Подсчитана стоимость содержания самой популярной иномарки в России — Kia Rio
Эксперты «Цена Авто» подсчитали стоимость содержания Kia Rio — самой популярной иномарки в России. В расчёт брались основные статьи расходов на автомобиль за месяц и за 5 лет владения при условии, что пробег за эти 5 лет составит 100 тыс. км., а регионом эксплуатации будут Москва и Подмосковье.
Расчёты проводились для седана Kia Rio с базовым 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и «механикой», а также кросс-хетчбэк Kia Rio X с 1,6-литровым двигателем мощностью 123 л.с. и «автоматом». Расчёты показали, что 1 км пробега на этих автомобилях обходится в 8 рублей 80 копеек и 10 рублей 70 копеек соответственно.
За месяц владения суммарные расходы составят около 15 тыс. рублей за седан и примерно 18 тыс. рублей — за кросс-хетчбэк, а за 5 лет сумма составит около 900 тыс. и более 1 млн рублей соответственно.
Более 40% уйдёт на страхование КАСКО, ещё 37–39% займут расходы на топливо, а 14% придётся отдать за плановые технические обслуживания. Покупка зимних шин и уплата транспортного налога обойдётся всего в 6–7% от общих затрат.
В настоящее время цены на седан Rio стартуют с отметки 1 434 900 рублей, а кросс-хетчбэк Rio X стоит от 1 574 900 рублей.
Редко и недорого: ремонт и обслуживание Kia Rio III
Что нужно автомобилю В-класса, чтобы стать популярным? Ответ очевиден: как можно реже ломаться и радовать своего владельца минимальной стоимостью обслуживания. В своё время этим подкупал Renault Logan первого поколения, потом герои сменились – появились Hyundai Solaris и Kia Rio, которые могли порадовать ещё и приличными автоматами и даже неплохими комплектациями. Правда, многие считают, что эти автомобили одноразовые и сделаны без особого запаса прочности. Так ли это на самом деле? Может быть, просто надо их лучше обслуживать? И с чем можно столкнуться при эксплуатации подержанного бюджетного «корейца»? Давайте возьмём Киа Рио третьего поколения и постараемся ответить на все поставленные вопросы.
История техники
Первые серийные Rio появились в 2000-м году. Кузовов у первого поколения было было два, и если с седаном всё понятно, то со вторым кузовом до сих не могут определиться: то ли это был такой маленький универсал, то ли слишком большой хетчбэк. Выход этого автомобиля был серьёзной заявкой для всего мира: дизайном занимались сразу в двух отделениях компании (европейском и японском), но при этом очень хотели завоевать американский рынок. И нужно отметить, что к реализации планов в Киа подошли ответственно: гамма моторов для американского рынка отличалась от той, что предлагали в остальном мире (в США не пытались продавать машины с самыми маленькими моторами объёмом 1,3 л – только 1,5 и 1,6), а базовое оснащение было довольно богатым (ГУР, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, водительская подушка безопасности). А за деньги можно было докупить ещё и ABS с электронным распределением тормозных усилий, и люк, и даже CD-чейнджер. Ну и, конечно же, можно было купить машину с АКП.
Чего не хватило этому автомобилю, так это хотя бы мало-мальски интересного дизайна. И Рио второго поколения, вышедший в 2005-м году, постарались сделать привлекательнее. Моторы этой генерации, построенной на платформе JB Hyundai-Kia, остались довольно скромными (бензиновые 1,4 л и 1,6 и дизель 1,5 л), зато дизайн рестайлинга в 2010-м году рисовал сам Петер Шрайер (который в своё время создал, например, Audi TT, VW Passat B5, VW Golf IV, Audi A6 C5). Машина получилась довольно удачной, а в России – ещё и популярной в силу того, что с 2010 года её собирали на Автоторе.
Но всё же самый громкий успех ждал третье поколение, которое появилось в 2011 году. Для В-класса эта Рио была и достаточно симпатичной внешне, и далеко не бедной внутри (правда, только в самой топовой комплектации). При этом технически оставалась весьма скромной: у нас на ней могли стоять только два мотора (1,4 и 1,6 л), МКП или автомат (четырёхступенчатый до рестайлинга, и шестиступенчатый – после). Этот автомобиль с 15 августа 2011 года тоже собирали в России, на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. И это был настоящий успех: наряду с Солярисом Рио стал настоящим бестселлером. И, скорее всего, для этого были свои объективные причины. О них поговорим чуть ниже, а пока познакомимся с автомобилем, на котором поедем в сервис.
