Как повысить компрессию в двигателе без разборки ваз 2110

технология востановления компрессии в двигатели без разборки КЭСОН

keson-hightech.narod.ru/results.htm почитал, поржал.не ведусь.очередная присадка выранивающая(повышающая) АЖ В 2 РАЗА КОМПРЕСИСЮ а данном случае на сиерре с пробегом в 213 тыщь, начнем с того что для мотора форда 213 тыщь это далеко не предел а у них он уже выдает 5.5 кг.тут ему просто должно быть алес а он живет и даже поднял ее до положенных 13)))))ну просто сказка и даже прокладок не надо не говоря о запчастях…))))чем бы думаю намазать ремень ГРМ чтоб ездил тыщ 300 без замены роликов и самого ремня)))))

бред полный, нет пока на свете такого чуда которое может наносить слоя на трущиеся поверхности в десятые доли миллиметров

конечно убытый до компрессии 4 двигатель он невылечит
но скажем компрессию 10 до 12 поднимет
по отзывам так
а сдесь я спрашиваю может кто сталкивался
но что-то мало кто про эту технолгию знает
и в интернети про нее мало

потому что гонево все это потому и не пользуется спросом

самая лучшая присадка — проточка блока. все остальное тупая голимая реклама

Присадки, рекламируемые и продаваемые на нашем рынке, в большинстве случаев являются подделками. Найти нормальную присадку очень сложно, но возможно. Опять же оговорюсь, что присадка чуть подправляет работу агрегата (двигатель, КПП и т.д.), но не восстанавливает ушатанные вхлам авто. Необходимо чётко осознавать, что использование присадки это последняя инстанция перед капиталкой и её не избежать.
Теперь конкретно по проблеме. Необходимо определить почему пропала компрессия. Кольца или клапаны. Кольца могут просто закоксоваться и залипнуть на поршнях. В этом случае присадка поможет. При интенсивном износе колец присадка не поможет и необходимо кольца заменить. Так же отсутствие компрессии из-за клапанов может произойти по двум причинам: налипание нагара и износ клапана и седла. Нагар присадкой устранить можно, а вот износ врят-ли. Нужна будет шлифовка с притиркой.
Теперь из личного опыта. Хотите верьте хотите нет. Будучи владельцем ауди ещё 6 лет назад залил хадо в двигатель. После обработки уменьшился расход, шумность, улучшился пуск на холодную. Теперь во все машины лью хадо и в двигатель и в коробку, вот только в мосты не пробовал. НО, и это важно, заливаю не тогда когда пришёл капец машине, а после покупки сразу.

УАЗ "Буханка", после Кэсона пробежал 147 тыс. В мотор не заглядывали, давление в норме.
Правда и масло лили Кендал…
Что из них решающий фактор — хз

Как добиться увеличения компрессии в двигателе?

Компрессия – это уровень давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия, без подачи топлива или при выключенном зажигании. Так как этот показатель зависит от состояния двигателя, его снижение может стать первым признаком неисправностей – прогаров, дефектов, трещин, деформации и истирания деталей.

Перед тем как увеличивать компрессию в двигателе, нужно измерить ее уровень на момент обслуживания и сравнить со штатным показателем.

Компрессия в двигателе

Признаки падения компрессии

Симптомами низкой компрессии могут являться:

повышенный расход топлива и масла, быстрое наступление масляного голодания при несвоевременном обслуживании;
снижение мощности двигателя на малых оборотах;
синий или сизый дым выхлопа из-за быстрого загрязнения камеры сгорания;
неустойчивая работа 1 или нескольких цилиндров на низких оборотах;
сложность запуска.

Величина компрессии характеризует силу сдавливания топливно-воздушной взвеси в цилиндрах. Для стандартного двигателя слабое сжатие ощутимо при небольших оборотах и запуске в холодную погоду.

Для дизельных моторов снижение показателя является более критичным, т.к. воспламенение топлива в них происходит за счет резкого давления.

Причины неполадки и диагностика

Причинами того, что в цилиндрах нет компрессии в достаточной мере, могут стать следующие явления:

Залегание, износ поршневых колец. В норме эти детали остаются подвижными в канавке на поршне. При движении поршня они плотно прилегают к стенкам цилиндра и препятствуют попаданию масла и отработанных газов в камеру сгорания. При коксовании канавок они плотно залегают и теряют подвижность, что приводит к загрязнению камеры. Проблема может возникнуть при отсутствии прогрева, частой езде на низких оборотах и применении некачественного моторного масла. Цилиндр с такой неисправностью отказывает на малых оборотах.
Выработка цилиндро-поршневой группы, образование задиров на поршне. При износе цилиндров и поршневых колец возникают проемы, через которые в камеру сгорания попадают масло и воздух. При этом снижается мощность движка, повышается расход масла, а выхлоп становится темно-синим. При образовании задиров работа мотора вхолостую становится нестабильной.
Дефекты, поломки и прогар клапанов. Заправка некачественным топливом приводит к загрязнению головки цилиндровой группы. По мере использования слой нагара начинает мешать работе клапанов, что приводит к образованию зазора на входе в камеру. Прогар клапана возникает при неправильно выставленном зажигании, когда горючее начинает гореть в выпускном тракте. При деформации и прогаре цилиндр теряет функциональность при низких оборотах. Давление сжатия при открытой заслонке снижается в 2-10 раз, а при закрытой – пропадает полностью.
Прогар прослойки перед блоком цилиндров. Регулярный перегрев, некачественное топливо и комплектующие могут привести к сгоранию прокладки, обеспечивающей герметичность соединения.
Износ распределительного вала. Выработка вала мешает полноценно открывать и закрывать клапаны. Давление может пропасть вследствие зазоров и последующих дефектов клапанной системы. Цилиндр теряет функциональность на небольших оборотах, хотя компрессия частично сохраняется даже при закрытой заслонке.
Прогар поршня. Данная неполадка часто наблюдается на спортивных автомобилях, которые эксплуатируются с высокой нагрузкой и заправляются высокооктановым горючим.

Дефекты, поломки и прогар клапанов

Диагностика

Для диагностики состояния цилиндро-поршневой системы понадобится компрессометр. Измерения рекомендуется выполнять вдвоем: 1 участник будет проводить замеры, а второй – обеспечивать необходимые условия внутри автомобиля.

Диагностика проводится в такой последовательности:

зарядить аккумулятор, прогреть двигатель;
блокировать подачу топлива в цилиндры (например, отключить бензонасос);
выкрутить все свечи;
измерить показатель при открытой и закрытой заслонке (в норме первый соответствует 1-1,2 МПа, а второй – 0,6-0,8 МПа).

Без снятия свечей измерить компрессию можно на мотортестере. Они отслеживают амплитуду тока стартера во время запуска: давление и усилия на прокрутку коленчатого вала связаны прямой зависимостью.

Определение причины неисправности часто проводится методом перебора. Владелец авто может самостоятельно диагностировать проблему, использовать очищающие и компрессионные добавки.

Если самые простые методы оказались неэффективными, то машину доставляют в сервис со специальным оборудованием. В худшем случае для восстановления потребуются полная разборка и капитальный ремонт двигателя.

Способы восстановления параметра

Способ восстановления компрессии определяется причиной снижения этого параметра. В зависимости от характера проблемы можно применять следующие методы:

Раскоксовка поршневых колец (промывочные масла, быстродействующие составы для раскоксовки).
Применение присадок для восстановления компрессии.
Капитальный ремонт мотора.
Регулировка, притирка и замена клапанов ГРМ.

Средство для раскоксовки двигателя

Срок службы цилиндро-поршневой группы зависит от режима эксплуатации, качества топлива и моторного масла. Чтобы уменьшить риск падения компрессии, необходимо регулярно обслуживать автомобиль.

Для профилактики падения давления нужно использовать качественное топливо, регулярно менять масло и чистить инжектор, чтобы не допускать детонации.

Присадки для увеличения компрессии

Присадки могут восстановить поверхность поршневой группы и камеры сжатия. Их основной задачей является снижение трения на функциональных частях двигателя.

Разновидности

Существуют следующие типы присадок в двигатель для повышения компрессии:

реметаллизанты;
кондиционеры;
тефлоновые добавки;
модификаторы и геомодификаторы.

Плюсы и минусы

Преимуществами использования присадок являются:

возможность восстановить давление самостоятельно;
уменьшение расхода масла на угар;
приработка поверхностей трения;
заглаживание мелких задиров (при размере канавки до 0,5-1 мм и общей площади задиров до 7-10%);
снижение риска образования дефектов при трении;
профилактика масляного голодания за счет удерживания смазки поверхностью.

К недостаткам модификаторов можно отнести следующие аспекты:

загрязнение камеры сгорания остатками восстанавливающих пленок;
неэффективность при износе деталей и закоксовке колец;
высокий риск поломки на дороге при сочетании нескольких причин снижения давления.

Применение присадок рекомендуется сочетать с внеочередным техосмотром автомобиля. Диагностика всех узлов двигателя позволит определить поломку, которая внесла основной вклад в снижение компрессии, и предпосылки к его возникновению.

На новых моторах использовать присадки не рекомендуется, т.к. в них редко наблюдаются дефекты, которые можно исправить нанесением защитного покрытия.

Упала компрессия — что делать? Присадка восстанавливает компрессию?

