Производство есть — сырья нет? Что мы НЕ знаем про российские моторные масла. ЧАСТЬ 2
Продолжаем наше рассуждение на тему отечественных автомасел и того, из чего их производят сегодня, когда с рынка ушли не только западные бренды-конкуренты, но и поставщики сырья, столь ценного и необходимого в индустрии производства смазочных материалов. И если в первой части этой статьи мы говорили о базовых маслах как о фундаментальной составляющей любого моторного масла, то сейчас поговорим о присадках – специальных добавках, которые корректируют свойства базы и определяют конечные эксплуатационные характеристики продукта.
По пальцам одной руки
Сами нефтеперерабатывающие заводы присадки не производят: уж больно сложный и наукоемкий это процесс, требующий наличия и собственных лабораторий, и специального оборудования, чтобы проводить стендовые испытания, и внушительного временного ресурса, чтобы иметь возможность испытывать продукты «в полях». Поэтому производители моторных масел заказывают присадки извне, причём чаще всего в виде заранее подготовленных композиций — пакетов, в которых всё уже посчитано и проверено: и то, как присадки будут влиять на свойства готового моторного масла, и то, как они будут взаимодействовать друг с другом.
Компаний, которые занимаются разработкой и производством таких «пакетных предложений» по присадкам для моторных масел, в мире не так уж много. Признанный лидером в этой области является американская Lubrizol Corporation, имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии. Доля Lubrizol в мировом производстве присадок составляет 40%. Чуть менее 40% рынка принадлежит Infineum – второму крупнейшему производителю со штаб-квартирой в Великобритании. Третье и четвёртое места на рынке принадлежат, соответственно, американским компаниям Chevron Oronite и Afton Chemical. Обе делят между собой ещё 10% мирового рынка присадок.
В число клиентов четырёх вышеназванных транснациональных корпораций входят такие производители моторных масел, как ExxonMobil, Shell, BP и многие другие, в том числе и производитель продукции HYUNDAI XTeer – южнокорейская компания Hyundai Oilbank. В общей же сложности, 90% мирового рынка присадок принадлежит только этой четвёрке лидеров. Правда, в этом году последним пришлось поступиться значительной частью клиентов, уйдя из России, которая по объёмам потребления присадок занимает четвертное место в мире после США, Китая и Японии. Поставки со стороны крупнейших в мире производителей присадок для моторных масел в нашу страну вот уже полгода не осуществляются, и как скоро процесс снимется с паузы – и снимется ли вообще – никто не знает. А судя по имеющейся статистике, российские производители смазочных материалов уже эту проблему для себя решили – переметнувшись на производителей присадок из Китая.
В Китае пакеты присадок производят заводы таких компаний, как Richful и KangTai.
На приведённых диаграммах хорошо видно, как именно перераспределились доли стран импорта присадок для России. Получается, отечественные производители предпочли не искать решение проблемы внутри страны, а просто заменили одних импортных поставщиков другими. И сейчас можно говорить о том, что многие моторные масла отечественного производства, выпущенные начиная с мая-июня 2022 года, скорее всего, имеют в своём составе именно китайские пакеты присадок.
А что же в России?
Утверждать, что в нашей стране нет предприятий, которые занимаются разработкой и выпуском присадок для смазочных материалов, было бы ошибочно. Такие заводы, безусловно, есть. Это и основанный в 2002 году Новокуйбышевский завод масел и присадок, и пермский НПО «Актив-Про», и «Тотек» в Ярославской области, и другие, в том числе открывшиеся сравнительно недавно, такие как «Транснефть-Синтез» в составе холдинга ПАО «Транснефть».
Разработка пакетов присадок — процесс наукоемкий и затратный — что по деньгам, что по времени. Фото: Belaya-neft.promportal.su
Сложность в том, что все эти предприятия, во-первых, не предлагают пакетных решений: каждое производит от одного до нескольких видов присадок под определённые нужды, а не готовые композиции таковых. Предполагается, что производитель моторного масла располагает собственной испытательный базой, чтобы разрабатывать присадочные пакеты самостоятельно, покупая необходимые компоненты сразу у целого ряда независимых друг от друга поставщиков. Схема, мягко говоря, сложная для современного рынка, не говоря уже о затратности такого пути и отсутствии ответа на вопрос, кто будет сертифицировать получившуюся продукцию, поскольку стандартов качества для моторных масел в России нет. И это все в то время, как мировые производители присадок изначально «затачивают» свои пакеты под определённый американский или же европейский стандарт, а производителям моторных масел только и остаётся, что добавлять их в свои базы и выводить на рынок.
