Муки выбора прицепа.
Ребята, всем привет.
Долго думал и наконец то решил. Соболю не хватает прицепа. Покупка лодки, влечет за собой покупки мотора. В багажном отделении места для этого соответственно нет. Даже если и найти, то возникает новая проблема. Это большой перегруз автомобиля, увеличение массы, если куда на кемпинге захочешь рвануть в сторону, то придется разгружаться, а тут расцепился и вперед. При этом, нет проблем с перевозкой чего либо большого.
Так к примеру перевозка палатки , а длина упаковки 1,8 метра, уже грузить ее на верхнюю полку проблематично.
Вот так выглядит багажное отделение во время возвращения домой из путешествия
Если что то нужно достать из рундука, то это уже проблема.
А помню, родителям отвозил диван с креслами. Они ни куда не влазили, и пришлось все это добро поднимать на багажник. Тот еще прикол.
Потому, как не крути, хоть машина и большая, все вроде как влазит. А вот, прицеп все таки нужен.
По прицепу мыслей было ДВЕ.
1. Изготовить прицеп самостоятельно с хорошей грузоподъемностью, не зависимой подвеской, нужной длиной, хороших материалов. Но в этом варианте, есть свои не достатки. Самое главное, для проекта по изготовлению прицепа нужно довольно много времени, а у меня его почти вообще нету, коммерческие проекты, идут в большом объеме и отнимают все время. Второй момент — с моей педантичностью, это будет большой проект: чертеж, материалы, стройка, чем покрасить и т.д. Который по времени может занять около полу года, а то и больше.
В итоге, подумаю, решил купить готовый прицеп, и допилить его под свои нужды.
Взвесив все хотелки из общих параметров вылилось следующее.
Размер ступицы: 5х139,7 — размер дисков под тягач. Чтобы в случае необходимости, можно было иметь лишнее запасное колесо.
Подвеска: рессорная. Опять же для возможного тюнинга прицепа, поднять повыше, увеличение грузоподъемности, либо использование элементов подвески с тягача.
Размер кузова: 2500х1500, либо 2500х1300. По размерам кузова все должно быть понятно. Лист ДСП, мебель, мотоцикл, либо даже квадроцикл, должны спокойно входить в прицеп.
Остальные параметры по откидываемости бортов, наличия тента и его высота, думаю считать лишними, и учитывать их не стоит. Тем более, всегда можно сделать под себя, а тенты это доп комплектации.
��������������
Липецкий завод легковых прицепов: ООО «ПРИЦЕПЦЕНТР» — Титан 2515-03
Вроде всем устраивает, кстати говоря, этот прицеп начал рассматривать самым первым. Но потом появились и другие варианты.
��������������
ООО «Торговый дом "СаранскСпецТехника"» — Прицеп ССТ-7132-06
Посмотрел их пару роликов. Впечатлила, особенно с откидывающимся тентом.
Специально сюда добавил
Прицепы наверное всем известны, одни их хвалят, вторые критикуют. Но я, что то не нашел, о доп.опции: размерности ступицы под мои нужды. Вроде как ранее были, а теперь информация пропала.
������������������
ООО "ТРЕЙЛЕР" — Прицеп Модель 829450 Исполнение Прицеп 2,6х1,3 СПОРТ рес
Вот еще один не плохой вариант, подходящий под мои требования.
Уже после написания данной публикации, наткнулся на еще один сайт, который привлек мое внимание.
��������������
Компания PosadPricep (ООО "Мото СП") — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная)
На сайте очень интересный конфигуратор прицепа, который тоже привлек внимание.
Так вот, прицепов нравится много, в интернете отзывы как всегда. Открыл упаковку, швы сварные целые без дефектов, продавец молодец…
Нет таких отзывов: отъездил 3 года, каждый день по 300 км, грузил по 2 тонный, 2 раза отваливались колеса, но думаю, все таки прицеп херня, нет сверх заложенных изготовителем нормативов по грузоподъемности.
Потому ребят, кто какие прицепы эксплуатирует, прошу отписаться в комментариях, а может если есть менеджеры по продаже прицепов, раскритикуйте пожалуйста прицепчики конкурентов. Ездить все таки планируем много, прицеп нужен надежный, а так все равно допиливать будем.
