Проверка адсорбера на забитость и проверка работы электромагнитного клапана вентиляции адсорбера
Давненько мучала проблема избыточного давления в бензобаке. При открывании крышки заливной горловины сифонило наружу очень прилично с хорошим таким ШШШШШшшш…))) . Ну вот тут и дошли руки этим заняться. Вариантов у нас тут два: Либо уже забит сам адсорбер, … либо забит или неисправен (находится всегда в закрытом состоянии) сам клапан вентиляции адсорбера по причине загрязнения/зависания, либо при отсутствии напряжения к нему. К адсорберу легко добрался из подкапотного пространства и никаких подкрылков справа не снимал и соответственно колесо тоже не снимал. Всё нормально снимается и сверху!
Начал с адсорбера. Чтобы его снять отсоединил сначала две трубки от него, затем плоской отверткой сверху вниз отжал крепление ого между лонжероном и самим бочонком адсорбера (стоит он в нише за правым подкрылком по ходу движения авто) и стянул вверх адсорбер с его крепления.
Элементы крепления адсорбера
Продул во все стороны через все штуцера и воздух нормально с лёгким затруднением проходит. Итог: адсорбер жив! и это уже радует, а то ценник на б/у в районе 8-9 тысяч совсем не радует (NISSAN 14950-6N201).
Снятый адсорбер 
Направление паров бензина через адсорбер 
Адсорбер, вид снизу 
Адсорбер, вид сверху. И его заводской номер
Затем проверил не забита ли трубка идущая от бензобака до адсорбера. Открыл пробку заливной горловины и подул в трубку… слышно бульканье и шипение )) отлично, и тут значит всё в порядке.
Теперь снимаем патрубок с электромагнитного клапана продувки адсорбера (2)(стоит на впускном коллекторе рядом с дроссельной заслонкой) и продумаем эту магистраль… всё дуется на ура. Отлично! Остается проверить и промыть сам электромагнитный клапан продувки адсорбера (новый стоит в районе 6000 руб. NISSAN 14930-EN20A).
Сразу проверять его не стал, а решил промыть, так как всё равно его снимать. Снимаем с него разъем питания (1) (трубка у нас уже отсоединена) и откручиваем 2 самореза (3 и 4). Тянем на себя и он у нас в руках, . сразу проверяем состояние резинового уплотнительного колечка на штуцере идушего в впускной коллектор.
Расположение элементов клапана продувки адсорбера
Далее заливаю в оба штуцера карбклинера и затыкаю их пальцами и активно трясу, дабы вымыть всю грязь. Повторил данную процедуру 3 раза. Продуваю воздухом для просушки. Подключаюсь к его клеммам от АКБ (полярность не имеет значения) и слышу и чувствую рукой что клапан щёлкает. Уже хорошо. Но идем дальше и дуем ртом в длинный штуцер (1) к которому приходит патрубок от адсорбера. Дуем — затык, не идет воздух. Одновременно дуем и подаем напряжение на клапан — клапан щелкает открывшись и воздух беспрепятственно проходит через штуцер (2)! Всё отлично — клапан рабочий! Собираем всё в обратной последовательности.
Клапан продувки адсорбера
Итог: Покатавшись некоторое время (литров 7-9 где-то) и приехав на дозаправку при открытии пробки заливной горловины Всякое шипение избыточного давления в бензобаке пропало!
В машине пахнет бензином — это нормально? На самом деле нет
В бензобаке бензин, как любая летучая жидкость, испаряется. Особенно интенсивно – в жаркую погоду, а также при движении, когда топливо плещется. При испарении бензина в верхней части бака образуются пары топлива, которые при повышении давления могут раздуть бак, а потому должны быть куда-то выпущены. Но этого допускать нельзя: против выступают как экология, так и требования к пожаробезопасности автомобиля. Да и дорогостоящий бензин при этом теряется.
Раньше на все эти проблемы смотрели проще: бензиновые пары отправляли в атмосферу. На Москвичах применяли негерметичную пробку, выдыхавшую их под площадку крепления номерного знака. На Жигулях дугообразная трубка соединяла бак с атмосферой. Естественно, ощущался запах бензина.
С введением эконорм Евро‑2 (или второго экокласса применительно к России) появились системы, предотвращающие выход паров топлива в окружающую среду. Сегодня практически на всех автомобилях используется одинаковая система вентиляции бака, различающаяся только расположением отдельных элементов.
Как это работает?
Главный элемент системы вентиляции – адсорбер. Это пластмассовый бачок, заполненный мелкими гранулами активированного угля. Пары бензина из бака по трубке попадают в него, где конденсируются на поверхности и в объеме угольных частиц. Это и приводит к очистке воздуха от паров топлива.
