Регулировка пневмо-подвески, + сброс ошибки С120А.
Пневма ��
Подобных записей на Драйве, да и на других ресурсах множество, но они все для TLC120/ GX470. Вроде всё тоже самое, но есть свои нюансы в замерах при регулировке пневмоподвески.
ИМХО на стоковой подвеске ездить невозможно. Поэтому я немного приподнял авто на передней оси.
После всех этих манипуляций с передней осью маФынка преобразилась, можно сказать открылись новые горизонты и возможности.
Произведя небольшой лифт подвески пружинами на передней оси, так же лифтанул и пневмо-подвеску. Выставил сперва 93…93,5 см от земли до края арки через центр ступицы. Но что-то мне этот вариант не совсем устраивает по комфорту задних пассажиров. Пневмо подвеска получается немного жестковатая из-за чуть более высокого давления, но за то, не так пробивают до задних отбойников на лежачих полицейских или других приградах.
Потом я поменял себе и задние отбойники.
После установки новых отбойников появилась возможность немного опустить заднюю часть, без потери комфорта для задних пассажиров. Точнее сделать более комфортную заднюю ось, понизив давление в пневмо.
Решил опустить с 93 см до 91 см
И так приступим.
В идеале нужно производить регулировку пневмоподвески на яме.
Поставив автомобиль на ровную поверхность без уклона, желательно с полным баком бензина, без пассажиров в салоне и с закрытыми всеми дверьми.
Перед регулировкой нужно погонять пневмо-подвеску вверх и вниз несколько раз. В Techdoc написано произвести 2 раза, я сделал 5 раз, с полным опусканием пневмы, пока корма не ложилась на отбойники. С полным тестом всех возможных позиций доступных в программе сканера, по проверке пневмо системы
Всё манипуляции по изменению высоты пневмоподвески нужно делать не из салона авто, а при помощи диагностического сканера.
Поставить переключатель высоты пневмоподвески в положение Normal и отключить пневмо-подвеску. На панели приборов загорится индикация, что система отключена.
Где и как производить замеры 
Для Lexus GX460
Произвести замеры и вычисления согласно рекомендациям в Techdoc для стокового варианта подвески. Ну а так как у меня есть изменения, то я буду делать чуть выше.
Далее подымаем двумя домкратами заднюю часть авто на желаемую вами высоту. Можно и одним домкратом поставив его уперевшись в фаркоп, если такой имеется.
Откручиваем ключиком на 10 мм прижимную гайку шарнирного соединения, фиксируя шток шарнирного соединения тоже ключиком на 10 мм. Долее смещаем нижний шарнир по пазу крепления.
Передвигая шарнир в низ, мы подымаем пневмо-подвеску, двигая шарнир в верх, мы опускаем пневмо-подвеску.
Шарнирная тяга датчика положения кузова 
Ну или вид с низу
Если не возможно достичь желаемых результатов путем перестановки тяги в пазе крепления, то нужно регулировать высоту всей шарнирной тяги по резьбе.
Как регулировать по длине 
Поправки по длине тяг для Lexus GX460
Добиваемся максимально возможного значения близкому к нулю.
Был до регулировки небольшой разбег в показаниях между правым и левым сенсором 
Получилось как-то вот так.
После получения оптимальных для вас значений по высоте пневмоподвески, нужно произвести калибровку G sensor
Калибруемся
Не знаю почему после этих всех манипуляций у меня вылезла ошибка С120А
Сбилась калибровка положения рулевого колеса. Наверное во время калибровки G sensor руль стоял с не большим отклонением от нулевого положения.
Ну это дело мы тоже поправим методом калибровки.
Alarm
Для этого нужно повторить опять процедуру калибровки G sensor и в конце калибровки G sensor ( когда лампы на приборной панели начинает мигать часто) до выхода из режима Test Mode надо нажать и подержать несколько секунд кнопку Сrawl Сontrol или кнопку системы помощи при спуске, в зависимости какая система установлена на автомобиле.