Прицепы которые не попали на рассмотрение:
www.прицеп63.рф/ — Ульяновские прицепы — нет нужной сверловки.
bagem.ru — Багем — не тот тип подвески, и нет нужной сверловки.
Из всего выше описанного, сердечко у меня легло к последнему прицепу. Компания PosadPricep (ООО "Мото СП") — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная) Кому, как, раскритикуйте выбор.
Как купить прицеп и не пожалеть об этом: 10 пунктов, которые нужно учесть при выборе
Определившись с выбором модели, посмотрите на то, каким образом сделана рама прицепа. Обычно она бывает или сварная, или сборная, на болтах. Есть варианты, когда кузов крепится к подрамнику. Сегодня легковые прицепы большинства российских предприятий полной массой 750 кг выдерживают заявленные весовые нагрузки, но уж если брать прицеп, то только на раме, толщина которой не менее 3 мм. Этот параметр обычно производитель указывает в паспорте прицепа. Все, что меньше 3 мм годится для прицепа, который можно нагружать до 250 кг, и такой можно таскать лишь квадроциклом. Цены на прицеп рама сварная/рама на болтах сборная, в среднем различаются на 3–3,5 тысяч рублей. Неоспоримый плюс — за сварной рамой не надо «ухаживать».
Еще важный нюанс — каким образом защищена рама от внешних воздействий. Выбирайте тот, чья рама оцинкована методом горячего цинкования, а не путем нанесения цинкового состава гальваникой. Такой слой редко бывает больше 100 микрон, это всего 0,001 мм. Есть варианты, когда раму защищают обыкновенной краской, но это вообще не наш случай. Такие прицепы ощутимо дешевле, но вы же покупаете прицеп для себя. Слой цинка на «горячую» будет самым лучшим защитным покрытием. Когда раму прицепа будут окунать в ванну с цинком, он проникнет даже в скрытые внутренние полости. Минус этой технологии один — механические воздействия. Если неосторожно ударить такой прицеп при погрузке/разгрузке, зацепить его рамой о дорожный столб и т. д., в месте удара слой цинка отлетит, как осенний лист. Это может говорить и о том, что была нарушена технология производства при горячем цинковании рамы, либо ее плохо подготовили. Проверить это можно при покупке: посмотрите на выбитый номер, что на раме прицепа. Обычно его производитель набивает после того, как прицеп окунули в ванну с цинком и доставили на завод для окончательной сборки. VIN-номер не отколол цинковое покрытие — хорошо. Технология не нарушена.
2. БОРТА
Второй важный критерий — толщина бортов прицепа, их высота и защищенность. Здесь золотое правило — борт должен быть из оцинкованной стали. Его толщина должна быть не менее 1 мм. Лучше, если больше. Борта являют собой некий «защитный» контур для прицепа. Если они будут из тонкого, хлипкого, почти фольгированного металла, при перевозке груза навалом, скажем земли или песка, такие борта раздуются за пару поездок и прицеп начнет «гулять» в геометрии. Жесткий борт может быть, если металл не особо толстый, но у него много ребер жесткости. Некоторые производители для экономии и удешевления прицепа делают борт из бакелитовой фанеры. Если вы планируете взять прицеп с расчетом, что им будут пользоваться ваши дети и внуки, выбирайте борта из металла.
Два слова о его высоте. В среднем, обычно они не более 300 мм. Редкие модели имеют высоту до 450 мм. В основном это достаточно габаритные прицепы для перевозки снегоходов. Так как сегодня в основном груз в упаковке, высота борта не играет решающего значения. Смотрите, чтобы по углам дна прицепа были кольца для фиксации груза к днищу. Обычно они есть, если длина прицепа в районе 3‑х метров. Если прицеп меньше по длине, петель не будет, но вы можете сделать их сами, купив их на любом строительном рынке. Операция эта не столь трудоемка, а результат вам понравится. Если вы хотите максимум от обыкновенного двухметрового прицепа, обратите внимание на то, возможно ли снять задний борт. В моделях длиной больше 180 см задний борт обычно откидывается. Боковые борта у большинства намертво прикручены к полу, это силовой каркас прицепа. Если задний и передний борта съемные, значит, вы сможете перевезти и нечто больше, чем стандартные 2 метра. Такая опция прибавит к цене еще около 5000 рублей, но возможность трансформации кузова — вещь неоценимая.
