Кипит бензонасос
Юг. Краснодар. Июль. Полдень. Черный-пречерный асфальт. Пробка около часа. Многие инжекторные девятки и грузовички начинают глохнуть и остаются на обочине…
Ока ползет. Даже в салоне духовка. Каково же там под капотом? Постоянно с кнопки включен вентилятор радиатора. Крыльчатка и электродвигатель с Шевроле Ланос удерживают температуру двигателя стабильной, совсем без перегрева (до 90°). Новый термостат от инжекторной ВАЗ-2108 тоже в работе. И новая помпа Лузар…
Но бензонасос Пекар все равно начинает сдавать. Ока глохнет несколько раз, но тут же заводится и продолжает ползти.
Сильная проверка техники на надежность. Однако хваленый Пекар уже не справился…
А через пол-часа после прибытия в пункт назначения снова отправляться в путь обратно через ту же пробку. И деваться некуда. Заглохнет совсем или нет?
А что, если. Находим под крышкой капота тройничок, соединяющий шланги насоса бачка омывателя и форсунок-поливалок лобового стекла. Отсоединяем от тройника шланг, идущий от насоса и закрепляем его на проволочных застежках крышки воздушного фильтра. Шланг отлично продевается сквозь них и хорошо держится. Кончик шланга направляем на бензонасос. И все!
Теперь в жару можно периодически поливать водой бензонасос и он не закипит. Постоянно включенный вентилятор радиатора будет обдувать мокрую крышку бензонасоса и она постоянно будет в норме. Проверено! Доехал вообще без проблем. А переключение шланга занимает буквально минуту.
Вот такой лайфхак…
Ока в Новосибирске
Обратка увеличивает протекаемость бензина через бензонасос, что благотворно влияет на его охлаждение. Вот только процесс этот проходит только при заведенном двигателе. При глушении двигателя бензонасос нечем охлаждать и он закипает. В +20 на улице под капотом после поездки достаточно тепла чтобы бензин оставшийся в куполе закипел. У самого такая же фигня была на предыдущем бензонасосе. Только из за отстутствия обратки он еще и в пробках качать переставал. По трассе к примеру едешь долго, потом останавливаешься на 3-5 минут, дальше в путь и через 300-500 метров машина глохнет. Иногда спасала прогазовка в момент когда начинали обороты плавать и мощность теряться, но крайне редко. После этого под капотом фильтр топливный пустой, бензонасос сильно горячий и пока не остынет не качает.
Медная топливная магистраль возможно поможет но не сильно. Бензин греется только в подкапотном, в самой магистрали он чуть теплее чем в баке если вообще не такой же.
Кипит именно в бензонасосе. Как вариант можно сделать ревизию самого бензонасоса, может там клапана уже плохие. У меня в новом штатном БН вообще перекошен был и клинил на горячую. Перед заменой глючил уже после прогрева двигателя до рабочей температуры. По 3-5 раз поливал БН водой пока до работы доедешь (13 км + пробки). Насос и 5 тык не прошел
Еще встречал в инете варианты щитов теплозащитных для БН, естественно самодельных. Народ делал под БН из листа стали рефленого щит с креплением на штатные болты БН. Щит рассеивает большую часть тепла от штанов и БН соответсвенно меньше греется. По типу как сделан щиток карбюратора на зубилах. К сожалению ссылок не сохранил, на drive2 вроде видел.
_________________
Don’t worry, be crazy! 
С чего это вдруг такое заключение?
Перкрасно знаю что такое бензонасос волги, у меня в гараже где-то пара штук от нее лежит. Один как раз в асбест облеплен сверху. Есть в таком способе одна проблемка, асбест сильно крошится при высыхании от вибрации двигателя. Приходится с собой кусок возить в багажнике.
На оке такой порнографией не стал заниматься. Хотелось не симптомы лечить а проблему как таковую.
_________________
Don’t worry, be crazy!
Пропадет ли перегрев на ОКЕ бензонасоса с помощью «обратки» в жару?
Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,27-0,33, 0,70-0,80 и 1,10-1,30 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,27-0,33 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,70-0,80 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше — более толстой.
Так вот, ты так часто меняешь бензонасосы, что прокладки давно потеряли свою форму. И толкатель у тебя торчит на 2, а то и 3 мм. Еслиине больше.
