КАК ПРОВЕРИТЬ ВЕНТИЛЯТОР КОНДИЦИОНЕРА БМВ Е39
Правильная работа вентилятора кондиционера в автомобиле BMW е39 имеет важное значение для обеспечения эффективности системы охлаждения. Проверка вентилятора поможет убедиться в его исправности и предотвратить возможные проблемы. Вот несколько шагов, которые можно предпринять для такой проверки.
1. Проверьте питание: убедитесь, что вентилятор получает достаточную электрическую мощность. Проверьте предохранитель и реле, связанные с вентилятором, чтобы убедиться, что они не повреждены или перегорели.
2. Проверьте подключение: убедитесь, что все провода и разъемы, связанные с вентилятором, надежно подключены. Проверьте наличие повреждений или окисления, которые могут препятствовать нормальному функционированию.
3. Проверьте датчики: вентилятор кондиционера может быть управляем связанными с ним датчиками. Проверьте их работоспособность, поскольку неисправность датчиков может привести к неправильному функционированию вентилятора.
4. Проверьте механическое состояние: осмотрите вентилятор на наличие повреждений, износа или засорений. Убедитесь, что вентилятор свободно вращается без каких-либо помех.
5. Проверьте систему диагностики: в некоторых моделях BMW е39 можно использовать систему диагностики для проверки работы вентилятора и выявления возможных ошибок. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к специалисту для проведения такой проверки.
Подробно про ремонт электромотора вентилятора кондиционера BMW Х5 E53. Когда всё идёт не по плану ))
Вентилятор кондиционера. Поиск причины неисправности.
Всем привет! Е39, 2002 г.в. рестайл, 530 дизель. В данный момент на авто не работает кондиционер и висит постоянная ошибка 0480 по вентилятору кондиционера.
фишка
Фишка вентилятора 3-х проводная и контакты круглые.
По пути следования провода дошел до этого предохранителя. Провод от разъема вентилятора идет напрямую до предохранителя без других разъемов и лишних контактов.
черный плюсовой провод, который идет на фишку вентилятора 
Вид на предохранители со снятым бардаком
Занялся прозванием всех плюсовых контактов (в блоке релейном, там же где и ЭБУ, под правым воздушным фильтром), имеющих цвет красный и вот нашел клемму с толстым проводом (порядка 4 мм2) с отсутствием питания.
Болтовое соединение без питания. 
Красный провод без питания
Далее по советам ребят подсказали посмотреть на предмет блока предохранителей под пассажиркой передней, но я его там не нашел.
Но пошел далее и прозвонил блок предохранителей возле аккумулятора.
Блок предохранителей возле аккумклятора 
Виновник отсутствия напряжения
Виновник отсутствия напряжения был найден. Предохранитель F104 на 100А.
Поставил предохранитель соседний пустой на место сгоревшего, предварительно закоротив контакты маленьким волоском проволоки на случай проверки постоянного КЗ и последующего сгорания преда, но все было ОК.
В данный момент питание на фишке появилось (+12В, масса, управляющий сигнал ШИМ контроллера).
Далее проверили систему на герметичность и запавили фреоном.
Заправка фреоном
После заправки муфта кондиционера стала включаться и появилась долгожданная прохлада в салоне )). Не отключая заправочные манометры от системы наблюдали за тем как при росте давления и соответственно нагреве радиатора кондициона, питание на ШИМ проводе падало с 8 до 3,8В, примерно. Дойдя до давления в системе 20 атмосфер, опыты прекратили.
Далее сняли бампер для того, что бы добраться до вентилятора.
Вскрытие показало, что вся электроника внутри жестко окислилась и скорее всего это и есть причина его отказа.
Добираемся к вентилятору
Жду вентилятор, уже заказал.
А тем временем полез к переднему левому колесу восстановить оборванный провод на датчик износа колодок.
Осталось соединить провода на датчике износа переднего колеса и будет
Бмв е39 как проверить вентилятор кондиционера
При включении кондея — вентилятор сразу включается на 1 скорость.
Добавлено через 16 минут:
Вот посмотрите на разьем, может чем то поможет
Коннектор такойже только провода другие
Белый — 4 мм.
Бело-коричневый 4 мм
Черный — 1 мм
Вчера заметил, что мой замер.
Хотя на прошлой неделе слышал характерный его звук.
Толстые провода — это плюс и минус — приходят.