3. ДЫШЛО
Следующий немаловажный параметр выбора прицепа — каким образом у него выполнено дышло. Начиная с советских времен, дышло легковых прицепов строилось исключительно V-образным, на манер грузового прицепа с поворотным кругом, как для грузовика ЗИЛ-130. Сторонники такой конструкции говорят, что V-образное дышло прочнее и с ним прицеп устойчивее на дороге. В ответ на это сторонники I-образного дышла, которое все чаще применяется в последние годы при производстве легковых прицепов, советуют посмотреть на то, каким образом выполнено дышло у больших грузовых прицепов категории О3, грузоподъемностью свыше 10 т.
Что касается устойчивости: V-образное ничуть не хуже I-образного. В основе последнего лежит замкнутая сварная труба толщиной не менее 3 мм. При маневрировании задним ходом, и не обладая определенными навыками вождения, прицеп своим V-образным дышлом может запросто помять задний бампер автомобиля-тягача. Прицеп, у которого I-образное дышло, можно практически «сложить» с тягачем без негативных последствий для бампера. С другой стороны, если вы намерены приобрести прицеп с простейшей самосвальной функцией, как у довоенного самосвала ГАЗ-410, такие бывают только с V-образным дышлом.
4. СТУПИЦЫ
Коснемся того, что находится под рамой прицепа. Начнем со ступицы. Обычно они необслуживаемые. Есть даже от известной в прицепных кругах немецкой фирмы Knott. Это деталь импортная, а значит, дорогая. Запчасти на нее не купить в рядовом магазине автозапчастей. Выбирайте ступицы, в которых использованы подшипники от автомобиля ВАЗ-2108. Но и здесь есть нюанс. В большинстве случаев используют подшипник, который применялся в задней подвеске этого автомобиля. Уважающий себя производитель обязательно укажет, что в его ступице использован подшипник от передней подвески «восьмерки», он более грузоподъемный. Подобная мелочь может сказаться на ресурсе ступицы, если прицеп вы намерены эксплуатировать часто и с полной паспортной загрузкой.
5. КОЛЕСА
В большинстве случаев легковые прицепы комплектуют колесами либо 13, либо 16 дюймов. Диски штампованные. При желании, дилер может укомплектовать колеса литыми дисками, такими, как у машины-тягача, но это дорогая опция. Следите, чтобы покрышки были коммерческие, с индексом С. С выбором диаметра колес проще, ориентируйтесь на диаметр колес машины, к которой будете прицеплять прицеп. Если у вас обыкновенный седан на 15‑дюймовой «резине», прицепу за глаза хватит 13‑дюймовых колес. У вас кроссовер или коммерческий фургон, смотрите на модели, которые комплектуются 16‑дюймовыми колесами.
6. ПОДВЕСКА
Долгое время на отечественных прицепах она была как у импортных моделей, резино-жгутовой. Это очень бюджетный вариант, при котором прицеп без нагрузки буквально скачет за автомобилем-тягачем как мячик девочки Тани пока та не уронила его в речку. Если вспомнить позднесоветские модели прицепов, их ось базировалась на рессорах от автомобиля «Москвич». Минус этой подвески в том, что энергоемкость ее была неважной, втулки хоть и были с обеих сторон, но разбивались быстро.
Как только немецкий производитель узлов и агрегатов к легковым прицепам, AL-KO, почувствовал, что в России появилось много предприятий по производству прицепов, сразу же стали появляться модели с рессорами от этого производителя. На прицепы полной массы 750 кг обычно ставят трех или четырех листовые рессоры. Один ее конец крепится к подвеске через резино-металлический шарнир, другой ее конец свободный, скользящий, крепится в специальную проушину. Металл о металл при езде, естественно, брякает и стучит. Рессоры короткие и очень упругие, по ездовым ощущениям близки к характеристикам резино-жгутовой подвески. Наличие амортизатора здесь, скорее, маркетинговый ход. Некая дань прошлому, москвичевская рессора была с амортизатором. Покупатель привык, что у прицепа в подвеске должен быть амортизатор, но он свою функцию не выполняет в большинстве случаев.
