КАК ПРОВЕРИТЬ ДСГ 7 ПРИ ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ SKODA OCTAVIA A7
При покупке автомобиля Skoda Octavia A7 с DSG-7 необходимо обратить внимание на первые несколько секунд езды после запуска двигателя. Если коробка передач работает правильно, переключение будет плавным, без рывков, синхронно с изменением скорости. Также стоит протестировать коробку передач на динамических нагрузках, чтобы убедиться, что она не перегревается.
Другой важный аспект проверки DSG-7 на Skoda Octavia A7 — это употребление масла. Если уровень масла в коробке передач ниже нормального, это может указывать на проблемы с утечкой, что потребует серьезного ремонта. Также убедитесь в том, что масло было заменено в соответствии с регламентом ТО.
При тест-драйве Skoda Octavia A7 с DSG-7 обратите внимание на звуки, издаваемые коробкой передач. Ненормальные звуки включают клики, грохот или скрежет. Они могут указывать на проблемы с передачей или сцеплением.
Также необходимо убедиться в том, что электроника коробки передач работает правильно. Все индикаторы и табло должны быть в исправном состоянии и не должны показывать ошибки или предупреждения.
В целом, для проверки DSG-7 на Skoda Octavia A7 рекомендуется провести тщательный тест-драйв и обращаться к авторизованному сервисному центру Skoda для советов и консультаций.
Skoda Octavia A7 c 1.8 DSG за 1.200.000р
Адаптация DSG 7,Skoda Octavia A 7
Диагностика DSG7 СВОИМИ РУКАМИ \\ Проверка DQ200 Перед Покупкой \\ Инструкция от Клинликар
ВСЁ про DSG-7 — Покупать или Нет?! Как проверить ДСГ перед покупкой? — OkAuto Автоподбор
Осмотр Skoda Octavia для клиента. Как проверить DSG без компьютера
Как работает коробка DSG-7 DQ200. Плюсы и минусы, советы по эксплуатации коробки.
Взял Skoda Octavia 1.4 DSG — технологии VAG по доступной цене?
Как проверить DSG 6 или DSG 7 при покупке автомобиля. Роботизированная коробка ДСГ.
Как не нарваться на мёртвый робот DSG-7 (DQ200) – Проверяем перед покупкой
Как проверить DSG-7 перед покупкой? Подскажем как не купить проблему!
Покупка авто — ответственный шаг, особенно если это авто бывшее в употреблении, проще говоря — БУ. При покупке многие сильно заморачиваются на проверке кузова, соответствия пробега, а также документах, забывая об одном из главных узлов в авто — трансмиссии.
Безусловно, если это МКПП (механика), то проверять там по большому счету нечего, даже если проблемы и будут, устранить их не проблема. Другое дело, если это автомат и уже тем более «робот», и особенно если это 7-ступнчатый робот — DSG-7.
Для тех, кто не в теме, эта аббревиатура ничего не говорит, для людей, которые интересуются автомобильной тематикой, DSG-7 — это повод серьезно задуматься. Дело в том, что «сухая» семиступенчатая DSG в свое время наделала много шуму, она доставляла массу неприятностей своим владельцам и по большому счету прославилась как самая ненадежная и «ломучая» коробка передач с двойным сцеплением. Но, это совсем не значит, что авто с данной коробкой вообще не стоит рассматривать, при должном обслуживании, а также после некоторых коррекций DSG-7 может служить правдой и верой долгие годы или как минимум установленный срок службы.
Чтобы не «попасть» на дорогой ремонт при покупке БУ авто лучше проверить капризный «сухой робот», в противном случае обновка может оказаться камнем на шее. Далее, я расскажу об основных моментах, которые позволят понять, что перед вами: надежный подержанный автомобиль, который берегли или «готовое ведро», которое пытаются спихнуть побыстрее из-за поломок DSG.
Визуальная оценка
Перед тем, как перейти к остальным шагам, следует понять в каком состоянии находится авто и коробка в целом. Для этого неплохо было бы заглянуть под капот, а также заехать на яму и посмотреть, что где и как. Любые подтеки или следы ремонта (герметик, новые болты и т. д.) сразу же должны насторожить. Если хозяин не отрицает тот факт, что ремонт был, в принципе, можно перейти ко второму этапу проверки. Но опасайтесь очень свежего ремонта, как правило это всегда значит то, что ремонт сделали, чтобы продать или же ремонт ничего не дал и авто все же решили не оставлять себе, а продать. На этом же этапе можно посмотреть состояние масла в коробке, провести капельный тест, который позволит понять, что с маслом и коробкой в общем. Как сделать капельный тест масла можно узнать в поисковике.