Очевидно, стране остро не хватает предприятий, ориентированных на пакетное производство присадок для смазочных материалов. Правда, один такой завод уже строится в подмосковном Солнечногорске. Проект принадлежит компании KIREI Chemical, и завершить строительство завода она планирует к концу 2023 – началу 2024 года. Продуктовая линейка, как сейчас анонсируется, будет включать в себя присадки для моторных масел стандартов ACEA E9, E6, E7, A3/B4, C3, A5/B5, трансмиссионных масел GL-4/GL-5, гидравлических масел HLP/HVLP, турбинных и других типов масел. Планируемые объемы производства позволят выпускать до 10 тысяч тонн готовой продукции в год.
Чтобы читатель понимал масштабы, стоит сказать, что годовой объем производства моторных масел именно российскими предприятиями составляет почти 600 тысяч тонн готовой продукции (по данным последних двух лет). Если учесть, что в готовом моторном масле присадки могут занимать от 5 до 35 % объёма, то получается, что годовая потребность всех вместе взятых отечественных производителей моторных масел во всевозможных присадках равна приблизительно 120 тысячам тонн. Таким образом, даже при успешном завершении строительства и запуске завода, подобного вышеупомянутому, понадобится ещё 11 таких же, чтобы производителям в РФ стало незачем покупать пакеты присадок в дружественном Китае.
Сейчас же получается такая картина, что, как ни крути, а российского в большинстве моторных масел отечественных торговых марок – не так-то много. Чтобы создавать продукцию, отвечающую актуальным требованиям американских и европейских стандартов, нашему производителю приходится везти базовое масло и пакеты присадок из-за рубежа. А так как рубежи начиная с февраля 2022 года существенно сузились, почти всё сырье прибывает в РФ из Китая.
Делать выводы а особенно какие-то прогнозы в текущей ситуации мы, пожалуй не будем, и оставим это право нашим читателям. Очевидно одно: импортозамещение в сфере производства моторных масел даётся Отечеству нелегко. Однако радует, что у потребителя продолжает оставаться возможность выбирать между товарами от национальных производителей и продукцией из-за рубежа, которой на рынке пока что в избытке.
Рынок моторных масел-2023 – что будем заливать?
Сегодня на российском рынке присутствует более 500 брендов масел.
Вместо десятка крупных заграничных брендов, ушедших от нас, появились несколько десятков новых малоизвестных (или не известных вовсе) марок масел.
Доля импорта не увеличилась по сравнению с ситуацией годичной давности. А вот ассортимент масляной продукции заметно вырос.
Комментарий cпециалиста
Отечественное и импортное
Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево?
– На данный момент многие популярные зарубежные марки автомобильных моторных масел напрямую в Россию не поставляются. Но в рамках параллельного импорта их поставки продолжаются.
Отечественные производители моторных масел в основном перешли на закупки азиатских аналогов с американскими и европейскими пакетами функциональных присадок. Сегодня поставщики из Китая смогли заменить порядка 95% импортируемых в РФ присадок. Таким образом, дефицита моторных масел на российском рынке нет.
Что мне залить в мотор?
Данные опросов говорят о том, что в условиях стабильного рынка 80% автовладельцев не задумываются о смене масляного бренда. Как говорят: от добра добра не ищут. Заливают то, что заливали раньше.
И этот спрос удовлетворяет параллельный импорт. Жесткого надзора за поставками масел через третьи страны не наблюдается. Удлинились сроки поставки, подпрыгнули ценники, нет гарантии качества, но масла привычных брендов все равно просачиваются в торговую сеть.
Однако тут же обострилась проблема с подделками: «подпольщики» активизировали свой бизнес. В результате безоговорочное доверие к бывшим лидерам масляного рынка сильно упало.
В таких условиях автовладельцу зачастую есть смысл не закупать масла самостоятельно, а пользоваться услугами автосервисов, у которых ситуация с качеством масла отслеживается естественным образом по количеству возникающих проблем. В первую очередь, это относится к владельцам современных автомобилей, у которых шаг в сторону может оказаться для мотора последним.
Из известных иностранных брендов в настоящий момент усилили позиции популярные корейские ZIC и Kixx, которые продолжают официально работать в России.