Другая сторона прицепной подвески — один коренной лист от задней подвески полуторатонного грузовичка «Газель», который крепится к раме на газелевских же сайленблоках. Это, пожалуй, самый хороший вариант. Сейчас большинство заводов изготовителей прицепов выпускают свои модели на такой подвеске. Будучи пустым, прицеп с одной рессорой идет мягко и ровно. Под нагрузкой тем более. И, да — амортизаторы здесь тоже для красоты.
7. ФУРНИТУРА
Немаловажный фактор — как выглядит прицеп внешне. Все эти замки бортов, сцепные головки, задние фонари — все это влияет на внешний вид товара. На сегодня некоторые заводы делают фурнитуру сами, как на пример МЗСА, да и то на некоторые модели. В основном, в этом нет нужды. Немецкие, польские, венгерские, а с некоторых пор и китайские производители выпускают для легковых прицепов все, что угодно. Исходя из личного опыта, я отдаю предпочтение «полякам». В качестве примера — сцепная головка. Все заводы ставят на свои прицепы оцинкованную сцепную головку. Слой цинка на них имеет как бы пористую структуру. Влага и грязь со временем проникают внутрь металла, и коррозия начинает съедать головку изнутри. У польских головок технология производства такая же, но сразу после нанесения горячего цинка, изделие покрывают специальным лаком, который намертво въедается во все поры металла. Блестящий и гладкий вид сцепной головки гарантирован на долгие годы, какая уж тут коррозия.
Что касается фонарей, то тут все зависит от вашего кошелька. Светодиодные фонари дороже, но и долговечнее, но за прицеп с такими приготовьтесь отдать на 10 000 руб. больше, чем за аналогичный с простыми фонарями с лампами.
8. КАРКАС И ТЕНТ
Если вы намерены эксплуатировать прицеп с тентом, выбирайте для него каркас сборный, оцинкованный. В продаже есть и крашеный каркас, но это прошлый век. Сборно-разборный не будет требовать частых вмешательств гаечного ключа, а проблема ржавления отпадет сама собой.
Для так называемых хозяйственных моделей вполне подойдет тент с одним задним клапаном. Если в объемном прицепе вы намерены перевозить тяжелый груз на дальние расстояния, выбирайте тент, у которого помимо клапана в торце есть дополнительный боковой клапан. Через это «окошко» груз и проверите.
Еще один нюанс: прицеп для перевозки квадроцикла или снегохода, вещь габаритная. Выбирайте для таких моделей тент с аэродинамическим скосом.
9. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА
Если с финансами у вас хорошо, присмотритесь к прицепам с пластиковой крышкой. Ваш груз в большей сохранности, так как колпак закрывается на замок. Самая известная из фирм, шведская Jaxal АВ. Большинство легковых прицепов северной Европы снабжается крышками именно этого производителя. В отличии от крышек отечественного производства, шведские не лопаются на морозе при длительной эксплуатации. Все дело в составе пластмассы. Самая простая наша крышка на прицеп стоит от 8000 рублей. Цена за объемный колпак, для перевозки квадроцикла или пары мотоциклов, начинается в среднем от 35 000 рублей.
10. ПРИЦЕПЫ С БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ
Под занавес обзора пара слов для тех, кто хочет более грузоподъемный прицеп, чем полной массой до 750 кг. Такие модели выпускают многие производители, у них есть своя тормозная система. Но это потребует от вас категории В/Е в водительских правах. В продаже можно найти двухосные модели, которые предназначены для перевозки объемного, но не тяжелого груза. Зачастую предприимчивые граждане грузят в такие сверх всякой меры, благо, что конструкция может выдержать даже тонну веса, или чуть больше. Утянуть за собой такой прицеп половина дела. Потом придется тормозить, и вот тут могут возникнуть проблемы. Возможно, что лучше будет сделать два и более рейсов с простым, безтормозным прицепом, либо доставить груз при помощи грузовика. Если вам важен именно двухосный прицеп, выбирайте модель, у которого грузовая платформа расположена выше колес, больше груза войдет, чем если платформа будет «зажата» колесными арками.
помогите выбрать прицеп
Присмотрелся к белорусским прицепам МАЗ, Белаз т.к. длина около 2 метров и цена самая низкая.