Компьютерная диагностика
Если это возможно посетите СТО, на котором проведите компьютерную диагностику, это позволит сразу определить состояние коробки. В блоках управления DSD-7 можно найти большое количество информации, которая позволит оценить состояние коробки и определить возможные проблемы или скорое их приближение. Помимо этого, можно понять, каким был ремонт, а также, что и как меняли.
Обратите внимание на пробег, который на панели и тот, который показывает блок коробки. Если он не совпадает — коробку чинили или меняли мехатроника. Если все сделано правильно, то это скорее хорошая, нежели плохая новость. Если километраж коробки больше, чем на панели, то скорее всего авто готовили к продаже и корректировали показания одометра. Проще говоря, километраж отмотали, поэтому такой автомобиль уже вряд ли стоит внимания.
Смотрим на температурную карту DSG-7 в показаниях блока, чтобы понять перегреты диски или нет. Если хоть один из элементов имеет температуру больше 300 ⁰C — авто «получало под хвост» и скорее всего коробка скоро попросит ремонта.
Остаток толщины дисков и разница в толщине отдельных дисков. Опытный мастер без труда посчитает каким должны быть значения, для неопытного человека — это высшая математика. Поэтому лучше обратиться к понимающим людям.
Смотрим ошибки. Скажу сразу, что даже у коробки с проблемами ошибки будут не всегда, но на всякий случай их, конечно же, лучше проверить. Смотрим проблемы, перегревы и прочие нежелательные моменты.
Если на этом этапе ничего, что бы вызывало недоверие, не обнаружено, переходим к следующему этапу проверки DSG-7.
Тестовый заезд
Садимся в авто, прогоняем коробку по всех режимах. Отмечу, что желательно это проверять, когда коробка холодная, нередко «умирающие» экземпляры после прогрева практически себя не выдают. Чего не должно быть? При переключении передач, стоя на месте с выжатой педалью, вы не должны ощущать никаких ударов рывков и прочих глупостей. Если хозяин с пеной у рта вам доказывает, что это норма или так должно быть или, что так было с самого начала — не верьте. Сухая ДСГ работает неслышно, настолько, что ее работу невозможно услышать или почувствовать.
Если на месте все хорошо, пробуем ехать! Включаем «D», отпускаем педаль тормоза и наблюдаем за поведением авто. Вы должны плавно тронуться без удара или «подрагиваний», не должно быть ничего, что могло бы насторожить, просто машина покатилась вперед.
Трогаемся под горку. Находим горку и пробуем на нее выехать, посредине отпускаем газ и смотрим, что будет. Если машина норовит покатиться назад — плохие новости, скорее всего коробка не в порядке и скоро предстоит ремонт.
Разгон. Попробуйте разогнаться, не нужно «давить педаль в пол», но и не нужно слишком медленно ехать, в противном случае вы будете ехать на одной передаче, просто ускоряемся. В это же время прислушиваемся к работе двигателя и коробки. В идеале вы ничего не почувствуете, просто увидите, как увеличивается скорость, также можно будет услышать, как меняется работа мотора. Любые толчки, вибрация, подергивание, или не дай Бог удары — заканчиваем тест-драйв, едем искать другой автомобиль. Попробуйте в ручном режиме повторить разгон, переключая передачи самостоятельно.
Примечание. Бывает, что при разгоне есть вибрация, хотя с коробкой может быть все ок. Причина нередко кроется в поломках ходовой, проблемах с приводными валами и т. д. Не всегда наличие вибрации свидетельствует о проблемах с коробкой. Если на диагностике все ок, во время движения тоже, то по большому счету переживать не стоит.
Подведем итоги.