Выросла и доля российских производителей, которые уже пользовались спросом на рынке: Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Sintec, Девон и прочие.
Появились и новые импортные бренды – турецкие Lubex и Opet, Lubrex из ОАЭ. Бывший завод Total в Калуге перезапустился под маркой Lemarc. Впрочем, пока что никто из новичков не сумел занять существенную долю рынка.
Откуда присадки?
Это самый популярный современный вопрос на «масляную» тему. Конечно, после этого: «Какое масло залить в мой мотор?»
По итогам 2022 года импорт присадок сохранился на уровне более 60%. Однако место прежних международных производителей в основном заняли китайцы. Их нынешняя доля в поставках – более 90%.
Присадки тестируют в отечественных исследовательских центрах. Явных минусов нет: китайские присадки обеспечивают необходимый уровень свойств масел, блендируемых в России.
Где берут базовые масла?
Масла 1, 2, 3 и 3+ производятся в России и имеют профицит объемов. Импорт этих баз еще в 2022-м упал почти до нуля. Основной фактор импорта базовых масел в Россию до 2022-го – это одобрения ОЕМ (производителя оригинальных запчастей и оборудования) на готовые масла, которые получали базовые масла и присадки.
Поскольку одобрения ОЕМ на российские масла больше не подтверждаются международными центрами испытаний, то одобренные импортные базовые масла этих групп стали для российских производителей неактуальны. За исключением разве что производства отдельных сервисных масел.
А вот базовые масла группы 4 и 5, из которых производят масла для моторов последнего поколения, завозят исключительно из-за рубежа. Каналы поставок по понятным причинам не разглашаются.
Не Китаем единым: кто остался на российском рынке масел и автозапчастей
«Я же говорил, будет сплошной чайна-таун…» Два посетителя через стекла галереи свысока разглядывали один из залов выставки. Большое, конечно же, видится на расстоянии, но чтобы понять суть происходящего, следовало спуститься «с небес на землю» и побродить по площадкам экспозиции, которая проходила в московском выставочном комплексе «Крокус Экспо». Оно того стоило.
Прежде всего стоит отметить, что вся выставка проходила под слоганом «Синергия года», указывающим на то, что одной узконаправленной экспозицией здесь не обойтись. И это действительно так: как под крышей, так и на огромных открытых площадках гостеприимного «Крокус Экспо» посетителей принимали сразу три выставки: COMvex была ориентирована на коммерческий транспорт, СТО Expo была посвящена запасным частям и послепродажному обслуживанию автомобилей, а CTT Expo специализировалась на строительной технике и сопутствующим ей технологиям.
Все три выставки носили международный статус и по целому ряду позиций достаточно тесно пересекались. Например, стенды ЛУКОЙЛа с направлением «Смазочные материалы» с успехом можно было разместить в любом из залов, но на этот раз компания сделала акцент на смазочные материалы для строительной техники, представив моторные, гидравлические и трансмиссионные масла. Из наиболее интересных продуктов можно было отметить моторные масла линейки LUKOIL Avantgarde Professional серий М5 и LE, а также масло LUKOIL Avantgarde Ultra M3, разработанные с учетом строгих требований ведущих производителей дизельных двигателей. Среди трансмиссионных масел популярность снискали полностью синтетическое масло категории TDL «ЛУКОЙЛ Трансмиссионное MN 75W-90» для механических КП и дифференциалов, а также трансмиссионно-гидравлическое масло «ЛУКОЙЛ Гейзер MM Sinth 5W-30». В общей сложности экспозиция стенда включала более десяти масел и смазок разного назначения.
Здесь же, в зале выставки CTT Expo, был и стенд компании Teboil, международного бренда, представившего свои последние разработки в области смазочных материалов для строительной техники, работающей с высокими нагрузками в сложных климатических и дорожных условиях. Так, для дизельных двигателей предназначено моторное масло Teboil Super, а гидравлические масла Teboil Hydraulic Oil обеспечивают стабильную работу строительной техники в различных климатических зонах. Напомним, что завод Teboil находится в России.
Широким спектром продукции располагает Sintec Group, приоритетными направлениями для которой являются разработка, производство и реализация моторных масел и технических жидкостей для различного автотранспорта: от легковых автомобилей до тяжелой карьерной техники. Компания представила гостям СТТ Expo обновленный дизайн и нейминг продукции Sintec, а также самые последние новинки, включая гоночные масла серии Racing, специальную линейку для машин с большим пробегом ExtraLife и новую серию масел, предназначенных для мототехники.