Кроме этого, есть полностью оцинкованные польские прицепы фирмы Тема, цены на них разные. можно найти и по ценам МАЗа и т.п. Кто что думает,чем пользуется, хочется выбрать максимально долговечный прицеп. Грузов особыхне не вожу — до 500 кг.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
dim3 написал :
Присмотрелся к белорусским прицепам МАЗ, Белаз
Скинь фото, посоветую, в своё время купил "Зубрёнок", он меня 2 раза чуть в кювет не отправил.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
dim3 написал :
Присмотрелся к белорусским прицепам МАЗ, Белаз т.к. длина около 2 метров и цена самая низкая.
Кроме этого, есть полностью оцинкованные польские прицепы фирмы Тема, цены на них разные. можно найти и по ценам МАЗа и т.п. Кто что думает,чем пользуется, хочется выбрать максимально долговечный прицеп. Грузов особыхне не вожу — до 500 кг.
Ну что выбрали уже? Хочется узнать на чем остановились.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ura1964 написал :
"Зубрёнок", он меня 2 раза чуть в кювет не отправил.
а можно подробности ?
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ura1964 написал :
Скинь фото, посоветую, всвоё время купил "Зубрёнок", он меня 2 раза чуть в кювет неотправил.
все. взял тики-трейлер, — полностью цинкованный кузов, днище- влагостойкая фанера, это вроде эстонский производитель, а там климат пожоще будет чем у нас, а он не намного дороже белорусских, которые сделаны из черного металла, и только окрашенные. Гружу по 700кг. стройматериалов, хотя по паспорту 570, продованы говорили что и тонну потянет, но не рискую. В общем доволен им как слон.
Так что фото белаза не скину, отпало уже.
вот мой прицепчик
, че скажите?
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Все просто! Грузишь не в кузов, а на борта две-три мет.двери с коробками. Вообщем что-нибудь тяжелее самого прицепа или около того. А потом в какой-то момент набираешь некую скорость на дороге с колеями и тут начинается полный пипец. Прицеп калбасит и кидает во все стороны вместе с жопой машины. Как только началось, лучше без промедления сбавить скорость. Два-три подруливания- терпимо. На пятом ты в кувете или под встречным Камазом.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Это точно. И ведь ездят же так.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
FAV1976 написал :
Все просто! Грузишь не в кузов, а на борта две-три мет.двери с коробками. Вообщем что-нибудь тяжелее самого прицепа или около того. А потом в какой-то момент набираешь некую скорость на дороге с колеями и тут начинается полный пипец. Прицеп калбасит и кидает во все стороны вместе с жопой машины. Как только началось, лучше без промедления сбавить скорость. Два-три подруливания- терпимо. На пятом ты в кувете или под встречным Камазом.
угу, подобные наблюдения имеются
неплохо бы что б прицеп был оборудован инерционным тормозом, но это по карману жахнет видимо
ну и еще что б колея совпадала, тоже нужно
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
FAV1976 написал :
Все просто! Грузишь не в кузов, а на борта
т.е. дело не в бобине , в смысле не "Зубрёнок" плохой , а погрузка неправильная ?
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
неплохо бы что б прицеп был оборудован инерционным тормозом,
ну и еще что б колея совпадала, тоже нужно
Самый главный тормоз при езде с прицепом д.б. в голове. То ,что Вы агитируете за инерционный тормоз ,явно показывает что Вы им никогда не пользовались. Упаси бог пользовать прицеп с ним(сами через месяц сломаете или застопорите).Реально это просто дань требованиям ГИБДД. Хочешь нормально тормозить с прицепом — делай общую гидравлику с ускорителем для прицепа. А совпадение по колее, вообще, дело десятое. Вот совпадение по разболтовке и домкратам это важно.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
проще на прицеп запаску приколхозить (себе так сделал на бобёр воронежский ) , а
вряд ли получится — у прицепа ось намного выше автомобильного порога — проставку пошире с собой возить .
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Kiria написал :
Самый главный тормоз при езде с прицепом д.б. в голове. То ,что Вы агитируете за инерционный тормоз ,явно показывает что Вы им никогда не пользовались. Упаси бог пользовать прицеп с ним(сами через месяц сломаете или застопорите).Реально это просто дань требованиям ГИБДД. Хочешь нормально тормозить с прицепом — делай общую гидравлику с ускорителем для прицепа. А совпадение по колее, вообще, дело десятое. Вот совпадение по разболтовке и домкратам это важно.
