Платина, резьба и калильное число: как выбрать свечи зажигания
Само собой, лучший способ выбрать правильные свечи – это купить те, которые положены автомобилю с завода. В конце концов, в любом интернет-магазине можно подобрать свечи по VIN автомобиля, а крайнем случае – узнать по этому номеру артикул нужных. Но стоит признать, что такой способ подходит не всегда. Во-первых, оригинальные свечи иногда бывают неоправданно дорогими, а во-вторых, оригинальных свечей может не быть вовсе. Или они могут быть, но поддельными. Их и раньше подделывали часто (особенно самых известных мировых брендов), а теперь и подавно. Так что иногда лучше не рыть копытом землю в поиске «фирмы», а купить что-нибудь другое. Главное – подходящее. И вот тут начинают терзать сомнения: можно ли вместо иридиевых свечей поставить медные? А можно купить свечи с другим калильным числом? А можно с одним боковым электродом, а не с двумя?
Размер имеет значение
Очевидно, что выбор свечи логично начинать с её размера – иначе её просто не получится вкрутить на законное место или, что ещё хуже, вкрутить получится, но она убьёт поршень. Какие параметры нужно заранее проверить? Диаметр, шаг, длину и тип резьбы – обязательно, а размер шестигранника – по желанию. Теперь по порядку.
Теоретически диаметр резьбы может быть очень разным: от 8 до 18 мм. Самая маленькая резьба обычно встречается на свечах мотоциклетных двигателей (чаще всего – 10 мм), а у автомобильных свечей самые распространённые диаметры –14 мм (практически на всех современных моторах) или 18 мм (на более старых). Ну а типовой шаг резьбы – либо 1,25 мм, либо 1,5, причём у 14-миллиметровых свечей шаг обычно первый (обозначается как М14×1,25), у 18-мм – второй (М18×1,5). С этим разобраться несложно, а ошибиться с установкой просто невозможно: не подходящую по диаметру и шагу свечу не получится поставить на место. А про такой параметр, как тип резьбы, которая может быть конической или плоской, можно вообще не думать: он остался в прошлом, и все свечи сейчас выпускают с плоской резьбой. Тем не менее на свечах (в первую очередь отечественных) тип резьбы до сих пор иногда указывают.
А вот с длиной резьбы ошибиться можно. Можно встретить четыре варианта длины резьбовой части: 9,5 мм, 12,7 мм, 19,0 мм и 26,5 мм. На современных машинах чаще остальных применяются 19-миллиметровые свечи, на особо «продвинутых» – 26-миллиметровые. Свечи с короткой резьбой на 12 мм (обычно десятые доли миллиметров просто отбрасывают, не округляя их правильно) практически остались в прошлом: их можно было встретить под капотами отечественных карбюраторных машин. Теоретически тут ошибиться можно, и если вместо 12-миллиметровой свечи поставить другую на 19 мм, то она может встретиться с днищем поршня. На практике так начудить сможет далеко не каждый. Дело в том, что существуют ещё и такие параметры, как размер шестигранника, то есть ключа, которым закручивают свечи, и та самая резьба, о которой говорили в предыдущем абзаце. И обычно все эти параметры связаны между собой. Например, большинство свечей с длиной резьбы 19 мм имеет размер шестигранника 16 мм, так что если ваш свечной ключ внезапно не подошёл к свечам, лучше ещё раз проверить правильность их выбора: это может быть знаком того, что с размером резьбы что-то пошло не так.
С геометрией разобрались: тут выбор ограничен не фантазией и желаниями владельца автомобиля, а исключительно техникой. Перейдём к более сложным вопросам, предполагающим наличие альтернативы при подборе свечей.
Платина, иридий или медь?
Не секрет, что самые крупные и жирные жабы начинают душить при покупке иридиевых или платиновых свечей: их стоимость намного выше, чем обычных медных (медно-никелевых), и всегда возникает тяга сдаться этой самой своей жабе и купить что-нибудь подешевле. Часто останавливает только сомнение: а можно ли ставить медные свечи вместо рекомендованных заводом иридиевых или платиновых? Формулировка ответа будет немного туманной: можно, но не нужно.
