Как правильно ездить на автоматической коробке передач

Автоматическая коробка передач. Рассказ для новичков на основе моих ошибок. ⁠ ⁠

В этой статье я хотел бы затронуть такую, немного не характерную для моего профиля, тему. А именно, как правильно эксплуатировать коробку автомат на вашем авто и что ни в коем случае нельзя делать при вождении с такой коробкой.

Все, что я вам буду сегодня рассказывать про работу и эксплуатацию автоматической коробки передач основано по большей части на собственном опыте, а точнее на неправильной ее эксплуатации. Да-да, именно на неправильно эксплуатации непосредственно мной, т.е. на моих собственных ошибках.

Для тех, кто считает себя профи и знает об устройстве авто достаточно много сразу хочу сделать заявление:

Я не гуру в устройстве автомобиля, а только учусь, причем пока в основном на своих ошибках!) Все сказанное мной ниже, это знания почерпнутые мной из соответствующих источников в сети и общении со спецами своего дела, а также в результате эксплуатации своего авто. Эти знания не являются истиной в последней инстанции и могут быть вами, как подтверждены, так и опровергнуты. Если вам интересна эта тема, жду ваших комментариев.

Также приношу извинения, если мной будут как-то некорректно написаны некоторые термины и названия, я описываю все своими словами, понятными для рядового обывателя.

Отдельное слово для хейтеров: я не верю в то, что впервые сев за руль своего авто, вы знали абсолютно все об его устройстве и правильной эксплуатации, вы были такими же зелеными чайниками, как и я в тот момент, когда приобретал свою машину.

Кстати, про машину. Это Киа Рио 2010 года выпуска, купленная мной в 2013 году в автосалоне подержанных авто, и на тот момент, я не знал, практически ничего о том, как правильно выбрать подержанный автомобиль (да и в принципе не особо интересовался машинами до момента поступления в автошколу), но это уже тема другой статьи.

Так вот Киа Рио 2010 II JB, седан, двигатель 1,4, 97 лошадей, 4х ступенчатый автомат старого образца. Почему старого, и на какие типы вообще делятся коробки автоматы? А делятся они на 2 типа: старые коробки являются обслуживаемыми, а новые не обслуживаемыми, но это полная чушь. На самом деле они, в той или иной степени, обслуживаемые все.

Особенно это обслуживание касается замены масла и фильтра.

Если вам говорят, что ваша АКПП необслуживаемая и срок замены масла в ней равен сроку ее службы, то это полный бред. По сути обслуживание коробки автомата заключается в том, что вы можете ее разобрать, т.е. снять поддон, заменить фильтр, заменить масло, прочистить и продуть коробку.

В необслуживаемых АКПП такой возможности нет, но замену масла там всегда можно сделать и делать это нужно еще чаще, чем на обслуживаемых коробках. На необслуживаемых коробках рекомендуется менять масло каждые 40-45 тысяч пробега, пока масло не загрязнилось и не стало оседать на деталях коробки.

Замена масла в АКПП является одним из важных моментов, которым нельзя пренебрегать при эксплуатации. Масло и фильтр желательно менять каждые 50-60 тысяч пробега. Максимальный этап замены — 70-80 тысяч, но это уже край.

Когда я приобретал свой автомобиль, на нем уже было 56000 пробега, надеюсь, что пробег был не скрученый. И сказать по правде, менялось ли масло на тот момент, во время прохождения ТО в 2013 году, я не помню, да и не заморачивался я тогда об этом, отдали машину официалам, благо она на гарантии была еще, они там что-то сделали, заменили масло в движке, свечи, бла-бла-бла, в общем было откровенно по фиг. Да-да, ругайте меня!

Сейчас на моем авто пробег порядка 108 тысяч, и масло в коробке я поменял как раз недавно, так вот старое масло было напрочь черным и воняло гарью, что ваш копченый шашлык. Собственно, что же побудило меня к замене масла? Не срок замены, хотя в общем-то через 10 тысяч уже должна была бы быть замена по регламенту. Нет. Просто у меня внезапно начала пинаться коробка. Для тех, кто в танке, пинки коробки наблюдаются при переключении передач во время движения, а также характерны пробуксовкой авто при довольно длительном показателе оборотов в районе 2,5-3-3,5 тысяч.