Немало посетителей привлек стенд компании KIREI Chemical, в ассортименте продукции которой смазочные материалы, выпускаемые под брендом KATANA, и пакеты присадок для производства масел. В основе экспозиции была представлена информация о моторных маслах, трансмиссионных и гидравлических жидкостях и пластичных смазках KATANA, применяемых в самом широком спектре различной техники.
Как было сказано выше, выставка действительно продемонстрировала полную синергию — достаточно было перейти в следующий зал, и посетители попадали на выставку СТО Expo, где можно было продолжить знакомство со смазочными материалами для техники других «весовых категорий».
Компания «Аллея Групп», импортер и эксклюзивный представитель мировых марок, представила четыре бренда производителей горюче-смазочных материалов и технических жидкостей. Так, одной из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Турции является Opet, основными видами деятельности которой стало производство и реализация коммерческого и промышленного топлива, а также моторных масел и средств по уходу за различными видами техники. Турецкому концерну Belgin принадлежит бренд моторных масел Lubex, ассортимент продукции которого объединил легкомоторную, грузовую, индустриальную и другие программы. Марка моторных масел Bizol уже неплохо известна в России. Продукция выпускается в Германии на основе собственных разработок Bizol, соответствует строгим немецким нормативам и имеет допуски всех основных европейских автопроизводителей. Еще один бренд с «немецкими корнями» — это reinWell, который был разработан и зарегистрирован в Германии как производитель профессиональных продуктов для автосервисов. Под маркой reinWell выпускаются моторные масла, автохимия и сопутствующие товары для сервисного обслуживания техники.
На стенде Lubrigard представители компании рассказали о том, что в основе ассортимента — премиальные смазочные материалы, изготовленные на основе высококачественного импортного сырья: базовых масел с высоким индексом вязкости и присадок лидеров мирового рынка. Продуктовые линейки моторных масел имеют регистрацию международных классификаций API и ILSAC. ООО «РАВЕНОЛ РУСЛАНД» — официальный представитель в Российской Федерации немецкого бренда RAVENOL. В сфере деятельности представительства поставка на российский рынок высококачественных смазочных материалов, в ассортименте которых моторные и трансмиссионные масла, смазки, антифризы, тормозные и гидравлические жидкости. На заводе в городе Модрича (Босния и Герцеговина) производится линейка смазочных материалов Nestro — моторные, трансмиссионные, судовые, индустриальные и гидравлические масла. В ассортименте более 200 различных продуктов, которые полностью обеспечивают потребности легковых и грузовых автопарков, строительных компаний и горных предприятий. Стенд Devon представлял Республику Башкортостан, где расположено ООО «Завод смазочных материалов Девон», предприятие, на котором выпускаются инновационные масла и смазочные материалы самого широкого профиля, покрывающие потребности ключевых секторов промышленности и потребительского сектора.
В 2010 году в городе Армавире была основана компания «Альфа Хим Групп», которая сегодня выпускает в сутки более 100 тонн готовой продукции. В ассортименте — моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, охлаждающие жидкости и автокосметика. Помимо выпуска продукции под собственными торговыми марками, компания оказывает услуги контрактного производства, как для отечественных, так и для зарубежных компаний. Еще одной интересной экспозицией стал стенд компании из Екатеринбурга ООО «Нефтесинтез», которое производит смазочные материалы под брендом OilWay для строительной и коммерческой техники. Например, в рамках программы импортозамещения здесь производятся синтетические моторные масла Dynamic Expert Long Life PAO для высоконагруженных дизельных двигателей с интервалом замены до 80 000 км. Компания «Тосол-Синтез» на своем стенде представила профессиональную автохимию, которую используют более 10 000 автосервисов и дилерских центров, а также миллионы автолюбителей.