Если автомобиль, а точнее коробка прошла все вышеперечисленные тесты, то с точки зрения исправности его можно покупать. Последнее слово, конечно, за вами, взвешивайте все «за» и «против» и делайте ваш выбор. Если по коробке есть какие-либо замечания, допустим несерьезные, то это повод попросить снизить цену. Нередко случается так, что владелец сам подозревает какую-то поломку и ввиду своей некомпетентности с испугу спешит продать такой автомобиль, который якобы скоро начнет тянуть деньги на ремонт. В итоге покупатели получают хороший автомобиль с мелким недочетами, а некомпетентный продавец отдает свою ласточку за бесценок, полагая, что выиграл, избавившись от якобы «проблемного» авто.
Такие дела. Чтобы не гадать и не жалеть потом, можно с собой взять опытного специалиста в данном вопросе. Это позволит вам минимизировать вероятность покупки «ведра». Спасибо за внимание, жду ваших комментариев по данному вопросу. Также буду признателен всем, кто поделится данной статьей в соц. сетях со своими близкими, для этого ниже есть специальные кнопки.
Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
Привет. Вот я добрался до VAG. Давайте разбираться, покупать или нет? Чем VAG хорош, чем он плох? Как его правильно покупать? Как диагностировать DSG? Стоит ли бояться коробки DSG? Как торговаться при покупке VAG? Что будет, стоить дорого, а что дешево? Почему уже даже я морально готов купить машину на DGS? Почему TSI не так плох, как все думают? Зачем вообще покупать VAG? И всё это у нас будет с примером на автомобиле Volkswagen Golf 1.4 TSI двигатель CАХА 122 силы и DSG7 2012г.в. Понятнее будет на видео, и так же будет проверка на СТО!
Чтобы правильно многое понять Вам стоит прочитать мой пост — Как меняется мнение? VAG.
Полтора года назад я подбирал клиенту Kia Rio и встала она нам в 450.000 рублей. Эта машина была перевалочным пунктом, пока ипотека, чтобы не потерять в цене и проездить на гарантийной машине. За полтора года машина не доставила ни проблем, ни удовольствия, но целиком и полностью выполнила свою миссию, на все 100 баллов.
После нее клиент принял решение купить Volkswagen Golf. Но денег у него было лишь 450.000 рублей. И поехали мы смотреть разные варианты. Описывать подробно не буду, покажу лишь то, что нашли.
А нашли мы Volkswagen Golf 1.4 TSI двигатель CАХА 122 силы и DSG7, 2012 г.в. за 487.000 рублей. То есть по цене Rio-Solaris мы купили идеального Гольфа. Погнали смотреть состояние.
Родная краска по железу! Снималась только крышка багажника, там меняли жгут проводов, это подтверждено официальным дилером, где машину мы так же пробили. Все ТО у дилера! Пара хозяев.
Из косяков было треснутое лобовое стекло(уже заменено на новое). Сколы на капоте и небольшие косяки по бамперам на фото ниже. И это все при пробеге почти 110.000 км.
Стоит почти новая летняя резина Michelin правда на штампах и хорошая зимняя импортная резина. Не грыж, ни кривых дисков.
Под капотом ничего не снималось по навесному железу и бла бла бла. Думаю Вам интересно другое. Но поймите, по цене не лучшего Соляриса на палке, купили идеальный GOLF!
Подкапотка и двигатель.
Здесь мотор 1.4TSI САХА на 122 силы. Если чипануть его до 150 сил, то ресурс Вы практически не потеряете. При этом динамика 9 сек(примерно) до 100 км/ч и расход в городе 8 литров топлива. Трасса и того меньше. То есть кушают эти моторы меньше чем некоторые Лады, а едут лучше, чем многие Японцы. С каждой сотней километров Вы экономите на горючке, и при слове ГБО Вам становится смешно, потому что на TSI ездить часто дешевле, чем на ГБО!
Проблемы этого мотора кроются в цепи ГРМ. Да-да, такие велосипедные цепи, что могут и не проехать 50.000 км. Но здесь к пробегу почти 110.000 км цепь никто не менял. Хорошо это или плохо? Я каждому покупателю этих авто говорю — не меняли цепь? И ты купил такую машину? Не жди, когда у тебя цепь перескочит или затрещит, поменяй ее сразу после покупки! Цена до 20.000 рублей и у Вас новая цепь и ресурс 100.000 км! Один мой клиент и вовсе за 12.000 рублей сделал это, при этом у него пробега за 300.000 км — 436. Автомобиль из Европы. VW Passat B6
И поймите, не надо говорить что дорого, не надо говорить что сломалась, надо просто покупая такую машину закладывать в стоимость авто замену цепи ГРМ и за нее торговаться. Понимаете? И любой настоящий ВАГовод не будет говорить что дорого или говно, он просто знает, как правильно покупать ВАГ.