Нажать в процессе калибровки
После всех манипуляций с пневмо-подвеской и калибровками сенсоров, решил распустить систему KDSS.
Так как кузов принял новое положение, немного опустилась задняя часть. Так же изменилось давление в системе из-за наступления весны и увеличения температуры. Летом с наступлением более высокой температуры, повторим опять.
Как произвести распускание системы КДСС я уже ранее рассказывал
Температурная диаграмма коррекции 
Поправки по точкам
Как по мне, если честно, по эффективности более нравится метод австралийцев, чем арабский вариант.
Хотя оба методы рабочие.
Распустил систему КДСС по арабскому методу 
Не забываем пропалывать грядки
Пока остановился на таких параметрах.
Передняя ось от земли до края арки через центр ступицы равен 89 сm
Задняя ось от земли до края арки, через центр ступицы:
— в положении Low 89 cm
— в положении Normal 91 cm
— в положении High 95 cm
Пока данный вариант настройки пневмо-подвески для моего авто считаю самый оптимальный.
Замечу, именно для моего авто, так как были доработки перечисленные выше.
Пока покатаюсь с такой конфигурацией настроек пневмо-подвески.
При проведении регулировки высоты пневмы, понял что не плохо бы обслужить датчики высоты положения кузова, с наступлением более благоприятной погоды.
Но это уже другая история.
Покатавшись с новыми настройками пневмо-системы, решил ещё немного опустить корму на один сантиметр.
Получилось так:
По задней оси.
L — 88 cm
N — 90 cm
H — 94 cm
По передней оси 88,5 — 89 см ( переменная из-за KDSS �� )
Очень, очень нравится. Мягко. Пневмо баллоны не перекачены, давление комфортное. Задние амортизаторы вышли в расчетный диапазон работы, который в них заложили конструкторы.
На этих параметрах получился самый мягкий ваниант, но при условии использования castom отбойников. На оригинальных будет жёстко пробивать, при пересечении тнеровностей.
Получилось именно то, что я и хотел. Lexus стал именно Lexus.
Внешний вид на апрельском варианте настройки пневмы 
Вот так сейчас русские Timbrenы стоят на апрельском варианте настройки пневмы.
��
Lexus RX300. Одна из неисправностей пневмоподвески
Попытка устранить код неисправности через сканер не получилась.
Проверка Exhaust Solenoid Valve показала, что его сопротивление соответствует рабочим параметрам, около 10 Ом.
При подсоединении внешнего питания на Exhaust Solenoid Valve(схема 1, ниже) — система работает, машина поднимается и опускается (при подаче питания клапан открывается, стравливает воздух и кузов опускается).
Что бы разобраться в принципе работы \ управлением клапана, вместо него подключил лампочку на 10 ватт (фото 1 и 2).
В этом состоянии попытался «погасить» ошибку – «погасил», неисправность из памяти «ушла». Сделал вывод, что «в разъеме или в цепи есть повышенное переходное сопротивление».
Тут как обычно «пришла ночь», завтра следовало разбираться с цепями.
Но за ночь пришли другие мысли. В том числе и после изучения мануала LEXUS RX330/RX300 REPAIR MANUAL(RM1024E)
*** утром были проведены дополнительные измерения, эксперименты и вот что получилось: ИМХО — Блок управления подвеской определяет неисправность в цепи клапана по току (примерно не более 2А и не менее 0.5А, норма составляет от 1.2А до 0.8А).
При проверке цепи клапана лампочкой 10W мной ошибочно было принято сопротивление ХОЛОДНОЙ (не зажженной) лампочки за должное.
10-ваттная лампочка при температуре плюс 20 градусов Цельсия имеет сопротивление около 2 ом, что по закону Ома равно 12 вольт: 2 ом = 6 Aмпер
Однако, при нагревании, сопротивление металла нити накала увеличивается и реальный ток, протекающий через лампу равен 0.8А.