Наша машина выпущена в 2012 году (значит, до рестайлинга). Её пробег 113 тыс. км, мотор – 1,6 (123 л.с.), четырёхступенчатая АКП и средняя комплектация без климата и бесключевого доступа, но со всем самым необходимым (все стеклоподъёмники, кондиционер, электрозеркала с обогревом, фронтальные подушки, обогрев зоны покоя дворников, водительское сиденье с лифтом, обогрев передних сидений, AUX, USB). Как я уже говорил, технически эта Киа очень близка Солярису, так что многое, о чём будем говорить дальше, пригодится и владельцем Солярисов.
Начнём с самого очевидного: во сколько обойдётся регламентное ТО с заменой масла с фильтром, воздушного и салонного фильтров. Но тут надо сделать важное замечание.
Осматривать машину мы будем в хорошем сетевом автосервисе Fit Service. За основу стоимости работ и деталей возьмём расчёты этого сервиса. Разумеется, в гаражном сервисе многое будет заметно дешевле, но очень сомневаюсь, что лучше. Запчасти тоже оцениваем хорошие – никакого ноунейма из Поднебесной. Цены приведу в рублях, потому что всё пересчитывать в более стабильную валюту тоже смысла нет: всё меняется очень быстро. Но порядок цен будет понятным. Итак, поехали.
Двигатель
Стандартное ТО с заменой масла и всех фильтров обойдётся в 9200 рублей, что сегодня не так уж и много. Основную сумму придётся отдать за масло (в нашем случае это довольно дорогая синтетика Bardahl за 5968 р), зато всё остальное стоит вполне гуманно: масляный фильтр – 534 р, воздушный – 698, салонный – 613. Ну и ещё 41 рубль не жалко отдать за прокладку сливной пробки. Можно ли что-то сэкономить и заменить масло и фильтры самостоятельно? Вполне.
Наш 1,6-литровый G4FC, как и 1,4-литровый G4FA, совсем не сложный мотор – алюминиевый с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, без гидрокомпенсаторов. И масло на нём меняется так же, как на любом другом моторе. Единственная сложность – открутить масляный фильтр, до которого проще дотянуться снизу.
При замене масла нужно помнить одну деталь: регламентом предусмотрено ТО с интервалом в 15 тысяч километров, и это очень много. Интервал нужно сократить и менять масло хотя раз в 10 тысяч, особенно если приходится долго стоять в пробках.
Воздушный фильтр заменить ещё проще. Тут можно даже обойтись без отвёртки: откидываем две защёлки с правой стороны корпуса, сдвигаем крышку корпуса вправо, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Правда, на дне корпуса часто копится мусор, и его лучше оттуда удалить, чтобы он не попал в цилиндры. Но это совет универсальный, актуальный для любого автомобиля. В общем, тут без вопросов.
Корпус воздушного фильтра
Иногда возникает необходимость заменить ремень допагрегатов (он же – приводной, он же – сервисный). Менять его требуется каждые 60 тысяч, но лучше на каждом ТО оценивать его состояние хотя бы визуально: бывает, он тут изнашивается немного быстрее нормы. Ремень тут один на все агрегаты, а значит, он длинный и дорогой. Оригинальный Gates обойдётся в 2528 рублей (палёный на рынке будет, конечно, дешевле, но его ставить не надо), замена – в 800. Можно заменить ремень и самому, но для этого придётся немного повоевать с натяжителем – его взводить неудобно. Кроме того, перед тем как снять старый ремень, будет неплохо его сфотографировать, чтобы не запутаться в шкивах.
Свечи на этом моторе лучше менять почаще. Тут стоят довольно слабые катушки зажигания, и если свеча работает нештатно, пробивается катушка до обидного легко. Хорошо, что менять эти свечи несложно. Выкручиваем четыре болта декоративной крышки и снимаем со свечей катушки. Проще не отщёлкивать каждую катушку со жгута, а отсоединить жгут целиком: во-первых, снять один разъём всегда проще, чем четыре, а во-вторых, фиксаторы на катушках очень хилые и легко ломаются. Ну а дальше всё ясно: выкручиваем старые свечи и ставим новые. Комплект Denso обойдётся в две тысячи, и это намного дешевле, чем менять катушки (их четыре, одна катушка ACDelco стоит 3832 рубля, а с надписью Hyundai-Kia – ещё дороже). Не стоит жалеть на свечи денег и нужно забывать менять их каждые 30 тысяч километров.