Масложор. При слове VAG или TSI все сразу в один голос орнут — ЖРЕТ МАСЛО ПО-ЛЮБОМУ! И знаете чем отличается ВАГовод от Вас или подборщик понимающий в ВАГах? Мы знаем, что жрут масло не все двигатели, что САХА на 122 силы один из беспроблемных ВАГомоторов. Что была старая поршневая и новая поршневая(на других двс). И так далее. Много тонкостей. И кто их понимает, тот получает технологичное авто которое отлично едет по цене Рио-Соляриса! Мой клиент проехал на таком двс на Гольфе 175.000 км и масло он так и не начал есть! Хотя мне не поверит ни один владелец Рио-Соляриса, а им всегда виднее что лучше.
Турбина. Да она же умрет!
Так говорит каждый, у кого никогда не было турбовых машин. Проблем с турбиной меньше всего. Обычно проблемы у всех ВАГов с ГРМ. И не стоит забывать, что VAG это компьютер на колесах. Турбину тоже можно проверить Васей. Здесь проверяется фактически всё!
Ну, умрет у Вас клапан на турбине и что? Он стоит 1500 рублей, а открутить его можно отверткой, всего три болта и все они прямо у Вас перед глазами. Дорого? Зато этот клапан так же встает в ошибку в случае чего и разбираться что случилось не нужно! VAG отлично диагностируется.
Зато Вы посмотрите в салон. Что Вы можете получить за 487.000 рублей, а самое главное, какого он будет состояния!
Теперь о коробке DSG7 и не только.
Все привыкли говорить — умрет, говно, не надежно и так далее. И да, отчасти Вы правы. Но хоть раз кроме меня, поттера и ваговодов тестировал коробку? Смотрел остатки сцеплений, работу мехатроника, температурные режимы? Нет, конечно, все просто будут говорить — ГОВНО!
У DSG не умирает коробка, так просто принято говорить. Мрет там мехатроник и 25.000 рублей ремонт в клубном сервисе. Или же сцепление 35.000 рублей в том же клубном сервисе под ключ. Итого — 60.000 рублей. Ровно на такую сумму попал мой тренер по хоккею месяц назад. Дорого?
Безусловно, когда Вы не знаете что Вас ждет, и коробка резко рыгает, то это дорого, надо же высрать где-то эти самые 60.000 рублей. Вот так и породились слухи, выдумки и вся параша о DSG и TSI.
В сравнении бы хотелось разобрать Вам коробки DSG6 и DSG7, но это тема для другого поста… очень многое надо объяснить.
Когда Вы диагностируете много DSG7, то начинаете сами понимать, что бояться тут нечего. Давайте разберемся на примере этого Golf что и как смотреть в коробке.
Сразу скажу, мехатроник здесь заменен по гарантии. Сцепление заменено по гарантии.
В первую очередь надо узнать остатки сцеплений(на видео нагляднее). И здесь по нечетному, то есть первому диску сцепления у нас остаток сцепления 4.7 мм. При этом новый диск показывает по-разному от 6 до 7мм. Получается что остаток нечетного сцепления у нас более 50%.
Четный диск сцепления или попросту второй. 4.4 мм остатка, при тех же самых показателях на новых сцеплениях — 6…7мм. И здесь у нас более 50% остаточного ресурса.
Ездить, кататься, гонять и пытатся понять пытается она или нет, нет никакого смысла. При остатке на сцеплениях 1 мм, она не пинается и не дергается. Она ездит, так же как и раньше. Пример надо? 431. Volkswagen Passat вместо Audi A4. Почему? У этого Пассата осталось 1мм на нечетном диске. То есть сцепление кончилось, скоро умрет «коробка», если говорить Вашим языком, она не пинается, не дергается, она так же едет.
Поймите, DSG требует диагностики! И легко понять живая коробка или мертвая. Но без диагностики этого не понять.
По этим КПП можно смело говорить наваливали на машине или нет. Здесь пишутся все моточасы, и на каких температурных режимах они были. По этому Golf, давайте смотреть.Я там специально пометил температуры дисков сцеплений.