Так, антифризы FELIX удерживают лидерские позиции на рынке охлаждающих жидкостей благодаря не только признанию потребителей, но и соответствию международным стандартам качества различных автопроизводителей и строгому контролю на всех этапах производства. Они совместимы с оригинальными антифризами отечественных и зарубежных марок автомобилей, а также используются в качестве первой заливки на 27 автозаводах страны. Тормозные жидкости ROSDOT подходят для всех современных автомобилей, используются для гарантийного и постгарантийного обслуживания в официальных дилерских центрах и СТО. Они соответствуют международным стандартам, имеют официальные допуски и заливаются на конвейерах ведущих автозаводов. Специально для использования в СТО, с учетом новейших разработок и специальных требований для автомобилей с ABS и ESP, разработана тормозная жидкость AWM OEM Service Line. Эта высококачественная синтетическая тормозная жидкость на гликолевой основе соответствует стандарту ISO 2945 class 7. Ключевые показатели вязкости и температуры кипения жидкости превосходят новейший отраслевой стандарт DOT 4.7. AWM OEM Service Line предназначена для всех гидравлических тормозных систем легковых, грузовых автомобилей и мототехники, в которых производителями техники рекомендовано применение жидкостей DOT 5.1, DOT 4 class 6, DOT 4 и DOT 3.
Что касается запасных частей и аксессуаров, то нынешняя экономическая и геополитическая ситуация стала существенным катализатором для дальнейшего развития отечественных производителей. Один из ярких примеров — производственное объединение «Трек». Предприятие с площадью 3600 м 2 находится в городе Миассе и специализируется на производстве и реализации деталей подвески и рулевого управления для автомобилей как отечественных, так и иностранных марок, а также продукции для мототехники. Шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора, изделия из полиуретана… Это далеко не весь перечень выпускаемой «Треком» продукции, причем большая ее часть выпускается по полному технологическому циклу — от ковки и штамповки до сборки упаковки. Важно и то, что целый ряд деталей поставляется на конвейеры производителей авто-мобилей и мототехники. Примером может служить сотрудничество ПО «Трек» и НАМИ — наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора устанавливаются на автомобили Aurus.
Еще один пример продуктивной работы в новых условиях был представлен на стенде бренда ELTRA. В 2000 году ОАО «ЭЛТРА» вошло в концерн «Производителей автомобильного и моторного оборудования» (ЗАО «Концерн ПРАМО») и вскоре значительно расширило ассортимент продукции. Сейчас под брендом ELTRA выпускаются стартеры, генераторы, термостаты, датчики, блоки контрольных ламп и омыватели лобового стекла — компоненты, которые широко используются в легковых и грузовых автомобилях, автобусах, тракторах и сельскохозяйственной технике. На стенде компании были представлены как продукция завода, идущая на конвейер ведущих автопроизводителей России, так и перспективные разработки, над которыми на регулярной основе трудится техническая дирекция производства. В частности, для автомобилей КАМАЗ были представлены генераторы ELTRA 4702.3771 и 4542.3771‑31 с максимальным током нагрузки 110 А и номинальным напряжением 28 В, а также стартеры ELTRA 2202.3778 с номинальной мощностью 6 кВт и ELTRA 2402.3778 с номинальной мощностью 8 кВт. Также на стенде был размещен отдельный блок с продукцией, выпускаемой под брендами ПРАМО и АТЭ-1: радиаторы, генераторы, стартеры, элементы трансмиссии, стеклоочистки, системы охлаждения, тормозной системы.
В 1989 году началась история Fenox. За это время был пройден путь от «узконаправленного» производителя гидроцилиндров до компании, поставляющей компоненты не только на вторичный рынок, но и на конвейеры ведущих производителей. Тормозная система, элементы подвески и трансмиссии, электрика, системы питания и управления, оснащение кабины и кузова… При этом производственная деятельность компании охватывает несколько направлений: детали и компоненты для легковых и грузовых автомобилей, запчасти для сельскохозяйственной и спецтехники, а также автомобильные аксессуары и инструменты. Компания располагает 12 производственными площадками общей площадью более 130 000 м 2 , расположенными в Беларуси, России, Германии и Юго-Восточной Азии, выпуская ежегодно более 50 млн изделий.
Если продолжить тему синергии, то в рамках выставки COMVex компания BVC, работа которой направлена на внедрение культуры безопасного вождения, продемонстрировала целый ряд систем видеоконтроля — от уже ставших привычными видеорегистраторов до DMS-системы с искусственным интеллектом для контроля водителя. Посетители выставки в режиме реального времени могли увидеть, как система работает на грузовом автомобиле: изображение с камер в машине передавалось на экран стенда через облачный сервис, а все данные о стиле вождения, опасных ситуациях на дороге и физическом состоянии водителя загружались в личный кабинет. Не меньший интерес посетителей вызвали скрытая трехканальная система видеонаблюдения с отдельным блоком записи DR770X-Box, оснащенная защитой от взлома и кнопкой SOS, а также многофункциональная система мониторинга водителя BVC Corp MDVR, анализирующая в режиме реального времени нарушения ПДД и физическое состояние водителя.