На самом деле на один и тот же мотор завод мог ставить и те свечи, и другие. Характерный пример – Ford Focus второго поколения российского производства, в 1,6-литровом моторе которого могли поджигать смесь и иридиевые свечи, и медные. Пример не единственный, но вспоминается сразу хотя бы по одной причине: в какой-то момент эти Фокусы перешли в разряд совсем бюджетных автомобилей (потом, правда, они оттуда вернулись с новыми небюджетными ценниками), и их третьи-четвёртые-пятые владельцы с не слишком высоким достатком не всегда могли понять, зачем им тратиться на дорогие свечи, когда можно поставить более доступные. В итоге иногда ставили, что попало, и ничего – машины ездили дальше.
На самом деле материал электродов влияет исключительно на долговечность свечи, хотя часто нас пытаются убедить, что иридиевые и платиновые свечи экономят нам топливо и повышают мощность двигателя. Отчасти, конечно, оно так и есть, но лишь с ростом пробега. Все новые свечи работают одинаково, но вот с пройденными километрами (и моточасами) медные сдаются быстрее. С ними раньше появляются единичные пропуски зажигания, которые не зажигают Check Engine, но вносят корректировку в работу мотора: кислородные датчики фиксируют изменение состава отработавших газов, ЭБУ меняет состав смеси (обогащает ее, чтобы снизить содержание кислорода в ОГ), что приводит к росту расхода топлива. Ну а пропуски воспламенения приводят к снижению мощности.
И если до пробега в 20-30 тысяч километров разница в работе медных и более дорогих свечей практически не заметна, то потом она становится всё более очевидной – качественные платиновые и иридиевые свечи теряют свои характеристики очень медленно (они могут проработать и 100 тысяч километров), а медные деградируют стремительно. Поэтому их лучше менять раза в три чаще, чем иридиевые или платиновые. Но в целом выбор остаётся за автовладельцем: можно поставить дорогие свечи и забыть про них надолго, а можно выбрать дешёвые медные, но менять их намного чаще. Получится победить жабу – будет и платина, и иридий. Не получится – медь. Первые два-три десятка тысяч километров мотор разницы между ними не увидит.
Дела зазорные и электродные
Экспериментировать с зазором (расстоянием между боковым и центральным электродами свечи) было интересно на карбюраторном моторе. Там вообще любили что-нибудь переделывать: то жиклёры от жигулёвского карбюратора ввинтить в карбюратор Волги, то зазорами между контактами трамблёра побаловаться. Мол, чем больше зазор (причём неважно, где – в свече или в трамблёре), тем мощнее искра, а чем меньше – тем меньше и расход бензина. Оставим в стороне разумность этих технических игр с сексуальной подоплёкой тем, кто их любит и практикует. Сейчас всё это мракобесие свою актуальность утратило: зазор в свече чётко прописан в инструкции по эксплуатации автомобиля вместе с типом установленных свеч, либо в характеристиках самих свеч, и менять его по своему разумению нельзя.
А вот что можно – так это его проверять. Причём первый раз имеет смысл сделать это перед установкой новых свеч, потому что не всегда зазор может соответствовать заводскому. Или он может измениться при транспортировке (если ударить по электроду свечи). Нормальный зазор для большинства свечей легковых машин составляет 0,8-0,9 мм, в этих пределах он и должен быть. Со временем зазор будет увеличиваться из-за выгорания электродов, и на раннем этапе его можно привести в норму, подогнув боковой электрод. Но лучше, конечно, заменить свечи на новые.