799 часов коробка ездила на температуре до 100°C
48 часов и 58 минут коробка ездила на температуре от 100 до 150°C
00:04 минут коробка ездила на температуре от от 151 до 200°C
Перегревы на DSG7 достигаются при температуре более 350°C. С перегретыми DSG7 мне машины попадались! А внизу скринов четыре ноля — это ступени перегревов. Здесь параметры идеальные. Ничего не перегревалась, на машине не топили. Сложите моточасы и посчитайте пробег, это для тех, кто думает, что смотает везде!
Аналогичная диагностика для второго/четного сцепления. Расписывать не буду, поймете.
Ошибки мехатроника так же проверяются именно на DSG7. Во всех окнах должно быть 65535, если там иные цифры, то мехатроник имеет ошибки, а значит, скоро будет его ремонт.
Максимальная температура, которая была на дисках сцеплений этого авто — 186°C и это при перегреве 350°C. А это значит, что коробка ездила в самых благополучных для себя режимах!
0.0 мм что это? Этот блок показывает деформацию сцеплений. Да-да, это же DSG7, тут можно посмотреть абсолютно все. И здесь тоже идеал.
Видите пробег 27920 км? Это пробег с тех пор, как были заменен мехатроник. И это его пробег, а не пробег машины. Полностью все пробеги авто увидите на видео. Пробег в коробке хранится более чем в 8 местах, в том числе не только пробег самой коробки как здесь, а и пробег самой машины тоже будет в этой же коробке. Можно смотать везде? Тогда сколько это будет стоить? При цене машины 487.000 рублей, максимум, о чем замарочатся так мотнут с приборки, ведь тратить на дешевую машину много денег на смотку не целесообразно.
Еще Вам стоит знать, что сцепление нового поколения и мехатроник нового поколения ездит дольше, чем старый. Масло в коробке менять нужно! А ездить на этих коробках желательно правильно, это продлит ей ресурс. На этой машине ездила женщина в возрасте, так как ничего не понимала, ездила к дилерам на ТО и тд, и ей поменяли все что нужно, и машина осталась в отличном состоянии. Пробег нового сцепления около 30.000 км и как Вы видите, оно почти не имеет износа. Эта коробка еще проедет около 60-80.000 км без проблем, конечно будет зависеть от того как ездить. Но машину и не берут на долго, на год или два. Уже давно на машинах не ездят десятилетиями, но все еще беспокоятся капиталится там мотор или нет:)
Отвечаю на свои же вопросы, которые задал вначале поста.
Давайте разбираться, покупать или нет? Чем VAG хорош, чем он плох? Как его правильно покупать?
Если понимаете что такое ВАГ однозначно покупайте! VAG хорош — низкий расход топлива, отличный салон, хорошая динамика, дешевая цена из-за небольшой ликвидности, недорогие запчасти, отлично диагностируется, пробеги в мозгах.
Чтобы правильно купить VAG надо в первую очередь знать болячки авто. Имея в кармане 550.000 рублей, не берите VAG за 550.000 рублей. Берите его за 480-500.000 рублей. После покупки сразу меняйте ГРМ, диагностируйте DSG, а там видно будет, может, откажетесь от покупки, так как сцепления уже присмерти. На этом Golf кроме ГРМ делать нечего.
Как диагностировать DSG? Стоит ли бояться коробки DSG? Как торговаться при покупке VAG?
Как диагностировать DSG7 я Вам показал. Не так страшен черт как о нем говорят, просто надо шарить! Бояться стоит не коробки, а неправильного осмотра перед покупкой!
Как торговаться при покупке VAG?
С этого авто нам скинули 3000 рулей. Потому что продавец (хозяйка его теща) все сам знал, и что коробка норм и целая и тд. Да и цена была невысокой изначально — 490.000 рублей.
Скажу Вам другой пример. Возможно, эта Октавия доберется до блога, но 2011 год, DSG7 1.8TSI. Один хоз, без окрасов 580.000 рублей. Машину смотрел известному на Д2 человеку Саша OnBolt . Сцеплений осталось там по 2.5мм на обоих дисках, они еще первого поколения, да и мехатрон никогда не меняли там 65.000 км пробега.