Это лишь несколько зарисовок с экспозиции, объединившей выставки СТТ Expo, ComVex и СТО Expo. На площади в 100 912 м 2 были представлены 1280 экспонатов из 14 стран, а интерес к выставке проявили более 62 000 профессиональных посетителей, представлявших 56 стран и 89 регионов России. Разумеется, и китайские, и турецкие производители здесь были широко, даже очень широко представлены, но с теми, кто предвещал путешествие исключительно по чайна-тауну, можно смело не согласиться.
Какие бренды масел остались в России
Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями. Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России. С оригинальными маслами всё сложно.
5 лучших российских производителей моторного масла. Сейчас узнаем, смазку от каких российских компаний не страшно заливать в двигатель своего авто. Роснефть Лучший выбор по версии АВТОВАЗ. Лукойл Идеально для России. Газпромнефть Самая выгодная цена. G-Energy Самый молодой производитель Татнефть Лучшая упаковка.
- Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol продолжают поставляться в Россию, но с перебоями.
- Корейские масла ZIC и Kixx и корейские автомобильные марки продолжают работать в России.
- Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, G-Energy и Татнефть — лучшие российские производители моторного масла.
- Основные производители смазочных материалов в России — Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и Танеко.
- Моторные масла Castrol производятся на заводах в Германии и Бельгии.
- 85% смазочных материалов Shell, реализуемых на российском рынке, производится в Торжке.
- Современные масла Лукойл и Sintec Lubricants можно заливать в моторы иномарок.
Какие масла остаются в России
Миф №1 Отечественные масла, как и отечественные автомобили, отстали от мировых стандартов качества.
Gazpromneft Premium N 5W-40, 20W-50 Gazpromneft Premium JK 5W-30
Gazpromneft Premium A3 5W-30 Gazpromneft Premium L 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 Gazpromneft Ecogas 10W-40, 15W-40
Кто производит базовые масла в России
Основные производители смазочных материалов в России — «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Танеко» (входит в «Татнефть»).
Где теперь покупать моторное масло
- Сайты официальных дистрибьюторов. Почти у всех есть доставка во все регионы.
- Региональные дистрибьюторы моторного масла (не путать с аффилированными ими автомагазинами). Они есть только в относительно крупных городах.
- Крупные сетевые гипермаркеты. Это всякие Ашаны, Ленты, Магниты, Метро.
- Фирменные заправки.
Какие производители масел не ушли из России
Пока есть пробелы в ассортименте. Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями. Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России. С оригинальными маслами всё сложно.
Какие производители моторных масел в России
Из российских самые крупные производители моторных масел — это компании «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпромнефть», «Башнефть» и другие.
Где в России делают масло Castrol
Моторные масла Castrol производятся на заводах в Германии (в этом случае на канистре будет напечатан код «DE») и в Бельгии (код на канистре — «BE»). Данный код обычно указан на горловине или в нижней части канистры.
Где сейчас производят масло Shell
85% смазочных материалов Shell, реализуемых на российском рынке, производится сегодня в Торжке. А прошлой весной здесь состоялась торжественная церемония, посвящённая старту строительства новой линии производства смазочных материалов. Планируется, что работы завершатся в 2023 году.
Можно ли заливать масло Лукойл в иномарку
Компании Лукойл и Sintec Lubricants подтвердили, что их современные масла можно заливать в моторы иномарок.
Где делают масло ЛУКОЙЛ Генезис
И путь наш сегодня лежит на завод компании «ЛУКОЙЛ» в Перми, где производят почти полмиллиона тонн различных масел в год. В том числе масла новой линейки GENESIS. Линейка моторных масел GENESIS была разработана и запущена компанией «ЛУКОЙЛ» в 2012 году.
Какая страна производит масло Castrol
Чарльз Чирс Уэйкфилд
Кто производит присадки для масел в России
НЗМП — ведущий производитель смазочных материалов и присадок НК «Роснефть». Продукция завода отмечена знаком «Российское качество» и входит в «100 лучших товаров России».