Так вот, замена масла ни фига не решила проблему. Коробка, как пиналась, так и продолжает пинаться. В данный момент я занимаюсь ее ремонтом, и за время поиска специалистов я нарыл довольно много информации об устройстве коробки автомата, о правильной ее эксплуатации и понял, что многие вещи которые запрещены при езде на автомате, я, к сожалению делал, не задумываясь о последствиях.

Про паркинг (Р)

Бытует мнение, что обладателям авто с коробкой автоматом не обязательно ставить машину на ручник при стоянке на горке. Это в корне не верно, особенно, если вы ставите машину на наклонной поверхности с углом более 30 градусов. В парковочной системе АКПП существует специальный рычажок или штырь, его по разному называют, замыкающий шестерню и предотвращающий движение авто. Но, если этот штырь неисправен или изношен, то под давлением веса автомобиля, он может сломаться и тогда ваша машина покатиться вперед или назад, смотря, как она стоит. Соответственно, если вы паркуетесь на уклоне, в общем-то на любом по крутизне, я считаю, обязательно, помимо включения непосредственно режима паркинг, ставьте авто на ручник. Этим требованием я никогда не пренебрегал, привычка ставить на ручник осталась еще со времени обучения в автошколе, так как учился водить я на механике. Говорят, в морозы ручник может замерзнуть. У меня такого не было, хотя я по возможности старался не парковаться в морозы на уклоне, особенно на ночь.

Про перегрев

Нельзя допускать перегрева автомата. А я допускал. Как? Когда вы крайний раз буксовали на своей коробке автомате? Я вот буксовал этой зимой в собственном дворе, очень так знатно причем, и прошлой зимой тоже. И если в эту зиму удалось выбраться своими силами, спасибо пацанам, что помогли вытолкнуть, то в прошлом году мы застряли довольно далеко от дома и пришлось даже вытягивать машину тросом, что тоже крайне не рекомендуется делать на коробках автоматах. Ни вас, ни вы сами по возможности не должны буксировать на автомате. В крайнем случае, если нет другого выхода, буксовать можно на пониженных передачах или в режиме ручного переключения передач. Делал ли я так? Конечно же нет! Автоматическая коробка создана для комфорта. Не нужно лезть на ней в грязь, снег и прочие говны. После тех случаев я стал 10 раз осматривать место парковки на предмет, а не застряну ли я там, ну это зимой естественно.

Про нейтральную передачу

Как часто у вас было желание включить нейтральную передачу или режим паркинг во время кратких остановок во время движения в пробке? Не могу сказать, что у меня это желание часто возникает, но возникает-таки. Нейтралкой практически не пользовался в эти моменты, а вот паркингом — да. Если вы долго стоите на месте, 5-10 минут, да можно поставить на нейтралку или паркинг. Но если у вас обычное движение черепахи в пробке, не нужно (извините за выражение) дрочить рычаг туда сюда, вы тем самым убиваете коробку, так как она в режиме драйв как раз создает оптимальное давление для фрикционов и они корректно работают, а вот это постоянное дрочение переключателя передач их размыкает и смыкает, и тем самым выводит из строя.

Про резкие старты

После окончания обучения в автошколе, успешного прохождения экзамена в ГИБДД и получения водительских прав я пару раз ездил с директором автошколы на его Тойоте Камри с автоматом. Просто чтобы попрактиковаться именно в вождении на автомате. И вот как раз тогда я страдал болезнью резкого старта, за что меня тогда и ругал Валерий Анатольевич.

Он меня постоянно ругал за то, что я слишком резко газую с места. Был у меня такой косяк. Но я от этого косяка успешно избавился и больше так не делал. И вы так тоже не делайте, потому что не надо рвать коробку автомат, она не предназначена для этого.

Про прогрев

Рекомендации по прогреву авто справедливы, как для механики, так и в обязательном порядке для автоматической трансмиссии. Прогревать нужно обязательно! Прогревал ли я каждый раз в морозы свою машину, конечно же нет! А если и прогревал, то делал это, как выяснилось, практически всегда не правильно. Проблема еще усугублялась тем, что в данной комплектации моего авто нет датчика температуры двигателя. Если вкратце, то вам нужно перед началом движения, прогреть двигатель до минимально допустимой температуры, при которой масло в приборах приобретает необходимую концентрацию, обычно это 50 градусов, причем не включая печку, до этой температуры двигатель прогреется минут за 5. Прогрели до 50 градусов, начали движение, не резко, без нажатия газа в пол и т.д. Минут за 7-10 двигатель прогреется до 90 градусов и вот тогда уже можно включать печку, и температура в машине моментально повысится. Многие же обычно как делают, заводят машину, врубают на полную печку, греются пару минут и вперед, с ревущим на полную вентилятором печки. Как быстро машина нагревается в таком режиме? Минут 15 или 20, проверено лично мной!