Кузов почти идеал без косяков, цепь ГРМ еще в порядке 1.4°. Как торговаться? Но машину мы купили за 510.000 рублей. Потому что сцепление скоро менять, мехатрон с большой вероятностью тоже, но зато получили за 510.000 рублей Октавию А5 в Элегансе целую и с малым пробегом. На год коробки хватит, потом 50-60 тр и будет новая коробка которая проедет 100.000 км без проблем, при этом будет кушать меньше 10 литров бензина, а ехать как атмо 3 литра на V6.
Что дорого, а что дешево?
Дорого — это купить машину не проверяя и попасть на "коробку". Зная же сколько ее остаточный ресурс купить дорого — не получится. Вы или будете искать нормальную сразу, или купите дешево и сами все переберете. У этих авто нет дорого и дешево! Все надо проверять, а от этих проверок и будет зависеть цена. И скинуть 70.000 рублей реально, почему? Да потому что если продавец ее не продаст, он сам попадет на эти же деньги, а ему этот гемор не нужен, проще продать. Зато покупаешь такую машину, все перебираешь, и получаешь беспроблемный ресурс 100.000 км.
Точно не помню, но Саше OnBolt я проверял более 20 автомобилей на DSG7 и DSG6. Некоторые из них были куплены. Спросите у него, рыгнула хоть одна коробка, которую я проверил? Обычно осмотр таков — Серый че там по коробке?
Я — сцеплений нет
Саша — торг 50 тр. будет? Нет? Тогда ищем дальше.
А одну из его машин я продал и при пробеге на сцеплениях 70.000 км остаток сцеплений был 4.5мм. Саша умеет ездить правильно. А новый хозяин этой машины, не стал ее через год продавать обратно Саше, хотя ему предлагали ту же сумму, за что он ее купил.
Я морально готов на DSG.
Я умею их диагностировать, и у меня нет денег на дорогую машину. Но я хочу, чтобы моя машина хоть немного ехала, а расход большой мне не нужен. Что я куплю кроме ВАГа? Всякие полумертвые пацанские Мазды или Хонды? Да она более-менее нормальная будет стоить от 650.000 рублей, а я буду располагать 550.000 рублей. За такие деньги купить Октавию 1.6? Может быть, но Вы ее попробуйте, найдите вообще, их просто в продаже нет или убиты, или родной пробег 200 ткм. С суммой 550 тр сейчас ничего толком не купить. А TSI+DSG ВАГ купить можно и в идеале. Хочу Гольф 1.4TSI на палке, так в продаже нет таких… значит возможно придется брать 1.4TSI на DSG, до 500 тр, а 50тр оставлять на ремонты. Вот так и надо покупать VAG, а не на последние и кричать что ломается.
На сегодня у меня все. Не кричите говно, пока не узнаете, как диагностировать эти коробки. Про их состояние можно сказать больше чем о любой другой коробке в мире. Просто не покупайте почти мертвые DSG и тогда поймете, что бояться там нечего! А обычно люди купят мертвяка, а потом говорят – ГОВНО! Этот
Volkswagen Golf тоже стоит не 487 тр, а 487+20(ГРМ)+7000(лобовое), а деньги на ремонт DSG7 в ближайшее время не понадобятся. Всем МИР.
PS: не надо говорить что купил новую и попила крови и тд. Речь в моем блоге о б/у авто! И если нового Гольфа за 1.3млн я морально не готов купить, то такого же гольфа 5ти летнего за 480тр я уже купить готов. А готов, потому что нет альтернативы.
DSG-7 DQ200 — самое слабое звено современного VAG?
DSG — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Для львиной доли белорусских автовладельцев данная аббревиатура звучит как приговор. Но стоит ли бояться и обходить стороной машины, оснащенные данным агрегатом? За подробностями мы обратились к Михаилу Нестеру — техническому специалисту по обслуживанию и ремонту DSG одного столичного автосервиса.