Какое масло чаще всего подделывают
В последнее время на рынке автомобильных масел появилось очень много подделок. Наиболее часто подделываются оригинальные масла — GM, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, MB и такие популярные бренды как Castrol, Mobil, Shell, Motul, Total, Liqui Moly и т. д.
Кто производит масло ликви моли
Liqui Moly — высококачественные смазочные материалы из Германии Владелец бренда Liqui Moly — одноименная фирма из Германии, зарегистрированная в 1957 году в городке Ульм как производитель собственной добавки в моторные масла. С тех пор предприятие разнообразило свою продукцию.
Можно ли ввозить в Россию моторное масло
Моторные масла теперь тоже можно ввозить в Россию, не опасаясь ответственности за обход официальных поставок. В перечень попала продукция брендов ExxonMobil, Shell и Техасо.
Что будет с маслом Shell в России
Разрешилась судьба сети АЗС и завода смазочных материалов Shell в РФ — эти активы британско-нидерландской компании выкупит российский «Лукойл». О грядущей сделке официально сообщила пресс-служба «Лукойла», она будет осуществлена через выкуп юрлица ООО «Шелл нефть», которое управляет и заводом, и сетью.
Кому Россия поставляет подсолнечное масло
Почти 55% поставок обеспечили суммарно «Юг Руси», «Астон» и ГК «Эфко», а основными покупателями стали Турция, Китай и Индия (136 000, 82 000 и 34 000 т масла соответственно). Экспорт по итогам сезона может быть рекордным, если затянувшаяся уборка подсолнечника завершится успешно.
Можно ли заливать российское масло в иномарку
Между тем компании Лукойл и Sintec Lubricants уверенно подтвердили, что современные российские масла можно заливать в моторы иномарок.
Где производят моторное масло мобил
Основное производство и главный офис компании ExxonMobil размещены в США, а её предприятия расположены во многих странах мира, в том числе и в странах Западной Европы. Основные заводы по производству продукции марки Mobil для поставок в страны СНГ находятся в Финляндии (г. Наантали), Франции (г.
Кто производит моторное масло Shell
Royal Dutch Shell (Роял Датч Шелл) — нидерландско-британская нефтегазовая компания. Дата основания: 1907 г. Штаб-квартира — г. Гаага (Нидерланды).
Кто выпускает масло Полимериум
Компания входит в химический концерн «NANOTEH chemical concern», производство расположено в Московской области.
Какие моторные масла останутся в России
За счет локализации в России на рынке полноценно представлена продукция Rolf. Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями.
Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol продолжают поставляться в Россию, однако на фоне экономических санкций и валютных колебаний в последние годы, были замечены перебои в их поставках на российский рынок.
Корейские масла ZIC и Kixx, производимые компаниями SK Lubricants и GS Caltex соответственно, имеют хорошую репутацию и продолжают успешно работать на российском рынке вместе с такими корейскими автомобильными марками, как Hyundai и Kia.
Среди лучших российских производителей моторных масел можно выделить Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, G-Energy и Татнефть. Эти компании имеют высокое качество продукции и производят широкий ассортимент моторных масел для различных типов двигателей и условий эксплуатации.
Основными производителями смазочных материалов в России являются Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и Танеко. Эти компании производят не только моторные масла, но и другие виды смазочных материалов, такие как трансмиссионные масла, гидравлические масла, жидкости для гидроусилителей руля и тормозных жидкостей.
Моторные масла Castrol, один из самых популярных брендов среди автолюбителей, производятся на заводах в Германии и Бельгии, и поставляются на российский рынок.
85% смазочных материалов Shell, продаваемых в России, производится на заводе в городе Торжок, Тверской области. Этот завод является одним из самых современных и автоматизированных в мире.
Современные моторные масла Лукойл и Sintec Lubricants отличаются высокими техническими характеристиками и могут быть использованы для заправки двигателей иномарок, что делает их очень популярными среди автолюбителей в России.
Либо безграмотная заказуха, все, что здесь начиркано, либо автор нездоров. Все иностранные масла производятся без лицензии — Шелл все давно отозвал, Тотал тоже и т.д. И т.п. Маленькие партии везут энтузиасты из Эмиратов. Все остальное в иностранных канистрах, производимых также в России — самодеятельность упомянутых в начале российских производителей, не обязательно некачественная. Присадки все давно китайские. И особенно порадовало производство Polymerium в Московской области, хотя оно в Курске)))