Второй ключевой вопрос, связанный с электродами, звучит приблизительно так: а что будет, если вместо положенных производителем свечей с двумя (или даже тремя) боковыми электродами поставить свечу с одним электродом? Это же будет явно дешевле… Вот тут однозначного ответа нет. Разумеется, чем больше электродов, тем надёжнее будет искра, так что если разница в цене не слишком велика, лучше ставить свечу, которую рекомендует завод. Кроме того, иногда свечи с двумя электродами ставили на вполне бюджетные моторы (например, на «реношный» K7M). Почему? Из-за формы камеры сгорания: свеча в ней смещена в сторону, отчего иногда свеча с одним электродом могла стать причиной редких пропусков зажигания (которые водитель мог вообще не замечать). Если же пропуски были заметными, могла помочь повторная установка свечи. Главное – закрутить свечу таким образом, чтобы изменился угол положения в камере сгорания бокового электрода.
В общем-то, многоконтактные свечи – штука неплохая, но не всегда необходимая. По возможности лучше выбирать их, но если денег не хватает, можно поставить хорошие одноконтактные свечи. Это будет в любом случае предпочтительнее, чем ездить с полумёртвыми многоконтактными, которые требовалось заменить ещё тысяч 20 километров назад.
Горячо и холодно
Следующий сложный вопрос – вопрос выбора калильного числа свечи. Если говорить сложным языком, то калильное число указывает на давление, при котором возникает калильное зажигание. Если по-человечески, то калильное число указывает на то, как сильно и как быстро греется рабочая часть свечи. Чем ниже калильное число, тем сильнее греется свеча, поэтому свечи с низким калильным числом называются горячими, а с высоким – холодными. Этот параметр связан с особенностью конструкции свечей – с возможностью отводить тепло через изолятор. Кроме горячих и холодных свечей есть ещё и средние свечи (со средним калильным числом). Что будет, если поставить не подходящие по этому параметру свечи?
Ничего хорошего, увы, не будет. Идеальная температура для работы свечи – около 600-650 градусов. Но в моторе эта температура может колебаться от 400 до почти 900 градусов. В первую очередь это зависит от конструкции мотора: малолитражные и слабые атмосферные моторы греются меньше, высокооборотистые и турбированные – сильнее. В первых моторах используют более горячие свечи. Если поставить холодные, они не будут самоочищаться по причине постоянного недогрева. Свечи быстро обрастут нагаром, появятся пропуски зажигания. А если в горячий турбированный мотор вместо положенных ему холодных свечей поставить горячие, они будут перегреваться, что приведёт к возникновению калильного зажигания. Это гораздо хуже, чем образование нагара, поэтому ставить более горячие свечи не стоит. А вот более холодные попробовать можно, но лишь в некоторых случаях: если мотору предстоит долгая серьёзная нагрузка (например, сложные внедорожные «покатушки» или долгие поездки по скоростным трассам). Но лучше всего, конечно, не экспериментировать и ставить то, что рекомендует производитель автомобиля –так будет надёжнее.
Беда только в том, что единого стандарта для обозначения калильного числа свечи не существует. Есть, конечно, отечественный ГОСТ (8-14 – горячие свечи, 15-20 – средние, больше 20 – холодные), но у всех импортных свечей своё обозначение калильного числа. И, например, что у Bosch будет равно 5, то у Denso – 22 (по нашему ГОСТУ это тоже более 20, то есть, всё это – холодные свечи). Поэтому при выборе свечей по калильному числу надо проверять, что означают эти цифры у конкретного производителя. Эта задача будет посложнее, чем выбрать правильную резьбу, но решить её нужно обязательно: последствия установки свечи с неправильным калильным числом могут быть неприятными.
Когда менять?
Сезонная замена свечей практического смысла не имеет. Особенно бессмысленна установка холодных свечей летом и горячих – зимой. Исправный мотор всё равно прогреется до рабочей температуры, так что издеваться над ним не надо. Хотя и ничего страшного при «сезонной замене» свечей на горячие не произойдёт, если зимой планируются только краткие поездки дом – работа, а зима в регионе суровая. Правда, это единственное исключение, когда есть смысл замены холодных свечей на что-нибудь погорячее – в остальных случаях, как было сказано выше, это опасно для мотора из-за риска возникновения калильного зажигания.