Как можно охлаждать бензонасос на оке
Обратка увеличивает протекаемость бензина через бензонасос, что благотворно влияет на его охлаждение. Вот только процесс этот проходит только при заведенном двигателе. При глушении двигателя бензонасос нечем охлаждать и он закипает. В +20 на улице под капотом после поездки достаточно тепла чтобы бензин оставшийся в куполе закипел. У самого такая же фигня была на предыдущем бензонасосе. Только из за отстутствия обратки он еще и в пробках качать переставал. По трассе к примеру едешь долго, потом останавливаешься на 3-5 минут, дальше в путь и через 300-500 метров машина глохнет. Иногда спасала прогазовка в момент когда начинали обороты плавать и мощность теряться, но крайне редко. После этого под капотом фильтр топливный пустой, бензонасос сильно горячий и пока не остынет не качает.
Медная топливная магистраль возможно поможет но не сильно. Бензин греется только в подкапотном, в самой магистрали он чуть теплее чем в баке если вообще не такой же.
Кипит именно в бензонасосе. Как вариант можно сделать ревизию самого бензонасоса, может там клапана уже плохие. У меня в новом штатном БН вообще перекошен был и клинил на горячую. Перед заменой глючил уже после прогрева двигателя до рабочей температуры. По 3-5 раз поливал БН водой пока до работы доедешь (13 км + пробки). Насос и 5 тык не прошел
Еще встречал в инете варианты щитов теплозащитных для БН, естественно самодельных. Народ делал под БН из листа стали рефленого щит с креплением на штатные болты БН. Щит рассеивает большую часть тепла от штанов и БН соответсвенно меньше греется. По типу как сделан щиток карбюратора на зубилах. К сожалению ссылок не сохранил, на drive2 вроде видел.
_________________
Don’t worry, be crazy!
С чего это вдруг такое заключение?
Перкрасно знаю что такое бензонасос волги, у меня в гараже где-то пара штук от нее лежит. Один как раз в асбест облеплен сверху. Есть в таком способе одна проблемка, асбест сильно крошится при высыхании от вибрации двигателя. Приходится с собой кусок возить в багажнике.
На оке такой порнографией не стал заниматься. Хотелось не симптомы лечить а проблему как таковую.
_________________
Don’t worry, be crazy!
Кипит бензонасос
Юг. Краснодар. Июль. Полдень. Черный-пречерный асфальт. Пробка около часа. Многие инжекторные девятки и грузовички начинают глохнуть и остаются на обочине…
Ока ползет. Даже в салоне духовка. Каково же там под капотом? Постоянно с кнопки включен вентилятор радиатора. Крыльчатка и электродвигатель с Шевроле Ланос удерживают температуру двигателя стабильной, совсем без перегрева (до 90°). Новый термостат от инжекторной ВАЗ-2108 тоже в работе. И новая помпа Лузар…
Но бензонасос Пекар все равно начинает сдавать. Ока глохнет несколько раз, но тут же заводится и продолжает ползти.
Сильная проверка техники на надежность. Однако хваленый Пекар уже не справился…
А через пол-часа после прибытия в пункт назначения снова отправляться в путь обратно через ту же пробку. И деваться некуда. Заглохнет совсем или нет?
А что, если. Находим под крышкой капота тройничок, соединяющий шланги насоса бачка омывателя и форсунок-поливалок лобового стекла. Отсоединяем от тройника шланг, идущий от насоса и закрепляем его на проволочных застежках крышки воздушного фильтра. Шланг отлично продевается сквозь них и хорошо держится. Кончик шланга направляем на бензонасос. И все!
Теперь в жару можно периодически поливать водой бензонасос и он не закипит. Постоянно включенный вентилятор радиатора будет обдувать мокрую крышку бензонасоса и она постоянно будет в норме. Проверено! Доехал вообще без проблем. А переключение шланга занимает буквально минуту.
Вот такой лайфхак…
Пропадет ли перегрев на ОКЕ бензонасоса с помощью «обратки» в жару?
Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,27-0,33, 0,70-0,80 и 1,10-1,30 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,27-0,33 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,70-0,80 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше — более толстой.
Так вот, ты так часто меняешь бензонасосы, что прокладки давно потеряли свою форму. И толкатель у тебя торчит на 2, а то и 3 мм. Еслиине больше.
Как можно охлаждать бензонасос на оке
Юг. Краснодар. Июль. Полдень. Черный-пречерный асфальт. Пробка около часа. Многие инжекторные девятки и грузовички начинают глохнуть и остаются на обочине…
Ока ползет. Даже в салоне духовка. Каково же там под капотом? Постоянно с кнопки включен вентилятор радиатора. Крыльчатка и электродвигатель с Шевроле Ланос удерживают температуру двигателя стабильной, совсем без перегрева (до 90°). Новый термостат от инжекторной ВАЗ-2108 тоже в работе. И новая помпа Лузар…
Но бензонасос Пекар все равно начинает сдавать. Ока глохнет несколько раз, но тут же заводится и продолжает ползти.