Сопротивление клапана действительно = 10ом, но до первого срабатывания. Потом оно становилось меньше 2 ом. Можно предположить, ИМХО: обмотка клапана после неопределенного числа срабатываний перегревается, происходит межвитковое замыкание, и компьютер по величине тока определяет ошибку.
Проверяем блок управления системой активной подвески у Lexus GX 460
ECS Lexus GX 460 относится к его электронной системе климат-контроля, которая позволяет регулировать температуру в салоне автомобиля, обеспечивая комфортное путешествие для всех его пассажиров. Кроме того, система ECS включает в себя датчик всасываемого воздуха, отвечающий за контроль температуры наружного воздуха и поддержание желаемого уровня температуры внутри автомобиля. Это гарантирует, что независимо от погодных условий, которые существуют снаружи автомобиля, внутренняя среда остается неизменной.
Кроме того, при более низких температурах система ECS задействует функцию автоматического размораживания. Эта функция работает за счет увеличения скорости вращения вентилятора и направления его на ветровое стекло, чтобы растопить скопившийся лед или снег, которые могут ухудшить видимость для водителя. Эта возможность особенно полезна для регионов с более холодным климатом, где видимость часто ухудшается из-за запотевания или обледенения ветровых стекол.
В целом, система ECS является важнейшим элементом безопасности и комфорта Lexus GX 460, подчеркивая непоколебимую приверженность Lexus удовлетворенности клиентов путем производства высококачественных автомобилей, которые подчеркивают как функциональность, так и форму.
Какой Lexus GX 460 отзывают?
Lexus отозвал свои автомобили GX 460 в период с 2016 по 2018 год, в общей сложности более 21 000 автомобилей, из-за неисправностей установленных подушек безопасности. GX 460 широко известна своей практичностью и низкой ценой, что делает ее предпочтительным выбором для начинающих водителей и молодых семей. Отзыв был произведен после того, как выяснилось, что подушки безопасности могут не сработать должным образом при столкновении, что может привести к смертельным травмам пассажиров. Lexus посоветовал водителям затронутых моделей обратиться за помощью к местному дилеру, чтобы договориться о бесплатном ремонте.
Владельцы GX 460 должны уделить первоочередное внимание отзыву, поскольку неисправные подушки безопасности представляют серьезную угрозу для личной безопасности. Lexus уже сообщил нынешним владельцам автомобилей об отзыве по почте, но если вы не уверены в возможном включении в отзыв, можно проверить веб-сайт Lexus. Отзыв Lexus GX 460 подчеркивает важность поддержания осведомленности об отзывах транспортных средств, связанных с безопасностью. Как владелец автомобиля, вы обязаны незамедлительно реагировать, когда возникает проблема с безопасностью вашего автомобиля, и следить за тем, чтобы автомобиль регулярно поддерживался в отличном состоянии. Такие меры помогут обезопасить себя и окружающих во время вождения.
Где находится кнопка отключения ESC на Lexus GX 460?
Расположенная на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач и имеющая четкую маркировку «ESC Off», кнопка деактивации системы электронного контроля устойчивости (ESC) на Lexus GX 460 позволяет водителю отключить функцию ESC. Система ESC предназначена для помощи в управлении автомобилем во время неожиданных маневров или на опасных поверхностях. Использование этой кнопки позволяет водителю временно отключить функцию, что позволяет лучше управлять автомобилем вручную.
Этот функционал наиболее удобен для опытных водителей, у которых есть чувство уверенности в своем вождении. Кнопка отключения ESC позволяет таким водителям персонализировать вождение в соответствии со своими предпочтениями и стилем. Отключив систему ESC, водитель может повысить уровень контроля и мастерства, особенно при ускорении и маневрировании автомобиля. Более того, систему выгодно отключать при движении по опасным ландшафтам, так как она позволяет более точно и контролируемо маневрировать на пересеченной местности.
