Замена сальника левого привода (левого внутреннего шруса) GA16De
Замена сальника левого привода (левого внутреннего шруса) GA16De
Сальник потек так как пробег уже 286тыс.км. Заказал оригинальный сальник 38342-D2100
Сальник левого привода GA16De (99л.с.) 
Предварительно слейте грамм 800 масла из коробки в читсую емкость чтобы залить потом обратно или совместите с заменой масла в коробке
1. Снимаем колесо
2. Снимаем подкрылок
Есть несколько способов вынуть привод из коробки.
а) Самый разумный, снимается: шаровая, рулевой наконечник, и стойка стабилизатора.
б) Самый хрупкий. Снимаем: рулевой наконечник, средний рычаг. Вот в рычаге то и проблема, если он у вас рассыпался и люфтит то когда будете снимать его он рассыпется окончательно это раз. во вторых есть шанс повредить сальник рычага.
Вообщем выбрал первый путь сначала, но обломался, все открутил, НО вот шаровую выбить не мог никак, испробовал все варианты (съемником не подлезть да и его небыло). Вообщем закрутил обратно и приступил ко второму варианты, хотя было страшно.
3. Снимаем рулевой наконечник, и выбиваем его с кулака с помощью съемника. 
4. Снимаем колпачек со среднего рычага. Очень аккуратно подбивая под него тонкую отвертку.
5. Откручиваем гайку среднего рычага
6. Оттягивая вниз поворотный кулак, аккуратно не повредив сальник среденго ручага вынимаем кулак из рычага (подшиники остаются в рычаге и они никуда не вынимаются.
Тут то и пришло мое спокойствие, все подшипники были в смазке и жывые, значит зря волновался. Средний рычаг оказался в идеальном состоянии
7. Заматываем скотчем средний рычаг и его подшипники чтобы не попала пыль туда
И наматываем пакет на кулак, чтобы не запылился.
На фото виден пробойник для сальника который я приготовил заранее. 
8. Вот видим потекший сальник. Вынимаем его подковыривая отверткой. 
Вот теперь понятно почему он потек, он во первых весь потрескался да еще и стерся. 
9. Вынимаем вал, я взял монтировку и подцеплял внутренний шрус и аккуратно вынимал его, а друг тянул ступицу.
10. Вытираем место посадки сальника чистой тряпкой. Обмазываем новый сальник маслом из коробки новым или старым. И вставляем его сначала от руки.
11. Далее берем пробойник (удобнее делать вдвоем) и потихоньку короткими ударами вбиваем сальник до тех пор пока он не перестанет идти.
12. Собираем все в обратном порядке. Внимание, когда будете вставлять шрус, аккуратнее не порвите новый сальник, вставляйте медленно очень.
Как только вставили шрус в шлицы в дифференциале, оттягиваете ступицу и резко толкаете ее к коробке, шрус будет входить потихоньку а потом защелкнется.
Замена левого сальника внутреннего шруса на КПП
Ну вот и наконец то выходные, а значит пришло время заняться ремонтом JokeRа, а именно заменой левого сальника внутреннего шруса на КПП, была течь у старого сальника, трансмиссионное масло текло по внутр. шрусу и при вращении его разбрызгивало по моторному отсеку. Приношу извинения, что не сфоткал сам процесс замены и работ, время идет, руки делают… но фотки сделаны после проделанных работ и на фото есть подсказки и указатели
итак, нам понадобятся:
время примерно 15 минут
ключ или головка на 17
отвертка лопатка
лампа переноска
молоток
монтировка (фомка)
ключ балоник
и домкрат
и желательно помощник
Итак приступим:
1. Срываем колесные болты на диске.
2. домкратим, подловиж под противоположное колесо по диагонали упоры или противооткаты, для безопасности.
3. откручиваем и снимаем колесо.
4. Через сливной болт на 17 на кпп сливаем масло
5. откручиваем шаровую от поворотного кулака два болта, головкой на 17 удобнее, и рычаги оттягиваем вниз.
ИТАК, БОЛЬШЕ НИЧЕГО ОТКРУЧИВАТЬ НЕНАДО!
6. если есть помощник, то доверьте ему или ей, оттягивать/тянуть на себя колесную ступицу, а вы тем временем монтировкой (фомкой) подставляете под юбку шруса и пытаетесь его выдернуть/вытянуть из кпп. ничего сложного нету.
7. вытащив шрус, отводим его в сторону, отверькой лопакой поддеваем старый сальник и выкавыриваем его, смазываем слитым маслом новый сальник и устанавливаем его на кпп, постукивая молотком аккуратно и потихоньку загоняем сальник на место. перед установкой сальника, посмотрите на него внимательно, сальники шрусов кпп имеют свои стороны, то есть правый и левый, (вдруг вам продали не тот) с внутренней стороны сальника указана стрелка в сторону вращения. дальше вталкиваем шрус обратно в кпп, ( на шлицах шруса есть стопорное колько, которое шрус удерживает внутри коробки. и это колечко нужно раскрытым замком повернуть вверх.
Вот и все! прикручиваем шаровую обратно, и устанавливаем колесо обратно, не забыв сделать протяжку колесных болтов, как опустили с домкрата!
заливаем масло обратно через щуп указателя уровня масло кпп.
самое долгое в таком ремонте, это съем и установка колеса, а остальные шаги в работе занимают всего по несколько минут!
Как заменить сальник внутренней гранаты на коробке скоростей?
Как заменить сальник внутренней гранаты на коробке скоростей?
Оказывается, все до безумия просто.