я ни за что не агитирую, мне все равно
то что тормоз прицепа повысит безопасноть очевидно, гидравлика с ускорителем сильно небюджетно, а совпадение по колее дело номер один когда прицеп по колее начнет швырять
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ura1964 написал :
он меня 2 раза чуть в кювет не отправил.
Вааще-то в паспорте на прицеп указывается максимальная скорость, с которой можно буксировать данный прицеп. Если мне память не изменяет, то до 80 км/час.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
toliX написал :
. а совпадение по колее дело номер один когда прицеп по колее начнет швырять
Если прицеп щвыряет по колее значит слишком быстро катите. Будете так двигаться долго — просто оторвет либо фаркоп либо дышло. А на асфальте на колею ,вообще, плевать. Общая гидравлика — это не сложно. Посмотрите у трактора "Беларусь". Стыковка систем делается через шариковые байонеты. Состыковать два контура займёт аж минут пять.
Но ,из практики, даже если машина весит три тонны а прицеп с грузом больше четырех, без тормозов на прицепе удобнее. Таскал и Геликом и УАЗом переделанный Тонар(до четырех тн общего веса). Просто едешь повнимательнее и помедленнее чем без прицепа. Тут сложнее и важнее процессы разворота, остановки на обочине , съезд на ночёвку и пр.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
"Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.
Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч."
У меня в руководстве по эксплуатации сказано: максимальная скорость движения в составе автопоезда — 80 км/час.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Вы с прицепом ещё кого-то собираетесь обгонять? Если это так, то лежащее в прицепе можно сунуть и в салон с багажником и не заморачиваться прицепом. А обгон с хорошо гружёным прицепом это русская рулетка. Неспешный объеэд ещё куда ни шло.
И, кстати, полупустой прицеп начинает болтать при меньшей скорости чем гружёный.
И убедительная просьба писать о лично своём опыте. Книжки читать умеют все.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Прицепом активно пользовался, когда строился на даче, сейчас изредка, по надобности. Умудрялся возить трехметровые доски, по сто шт. силикатного кирпича, а песок грузил, так вообще, пока на отбойники не сядет. Но всё это с разумной скоростью естественно. Пустой или с легким грузом под сотню гонял, с полной загрузкой или с длинномером — да, на большей скорости мотать прицеп начинает, что и улететь в кювет не долго. Так что полностью согласен с книжками, где сказано: не более 80 км/час или даже меньше, в зависимости от обстоятельств.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Kiria написал :
Если прицеп щвыряет по колее значит слишком быстро катите. Будете так двигаться долго — просто оторвет либо фаркоп либо дышло.
вами сказанное для хороших дорог
чуть зима сибирская и все не так
у меня родственники улетали в кювет с прицепом со скорости 40 кмч, причем машина весит 2,3т, не гольф-класс ни разу и колея подмерзшая тоже добавит нормально, улетали из-за прицепа, раскачка по колее и привет
любые доработки а особенно тормозной системы должны быть опробованы, иначе очень опасно, колхозить что-то на иномарки я бы не стал
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
toliX написал :
любые доработки а особенно тормозной системы должны быть опробованы,
Любые переделки тормозной системы, вообще-то, запрещены законом (пдд).
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Для мелких одноосных прицепов колхозить ,вообще, не надо ничего. Цепляй и поехал. И не надо путать мах.скорость и грузоподъёмность. Многие раз в сезон отвезут сотню кирпичей(450 кГ) и потом говорят:"- Ну уж мы-то повозили в прицепе, мол все тонкости знаем." А поговоришь и выясняется что чел двигался 40-50 и не ехал а аккуратно пилотировал. Так что давайте будем корректными в рассказах(здесь не форум рыбаков).
А что касается переделок, так много чего нельзя. Тот же, не к ночи будь сказано, Тонар с накатным тормозом реально кое-как работает первые 10 тыс.км или одну зиму. А потом начинается выбивание кувалдой примерзшего после ночёвки штока накатного тормоза или выламывание заклинивших колодок(вместе с опорным диском). Причём, обычно это происходит в снег, холод или дождь.Обычно ещё и при ветре.