Однако важно признать, что отключение системы ESC может увеличить вероятность аварий или потери управления, особенно для неопытных водителей. Таким образом, следует проявлять осторожность и прозорливость в отношении использования кнопки выключения ESC. Необходимым условием является четкое понимание того, как эта функция влияет на управляемость и производительность автомобиля. Подводя итог, можно сказать, что кнопка выключения ESC является мощным инструментом для повышения качества вождения для операторов Lexus GX 460, использование которого должно осуществляться с осторожностью и с учетом окружающей среды и других водителей.
Что произойдет, если вы не почините подвеску Lexus GX 460?
Если не исправить систему подвески Lexus GX 460, это может привести к множеству осложнений. Система подвески играет ключевую роль в обеспечении устойчивости автомобиля и плавности хода. Его неисправность может стать причиной неудобной езды и увеличить вероятность дорожно-транспортных происшествий. Неисправная система подвески вызывает дрожание, которое может поставить под угрозу управление рулевым управлением и подвергнуть опасности пассажиров. Кроме того, неисправные системы подвески могут нанести дорогостоящий ущерб таким компонентам автомобиля, как шины, тормоза и рулевое управление.
Несоосность шин, вызванная неисправными системами подвески, может ускорить износ шин, а неправильный контакт между тормозными колодками и дисками может привести к неравномерному износу тормозов. Кроме того, неисправные системы подвески увеличивают нагрузку на рулевое управление, вызывая проблемы с маневренностью, что снижает управляемость и устойчивость. В конечном счете, промедление с решением проблем с подвеской может привести к более высоким затратам на ремонт, чем первоначальная стоимость устранения проблемы. По сути, невозможно переоценить важность хорошо функционирующей системы подвески для более безопасного вождения и сохранения компонентов автомобиля.
Есть ли у AIRMATIC пружины на Lexus GX 460?
Система подвески Lexus GX 460 оснащена пружинами с системой AIRMATIC, обеспечивающей превосходный комфорт и стабильность при движении по дорогам. AIRMATIC специально разработан для обеспечения пневматической поддержки пружин, создавая усовершенствованную систему подвески с возможностью изменения высоты дорожного просвета в зависимости от местности и дорожных ситуаций. Эта функция улучшает впечатления от вождения и усиливает контроль над автомобилем, особенно при движении по неровным или ухабистым дорогам. Устройство AIRMATIC включает в себя функцию автоматического выравнивания, которая поддерживает уровень автомобиля, несмотря на количество груза, который он несет. Усовершенствованный механизм поддерживает баланс и устойчивость автомобиля, обеспечивая дополнительную эффективность при перевозке тяжелых грузов или буксировке. Более того, технология AIRMATIC дает преимущество в высокопроизводительном вождении по бездорожью благодаря повышенному качеству езды, тяге и улучшенной маневренности благодаря системе пневматической поддержки подвески.
Использование модуля демпфирования с электронным управлением и пневматических амортизаторов делает систему AIRMATIC еще более сложной на Lexus GX 460. Интеграция этих передовых технологий приводит к лучшему управлению и стабильности системы подвески, что, в свою очередь, улучшает управляемость и контроль над автомобилем при движении по дороге. Таким образом, AIRMATIC от Lexus GX 460 обеспечивает непревзойденные ощущения от вождения с оптимальным комфортом и стандартами безопасности дорожного движения.
Как узнать, нужна ли мне новая подвеска на Lexus GX 460?
Определить изношенность подвески в Lexus GX 460 можно по наблюдению за определенными показателями. Одним из таких признаков является возникновение энергичных подпрыгиваний или нестабильного вождения по неровной местности. Это свидетельствует об ослабленной подвеске. Кроме того, любые слышимые стуки или дребезжание, исходящие из-под днища автомобиля во время движения, могут быть связаны с системой подвески. Дополнительным способом оценки потребности в новой системе подвески является отслеживание неравномерного износа шин или болтающегося и неотзывчивого рулевого колеса. Проявление крена автомобиля в одну сторону при повороте или потеря сцепления с дорогой свидетельствует о нарушении работы подвески.