Наша задача — выяснить сильные и слабые стороны этой DSG, а также узнать, на что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с такой коробкой и во сколько обойдется ее содержание и, случись что, ремонт? Открывает новую рубрику «ProЖелезо» 7-ступенчатая DQ200, которую в народе называют «сухой».
| Технический специалист по обслуживанию и ремонту DSG Михаил Нестер |
Конструктивные особенности
— DSG имеет несколько типов: существуют «сухие» и «мокрые», которые в свою очередь подразделяются на определенные категории. Эти коробки устанавливаются на широкий модельный ряд немецкого концерна VAG. Так, их можно встретить на машинах марки Volkswagen, Skoda, Audi, Seat. К слову, Porsche также оснащаются коробкой PDK (это тоже DSG, но другого типа), — говорит Михаил Нестер. — Люди часто путаются, предполагая, что любая коробка, в которой поставил на Drive и поехал, — это автоматическая КПП. Так называемые автоматические коробки бывают разные: гидротрансформаторные, вариаторы, «роботы». Так вот, DSG относится к «роботам», а технически это механическая коробка с двумя сцеплениями, в которых происходит автоматическое переключение передач с помощью электрогидравлического блока «мехатроник», который все делает за водителя.
Преселективный «робот» DQ200 / OAM DSG-7
Особенность конструкции состоит в наличии двух дисков сцепления, отвечающих за четные и нечетные передачи. DQ200 именуется «сухой», так как ее сцепление вращается «в воздухе», то есть наподобие механической КПП.
| Диск сцепления DSG DQ200 |
— Благодаря подобной конструкции переключение передач происходит быстрее, чем в «автомате», плюс экономичность двигателя выше, чем в связке с «механикой», — отмечает специалист. — При проектировании DQ200 рассчитывалась на максимальный крутящий момент в 250 Нм, но по факту коробка передает больше. К слову, впервые 7-ступенчатый преселективный «робот» 0AM DSG-7 начали устанавливать в Volkswagen с 2007-го. Как правило, это были модели с рабочим объемом мотора до 2 литров. А уже в 2011 году случилась серьезная модернизация (доработали сцепление, мехатроник), в результате которой обновленный агрегат получил индекс 0CV.
Чем хорош «сухой» «робот»?
— Преимущества данной роботизированной трансмиссии — это комфорт и скорость переключения передач. DQ200 отличается экономичностью и быстродействием: вес коробки на четверть меньше аналогичного гидротрансформатора, а ускоренное переключение уменьшает расход топлива, — подчеркивает Михаил Нестер.
| Обслуживание механической части DSG |
По словам нашего собеседника, яркий пример практичности — автомобили такси VW Passat B7 на штатном метане.
— Практически во всех установлена «сухая» DSG. Как показывает опыт, эта коробка выдерживает до 500 000 км пробега (естественно, при должном сервисном обслуживании). В частности, при своевременной замене мехатроника. В целом данная трансмиссия не требует постоянных вложений и ремонтов. Хотя, конечно, очень многое зависит от условий эксплуатации и владельца авто.
| Замена синхронизаторов ЭБУ |
Слабые стороны DQ200
Слабых сторон у «сухого» «робота» не так и много. По крайней мере так утверждают на столичном сервисе. С каждым годом конструкция совершенствуется, а содержание становится все более доступным по цене. Акцент специалисты этой СТО делают именно на обслуживании. По их словам, ремонт DQ200 случается не слишком часто.
| Гидроплита мехатроника без повреждений |
— Среди врожденных недостатков конструкции уязвима гидроплита мехатроника. В процессе эксплуатации образуются трещины в алюминиевом основании, к которому подходит стальной гидроаккумулятор. Как следствие, мехатроник выходит из строя, теряется давление — и машина перестает ехать, — отмечает минусы Михаил. — Вроде бы звучит страшно, но не в 2021 году. Сейчас повсеместно мехатроник научились ремонтировать, а это значительно дешевле его полной замены. Более того, в Беларуси есть запатентованный производитель ремкомплектов для этого узла. Случаются проблемы с клапанами и ЭБУ, но на сегодня все разрешимо, ведь с момента появления коробки прошло немало времени, а ремонт не бьет по карману.
| Мехатроник в сборе после ремонта |
Обслуживание DQ200
Считается, что DQ200 не имеет регламента по обслуживанию и все жидкости залиты на весь срок службы. Однако гарантийный период современных автомобилей рассчитан производителем на пять лет или на 200 000 км пробега. Но ведь именно такие машины чаще всего и приезжают к нам из Европы. И как раз при подобных пробегах начинают проявляться неприятности в виде толчков, пинков и прочего.
| Замена масла в преселективном «роботе» |
— Вскрытие показывает, что самой распространенной проблемой становится износ синхронизаторов: масло выливается со стружкой. И тут встает вопрос о замене комплектующих. Чтобы такого не возникло, рекомендуем обновлять масло в DSG каждые 60 000 км. В случае приобретения подержанного авто следует провести глубокую диагностику данного агрегата. Кстати, замена сцепления — это не ремонт, а обслуживание РКПП. В любом агрегате, если мы говорим про трансмиссию, наступает момент замены сцепления.