Адсорбер может работать в нескольких режимах.
- Первый – когда автомобиль припаркован и двигатель не работает. Если машина и бак нагрелись на солнце, то давление в баке повышается. Пары топлива с воздухом выдавливаются из бака и проходят через адсорбер. Там частицы угля насыщаются бензином, а воздух очищается и, приоткрывая избыточным давлением клапан вентиляции бака, выходит в атмосферу. Бак вентилируется, а пары топлива не попадают в атмосферу и не загрязняют ее.
- Второй режим – при работающем двигателе. Емкость адсорбера по осаждению паров топлива не бесконечна: необходима периодическая регенерация, чтобы очистить его от избытка топлива, позволяя и дальше выполнять свою функцию.
Используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Электронный блок управления(ЭБУ) закрывает клапан вентиляции бака, соединяющий адсорбер с атмосферой, и открывает клапан продувки адсорбера.
Продувка обычно начинается не сразу после пуска двигателя, а когда двигатель прогреется. Клапан продувки открывается не полностью: он дозирует расход паров топлива. Это достигается подачей на клапан напряжения с широтно-импульсной модуляцией, через ШИМ-регулятор, – так ЭБУ может изменять интенсивность продувки. А может и отказаться от нее вообще, если решит, что продувка уже состоялась. Ведь системе известно, сколько топлива прошло через форсунки, и какой «довесок» дала система вентиляции бака. О составе смеси ей сообщают датчики кислорода.
Работа системы находится под строгим контролем ЭБУ. Для этого на большинстве современных (Евро‑5 и Евро‑6) автомобилей используют датчик абсолютного давления. Он сразу видит любую негерметичность системы, начиная от прохудившейся трубки, треснувшего корпуса адсорбера, изношенного клапана вентиляции бака и вплоть до незавернутой пробки топливного бака.
Как диагностируется?
Ввиду важности системы для экологии ЭБУ отслеживает исправность клапанов по сопротивлению их обмоток.
Датчик давления контролирует герметичность, а обратная связь по лямбда-зондам показывает, поступают ли пары топлива из адсорбера. Все эти неисправности приводят к зажиганию индикатора Check engine.
Считать код ошибки часто можно даже с помощью простейшего сканера вроде ELM327.
Состояние адсорбера и двигатель
Адсорбер обязан сохранять работоспособность до 80 тысяч км (на автомобилях до Евро‑4 включительно) и до 160 тысяч км (Евро‑5 и дальше). Затем порой производители требуют заменять адсорбер на новый. На практике экологические проблемы беспокоят далеко не всех: средний автовладелец убежден, что «угольная канистра» должна служить столько же, сколько сам автомобиль.
К сожалению, техника до этого не дошла. На большинстве машин действительно адсорбер живет десятилетиями, но случается, что гранулы слипаются в плотную кучу, нормальная вентиляция бака нарушается, а то и прекращается полностью. При этом давление насыщенных паров бензина в баке растет, вследствие чего в топливной магистрали образуются пробки – особенно в жару. Двигатель начинает капризничать – плохо пускается, не держит обороты и даже глохнет. Машина теряет динамику, дергается при отпускании педали газа и так далее. Для полноты ощущений в топливном баке раздаются хлопки, появляется запах бензина.
Можно ли отказаться от адсорбера?
Нежелательно, но можно. Делать это следует только в тех случаях, если у вашего автомобиля редкой модели адсорбер пострадал в результате аварии, а раздобыть новый негде.
Тогда можно отсоединить трубки и соединить бак с атмосферой просто через обычный топливный фильтр от карбюраторных автомобилей – это предотвратит попадание пыли в топливный бак.
На входе в клапан продувки адсорбера также следует установить топливный фильтр от карбюраторных автомобилей. Это решение подойдет для автомобилей до Евро‑4, у которых нет датчика давления.
- К чему ведет перегрев двигателя? Ответ эксперта тут.
- «За рулем» можно читать и в Viber.
Дом или коттедж под ключ. Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
Клапан вентиляции бака и кл. рециркуляции отработавших газов Помогите. Кто знает как проверить оба клапана?
На рис.
№2 — Vag: 051 133 517 — клапан вентиляции бака.
№8 — Vag: 054 906 267 A — клапан рециркуляции отработавших газов.
Как удостовериться что они рабочие.
Кл. вентиляции перестал подавать признаки жизни. На прогретом двигателя раньше издавал звуки — трещал как релюшка. Сейчас тишина.
При снятии разъема ничего не меняется.
Клапан рециркуляции отработавших газов — не знаю как проверить.