как проверить тонкий — не знаю.
снял.
достал.
Разобрал.
Не знаю в каких вариантах двигатель не разборной, мой разобрался на раз-два-три.
держало три гайки на 7.
контакты обмоток зачистил.
Следов коротких замыканий и подобного не увидел..
Собрал.
Не работает.
Ставить не стал.
Отправил в ремонт.
Не знаю сделают ли.
Отпишу, что было и как.
Черта с два.. При +25 градусах и выше — подогрев зеркал отключается полностью. Затем по мере убывания температуры есть толи 3 толи 4 ступени подогрева 25%, 70%, 100% чото такое.
Кондер при минусовой температуре также не включался, ни фреон не гонял ни вентилятор не мотал. Но это по моему привилегия машин после 98 года выпуска.
спасибо за фото и советы, в общем все таки вентилятор включается не сразу, а после энного времени работы, когда температура поднимется до нужнего уровня и включит первую скорость, я правель понял? если правильно то вопрос такой, как мне узнать что давление превысело значение нужное для включения первой скорости? а то я так могу простоять пока фрион опять не спустит через клапан, и опять попаду на заправку, ну грубо говоря при температуре 20 градусов, машина в тени, это минута 10 или 20? я к тому, может у меня этотот датчик сломан S36 который на схеме?
Добавлено через 2 часов:
сьездил залил фреон, уже в другой сервис. Старого газа вышло совсем чуть чуть. там мне "мастера" сказали что в 39 нет никакого клапана сброса фреона при перегреве в приципе. давление держит, утечек нет, по крайней мере значительных. Включили — холодит нормально, кондюк поработал, на разьем вентилятора никаких сигналов не поступало, давление дошло до 20, радиатор был достаточно горячим, мне было сказано, что вентиятор должен был давно включится — причина в электрике, удивили блин.
вчера тестил свой трех контактный вентилятор ..
результаты такие ..
что можно проверить тестером:
контакт 1 ВR (коричн. жирный) — земля
4-SW (черный жирный) +12 В постоянно
2- GE/RT (желто красный) управление .. тестором проверить не удалось . и вот почему. 
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.
Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC.
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Давление в барах Скорость вентилятора
таким образом на машине с трехконтактным датчиком ну пипец просто какой умный (если оригинал) вентилятор и скоростей у него аж 15. (я это подозревал когда свой оригинальный разобрал и увидел плату как на рисунке вверху. офигел просто)
четырех контактные (до 99г) сейчас изучу..
Да нечо там изучать. как написано выше — 3 скорости через сопротивления и все. Мда. с вентилятором конечно попадалово. ладно, разберу посмотрю че сделать можно..
На клеммы электромотора 12 вольт подавали напрямую без платы управления? Плату управления прежде отцепить надо обязательно..
КАК ПРОВЕРИТЬ ВЕНТИЛЯТОР КОНДИЦИОНЕРА БМВ Е39
Проверка работы вентилятора кондиционера в автомобиле BMW Е39 является важной процедурой для поддержания оптимальной работы системы охлаждения. Для начала, убедитесь, что кондиционер включен и находится в режиме работы.
Затем, откройте капот и обратите внимание на расположение вентилятора кондиционера. Убедитесь, что вентилятор находится в хорошем состоянии и нет видимых повреждений.
Для проверки работы вентилятора, дождитесь, когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Затем, обратите внимание на то, включается ли вентилятор автоматически при достижении определенной температуры.
Если вентилятор не включается, возможно, причина заключается в неисправном датчике температуры или реле. В таком случае, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.
Не забывайте проводить регулярные проверки вентилятора кондиционера, чтобы предотвратить возможные проблемы с охлаждением автомобиля и обеспечить комфортную поездку.
Подробно про ремонт электромотора вентилятора кондиционера BMW Х5 E53. Когда всё идёт не по плану ))
Как работает сцепление и как его усилить?
Ремонт Электровентилятора охлаждения БМВ е39
Как проверить включение вентилятора радиатора и принудительно включить
Вентилятор кондиционера БМВ е39. мой колхозный вариант)))
Как проверить вентилятор кондиционера BMW X5 E53 m54
ЭЛЕКТРО ВЕНТИЛЯТОР ОТ Е60 E65 НА Е39 Е38 ВМЕСТО ВИСКОМУФТЫ — ПОЛНЫЙ FAQ — ЛИЧНЫЙ ОПЫТ