Упала компрессия. Присадка восстанавливает компрессию

Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.

Содержание статьи

Составы «СУПРОТЕК» попадая в зону трения поршневого кольца по втулке и по поверхностям поршневой канавки создает условия формирования новой структуры. Проще говоря, это процесс очистки поверхности трения до «исходной» кристаллической решетки железа (это минус 0,5 – 1 мкм) и «наращивание на ней нового слоя железа. Новый слой в основном состоит из железа, с основой он сцеплен сильно и отличается тонкопористой структурой, повышенной прочностью и микротвердостью. Толщина этого слоя достигает всего 5 – 15 мкм (около одной сотой миллиметра), но маслоудерживающая способность этого слоя во много раз превышает способность обычной поверхности трения. Именно это свойство обеспечивает уплотнение узлов цилиндр – поршневое кольцо – поршневая канавка. Таким образом, если упала компрессия в цилиндре, то в процессе штатной эксплуатации уже в начале 2 этапа обработки (иногда и на 1 этапе) компрессия восстанавливается до номинальных значений и выравнивается по цилиндрам. Созданный слой обладает также повышенной износостойкостью, что увеличивает ресурс узлов до 2 раз и повышенными антифрикционными свойствами, что значительно снижает потери на трение.

Давайте теперь разберемся, что такое компрессия.

Что такое компрессия и как её замеряют?

Компрессией называют величину максимального давления создаваемого в цилиндре при движении поршня из нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ), при холостой прокрутке двигателя стартером. Понятие «компрессия» не следует путать с понятием «степень сжатия», которое является расчетной величиной и обозначает отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Замер компрессии — один из самых простых и доступных способов диагностики двигателя. Видимая простота процедуры замера компрессии снискала славу некоего «универсального» метода, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. Но эта универсальность обманчива — полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно, так как давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов.

Чем проверяют компрессию двигателя?

измерение компрессии в цилиндрах

приборы для измерения компрессии

упала компрессия - приборы для измерения

монометр - прибор для измерения компрессии

прибор для проверки компрессии

набор для проверки компрессии

упала компрессия. проверить

как проверить компрессию? компрессограф

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым, если упала компрессия двигателя, удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что актуально для многоцилиндровых двигателей. Недостаток мотортестера в том, что получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Что влияет на компрессию двигателя?

В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки: чем больше она открыта, тем больше поступающего в цилиндр воздуха, тем выше компрессия и наоборот — закрытая заслонка уменьшит давление в цилиндре. Естественно на количество воздуха, поступающего в цилиндр влияет и степень загрязнения воздушного фильтра. Также на компрессию влияет нарушение фаз газораспределения, например, при монтаже или в результате перескакивания ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или иную сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться. Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов или при их неисправности).

Что влияет на снижение компрессии. Схема.

Так малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же — компрессия уменьшится. На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Температура двигателя оказывает влияние на тепловые зазоры в приводе клапанов, что в свою очередь влияет на результаты замеров. Но и это еще не все. Неисправности топливной аппаратуры; масло поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора; степень заряженности аккумуляторной батареи и неисправности стартера способны оказать влияние на величину компрессии. Как понятно из вышеперечисленного, если в вашем двигателе упала компрессия в одном цилиндре, в двух цилиндрах или 4 цилиндрах, то причин может быть несколько.

«. На все случаи жизни застраховаться невозможно, но снизить вероятность такой неприятности, например, с двигателем возможно. Для этого необходимо научиться оценивать техническое состояние двигателя или диагностировать его. Особенно это актуально после зимних холодов и резких смен температуры окружающей атмосферы. Диагностика двигателя автомобиля своими руками поможет нам понять с какими работами по ремонту мы можем столкнуться в теплое время года. «

Как правильно проверить компрессию двигателя?

Если принять во внимание все перечисленные выше факторы, то при измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

двигатель должен быть «теплым» «прогретым»;
подача топлива должна быть отключена (можно отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию топлива в цилиндры);
на бензиновых двигателях необходимо вывернуть все свечи (выборочный демонтаж свечей недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером);
аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях, ее значение падает в несколько раз. Данный замер позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя:

о неудовлетворительном прилегании клапана к седлу;
о зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями;
о дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и, в том числе, неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка
об отсутствии герметичности, вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания (эти дефекты сопровождаются белым дымом, образованием эмульсии в масле, повышенным давлением в системе охлаждения)

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, способствуют увеличению утечек. Но компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8 — 0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких как;

поломки и прогары поршней:

прогар поршня. что делать?

дефект двигателя. исправить

прогорели поршни.