Оперативное и своевременное внимание к проблемам, связанным с подвеской, имеет жизненно важное значение, поскольку неисправная подвеска может привести к ухудшению управляемости, повышенному износу шин и негативному влиянию на эффективность тормозов, что впоследствии может угрожать безопасности на дороге. Из соображений предосторожности рекомендуется, чтобы люди, у которых проявляются какие-либо из этих признаков, доставили свою Lexus GX 460 к надежному механику или в дилерский центр для необходимой диагностики и лечения.
Что такое обслуживание системы подвески на Lexus GX 460?
Обслуживание системы подвески Lexus GX 460 влечет за собой проверку и техническое обслуживание нескольких компонентов, несущих ответственность за обеспечение стабильной езды и стабильной управляемости. Механик проводит тщательный осмотр амортизаторов, стоек, пружин и других деталей системы подвески, чтобы проверить наличие признаков износа или повреждений. Кроме того, механик оценивает и корректирует развал-схождение, что существенно влияет на управляемость и характеристики автомобиля.
Надлежащее функционирование амортизаторов и стоек имеет решающее значение при обслуживании системы подвески Lexus GX 460, поскольку они специально разработаны для гашения дорожных неровностей и вибраций, и любое снижение их эффективности может отрицательно сказаться на качестве езды. Таким образом, замена изношенных или поврежденных амортизаторов и стоек или их ремонт во время обслуживания может способствовать улучшению управляемости и повышению комфорта при вождении.
Еще одним важным аспектом обслуживания подвески Lexus GX 460 является проверка уровня пружин. Со временем они могут изнашиваться, вызывая провисание или неодинаковую высоту дорожного просвета, что ухудшает общую функциональность подвески автомобиля. Таким образом, механик проверит и заменит все изношенные или поврежденные пружины, а также обеспечит равномерную езду автомобиля и оптимальную работу подвески.
Подводя итог, можно сказать, что обслуживание системы подвески Lexus GX 460 является важным протоколом технического обслуживания, который может оптимизировать управляемость автомобиля и опыт вождения. Услуга включает в себя проверку и техническое обслуживание различных компонентов системы подвески, включая амортизаторы, стойки, пружины и сход-развал, с целью улучшения общих ходовых качеств автомобиля.
Сколько литров масла нужно для Lexus GX 460?
Определение соответствующего количества масла, необходимого для Lexus GX 460, необходимо как для владельцев автомобилей, так и для механиков. Количество необходимого масла зависит от типа и размера двигателя автомобиля, и обычно для обычной Lexus GX 460 требуется примерно четыре литра масла. Тем не менее, точное количество масла можно узнать, обратившись к руководству пользователя или обратившись за помощью к профессиональному механику.
Крайне важно убедиться, что указанное количество масла добавлено в двигатель Lexus GX 460 для достижения наилучших характеристик. Невыполнение этого требования может привести к серьезным проблемам с двигателем, таким как повреждение компонентов двигателя и снижение эффективности использования топлива. Кроме того, переполнение двигателя может привести к пенообразованию масла и снижению давления в двигателе.
Регулярная замена масла обязательна для поддержания здоровья двигателя и продления срока его службы. Эксперты предполагают, что уровень масла необходимо часто проверять, а замену масла следует выполнять каждые 8000 км или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Постоянное выполнение работ по техническому обслуживанию, таких как замена масла и контроль уровня жидкости, может обеспечить бесперебойную и эффективную работу Lexus GX 460 в течение длительного периода времени.
Как включить электронный контроль устойчивости на Lexus GX 460?