Разъём жгута катушек
Мотор, как я уже говорил, цепной, но современная цепь – это цепь старого мерседесовского мотора М104. Теоретически она тут должна служить 150 тысяч километров, но на практике может растянуться и на ста тысячах. При замене надо помнить одну интересную деталь: готового комплекта ГРМ у Hyundai-Kia нет, все необходимые детали нужно покупать отдельно (или покупать комплект стороннего производителя, что не всегда хорошо). Работа по замене обойдётся в 12 900 рублей, а вот запчасти… Сама цепь не слишком дорогая – 5946 р. Но кроме неё надо купить натяжитель (6340 р.), две направляющие (960 и 1228 р.), прокладку крышки ГБЦ (6075) и кучу сопутствующего крепежа. А ещё при этом, по-хорошему, нужно поменять масло и антифриз. И в итоге стоимость всех расходников и деталей вырастает до 39 660 рублей, а общая стоимость замены – до 52 572 р. Конечно, можно сделать всё это дешевле, но лучше менять цепь в хорошем сервисе, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно выброшенные деньги.
При покупке Рио с пробегом на цепь обязательно нужно обратить внимание. Для этого надо как минимум послушать, как ведёт себя мотор после холодного пуска. Если со стороны ГРМ есть подозрительный стук, это, скорее всего, распоясалась растянутая цепь. Ну и не помешает компьютерная диагностика, которая найдёт растяжение цепи по рассинхронизации фаз.
Ещё одна особенность мотора – это отсутствие гидрокомпенсаторов. Каждые 90 тысяч желательно регулировать зазор клапанов, а перед покупкой послушать, как работает мотор. Главное, не путать стук клапанов с треском форсунок, которые тут очень громкие.
Ну а теперь перейдём к самому больному месту – к катализатору. Проблема осыпающегося катализатора на этих моторах действительно существует, но она сильно преувеличена. Например, на этой машине он выглядит, как новый, хотя бывает, что он начинает крошиться при смешном пробеге в 30-40 тысяч километров. И его керамическая крошка действительно может попасть во впуск. Есть, правда, секта людей, не верящих в то, что крошка может из выпуска попасть во впуск. Что ж, в этом случае желательно изучить теорию ДВС и сделать упор на понятии перекрытия фаз. Особенно на моторах с фазовращателем. Для тех, кто в задиры из-за неисправного катализатора верит, продолжу.
Главное – следить за его состоянием. Это можно делать и с помощью компьютерной диагностики, но лучше всё-таки иногда смотреть на катализатор глазами. Точнее, эндоскопом. Для этого надо снять первый лямбда-датчик и в его отверстие вставить камеру эндоскопа. Если кромка катализатора неровная, его нужно срочно удалить.
Ну а при покупке Рио на вторичном рынке обратить внимание на признаки масложора. Хотя бы на присутствие синего дыма из выхлопной трубы и канистры с маслом «на долив» в багажнике. Исправные моторы Рио масло не потребляют.
Если за мотором следить и не лить в него 92-й бензин, он исправно служит и 300 тысяч километров. Слабых мест в нём не так уж и много, и мнение, что после 150 тысяч пробега его пора нести на свалку – миф. Вполне приличный мотор.
Теперь перейдём к трансмиссии.
Трансмиссия
Обе автоматические коробки – и четырёхступенчатые A4AF3, и более новые «шестиступки» А6GF1 – негатива не вызывают. На нашей машине стоит первая. И несмотря на то, что передач у неё всего четыре, она достаточно комфортная и экономичная. И единственное, что с ней надо делать, это менять в ней масло.
По регламенту это нужно делать каждые 90 тыс. пробега. Это нормальный пробег, но если приходится часто стоять в пробках или в душе живёт гонщик, лучше сократить интервал до 60 тысяч километров.