Купить, чтобы не бояться
— Стандартное считывание кодов неисправностей ничего не покажет. Важно обратить внимание на износ сцепления, состояние гидравлики, понять, какие были перегревы, а также иметь представление об их длительности. То есть необходимо сфокусироваться именно на «роботе», а не на всех электронных блоках, — уточняет мастер. — К слову, изучив коды DSG, можно узнать реальный пробег автомобиля (если, конечно, до этого его не «отмотали» народные умельцы в гараже).
| Ремкомплект ЭБУ |
«Сухая» или «мокрая» DSG?
Все зависит от выбранной машины. «Сухие» коробки в большем охвате ставятся на моторы с меньшим рабочим объемом двигателя, чем «мокрые». Это обусловлено меньшим «перевариваемым» крутящим моментом. Стоит отметить, что починка «сухой» коробки проще и дешевле, однако ее надежность не на столь высоком уровне. Ресурс «мокрой» DSG выше, но за счет гидравлических потерь на 10–15% больше расход топлива, дороже содержание и ремонт. При своевременном уходе ресурс первой DSG — 150–200 тыс. км, второй — 350 тыс. км.
| Ремкомплект для замены сцепления |
Стоимость обслуживания зависит от типа и модификации. По заверениям Михаила, цена формируется с оглядкой на стоимость комплектующих, нежели с учетом сложности выполняемой работы.
| Первичная диагностика | 27,5 руб. |
| Ремонт механической части | 120 руб. |
| Замена масла в механической части (плюс стоимость 2 л оригинальной жидкости) | 165 руб. |
| Замена сцепления (включая работу и новые комплектующие) | 1 500 руб. |
| Ремонт клапанного механизма мехатроника | от 500 руб. |
— В среднем починка роботизированной коробки DSG DQ200 обходится в 1 000–1 200 рублей. Аналогичные процедуры с «мокрой» коробкой выйдут в 2-3 раза дороже. Но все эти цифры окупаются экономией на расходе топлива и стоимостью при сопоставлении с затратами на ремонт обычной АКПП, хотя ресурс последней и выше.
Как ездить, чтобы не попасть на ремонт?
— Во-первых, надо понимать, что DSG — это не адаптивная АКПП с гидротрансформатором. Здесь все делает автоматика (независимо от настроения водителя). Если стартовать во весь дух со светофора, это может привести к перегреву и скорому выходу из строя. Конечно, допускается резкий старт, но не слишком часто. Не сокращайте ресурс коробки «чипованием» — это распространенная практика в наших странах. Ощутимого эффекта прошивка не принесет, а износ агрегатов однозначно увеличит. Обращайте внимание на явные сигналы, которые демонстрирует DSG (толчки, зависание передачи, индикация на панели). Даже ошибка появляется на короткий промежуток времени, а после стоянки авто пропадает.
— Не стоит думать, мол, «едет и едет». Коробка может стать в аварийный режим — и тогда опрометчивость выльется во внушительную сумму. Любой агрегат требует обслуживания.
| Демонтированная DSG-7 DQ200 |
Мнение эксперта
— Определенно, будущее за данной технологией. И пускай немецких конструкторов обвиняют в «ломучести» DSG, но это не так. VAG не боится экспериментов, и в своей области они впереди планеты всей. Роботизированные трансмиссии берут на вооружение производители во всем мире, но куда проще грамотно перекроить идею, чем ее создать, поэтому споры по преселективной КПП еще долго не утихнут. Вспомните, как в начале 2000-х все боялись АКПП, но время все расставило на свои места: стоимость ремонта снизилась, запчастей хватает, а многие водители все реже смотрят на авто с простой «механикой». Уверен, что DSG — это надежная, экономичная, комфортная, а главное, ресурсная трансмиссия. При должном уходе она будет радовать не один год.
av.by выражает благодарность СТО DSG Service Minsk за помощь в подготовке материала