А вот замена свечей по регламенту – это всегда хорошо. Лучше даже менять их чуть чаще, чем советует регламент: и катушки зажигания проживут дольше, и мотору в целом будет легче работать. Медные свечи менять желательно каждые 30-40 тысяч пробега, иридиевые и платиновые – по состоянию (обычно говорят об их ресурсе в 80-100 тысяч, но лучше не затягивать и менять их каждые 70-80 тысяч километров пробега).
А вот о том, насколько полезно прожигать свечи паяльной лампой и что с ними делать, если удалось залить их бензином при неудачной попытке запустить мотор, мы поговорим в следующий раз.
Зазор на свечах иридиевых сколько должен быть
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
0.044 — это для старых движков, куда еще другие можно свечи поставить от Denso. А там где только ITL16 — 0.05
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
И как, есть обещанное производителем снижение потребления топлива до 5%?
Хотя даже 5% звучит как-то фантастически, хотя бы 1%?
Просто интересно, есть ли смысл переплачивать за них по сравнению с оригинальными, будет ли это экономически обосновано, чтобы отбить хотя бы разницу.
Rostik
Просмотр профиля
Группа: Правление Клуба
Сообщений: 11 617
Регистрация: 26.5.2005
Из: Москва Тёплый стан, Новая Москва Изумрудный, Рогово
Пользователь №: 27
Реальное имя:Александр
Совершенно справедливо Сергей заметил. Зазор нужно как минимум проверить. Это проще простого.
Уже неоднократно бывали случаи, когда зазор вообще отсутствовал. Ну накоротко электроды замкнуты. Правда это не про Denso.
СHRYSLER T&C 2008 3,8L Touring+ (белый суперхолодильник)
MITSUBISHI COLT 2005 1,3L
Мои предыдущие Крайслеры — Dodge Caravan '01 3,3L ; СHRYSLER T&C '05 3,8L Ltd
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
К году и мотору (2005 3.3) привязывается зазор 0.05, т.е. 1.27 мм. При этом по каталогу Denso — это ITL16 с уже выставленным зазором 1.1 мм (при этом на коробке зазор не указан, т.к. коробка у них универсальная для всех свечей этой серии, только марка свечи с торца пропечатана). И у них же написано, что зазор менять не надо, т.к. он выставлен на оптимальное значение. Возможно это уже связано с тем, что свеча иридиевая с электродом 0.4 мм, а не 2.5, как у обычных, и обладает более лучшими характеристиками.
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
Совершенно справедливо Сергей заметил. Зазор нужно как минимум проверить. Это проще простого.
Уже неоднократно бывали случаи, когда зазор вообще отсутствовал. Ну накоротко электроды замкнуты. Правда это не про Denso.
Ну так тут речь про Denso. Зазор соответствует заявленному в 1.1 мм, но не соответствует требуемому в 1.27 мм. Вот и вопрос соответственно — выставлять или не выставлять.
Serg
Просмотр профиля
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
Ну так он это знает для оригинальных платиновых свечей Chempion. Иридиевые малость отличаются по своим свойствам, они дают искру при меньшем напряжении.
Про размер электрода тут речь идет лишь в том контексте, что при регулировке его запросто можно повредить, о чем сам производитель и сообщает.
Ну а с точки зрения искрообразования все выглядит примерно так:
Serg
Просмотр профиля
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
Dodger
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 246
Регистрация: 21.6.2008
Из: Ногинск, Московская обл.
Пользователь №: 15 018
Реальное имя:Дмитрий
И как, есть обещанное производителем снижение потребления топлива до 5%?
Хотя даже 5% звучит как-то фантастически, хотя бы 1%?
Просто интересно, есть ли смысл переплачивать за них по сравнению с оригинальными, будет ли это экономически обосновано, чтобы отбить хотя бы разницу.
в прошлом годе расход в жару с кондеем был 15, 5 сейчас 15,1, возможно просто нетак жарко ещё. А зазор я проверил на всех свечах, просто не стал трогать. На фирменом Мопаре зазор гулял сильно, приходилось гнуть.