На этой машине масло меняли не так давно – на пробеге 90 тысяч. Претензий сейчас к коробке нет, но выдавленный поддоном коробки слишком щедрый слой герметика намекает на то, что делали это не очень аккуратно. Избытки этого герметика могут попасть и внутрь коробки, а это грозит проблемами с гидравликой. Если самому менять масло не хочется или вы не умеете этого делать, лучше поехать в сервис. Работа не слишком дорогая, а вот за масло придётся отвалить немало: литр стоит того же трансмиссионного Bardahl стоит 1768 р, чтобы промыть коробку и заменить всё масло его потребуется 15 литров, итого – 26 520 р. Ещё потребуется как минимум новый фильтр (2751 р), герметик и прокладка пробки. Итого на материалы – 34 400. Впрочем, масло можно найти и дешевле.
Из конструктивных особенностей этой коробки отмечу лишь одну: стремление дать пендаля при переключении с первой передачи на вторую при движении накатом. Что поделать… Понять и простить, это норма. А вот если пинок есть при нажатой педали газа, это уже другая история, такого быть не должно.
Слабое место коробки – «бублик» (гидротрансформатор). Бывало, что на ранних машинах они ломались в гарантийный период, но сейчас все бракованные ГДТ, скорее всего, уже заменили. Но на всякий случай при покупке машины с такой коробкой есть смысл проехать с равномерной скоростью 60-80 км/ч. Если есть рывки, возможно «бублик» приехал, и потребуется ремонт коробки.
К приводам и шрусам вопросов нет. Если пыльники целые – с ними всё обычно хорошо.
Рулевое управление
Рулевое управление тут простое, с обычным ГУРом. Ломается редко, хотя на самых первых машинах периодически скрипел рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала шарнир просто меняли по гарантии, а потом его заменили на скользящий, и проблема ушла.
Что иногда может потребовать рулевое, так это замены наконечников рулевых тяг. Она обойдётся в 590 р. за сторону, сам наконечник – в 1889 р. (CTR). Ну и не забываем после замены наконечников сделать установку углов схода-развала (1690 р).
Ходовая часть и тормоза
Не знаю, каким надо быть варваром, чтобы что-то сломать в ходовой Рио. Тут всё очень просто и очень даже надёжно. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – вообще балка, так что расходов на обслуживание и ремонт будет минимум.
Начнём с передней подвески.
Тут может потребоваться замена стоек стабилизатора. Мы уже давно привыкли относить их к расходникам, так что поводов для грусти нет. К тому же это не так дорого: 1180 р. за работу и по 1800 р. за саму стойку (цена за изделие Sidem).
Вторая статья расходов – шаровые опоры. Тут тоже не слишком дорого: по полторы тысячи за шаровую, по 1600 – за замену.
Отдельно можно заменить и сайлентблоки передних рычагов (по тысяче рублей за штуку и за замену), но если замены требует и шаровая опора, и сайлентблоки одновременно, проще заменить рычаг в сборе. Впрочем, до такого обычно не доходит: ресурс этих деталей очень хороший.
Сзади ломаться вообще нечему. Но на нашей машине нашли трещины на одном сайлентблоке балки, а значит, его нужно заменить. Менять лучше оба сразу (по 1859 р. за штуку), потому что работа по снятию балки стоит довольно дорого (6680 р). На этом фоне замена сайлентблока с одной стороны (2000) выглядит не такой уж разорительной операцией.
Сайлентблок задней балки
Несмотря на то что тормозные механизмы на Рио простые, есть у них один недостаток: суппорты задних дисковых тормозов могут закисать. Поэтому при замене колодок их надо обязательно обслуживать. Конечно, это можно сделать и самому, не так уж это и сложно, но и в сервисе эта услуга не разорит: попросят всего 1500 рублей вместе с заменой колодки. Колодки, само собой, можно найти любые, выбор есть, но, например, неплохие Nisshinbo стоят 2097 рублей, передние той же фирмы – 2898 р.
На нашей машине тормоза уже требуют внимания: задние готовятся закиснуть (есть характерные следы на дисках), а в передних пора менять диски. Что ж, приплюсуем стоимость дисков – это ещё 7382 рублей за пару (тоже Nisshinbo).
Следы на диске от заклинившего суппорта
Больше про тормоза сказать нечего: всё просто и надёжно, к ABS (блоку и датчикам) вопросов нет.