Про переключение передач

Замечали ли вы за собой такую вещь, как переключение передач с передней на заднюю или обратно, до полной остановки авто? Проанализировав свою манеру вождения за прошедший период, я понял, что грешил этим довольно часто. А это тоже ни в коем случае нельзя делать!

Представьте, вы двигаетесь назад, к примеру, отъезжая с парковки, разворачиваетесь в нужном направлении и, не дождавшись полной остановки авто, врубаете драйв и газуете вперед. Что в этот момент происходит? А происходит то, что машина тормозит не за счет ножного тормоза, который срабатывает в итоге, но по большей части в такой момент машина тормозит непосредственно коробкой автоматом. Вы не выжали тормоз до конца, а передачу уже переключили, типа так прикольно, я еще не остановился полностью, а уже могу ехать вперед. Нифига это не прикольно! Это крайне негативно сказывается на деталях вашей автоматической коробки.

Еще один неправильный подход, который допускают некоторые водители. Лично я так делал только один раз, на небольшой скорости, просто ради интереса, а многие делают так постоянно. А именно переключаются на нейтральную передачу во время движения, к примеру под горку. Во время переключения на нейтралку в принципе ничего страшного не происходит. А вот при обратном переключении на драйв, как раз и происходит износ фрикционов, которые резко смыкаются в момент переключения с нейтралки на драйв. В такой момент вы скорее всего почувствуете характерный толчок в коробке. И в отдельных, особо опасных ситуациях, у вас в принципе в этот момент может заглохнуть двигатель, отключиться гидроусилитель руля, усилитель тормозов, авто станет просто неуправляемым. Поэтому переключение на нейтралку во время движения, особенно на высоких скоростях, крайне нежелательно, да и попросту опасно.

Тоже самое относиться и к переключению в режим парковки, когда вы еще не полностью остановились, но уже скидываете переключатель на паркинг. Я так делал один раз и почувствовал в тот момент настолько сильный толчок, что желание делать так еще абсолютно пропало.

Тот самый штырь, который предотвращает движение авто во время паркинга, во время резкого переключения в режим Р просто напросто врезается в еще не остановившиеся шестерни, и может, как сломаться сам, так и повредить сами шестерни. Думаю, последствия объяснять не нужно.

Про трогание с места

Еще пару слов хотелось бы сказать про отдельную категорию граждан, которые трогаются с места разными, как им кажется, крутыми способами.

Первый способ, это когда вы стоите на паркинге, левой ногой зажимаете тормоз, а правой разгоняете двигатель до большого количества оборотов, отпускаете тормоз и газуете, иногда даже с пробуксовкой.

Второй способ, это когда вы стоите на нейтралке, также разгоняете движок до высоких оборотов а затем резко сбрасываете на драйв и едете.

Так вот и первый и, в особенности второй способ, просто напросто убийственны для автоматической коробки, так как в данный момент происходит колоссальная нагрузка на фрикционы. Я так никогда не делал, и делать конечно же не буду.

Вот, пожалуй, это пока все, что я хотел вам рассказать о своих наблюдениях и ошибках, допущенных мной при эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач.

Надеюсь вам была полезна эта информация и вы не будете повторять моих ошибок. Относитесь бережно к своему авто, регулярно проходите ТО, меняйте масла, проверяйте ходовую и т.д.

Как говорил в автошколе мой инструктор Лёха: — Машина, она, как женщина, любит ласку и смазку!

Особенности вождения авто с АКПП в разных условиях

Автоматическая коробка передач – широко распространённый в мире, но сравнительно недавно ставший популярным в России элемент автомобиля. Большинство отечественных авто комплектовались раньше только «механикой», а иномарки с МКПП в РФ раньше покупали намного чаще – за их доступную цену и привычное управление. Поэтому культура вождения транспорта с коробкой-«автомат» в стране только начинает формироваться. Из-за этого у некоторых водителей, как начинающих, так и пользовавшихся раньше только «механикой», может появиться вопрос – как правильно ездить на АКПП в городе, в пробках, зимой и на бездорожье.

