (1.8 — 2.0)
Всем привет!) Поводом к замене послужила не поднимающаяся выше 75 температура. Хотя на светофорах все же температура поднималась до 90, но при разгоне начинала падать. Термостат был куплен уже давненько, но время на замену нашлось только в минувшие выходные))) Итак, собственно сам процесс замены:
— открываем капот (обязательно!)
— снимаем ремень
от себя
Трещеткой проворачиваем болт натяжного в сторону моторного щита (от себя). Ремень снимать полностью не надо, просто фиксируем.
ремень снят
— откручиваем натяжной (3 болта на 10)
без натяжного ролика
— заранее укутываем гену
— отключаем фишку (чтобы не мешалась)
— в левом нижнем углу радиатора находим сливную пробку и откручиваем ее
Ждем пока сольется антифриз. Я пару раз дул в расширительный бачек, помогало сгонять остатки)))
— отстегиваем хомуты
— снимаем два патрубка с термостата
И вот, наконец, мы добрались до самой веселой части! откручиванию самого термостата)))
На самом деле все довольно просто и заняло у меня пару минут времени 😀 Но зато каких минут))
— откручиваем три болта термостата
——верхние трещеткой и накидным ключом на 8
——болты главное сорвать, дальше идут от руки
——нижний болт откручиваем смотря в окошко
Ура, термостат откручен)) но у меня от немного прилип)) пришлось чуть надавить на него и хлестанул антифриз :))
посадочное место
Далее берем новый термостат и в обратном порядке устанавливаем.
старый и новый 
новый термостат на месте
После всех манипуляций по замене термостата заливаем новенький антифриз.
Я брал оригинальный концентрат, разводил с дис водой в пропорции 1:1
Заводим машину, по мере прогрева антифриз будет уходить — подливаем до риски.
Отправляемся тестить обнову на трассу. И о чудо! Стрелка как вкопанная на отметке 90, печка жарит (хотя на улице то и не холодно)))
Инструменты для замены:
Финис коды:
— термостат оригинал 1.8-2.0 1476110
Будут вопросы — задавайте!)
Запчасти
Ford Focus Hatchback 2006, двигатель бензиновый 2.0 л, 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2008
Ford Focus, 2010
Ford Focus, 2008
Комментарии 35
У меня тоже Дюратек 2.0L. Мне же этот термостат подойдет? Если же двигатели одинаковые.
Подскажи, что это за разъем? За что отвечает?
Это разъем датчика детонации.
Поставил sasic — год прошёл и та же беда) походу надо и правда оригинал брать
Запись в закладки, тоже похоже придется термостат менять, в холодную погоду долго греется, видно сразу по большому кругу гонит.
Сколько антифриза нужно будет потом залить в систему после замены термостата?
Парни подскажите провел тест как работает антифриз, проверял по бк, приборка прошита. Скажите это нормально на скорости 80-130 температура варьируется от 78 до 84
быстро прогреваться и отопитель заработал как надо.
Спасибо за статью! Аналогично произвел сегодня замену термостата. Все получилось. Единственно, с нижним болтом корпуса термостата пришлось помучаться, он немного прикипел. При сборке весь крепеж смазал медной смазкой. Термостат купил фирмы stellox. Машина стала
Как stellox, работает?
Купил термостат и отдельно заказал корпус. Хрен знает сам справлюсь) машину оставил на месте поломки, сейчас собираюсь за корпусом и до авто. Фф1 2.0
Из за избыточного давления скорее всего. Крышку на расширителе поменяй)
Привет! У меня разорвало крышку термостата, патрубки с хомутами отлетели, но целые! Из за чего могло такое произойти?
Каким способом ты снимал ремень? Трещеткой от себя а дальше?
— перекидываешь ремень на головку трещетки, и ослабляешь
— держишь ремень, убираешь трещетку
Сегодня я, наконец-то, решился на замену термостата. А то, на моем форде температура 60-70, хотя стрелка стоит на "положенном" месте. Температуру измерял с помощью приложения самогиагностики на андроиде — он не врет(кстати, полезная вещь).