Активация системы электронного контроля устойчивости (ESC) в вашей Lexus GX 460 — это простой и быстрый процесс. В первую очередь убедитесь, что автомобиль стоит с включенным зажиганием. Затем найдите кнопку «ESC OFF» рядом с приборной панелью, обычно расположенную рядом с переключателем передач. Обнаружив кнопку, глубоко нажмите на нее, чтобы отключить индикатор «ESC OFF» на комбинации приборов. Индикатор сигнализирует о том, что механизм ESC работает и готов обеспечить безопасность на проезжей части.
Система ESC является незаменимой функцией безопасности, которая не дает автомобилю потерять равновесие на неровной или скользкой местности. Датчики системы выявляют случаи заноса или скольжения, позволяя применять выборочные тормоза и уменьшая мощность двигателя для сохранения траектории движения автомобиля. Эта функция чрезвычайно полезна при аварийных маневрах, вождении в опасных погодных условиях или уклонении от препятствий.
Хотя ESC входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей, ее активация при необходимости оказывается благоразумной. В Lexus GX 460 система активируется по умолчанию при включении зажигания. Тем не менее, если возникает необходимость активировать его вручную, процесс остается безотказным и быстрым. Включение функции ESC вселяет в водителя уверенность, гарантируя, что в его автомобиле установлены новейшие технологии безопасности.
Как я могу проверить свой отзыв Lexus GX 460?
Проверка наличия каких-либо невыполненных отзывов на вашем Lexus GX 460 является разумной мерой, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль находится в безопасности и своевременно обслуживается. Один из удобных способов подтверждения наличия любых текущих отзывов, относящихся к вашей Lexus GX 460, заключается в посещении специального веб-сайта отзывов Lexus и вводе уникального идентификационного номера вашего автомобиля (VIN) для запроса статуса отзыва, индивидуального для вашего автомобиля. Если есть какие-либо отзывы, веб-сайт предоставит вам необходимые действия для решения проблемы.
В качестве альтернативы вы можете обратиться к местному дилеру Lexus и предоставить ему VIN-код вашей Lexus GX 460, что позволит им предоставить вам важную информацию об отзыве и помочь вам в решении любого рекомендуемого ремонта или улучшения. Примечательно, что открытые отзывы могут охватывать все, что угодно, от незначительных проблем до серьезных угроз безопасности, и поэтому целесообразно оперативно реагировать на любые открытые отзывы, чтобы обеспечить свою безопасность и безопасность ваших пассажиров во время движения.
Следовательно, поддержание вашего Lexus GX 460 или любого транспортного средства в актуальном состоянии в отношении отзывов и технического обслуживания необходимо для обеспечения безопасности и долговечности. Настоятельно рекомендуется использовать доступные ресурсы для периодической проверки открытых отзывов и принятия необходимых мер, чтобы гарантировать бесперебойную и безопасную работу вашей Lexus GX 460 в дороге.
Регулировка пневмоподвески Toyota/Lexus с помощью Toyota Intelligent Tester
Ввиду возраста автомобиля (9 лет) приходится чаще навещать мастерские. И каждый раз после очередного визита с машиной начинает твориться какая-то хуета. То прокладка ВНЕЗАПНО пропадет, то потенциометры замкнет, то еще какая херня. Совершенно случайнейшим образом выяснилось, что пидорасы из Лексус-центра сами создавали будущие проблемы, дабы мы почаще к ним наведывались. Разумеется, сеансы платные шопиздец.
Последней каплей стал комментарий авто-хуястера, о том, что «нереально сложно починить» ебаный потенциометр, потому что, видите ли, это «СЛОЖНАЯ ЭЛЕКТРОНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ», ахахаха
Вот как выглядит и работает потенциометр (не лексусовский, а просто как явление)
Как видите, крайне «продвинутая и сложная» вещь. Было решено послать мастеров нахуй и регулировать подвеску самостоятельно.