У меня на Тонаре за 20 тыс пробега не осталось ни одного тормозящего колеса. К 50 тысячам пробега все рычаги оказались погнуты, выправлены и заварены с усилением. К 80 тысячам хваленая резино-жгутовая подвеска работала только за счет дополнительно установленных пружин(подвеску тоже нельзя переделывать).
Далее просто лопнула рама и прицеп пошел на переварку-переделку.Но все тормозные тросики(для показа на постах ГИБДД) были на месте и обмотаны яркой изолентой.
Форум владельцев Honda CBR: Обсудим Прицепы? — Форум владельцев Honda CBR
Вход
Новый пользователь? Регистрация 
Помощь
- 2 Страниц
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Обсудим Прицепы? для легковых автомобилей
#1 
carlito 
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 1 566
- Регистрация: 07 Январь 09
Собственно есть желание купить прицеп для перевозки грузов. Впереди дачный сезон, может понадобится в хозяйстве, а так-же для перевозки мотоцикла, квадрика и т.д. Может у кого-то есть опыт покупки и владения прицепом? Какой размер прицепа "универсален"? Прицеп какого производителя лучше выбрать?
Я так понимаю, что с категорией В можно ездить с прицепом, разрешенная масса которого не превышает 750кг. Т.е. к примеру, сам прицеп 250 кг и максимум 500кг груза. На большее уже нужна категория ВЕ.
#2 maza
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 393
- Регистрация: 04 Май 06
#3 carlito
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 1 566
- Регистрация: 07 Январь 09
#4 Серёжа
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 1 616
- Регистрация: 01 Август 05
сосага свыше 750кг вроде
до увеличения числа категорий было так:
категория В (когда нет Е) позволяет пользоваться:
— прицепом до 750 кг (полной массы) без ограничения массы тягача
— прицепом свыше 750 кг если полная масса автопоезда не превышает 3500 кг при условии что автомобиль не ока
те я занижал массу прицепа чтобы с бусиком в 3.5т уложиться
#5 edemich
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 2 012
- Регистрация: 16 Апрель 07
Прикрепленные изображения
#6 maza
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 393
- Регистрация: 04 Май 06
carlito (18 Апрель 2014 — 16:20) писал:
На учет ставить надо, ОСАГО нет. Налога на прицеп нет.
#7 kondr
- Группа: Members
- Сообщений: 49
- Регистрация: 19 Март 10
Пользую МЗСА 817701.001-05 с пластиковой крышкой рессорная подвеска вариант не самый удачный т.к. внутренние размеры 2453х1231 мм, что не позволяет поставить два мотика, для одного сойдет вполне.
Лучше брать МЗСА 817702.001-05 2435×1511 мм два мотика встанут нормально и квадроцикл тоже. В моем случае пластиковой крышкой нужной высоты не пролезал в гаражные ворота. точнее пролезал, но в притык и с сильным извратом(((
#8 Extremist
- Группа: Members
- Сообщений: 115
- Регистрация: 14 Сентябрь 10
#9 kondr
- Группа: Members
- Сообщений: 49
- Регистрация: 19 Март 10
Extremist (18 Апрель 2014 — 17:34) писал:
Мой вариант прицепа МЗСА 817701.001-05 с крышкой высота около 1.8-1.9 метра. Груз один мот + 50-70 кг груза. Пежо 308 1.6 120 лс. По двиглу едет нормально, хотя учитывая верховой характер мотора не приходится иногда крутить. Рулится и тормозит вполне нормально. Два мота думаю тоже бы потянул без проблем. При пробеге Москва-Казань в зависимости от количества людей в салоне и груза в багажнике расход 7.5-8.5 л /100км. Крейсерская скорость на нормальном покрытии до 110, можно и больше, но с такой надежнее.
#10 maza
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 393
- Регистрация: 04 Май 06
#11 DIMONdalnoboy
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 1 190
- Регистрация: 27 Февраль 13
maza (18 Апрель 2014 — 16:56) писал:
#12 Ruguj
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 1 908
- Регистрация: 08 Ноябрь 07
Ты путаешь "наши" полу и прицепы и гражданские)
Чёт Грешник Серёга молчит, ему то есть что по теме сказать.