И вот… снял фару, ремень, натяжитель, слил антифриз, сбросил разъем и шланги А дальше была "проблема" — как открутить нижний болтик… Вернее, как к нему добраться. Пробовал, пробовал — никак. Ладонь моя оказалась широковатой… Залез в яму, под машину. Добраться до болтика мешает генератор. И тут мысль пришла… стянуть с места этот самый генератор. Тем более сложного, абсолютно, ничего нет: снизу генератор держат два болта крепления на 10, открутил(легко)… И сверху еще один, такой-же болт открутил… Генератор отодвинул в сторону, и, вот он — нижний болт. Рука пролезла к заветному болтику. С набора соорудил трещетку с удлинителем, карданчиком и головкой на 8… С её помощью сорвал нижний болт, затем рукой открутил его(легко откручивается). Верхние болтики открутил обычным рожковым ключом. Затем, новый термостат на место… Кстати, на нем(на термостате) уплотнительная резинка уже установлена, поэтому отпадает надобность наносить герметик. Собирать было проще… Заодно смазал подшипник ролика натяжителя.
Для откручивания термостата нужна лишь маленькая трещетка с удлиненными головками. Будь у вас хоть руки орка, открутится должно все без проблем)))
Сегодня я, наконец-то, решился на замену термостата. А то, на моем форде температура 60-70, хотя стрелка стоит на "положенном" месте. Температуру измерял с помощью приложения самогиагностики на андроиде — он не врет(кстати, полезная вещь).
И вот… снял фару, ремень, натяжитель, слил антифриз, сбросил разъем и шланги А дальше была "проблема" — как открутить нижний болтик… Вернее, как к нему добраться. Пробовал, пробовал — никак. Ладонь моя оказалась широковатой… Залез в яму, под машину. Добраться до болтика мешает генератор. И тут мысль пришла… стянуть с места этот самый генератор. Тем более сложного, абсолютно, ничего нет: снизу генератор держат два болта крепления на 10, открутил(легко)… И сверху еще один, такой-же болт открутил… Генератор отодвинул в сторону, и, вот он — нижний болт. Рука пролезла к заветному болтику. С набора соорудил трещетку с удлинителем, карданчиком и головкой на 8… С её помощью сорвал нижний болт, затем рукой открутил его(легко откручивается). Верхние болтики открутил обычным рожковым ключом. Затем, новый термостат на место… Кстати, на нем(на термостате) уплотнительная резинка уже установлена, поэтому отпадает надобность наносить герметик. Собирать было проще… Заодно смазал подшипник ролика натяжителя.
Когда двигатель не прогревался изза термостата, холостые обороты не повышенные были? Не помнишь?
Замена термостата на ФФ2
9 лет
Кто-нибудь менял самостоятельно термостат на Форд Фокус 2 с двигателем 2 литра? Как это сделать? По поиску в форуме ничего выудить не удалось (скорость Интернета в Омске просто никакая).
Попутно вопрос по прогреву. После старта радиатор двигателя теплеет вместе со шлангами печки. Как-будто, термостат заклинил в открытом положении. Сервисмены от дилера сообщили, что температура двигателя управляется электроникой… Интересно через какой исполнительный механизм? Термостат-то обыкновенный.
ВАЖНО .
При замене термостата лучше отключить АКБ. См. здесь
 |
термостат, охлаждающая жидкость, охлаждение двигателя, радиатор, патрубки, расширительный бачок, система охлаждения |
vvvk
| цитата: |
| Мой совет некоторым форумчанам — прекращайте утеплять и обвешивать свою машину всякими картонками и фанерками (у нас не ледниковый период за окном ), а просто отремонтируйте свою бедняжку. Так машина резвей поедет и красивей выглядеть будет |
А Вы ездили на ФФ2 115 л.с. 2006-2007 г.в. (с новым термостатом) .