Данный метод испробован на Лексусах и на Тойотах, работает прекрасно. Необходимое условие: ровная площадк, работать с закрытыми дверями. Неиллюзорное удобство испытаете, если сможете работать под тачкой: хотя бы заехав на «яму» или «трап». А если вы мажор, то поднимите транспорт на подъемнике. Главное, чтобы колеса не висели в воздухе или не стояли на неровной поверхности.
Для регулировки подвески был приеобретен вот такой вот аппарат, Toyota Intelligent Tester II:
Данная приблуда позволяет провести полную диагностику автомобиля, плюс, позволяет настроить кучу ништяков. Данная модель уже устарела, но со своей работой справляется на ура.
Итаг, прежде всего надо эту приблуду подключить к авто. В данном авто (Lexus LS460) гнездо находится под рулем.
Это вон та белая херовина с крышечкой в левой верхней части фото.
Подключаем тестер, включаем его, заводим двигатель.
Если вдруг у вас устарела прошивка, то в сети можно найти программное обеспечение на любой автомобиль марки Toyota или Lexus той или иной степени легальности. Хотя говорят, что вообще на любой автомобиль можно найти, сам пока не проверял.
Экран будет вот такой
Теперь аппарату надо понять, что за машина подключена. Для этого нажимаем Auto.
Вам предложится выбрать из списка. Если машина не определилась, то жмем «Others» и тестер сам начнет искать по своей базе. В будущем можно сохранить «айдишник».
После этого, появится вот такое меню
Жмем «Powertrain» и в выпадающем списке выбираем шасси «Chassis»
Нам нужна пневмоподвеска «Air suspension». После переходим в раздел «Utility» (правый нижний угол).
Нам необходима регулировка подвески, посему кликаем на «Height offset». Нам откроется окошко с подсказками. Нам намекают, что в случае механического пиздеца (например, спиздили у вас датчики), этой функцией лучше не пользоваться. Кликаем «Next».
А теперь следуем инструкции. Сначала авто необходимо поднять: как правило есть кнопочка «Height» в авто, которая поднимает подвеску. После того, как подвеска поднялась на максимум, необходимо подвеску опустить. Кликаем дальше.
Теперь нам надо выбрать, какие именно колеса будем регулировать. Расшифруем:
FR: Front Right, Переднее Правое
FL: Front Left, Переднее Левое
RR: Rear Right, Заднее Правое
RL: Заднее Левое
Ну и два варианта «Оба передних» и «Оба задних» соответственно.
В моем случае, было необходимо настроить ВАЩЕ ВСЕ колеса, однако на примере задних все поймете. Выбираем.
Теперь нам необходимо провести замеры. Нам нужно ввести показатели для левого и правого колеса. Вот битая картинка, которая показывает, что нам надо померять. Картинка гуглится, я пока не нашел приличного размера.
Рассмотрим картиночку «Rear Side». У нас будет два показателя D и C. Теперь из C отнимаем D и получаем результат, который нам необходим.
В моем случае, на оба колеса вышло примерно так:
Кликаем «Next», появится похожее меню.
На данной фотке я уже вбил показания, объясню, что это. Вот параметр, который мы высчитывали: «C — D» — имеет стандартное значение, которое можно найти в мануалке к транспорту. В моем случае, «80» — это неправильное значение, ибо стандарт — «94». Собственно, вносим эти параметры также на каждое колесо. Нажимаем далее.
Теперь можно отложить тестер. Далее:
1. Глушим двигатель.
2. Заводим заново двигатель.
3. Поднимаем подвеску.
4. Переводим подвеску обратно в стандартное положение.
А теперь, поговорим про цифры. В разных мастерских мне предлагали «решить» вопрос за 15-35 т.р. и где-то за недельку.
Мы же имеем: 24 т.р. за аппарат, 30 минут работы. Аппарат можно и в дальнейшеи использовать, он весьма простой и надежный.
После пройденного, я решил открыть автомастерскую, чтобы всяких жадных пидоров побанкротить, ибо такая работа стоит ну максимум 3 тыщи, а по-хорошему — 1,5. Наебка клиента — лютейшая и мерзейшая поебень, за которую надо ебать во все пихательные.