#13 ГПОВЕР
- Группа: Members
- Сообщений: 77
- Регистрация: 01 Апрель 11
Вот с таким большим прицепом двухлитровая кияшка после 80 разгоняется очень тяжело, больше сотки вообще не едет, расход на скорости 100 км/ч — 15 литров.
#14 MihaNik
- Группа: Постояльцы
- Сообщений: 424
- Регистрация: 21 Август 11
У меня МЗСА 817701.001-05 2012г на ресорах, доработаный, высота от пола 1м60см, ширина 1м 25см, длинна 2м50 см, на полу аллюминивый лист, возил на нем на расстояние 1000км, 700кг без проблем, на расстояние 30км возил 1300кг (не быстро) тоже без проблем, слышал у кого то лопаются ресоры (проблем заменить нет), если прицеп с резино-жгутовой подвеской, и лопается резиновый торсион, ремонт сложней и дороже, и на трассе если лопнет ресора (обычно лопается один лист) , до дома доедешь, если лопнет рез. торсион, то ехать нельзя, убъешь прицеп, если возить что то тяжелое, то надо брать на ресорах, и ставить резину грузовую с маркировкой "С". В мой прицеп влазиет один мотоцикл и средний квадрик, если возить мот или квадрик, надо брать с высотой тента минимум 1м 50см, или постоянно снимать тент, чтоб возить снегоход или два мота сразу надо брать шириной 1м50см и длинной 2м 70см, сам подумываю поменять на побольше, могу этот продать за 40000р.
#15 stas
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 4 559
- Регистрация: 19 Сентябрь 05
ГПОВЕР (19 Апрель 2014 — 08:59) писал:
с таким прицепом с полной загрузкой (750кг) на обгонах разгонялся до 160, больше не едет.
бмв 325, 218 л.с.
расход с ним если ехать 90-100 10-11 литров.
но это все без тента, с тентом уже при 120 ломает или вырывает переднюю поперечину.
#16 Митюня
- Группа: Members
- Сообщений: 28
- Регистрация: 22 Март 13
ГПОВЕР (19 Апрель 2014 — 08:59) писал:
#17 Sapone
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 742
- Регистрация: 24 Май 07
Брали для 3-х мотов, поэтому длинный, но затея оказалась утопичной. 2 не более.
В длинном для мотов цимеса нет, для снежика есть.
Сосед по гаражу в гараже держит и короткий прицеп и машину, длинным прицепом занят весь гараж.
Раньше прицеп ездил на Ауди 2.3 Кватре ручка, проблем никаких. с двумя мотами 120 идет без проблем, как без них.
Щаз Зафира Ручка 1.8 тянет так же бе проблем, на 130кмч как-то выскакивал, но это риск ИМХО.
Ещё не разобрался почему груженый мотом прицеп после 90км ч начинает дергать машину. так что обычно скорость 90.
Главное разогнаться, а дальше по инерции катится хорошо.
.
ЗЫ с тентом проехался один раз, после того никогда не пользовались. Не понравилось.
Зимой мот таскал, он обосрался по полной. Что не гуд. 
Чехол думаю решил бы проблему.
.
ОСАГА не нужна.
Если возить мот но брать нормальную ловушку, простая дуга полная шняга. Два раза мот был на волоске от улёта.
#18 stas
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 4 559
- Регистрация: 19 Сентябрь 05
Sapone (19 Апрель 2014 — 22:10) писал:
скорее всего центр тяжести не по оси.
#19 Грешник 64
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 2 341
- Регистрация: 08 Декабрь 06
Отчёт о нашей поездке в Испанию наверно многие читали .
Прицеп — 247 х 150 см. Для 2-х байков и квадрика пойдёт, а вот снежик может не влезть. ( Санчо, переделки можешь увидеть на фото в отчёте.)
Таскал разными авто: Аутлендер ( 2,4 ), Тигуан ( 2,0 ), Вольво ( 2,4-дизель ). Проблем никаких нет.
Стас писал, что ломает поперечную планку у тента. С этой проблемой разобрался: не полное крепление каркаса!
Сейчас таскаю Комтессу полной массой 1,5 тн. В начале июня планирую на месяц в Европу.
Не забывайте о правильной развесовке при установке груза и о том, что нагрузка на шар должна соответствовать инструкции!
ЗЫ. Санчо, скину в личку работы моего приятеля с Финляндии. У него есть довольно интересные работы.