Хотел бы я на Вас посмотреть в -35 без картонки на трассе!
29 мар та 2012
2 апр еля 2012
Заглючил термостат. Симптомы: при разгоне двигатель остывал до 70-75 неправильных градусов (по указателю, а не БК), выходил на рабочую температуру только при низких оборотах. Двигатель 2.0, дорестайл. Заменил сам. На работу ушло три неторопливых часа.
Собираем в обратной последовательности.
Заливаем новую ОЖ до максимума. Заводим двигатель. Антифриз уходит, снова добавляем до максимума и так далее.
Замена термостата полностью себя оправдала, тепловой режим пришёл в норму.
Замена собственными силами помогла приобрести интересный опыт, повысила самооценку и сберегла 2600 рублей семейного бюджета в ценах ОД.
12 апр еля 2012
15 апр еля 2012
http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model. BB-%D1%82%D1%8B 
26 апр еля 2012
Господа фокусоведы, Фокус 1,6 115л.с. дорестайл 2007 г.
Посмотрите, пожалуйста мой графичек.
Поехал к официалам ремонтировать кондей – второй раз рвётся трубка “компрессор-радиатор кондей”. Они сказали, что ремонтировать бессмысленно, пока не очистить забитый вхлам радиатор кондиционера.
Заодно обнаружили, что к термостату не подключен жгут проводов, более того, сам жгут отсутствует. Не думаю, что на заводе забыли поставить – скорее всего “следы” ремонта прошлого хозяина.
Мнение о том, менять ли термос разошлись:
1)оставить как есть
2)искать сам шгут проводов (кстати, может знает кто, откуда он идёт)
3)ставить механический термос
Я сам склоняюсь к мысли оставить старый, поскольку ни в зимнюю, ни в летнюю погоду проблем с ним не было. В – 20 машина прогревалась за 5-10 минут. Единственнное, вентилятор докучает — но это, видимо следствие забитого радиатора.
Потестировал термос, как вы думаете, всё-ли в порядке с ним. tнаружняя +20
alphapiter
Термос — рабочий.
Проводов нет — это наверное "переходная модель" , провода уже не делали, а темросы с нагревателем ещё оставались.
Не парся, всё нормуль, они и так работают хорошо.
Замена термостата Форд Фокус 2
Допустим вы стали замечать, что печка вашего Форда Фокус два перестала в достаточной степени обогревать салон автомобиля. И это не самый худший вариант, хуже если термостат заклинит в открытом положение, такая ситуация вполне может привести к перегреву двигателя. В любом случае подумать о замене термостата следует, если вы заметили что существует проблема с температурным режимом движка.
Следующий вопрос — почему же выходи из строя термостат, проблема может быть в возникновении в радиаторе коррозии, некачественной охлаждающей жидкости или несвоевременной ее замене.
Выяснить все ли в порядке с термостатом можно запустив движок на холодную, если все в порядке шланги которые подводят ОЖ к радиатору и отводят ее из него будут холодными. Теперь необходимо дождаться когда ОЖ нагреется и побежит по «большому» кругу, если подобное не происходит — необходимо заняться заменой термостата.
Первым делом скидывается клемма АКБ, и сбрасывается давление системы охлаждения, ОЖ сливается.
А вот что делать дальше вы узнаете из нашей пошаговой фотоинструкции.
Чехол АКБ снят, клемма скинута.
Крышка на бачке откручивается, чтобы сбросить давление.
Пробку откручиваем и сливаем ОЖ.
Приступим к устранению препятствий в виде компрессора и ремня, чтобы добраться до термостата
Бачок ОЖ также необходимо отодвинуть.
Теперь термостат в нашем непосредственном доступе, так как компрессор и ремень нам не мешают.
Теперь займемся отсоединением хомутов и патрубков, а также открутим болты на корпусе термостата.
Теперь можно извлечь «умерший» термостат, а на его место поставить новенький и произвести обратную сборку.