Кузов, салон
Тут, если честно, ни ремонтировать, ни обслуживать толком нечего. Единственная забота – устранять сколы на крыше вдоль лобового стекла. ЛКП тонкое, крыша неоцинкованная, так что сколов много, и они быстро начинают цвести.
При желании можно приложить руки к ограничителям дверей. Они перестают фиксировать двери в возрасте трёх-пяти лет, иногда даже раньше. Менять весь ограничитель за две-три тысячи не обязательно: в продаже есть ремкомплекты, которые можно купить за 300-500 рублей. Нужно только аккуратно снять обшивку двери, открутить ограничитель и заменить пластиковые фиксаторы из ремкомплекта.
Техническое обслуживание Kia Rio на 60 тыс. км пробега
Для замены всех необходимых расходников вам потребуется приобрести:
- Масло моторное, 4 л
- Фильтр масляный
- Прокладка сливной пробки
- Свеча зажигания, 4 шт.
- Фильтр топливный
Поскольку первая замена охлаждающей жидкости предусмотрена регламентом через 210 тыс. км или 10 лет эксплуатации автомобиля, эта операция и стоимость антифриза в расчетах не учитывались. Также в расчетах не учитывались расходы на работы и расходные материалы, необходимость в которых может быть выявлена после положенных по регламенту проверок узлов, агрегатов и систем автомобиля.
ТО Киа Рио
Проводить плановое ТО автомобиля Киа Рио допускается у дилера и в любой специализированной СТО. Причём на практике качество оказываемых услуг при посещении сервиса не страдает — напротив, мастера СТО гораздо ответственней подходят к обязанностям.
Ведь плановое ТО Киа Рио в идеале должно включать в себя как определённый жестким регламентом изготовителя список работ, так и дополнительные процедуры, назначаемые сервисными специалистами в зависимости от состояния и особенностей эксплуатации автотранспорта. Специалисты автосервисного центра определяют в ходе ТО Киа Рио, что попадает в основной список операций с транспортом, одновременно основываясь на рекомендациях и инструкции автопроизводителя.
Регламент ТО Киа Рио
Автопроизводителем строго регламентировано, когда проходить ТО Киа Рио, причём владельцам машин необходимо строго соблюдать установленные требования. В противном случае авто будет лишено заводской гарантии.
Официальный график ТО Киа Рио предписывает собственникам машины посещать сервис каждые 15000 километров пробега или 12 месяцев службы — всё зависит от того, какое конкретно условие наступит раньше.
Разработанный для ТО Киа Рио перечень работ, в строго обязательном порядке проводимых при техобслуживании, предусматривает замену:
- моторного масла (тип и объем жидкости зависит от модели двигателя);
- салонного и масляного фильтра;
Официальная сетка ТО Киа Рио предписывает автосервисам при каждом обращении в СТО проводить комплексную диагностику авто.
Киа Рио ТО 0
Из всех сервисных процедур только нулевое ТО Киа Рио не является обязательным к прохождению. Оно проводится при пробеге 2000 км или спустя 2 месяца после приобретения авто, предусматривает проведение сотрудниками СТО его осмотра и осмотр и диагностики. По желанию автовладельца мастера могут поменять масло с масляным фильтром.
Первое ТО Киа Рио
Во время 1 ТО на Киа Рио проводятся все предписанные регламентом стандартные работы. Аналогичный список процедур ждёт сервисных специалистов и при ТО 5 (ТО 75000), ТО 7 и ТО 9 Киа Рио. Посещать сервис необходимо при пробеге в 15000 км или через 1 год эксплуатации. Стоимость 1 ТО Киа Рио меньше цены всех последующих технических обслуживаний автомобиля, поскольку включает в себя минимум работ. Чтобы узнать, сколько стоит первое ТО Киа Рио, воспользуйтесь калькулятором на странице.
ТО 2 Киа Рио
Через аналогичный период после предыдущего техобслуживания требуется второе ТО Киа Рио. Проводимый при ТО 2 Киа Рио перечень работ дополнительно состоит из замены тормозной жидкости с прокачкой системы тормозов. Также рекомендуется заменить воздушный фильтр. На Киа Рио ТО 2 стоимость выше цены первого сервисного обслуживания. Но она одинакова для всех модификаций машины вне зависимости от двигателя и КПП.