Есть ли возможность проверить датчики тестером или осцилографом и как выявить их неисправность.
adagold
Участник
- 18.06.2012
- #3
adagold
Участник
- 18.06.2012
- #4
bulbash
Мастер советчик
- 19.06.2012
- #5
adagold
Участник
- 19.06.2012
- #6
Рециркуляции отработавших газов №9 — на сколько я понимаю через отверстие которое соединено с электронным управляюшим клапаном не должен выходить отработанных газов.
Контрукция механического клапана №9 — открывать и перекрывать поток отработанных газов запуская их сново в коллектор =I= как на рисунке выше а через третье соединение к которому подсоединяется управляющий эл. клапан недолжны выходтить отработанные газы. Прогарело?
Возможно я ошибаюсь, подскажите пожалуйста.
adagold
Участник
- 19.06.2012
- #7
bulbash
Мастер советчик
- 19.06.2012
- #8
adagold
Участник
- 20.06.2012
- #9
Вчера снял на заведенной и прогретой машине управляющую шлангочку — как не странно но с клапана не сифонило. Может в прошлый раз — заело или то, что шланги поменял на новые (старые совсем плохие) все встало на место. Хотел открутить его и посмотреть — болты намертво прикипели.
Я так понимаю он должен открываться при движении и оборотах 1500 — 2500 до 4000.
А с двигателем проблемма на холостых — при прогретом слегка обороты плавают. По тахомету не слишком заметно. Двигатель поддергивается. Свечи в отличном состоянии, искра есть, давление в цилиндрах по 14 в каждом, форсунки новые (со старыми таже проблемма), топл. насос в норме, датчик разряженности воздуха рабочий, распределитель чуть крутнул. Стало получше, но я думаю это из-за оборотов — слегка поднялись в районе тысячи иногда ниже опускаются — это не нормально. Дросель пытается выравнивать. Может это из-за датчика №2 он на прогретом двигателе должен вентилироать пары бензина через адсорбер в коллектор, а сейчас из-а того, что не работает — канал перекрыт. Завтра прийдет, поставлю. Может заработает нормально. Уже 2 года такая беда. Мастера в Красноарском крае найти не могу толкового. Только бездыри — по 500 р. за диагностику могут брать. А шнурок я могу и сам вставить бесплатно))) На большего у них ума не хватает — обидно.
Клапан продувки адсорбера — как он работает, проблемы, симптомы, проверка
Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.
Для чего нужен клапан продувки
При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.
Как работает
В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).
Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.
Поток продувки контролируется рядом датчиков. Если он меньше или больше ожидаемого в данных условиях, блок управления зажгёт индикатор «Check Engine».
Проблемы с продувочным клапаном
Наиболее распространенная проблема с клапаном продувки — это когда он заклинивает или закрывается не полностью. Это может привести к включению «Check Engine».
В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.
Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.
Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.
Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.
Как проверить клапан продувки адсорбера?
Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.
Проверка катушки
В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.
Проверка герметичности
Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.
Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.
Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:
- Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
- Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
- Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
- С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
- При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).
Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.
С машиной что то не так.
А что может быть так?
Там есть такой прибор как клапан адсорбера — это клещевик.
Клещь инцефалитный со смертельным укусом.
Укус клещевика — Утес — смертелен. Леонид ,Осиповичь Утесов. «iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня… как на свиданье с юносью моей… Московских окон не гасимый свет»
Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Его нужно снять и выкинуть а на его место ставить обманку.
Говорят 20 ОМ но но клещевик нужно просто просверлить и проткнуть болтом или разместить его в новую маркетинговую нишу вверх клешнями на болты которые держат крышку головки блока цалиндров.
При этом наклоненно нужно сверлить его пустой балон под углом 10 или 15 градусов от вертикали так чтобы он был нацелен на ваши стеклоочистители торчащие в зазоре открытого капота.
Не на себя а при открытом капоте от себя но в сторону инжектора или стеклоочистителей. А до этого клещевик кусал воздушную коробку — это не правильно.
Первое время будет не по себе но но знайте что это уже было и просто накопилось у вас же там под капотом.
Очень больно клещевик кусает воздушный фильтр и водилу и пешеходов.
Вопрос почему так? Вредительство.
Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности…
На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем.
То все чартежи или чарты воплотятся в реалию.
Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.
Адсорбер можно тоже снять с автомобиля. И даже нужно. Залейте в снятый адсорбер адсорбирующую жидкость и бросьте где нибуть подальше может пригодится а может в ТОПКУ ЕГО!
Переходники с двумя белыми квадратами тоже снимайте не все но оставте один тот до которого руки не доберутся. Именно тот и есть одит который может остаться. Сэпоратор — долой.
Спасибо что поделились весьма ценной инфомацией полученной в ходе спипритических сеансов из другого мира,куда уходят отжившие клапаны EVAP.