Сообщение отредактировал Dodger — 6.7.2011, 14:52
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
Ну все вопросы к Denso, у них и патенты есть на это дело
Выше же и картинку привел и объяснение от них — заряд не растекается по поверхности электрода в 2.5 мм, а скапливается на более мелкой поверхности диаметром в 0.4 мм, поэтому пробой происходит раньше, при меньшем приложенном напряжении. И ничего удивительного в этом нет. Вопрос лишь в том, что обычный электрод таким тонким не сделать, только иридиевый.
Ну тогда можно считать, что польза какая-никакая есть 🙂
Serg
Просмотр профиля
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
То есть владельцы патентов от Denso наглядно и практически доказали, что от невысоких миниатюрных девочек разит статическим электричеством на большем расстоянии, чем от крупных упитанных мужиков?
Ну а хрен ли? Поверхность-то тела раза в 2 меньше, стало быть и заряд не растекается!
Я даже по молодости это иногда чувствовал! О, как от этих девчонок тогда искрило!
А если серьёзно — я просто завидую белой, хорошей завистью к таким людям, которые столь беспардонно и нагло умеют засирать мозги обывателям. Ещё одни продавцы пылесосов Kirby. Но теперь под маркой Denso!
XForm
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 388
Регистрация: 22.6.2006
Из: Мурманск
Пользователь №: 3 159
Реальное имя:Сергей
Но Denso-то совсем не Kirby. Nippon Denso — крупная и старая уважаемая японская фирма. Им можно верить. К слову, и рангом они повыше, чем Federal Mogul.
Что до иридиевых свечей (точнее, серия ITL — платиново-иридиевые, а есть у них же еще и иридиево-иридиевые) действительно отличаются по свойствам от обычных. Верно заметили, что паспортный зазор приведен для стандартных Чемпионов. Хоть Крайслер катушки и проектировал под свечи Чемпион, но Denso-то точно лучше знать, какой зазор должен быть у их свечей для достижения тех же характеристик.
Не знаю насчет экономии бензина, но вот что точно, так это живучесть иридиевых свечей. Даже на нашем бензине ходят очень долго.
Сообщение отредактировал XForm — 6.7.2011, 21:36
CSM
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 561
Регистрация: 6.6.2010
Пользователь №: 31 174
А в частности имеем формулу для бесконечной пластины:
В числителе у нас стоит такая замечательная вещь, как поверхностная плотность заряда. На свече с электродом 2.5 мм этот показатель меньше, чем на свече с электродом 0.4 мм, соответственно напряженность ниже. А для получения пробоя нужна большая напряженность, поэтому пробой на электроде 0.4 мм происходит раньше
Ну а в целом Вы правы, Кулон, Максвелл — так запудрили обывателям мозги своей электродинамикой и прочей мутью, что нет сил слушать этот ихний бред, а особенно верить в него. Лучше уж девок тискать
mishaPH
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 817
Регистрация: 20.6.2011
Из: Москва, Королёв
Пользователь №: 41 132
Реальное имя:Михаил
Но Denso-то совсем не Kirby. Nippon Denso — крупная и старая уважаемая японская фирма. Им можно верить. К слову, и рангом они повыше, чем Federal Mogul.
Что до иридиевых свечей (точнее, серия ITL — платиново-иридиевые, а есть у них же еще и иридиево-иридиевые) действительно отличаются по свойствам от обычных. Верно заметили, что паспортный зазор приведен для стандартных Чемпионов. Хоть Крайслер катушки и проектировал под свечи Чемпион, но Denso-то точно лучше знать, какой зазор должен быть у их свечей для достижения тех же характеристик.
Не знаю насчет экономии бензина, но вот что точно, так это живучесть иридиевых свечей. Даже на нашем бензине ходят очень долго.
Федерал могул вообще запчастей не производит. это суперсклад, на который работает много поставщиков.