Сильная проверка техники на надежность. Однако хваленый Пекар уже не справился…
А через пол-часа после прибытия в пункт назначения снова отправляться в путь обратно через ту же пробку. И деваться некуда. Заглохнет совсем или нет?
А что, если. Находим под крышкой капота тройничок, соединяющий шланги насоса бачка омывателя и форсунок-поливалок лобового стекла. Отсоединяем от тройника шланг, идущий от насоса и закрепляем его на проволочных застежках крышки воздушного фильтра. Шланг отлично продевается сквозь них и хорошо держится. Кончик шланга направляем на бензонасос. И все!
Теперь в жару можно периодически поливать водой бензонасос и он не закипит. Постоянно включенный вентилятор радиатора будет обдувать мокрую крышку бензонасоса и она постоянно будет в норме. Проверено! Доехал вообще без проблем. А переключение шланга занимает буквально минуту.
Вот такой лайфхак…
Снятие и установка топливного насоса ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Если проверка (см. «Проверка исправности топливного насоса на автомобиле») указывает на неисправность насоса, снимите его для ремонта.
Вам потребуются: ключ «на 13», отвертка.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
2. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от штуцеров насоса (См. «Проверка топливного насоса на автомобиле»).
3. Отверните две гайки крепления насоса и аккуратно (чтобы не повредить прокладку) снимите топливный насос.
4. Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, внутренней и наружной прокладками. Замените поврежденные прокладки.
5. Устанавливайте насос в порядке, обратном снятию, отрегулировав его положение.
Регулировать положение топливного насоса нужно всегда, если после его снятия заменяли поврежденные или сильно обжатые прокладки.
Для этого определите выступание толкателя насоса от плоскости теплоизоляционной проставки, которое должно быть 0,8–1,3 мм.
Если толкатель насоса будет выступать менее допустимого, то при больших скоростях или нагрузках топливо будет подаваться в карбюратор в недостаточном количестве. Если шток будет выступать больше допустимого, то возникнет избыточное давление топлива, что может привести к отказу запорного клапана карбюратора и бензин переполнит поплавковую камеру.
Регулируют положение насоса с помощью регулировочных прокладок.
В запчасти поставляются прокладки толщиной 0,27–0,33; 0,70–0,80 и 1,10–1,30 мм.
Под теплоизоляционной проставкой обязательно должна быть установлена прокладка толщиной 0,27–0,33 мм.
6. Установите теплоизоляционную проставку, подложив под нее прокладку (внутреннюю) толщиной 0,27–0,33 мм.
7. Прижав пальцем толкатель, медленно проворачивайте коленчатый вал за маховик, пока не почувствуете минимальное выступание толкателя.
8. Прижав теплоизоляционную проставку, приложите к ее плоскости металлическую линейку (так, чтобы она не гнулась) и замерьте выступание штока. Прибавьте к полученному значению толщину линейки и.
9. . подберите наружную прокладку так, чтобы после ее установки выступание штока было 0,8–1,3 мм (допускается набор прокладок).
10. Далее установите насос в порядке, обратном снятию. При этом стрелка, указывающая направление движения топлива, должна быть направлена в сторону нагнетательного штуцера, к которому подсоединяется шланг, идущий к карбюратору.
Проверка и ремонт топливного насоса ВАЗ-1111 Ока
Проверяют подачу топлива насосом. Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов.
Для определения неисправности отсоединяют шланг от нагнетательного патрубка 5 (см. рис. 16) и с помощью рычага 12 ручной подкачкой топлива проверяют, подается ли топливо. Если топливо не подается, отсоединяют шланг от впускного патрубка 8 и проверяют, создается ли разрежение на входе этого патрубка. Если разрежение есть, то повреждены или засорены топливопровод или шланги. Если разрежения нет, неисправен топливный насос.
Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с частотой (2000 + 40) мин -1 , проверяют производительность насоса, которая должна быть не менее 50 л/ч при 20°С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должно быть 0,021—0,03 МПа. При неисправности насос разбирают и проверяют состояние деталей. Все детали должны быть промыты бензином и продуты сжатым воздухом. Трещины и обломы корпусных деталей недопустимы. Не допускается негерметичность впускного и нагнетательного клапанов. Впускной 8 и нагнетательный 5 патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое смещение. Диафрагма не должна иметь разрывов, отслоений и затвердеваний. Фильтр должен быть чистым и без разрывов. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной. Клапаны не должны заедать.
После проверки все изношенные детали заменяют новыми. Поврежденные прокладки насоса всегда заменяют новыми и при установке насоса смазывают тонким слоем смазки.