Рассчитать, сколько стоит ТО 2 на Киа Рио также можно с помощью специального калькулятора на странице.
ТО 3 Киа Рио
В реализуемый мастерами автосервиса при ТО 3 Киа Рио перечень работ входят аналогичные первому техобслуживанию процедуры. За исключением того, что обязательно осуществляется замена воздушного фильтра. Стоимость ТО 3 Киа Рио несколько выше цены первого техобслуживания, но ниже, чем на ТО 2 Киа Рио цена.
ТО 4 Киа Рио
При ТО 60000 Киа Рио и ТО 8 стандартные работы дополняются заменой свечей зажигания, фильтра очистки топлива и тормозной жидкости. Кроме того, в сформированный для ТО 4 Киа Рио перечень работ рекомендуется включать замену ремня дополнительного оборудования двигателя и обводного ролика. На ТО 60 (ТО 4) Киа Рио стоимость зависит от типа КПП и двигателя, так как на моделях с механическими трансмиссиями также необходимо заменить жидкость в гидроприводе сцепления.
Киа Рио ТО 6
При ТО 90000 Киа Рио производятся аналогичные второму техобслуживанию работы, также рекомендуется произвести полную замену масла в КПП.
ТО Киа Рио 1.6
1.6-литровый G4FC требует своевременного техобслуживания. К его особенностям относится наличие цепного привода ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов.
Хотя на ТО 1 Киа Рио цена у дилера одинакова для авто со всеми типами двигателей, при замене масла в G4FC его требуется на 500 грамм меньше.
ТО Киа Рио 2013
Третье поколение автомобиля Kia Rio обслуживается в соответствии со стандартной схемой сервисного обслуживания. То есть посещать автосервис автовладелец обязан каждые 15 тысяч километров пробега или один год службы.
ТО Киа Рио 2015
Модели этого года выпуска представляют собой третье поколение Kia Rio и его рестайлинг. В отношении всего модельного ряда актуальны общие требования к выполнению техобслуживания с аналогичным интервалом.
ТО Киа Рио 2016
Четвёртое поколение Kia Rio представлено на российском рынке с двумя вариантами двигателей (1.4 и 1.6 литра), оснащённых переднеприводной механической или автоматической коробкой передач. Цены ТО Киа Рио 4 зависят от типа используемой КПП, года выпуска и общего состояния автомобиля.
ТО Киа Рио 2017
В этом году выпускалось четвёртая генерация автомобиля, к которой применяются общие правила техобслуживания. ТО 1 Киа Рио 4 осуществляешься спустя 15 тыс. км или год службы с момента приобретения, через аналогичные интервалы — второе техобслуживание, затем третье, четвертое и последующие.
ТО Киа Рио 2018
В отношении машин четвёртой генерации действуют общие правила техобслуживания, предписывающие автовладельцам посещать сервис каждые 15000 км или 12 месяцев эксплуатации. Через аналогичный интервал проводится ТО 2 Киа Рио 4, а также все последующие работы по сервисному обслуживанию.
ТО Киа Рио 2019
Автомобили этого года выпуска также относятся к четвёртой генерации и обслуживаются согласно стандартно правил, установленных производителем. На ТО Киа Рио цена в 2020 году несколько выше прошлогодней стоимости техобслуживания, но связано это не с расширением перечня работ, с общим подорожанием запчастей и комплектующих на рынке.
ТО Киа Рио 2020
В этом году производитель выпустил рестайлинговую модель четвёртого поколения машины Kia Rio. Но стоимость ТО Киа Рио 2020 осталась на прежнем уровне, как и перечень обязательных работ.
Стоимость ТО Киа Рио
Благодаря предлагаемой нашим сервисом уникальной услуге «Правильное ТО» на ТО Киа Рио цена у нас на 40–60% ниже цены, установленной дилером. В рамках услуги мастера сервиса подбирают для каждого автомобиля индивидуальный список осуществляемых операций в соответствии с годом его выпуска, техническим состоянием и многими другими факторами, включая условия эксплуатации в Москве и области.
Чтобы уточнить, сколько стоит ТО на Киа Рио и записаться на обслуживание, обратитесь к представителям автосервиса по телефону 8(495)94-067-94 .