упала компрессия. прогар поршня

поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня;

деформации или прогары клапанов:

серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров:

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинную причину, почему упала компрессия в двигателе, с большей вероятностью. Так, если на первом такте сжатия величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3 – 5 куб.см) сразу увеличит давление на первом такте и компрессию в целом. С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Более точно установить причину, необходимо с помощью других средств диагностики или косвенных признаков.

Как использовать на практике результаты измерений?

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину. Вот только два примера, подтверждающих справедливость данного заявления. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Упала компрессия в двигателе. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5 — 0,6 МПа (5 — 6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии может наблюдаться из-за неисправности системы подачи топлива. В цилиндры поступил избыток топлива, оно смоет масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестают надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания. Другой случай: у старого двигателя компрессия составляет 1,1 — 1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Ответ прост, большое количество масла, проникающего в камеру сгорания уплотняет зазоры в зонах износа. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда — только принять к сведению. В Таблице 1 указан перечень неисправностей и данные некоторых замеров компрессии при их наличии. Разумеется, эти данные имеют не конкретные значения, а только несколько облегчат определить направление поиска неисправности. Таблица 1. Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии

Как повысить компрессию в двигателе без разборки ваз 2110

Сегодня будет много слов и мало картинок ! кто дочитает — молодец)
Приобрел я себе не так давно компрессометр. Техноавто чтоли фирма. Недорогой. Померили другу на 15шке, показываает 11.5-12 все гуд. начал мерить себе … о_О 14 13.6 14.1 13.2… Откуда столько ? оО первые мысли прибор врет…ну тогда либо у друга на 15шке 10 очков, либо я хз. На прибор я не грешил. Масло в цилиндрах…Хм да вроде уровень в норме…Видимо очень много нагара — значит делаем раскоксовку !
Раскоксовку выбрал лавр 202, с промывкой масляной системы в комплекте.

Ждал час, так как машина нужна каждый день.Жижа вышла гряяязная из цилиндров. Самое удивительное что залил я по 45мг в каждый цилиндр. А высосал обратно гораздо меньше, из 3го цилиндра вообще ничего не удалось высосать, Хы. Думаю ну все компрессия до 9 упала ))))
Вкрутил свечи, дал поработать 15 минут…Ждал клубы адского дыма, особо не дымила. Потом заливаем промывку в масло и еще 5 минут. После этого меняем масло. Все просто казалось бы, но это был бы не я…если бы на этом остановился.
И так пока я выставлял поршни в центральное положение на глаза мне попался ремень ГРМ, а точнее то чего там не должно было быть, жииирная трещина о_О вот те на — под заамену срочно! откатал на нем около 15к. Балково ремень. Купил такой же. Ролик менял в прошлый раз. Помпа тоже еще живая.

Самое интересное было днем еще, на рабооте, я решил проверить уровень масла, так как давненько я не проверял его, ибо все хорошо было. И каково мое удивление было, когда уровень был на сантиметр ниже минимума ! о_О о_Оо_О Удивлению не было предела…куда оно ушло ? Жор масла ? не в таких колличествах…либо я бы дымил как паравоз. Значит куда то утекает — хреново.
После того как сделал промывку — начал искать возможные места утечки. Датчик уровня масла, фильтр, сальники — все сухо. Поддон только потеет. Кароче куда делось столько масла я не понял.

После промывки пришло время менять масло. Выбор я сделал необычный даже для себя. Решил попробовать Лукойл ЛЮКС 5W40 SN/CF синтетика.

Кто то скажет что лукойл гавно, я тоже так раньше думал. Много читал о нем и буду следить как оно себя ведет !
В общем залил масло, выставил уровень. Двигатель чуть тише работать стал — наверно потому что масла больше в нем стала ))))Хехе.
За одно поменял свечи. WEEN 2108-2115 8 кл.инж Нидерланды 121-1370. 345р в анласе.

Последним я менял ремень уже по темну. С фонариком выставляя метки. Разошлись на ползуба, хм лучше поймать не удалось. Закончил в 10… После этого отвез друга домой. И там решили замерить компрессию — контрольно
И так после раскоксовки компрессия стала такая 14,2 13,8 13.5 13,9
Все бы хорошо, но откуда столько ?

Один нюанс. По ПТС у меня двиг 2111, степень сжатия 9.8. Компрессия должна быть 9,8*1,3=12,74
НО у меня стоит ГБЦ 1118 почему то…как я читал там камера сгорания больше — следовательно степень сжатия должна быть меньше, а у меня наоборот. Получается степень сжатия 10.7
Очень интересно заглянуть в движку внутрь и посмотреть что там стоит…

Вот такая история о том как я решил просто компрессию померить)))
В итоге теперь слежу за уровнем масла и за маслом )) Если кто подскажет еще куда могло бы масло убежать и откуда такая компрессия — буду признателен! Всем спасибо !)) не ломайтесь )