ХИНТ: если вы самоуверенный пиздец, то настраивать можно и «на глаз». Пробовал вводить первый параметр от балды, в принципе, система работает. Если систему не устроит введенная информация, то она выведет на экран ошибку и пошлет вас нахуй. Главное вводить стандартный показатель кошерно, выдернув информацию из мануалки.
Как мастерскую-то открыть? Что надо? С чем столкнемся?
Братан! Красавчег! я как автослесарь 6р. тебе говорю! (я был слесарь шестого разряда, я получки на ветер кидал, а получал я всегда сколько надо, и плюс премию в каждый квартал! В.С. Высоцкий),открываешь автосервис, короче узнаёшь какой ценник, на какие работы у соседей-конкурентов, ставишь процентов на 10 ниже, работаешь, соседи-конкуренты к тебе приходят с наездом, чё за хуйня? либо по доброму, братан нахуй надо? либо просто приходят познакомиться, попиздеть, денег занять, ключ 32х36 взять, гаечку на БелАЗе открутить, в общем через пару тройку месяцев выравниваешь ценник с соседями, а твои слесаря периодически бухают с соседскими слесарями, то у тебя, то у соседей, естественно по вечерам, в нерабочее время, за что ты их гоняешь, наказываешь рублем, но не выгоняешь, потому как руки золотые! Занавес!
@moderator, Исправьте, пожалуйста, ошибку в названии поста: «Регулировка» вместо «Решулировка»
Автомеханик без рук
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/41912
Доводчик стёкол на Geely MK
Сегодня ставил сигналку на Geely MK Cross.
Хозяйка машины помимо сигнализации привезла скаевский доводчик на два стекла и просила воткнуть заодно и его.
Начал изучать схему и пришёл к выводу, что поставить его не получится. Доводчик ставится в разрыв проводов, идущих от кнопок стеклоподъемников к моторам, а подачу плюса и минуса на моторы стеклоподъемников на этой машине производят не кнопки, а блок управления кузовной электроникой (в простонародье — блок комфорта), получающий сигнал к закрытию или открытию того или иного окна от блока управления стеклоподъемниками в двери водителя и кнопок стеклоподъемников в остальных дверях — по минусу.
Основная проблема заключается в том, что в состоянии покоя на проводах, идущих к моторам стеклоподъемников, отсутствует минус, ведь принцип работы подобных доводчиков заключается в смене полярности с минуса на плюс на одном из проводов моторов стеклоподъемников, отвечающих за движение стекла вверх. А какой смысл менять полярность на плюсовую на проводе "вверх", если на втором проводе при этом ничего нет? Работать не будет. Можно было бы организовать подачу и минуса на нужные провода через реле например, но я нашёл способ проще. Тем более что блок комфорта находится в каких-то е#*нях глубоко под панелью приборов, что делает подключение доводчика в одном месте невозможным, а тянуть провода к каждой двери отдельно — сомнительное удовольствие. Ещё один плюс моего способа — закрытие всех четырёх стёкол, а не только двух, и отсутствие необходимости в каком-либо блоке доводчиков в принципе — делать всё будет сигнализация.
Находим под панелью слева от ноги водителя разъём, выходящий из двери водителя.
Здесь есть провода, идущие от блока управления стеклоподъемниками, подавая минус на которые, можно открывать и закрывать нужные стёкла.
Ну а дальше дело техники. Подаём общий минус от сигнализации, отвязав стёкла друг от друга диодами.
Закрытие окон доступно при постановке сигнализации в режим "охрана" в течение 30 секунд после выключения зажигания. Можно было бы найти способ заставить блок комфорта "просыпаться" и закрывать окна и позже, но в моём случае в этом нет необходимости, ведь на сигнализации с автозапуском поддержка зажигания, а значит и зажигание, выключается одновременно с постановкой в режим "охрана".