Понадобится из экзотики только четырехгранник на 10 для вывинчивания масляных заливных-сливных пробок, головка TORX E14 для некоторых болтов, желательно удлиненная — такую мне продали в автомагазине сказав что она для ГБЦ ( вазов ? ) и я ничуть не жалею что купил именно такую, а также хороший съемник для выпрессовывания пальцев всяких там шаровых наконечников.
Машина: Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Для начала сливаем масло с коробки.
Внимание ,очень большая засада!
Вероятно, вы захотите слить его в некую пустую пластмассовую канисту из-под чего-то.
Для этого неизбежно примените воронку.
ВНИМАНИЕ! Масло из коробки хлещет очень сильно, любая воронка переполняется, и если двигатель был горячий, вы обвариваете руки и теряете масло на землю!
Примените тазик, не делайте глупость.
Слили масло? Отлично.
Головкой TORX отворачиваем 4 болта крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости:
Сальник ШРУСа: как поменять самостоятельно
Любые механизмы автомобиля требуют смазки. При этом надо как-то удержать масло в картере двигателя, поддоне коробки передач, дифференциалах мостов. Из этих узлов выходят полуоси, которые непрерывно вращаются. Для сохранения смазочных материалов предназначена специальная втулка – сальник ШРУСа.
Как это работает?
Сальник состоит из жесткой (внешней) поверхности, которая крепится в отверстии. Часто в комплект входит металлическое кольцо, герметично соединенное с резиной сальника. Оно плотно усаживается в посадочную нишу.
Внутренняя часть более мягкая, она как бы обволакивает вращающийся вал. Течь сальника происходит именно с внутренней стороны окружности. Производители постоянно ищут компромисс:
- жесткий материал более долговечен, но неплотно облегает вращающийся предмет;
- мягкая, эластичная резина обеспечивает отличную герметичность, но быстро изнашивается.
Для усиления обхвата, на внутреннем бортике часто устанавливается кольцевая пружинка. Если она соскочит – сальник гранаты будет подтекать.
Признаки потёкшего сальника
Если под машиной образуется лужица масла – это клинический случай. Причина неисправности явно видна невооруженным глазом. Сальник внутреннего ШРУСа протекает не так явно. Могут появиться капельки масла после простоя в гараже, особенно зимой, когда резина дубеет. Не ленитесь регулярно заглядывать под днище. Когда сальник «сопливит», вокруг места соединения ШРУСа с коробкой будет грязно-маслянное пятно.
Подтёки смазки, разбрызгиваясь на глушитель, дают неприятный запах горелого. Это также косвенный признак прохудившегося сальника. Вообще, возьмите за правило осматривать все места потенциальной утечки масла при каждом ТО или переходе на летний (зимний) сезон эксплуатации.
Замена сальника своими руками
Сложность процедуры зависит от конструкции приводов. Если внутренняя граната ШРУСа имеет фланцевое соединение, достаточно будет лишь открутить привод и отвести его в сторону. Все работы выполняются на фланце. Но чаще всего на компактных переднеприводных автомобилях, с обеих сторон привода применяется плавающее шлицевое соединение. В этом случае замена сальников ШРУСа влечет за собой демонтаж поворотного кулака колеса.
- Поддомкрачиваем кузов автомобиля, давая возможность свободного хода рычагам подвески переднего колеса (на котором проводится ремонт);
- После снятия колеса, откручиваем тормозной суппорт, и подвешиваем его на проволоку;
- Откручиваем тяги стабилизатора (при необходимости их меняем, раз уж все равно разобрали подвеску);
- Освобождаем поворотный кулак от рулевой тяги, откручиваем ступичную гайку ШРУСа;
- Снимаем ступицу с поворотным кулаком, выводя из зацепления шлицевое соединение наружной гранаты. Уточните в инструкции, требуется ли слив масла из коробки передач. Если потек сальник, внутрь может попасть грязь и влага. Поэтому желательно произвести замену жидкости в любом случае;
- Поддеваем внутреннюю гранату съемником (монтировкой или гвоздодером, если нет съемника), и резким движением выдергиваем шлицевое соединение, преодолевая сопротивление стопорного кольца;
- Извлекаем испорченный сальник, тщательно очищаем все поверхности от грязи и старого масла. Есть специальные съемники, можно воспользоваться широкой плоской отверткой. Важно! Перед тем, как поменять сальник, необходимо отмыть прилегающую поверхность любым средством. К работе приступаем только после просушки узла;
- Осмотрите сальник. Если на нем нет признаков износа – значит, есть иная причина протечек. Часто на коробке передач или раздатке, забивается вентиляционный сапун. Нагревшийся воздух выдавливает масло через исправный сальник. Поэтому проверьте штуцер и трубку сапуна. Если причина в нем, вам все равно придется заменить сальник, устанавливать его повторно не рекомендуется;
- Установите новый сальник, предварительно смочив место монтажа смазкой. Усадка производится с помощью оправки, которую можно изготовить самостоятельно из трубы подходящего диаметра;
- Аккуратно заведите в коробку передач (раздатку) шлицевое соединение внутреннего ШРУСа;
- Проверьте свободный продольный ход и вращение вала в сальнике;
- Заведите внешнюю полуось в ступицу, и соберите в обратной последовательности поворотный кулак колеса;
- Залейте масло в коробку передач, и выполните пробную поездку;
- Проверьте отсутствие подтеканий сальника.
Эта процедура выполняется одним водителем в течение нескольких часов. Доверять работу сервису, или сэкономить на оплате нормо-часов – решает владелец авто. Но в любом случае, затягивать с заменой не следует. Сегодня у вас вытекает пара капель за ночь, а завтра в дороге можно остаться вообще без масла и привет замена узла.