Я как-то работал у оптовика который с федерала запчасти таскал, пришел нам подшипник один. авто не помню, открыли а он российский оказался.
mishaPH
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 817
Регистрация: 20.6.2011
Из: Москва, Королёв
Пользователь №: 41 132
Реальное имя:Михаил
В числителе у нас стоит такая замечательная вещь, как поверхностная плотность заряда. На свече с электродом 2.5 мм этот показатель меньше, чем на свече с электродом 0.4 мм, соответственно напряженность ниже. А для получения пробоя нужна большая напряженность, поэтому пробой на электроде 0.4 мм происходит раньше
Забавно, что раньше свечеизготовители не додумались уменьшить толщину электрода.
Кроме напряжения пробоя есть еще как не странно и площадь этого разряда которая поджигает смесь, чем она больше тем вероятность поджига также. поэтому чем больше зазор тем лучше, но для этого надо больше напряжение на пробой что ограничивает конструктивностью катушки и авто. Поэтому ищут компромис между зазором, толщиной электрода и проч.
То что на тонком электроде надо меньше напряжения это конечно хорошо, но он и выгорает быстрее т.к. теплоотвод хуже.
Serg
Просмотр профиля
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
.
А во-вторых, крайне рекомендую изучить хотя бы вот это
.
А в частности имеем формулу для бесконечной пластины:
В числителе у нас стоит такая замечательная вещь, как поверхностная плотность заряда. На свече с электродом 2.5 мм этот показатель меньше, чем на свече с электродом 0.4 мм, соответственно напряженность ниже. А для получения пробоя нужна большая напряженность, поэтому пробой на электроде 0.4 мм происходит раньше
.
Какой зазор на Иридиевых свечах NGK?
Большинство иридиевых свечей DENSO (серия для зажигания DENSO IRIDIUM POWER), в том числе и с платиновыми накладками (иридиево-платиновые серии для зажигания DENSO IRIDIUM TOUGH) имеют точно выставленный зазор 1.1 мм., серия IRIDIUM TT зазор 1,0 мм.
Как влияет зазор в свечах на работу двигателя?
Если размер зазора свечи зажигания отклоняется от заводских установок, машина будет подергиваться при движении или возникнет детонация, ведущая к троению силового агрегата. Таким образом этот простой технический нюанс способен негативно повлиять на рабочие процессы мотора, и по неопытности многие находят его не сразу.
Какой зазор должен быть на свечах зажигания NGK?
Нормальный зазор свечи зажигания зависит от конструктивных особенностей двигателя: для «классических» карбюраторных авто – 0,5-0,6 мм; для карбюраторных машин с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм; для инжекторных -1 — 1,3 мм.
Нужно ли регулировать зазор на новых свечах?
Зазор свечей является крайне важным показателем, который водители должны учитывать и проверять во время проведения стандартного технического обслуживания. Если свечи выходят из строя то их нужно заменить на новые, предварительно очистив место их крепления сухой и чистой ветошью.
Нужно ли уменьшать зазор свечей на газу?
Проблема решается уменьшением расстояния между электродами или заменой элементов. Правильно отрегулированный зазор свечей для ГБО напрямую влияет на полноту сгорания, эффективность воспламенения топливной смеси и стабильную работу мотора, так для газа выставляется размер в диапазоне 0,7-0,9 мм.
Сколько служат свечи зажигания Denso?
Расчетный ресурс стандартных никелевых свечей зажигания составляет 30 000 – 45 000 км, платиновых свечей зажигания – около 70 000 км, а свечей Double Platinum – более 80 000 км.
Что будет если поставить свечи с меньшим зазором?
Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.
Как зазор в свечах влияет на холостой ход?
Зазоры на свечках сильно снижают работу холостого хода на машине и поэтому советуют их проверять и ровнять для необходимости.
Какой зазор должен быть на свечах зажигания на скутере?
Таблица стандартных свечей и зазоров на скутера Piaggio, Gilera, Vespa
| Модель скутера | Зазор свечи, мм | Марка свечи NGK |
|---|---|---|
| Vespa ET2 50 2Т (карбюратор) | 0.5-0.6 | BR9ES |
| Vespa ET4 50 4Т | 0.7-0.8 | CR9E |
| Vespa ET4 125 4Т (все версии) | 0.7-0.8 | CR9E |
| Vespa LX 50 4Т | 0.7-0.8 | CR8EB |
Какой должен быть зазор на свечах зажигания на газу?
В двигателях с инжекторным зазор на свечах должен быть в пределах 1,1 — 1,3 мм. Исходя из этого, владельцы карбюраторов стремятся увеличить промежуток на газовых свечах, а на инжекторных — уменьшить. Оптимальный промежуток для качественных газосвечей принято считать в пределах 0,8 — 1,0 мм.
Какой зазор должен быть на Иридиевых свечах Denso?
Большинство иридиевых свечей DENSO (серия для зажигания DENSO IRIDIUM POWER), в том числе и с платиновыми накладками (иридиево-платиновые серии для зажигания DENSO IRIDIUM TOUGH) имеют точно выставленный зазор 1.1 мм., серия IRIDIUM TT зазор 1,0 мм.
Какой должен быть зазор на свече зажигания?
Нормальный зазор свечи зажигания зависит от конструктивных особенностей двигателя: для «классических» карбюраторных авто – 0,5-0,6 мм; для карбюраторных машин с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм; для инжекторных -1 — 1,3 мм.
Какой зазор должен быть на свечах Денсо?
Если в маркировке классической серии DENSO на конце отсутствует расширение с буквой «U», то подразумевается по умолчанию, что выставленный зазор на автомобильной свече для зажигания Denso равняется 0.8 мм, а зазор мото свечи зажигания Denso равняется 0.7 мм.
Как правильно выставить зазор на свечах?
В остальном процедура регулировки зазора очень простая, достаточно:Очистить свечу зажигания от нагара;С помощью физического усилия уменьшить или увеличить зазор, в зависимости от необходимости. . Измерьте зазор свечи зажигания, и если он вновь не идеален, повторите процедуру.
Какой зазор должен быть на Иридиевых свечах Denso? Ответы пользователей
Выставляем правильный зазор на иридиевых свечах зажигания Denso . Для иридиевых свечей правильным зазором будет от 0.5мм. до 0.6мм. Регулируется зазор в .
В любом случае это намного больше, чем у обычных свечей, способных прослужить всего 15-20 тысяч километров. Компания Denso называет следующие .
В общем, если для этой, иридиевой свечи рабочий зазор, на заводе, выставлен 0.6, то он и должен быть 0.6! Иначе у свечи будет неправильное .
Какой должен быть зазор Иридиевых свечей? . Для иридиевых свечей правильным зазором будет от 0.5мм. до 0.6мм. Регулируется зазор в иридиевых свечах путем .
Зазор у свечей долговечных иридиевых серий для зажигания DENSO IRIDIUM POWER и DENSO IRIDIUM TOUGH и IRIDIUM TT регулировать НЕ НАДО!
Для иридиевых свечей правильным зазором будет от 0.5мм. до 0.6мм. Регулируется зазор в иридиевых свечах путем отгибания бокового электрода.
Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. . Японские «иридиевые» свечи Denso Iridium Power IW20 и NGK Iridium IX BPR6EIX-11 .
Свечи Denso ITL16 имеют штатный зазор 1.1 мм, а требуется как бы 1.27 . но Denso-то точно лучше знать, какой зазор должен быть у их свечей .
читал что для RAV4 зазор должен быть 1,1 что делать . Большинство иридиевых свечей зажигания DENSO (серия свечей зажигания DENSO IRIDIUM .
Какой зазор должен быть на Иридиевых свечах Denso? Видео-ответы
Иридиевая свеча зажигания Denso ik20TT
Обзор свечей последнего поколения от компании Denso. Как отличить от подделки: 1. Цоколь гладкий без пузырей 2. Зазор .
Правильные свечи и зазор. ч.3я
Aiko 20 т т когда я подбирал иридиевые свечи а иридиевые свечи я начал подбирать с последней своей машины потому .
Как проверить свечи зажигания. Меняем зазор на свече Denso
В этом видео мы проверили как работает свеча Denso после нескольких тысяч пробега. А также провели эксперимент на .