Отличия «автомата» и «механики&raquo

Производители отечественных авто много лет устанавливали практически на всю свою продукцию механические коробки передач. А выбрать машину с «автоматом» можно было, в основном, в модельных рядах американских, японских и западноевропейских брендов. Большинство российских автомобилистов владели навыками использования только МКПП. Но постепенно растущий спрос на транспортные средства с упрощённым управлением привёл к тому, что «автоматы» на отечественных автомобилях встречаются почти так же часто, как на иномарках.

Механическая КПП – это такой многоступенчатый редуктор, при использовании которого водитель переключает передачу вручную. Количество скоростей обычно находится в пределах 3–7. Конструкция включает металлический вал с фиксированными или вращающимися шестернями. Синхронизация пар шестерёнок приводит к их блокировке и удерживанию в таком положении, пока водитель не переключит механизм на другую передачу с помощью однодискового сцепления.

Список главных преимуществ МКПП по сравнению с «автоматом» включает:

• повышение возможностей для управления автомобилем;
• снижение потребления топлива;
• быстрый разгон;
• получение навыков вождения, которых достаточно для управления машиной с АКПП – тогда как водителю, который учился водить авто с «автоматом», сложнее переходить на «механику».

Несмотря на множество плюсов, у механических коробок передач немало недостатков. Водителю приходится прилагать больше усилий, из-за чего он быстрее устаёт. Учиться вождению на «механике» сложнее и дольше. Есть риск перегрузки трансмиссии и мотора из-за неправильно выбранной вручную передачи. А переключению будет не таким плавным, как при использовании «автомата».

Особенности АКПП

Принцип работы автоматической коробки передач основан на передаче крутящего момента с помощью планетарных шестерёнок и гидротрансформатора. У автомобилей с «автоматом» отсутствует сцепление, потому управлять ими проще. А автоматический выбор нужной передачи позволяет снизить риск перегрузки. Но недостатки у такого механизма тоже есть:

• стоимость и вес автомобиля увеличиваются;
• растёт потребление топлива во всех режимах движения;

уменьшается максимальная скорость движения по сравнению с «механикой».

Отсутствие постоянной связи между силовым агрегатом и ведущими колёсами, а также использование гидротрансформатора приводит к снижению КПД двигателя. Но все эти минусы компенсируются простотой системы и удобством управления. Даже у рукоятки АКПП всего 3 основных положения – вперёд, назад и стоянка. Хотя водителю, который никогда не управлял машиной с такой коробкой, всё-таки стоит познакомиться с особенностями её использования.

Режимы работы коробки-«автомат&raquo

Основные режимы АКПП – движение, нейтраль, задний ход, паркинг, кик-даун и Овердрайв. Отдельно стоит выделить стоянку на склоне, требующую дополнительных действий от водителя и отличающуюся от обычной парковки. На некоторых автомобилях могут быть режимы 2, 3, 4, L и Power.

1. Движение (D или Drive)

Режим движения – основной для любого авто с автоматической коробкой. Позволяет останавливаться на светофоре, всего лишь нажав на тормоз. У некоторых авто есть дополнительный режим «2», при выборе которого машина использует только первую и вторую передачу, а скорость ограничивается 40–60 км/ч. Используется он на крутых дорогах и спусках. А у АКПП внедорожников может быть режим L – аналог понижающей передачи, предназначенный для тяжёлых условий и скорости до 15 км/ч.

Важное правило при использовании «автомата» – водителю не стоит пользоваться второй ногой. Это может привести к случайному нажатию на газ из-за того, что тело при торможении по инерции перемещается вперёд. Чтобы избежать проблем, левая нога должна быть на подставке.

Следует знать! Особенность использования режима D – необходимость нажатия на газ только после слабого толчка. Для подготовки к движению коробке достаточно примерно 1 секунды. Но, если нажать на педаль раньше, нагрузка может оказаться слишком высокой и привезти к повреждению механизма.

2. Нейтральная передача (N)

Режим нейтральной передачи на машинах с АКПП используется только при буксировке или обслуживании авто в сервисе. На него не стоит переходить, двигаясь под уклон – это приводит к преждевременному выходу коробки передач из строя. Бессмысленно пользоваться режимом и, останавливаясь на светофоре. Буксировать авто на нейтральной передаче можно – но из-за риска повреждения «автомата» лучше избегать таких ситуаций. Если других возможностей нет, допускается транспортировка машины с автоматической КПП на расстояние до 50 км и скоростью не выше 50 км/ч.

Важно! Запрещается пользоваться буксировкой для запуска мотора машины с автоматической коробкой «с толкача». Результатом может стать поломка механизма – так же, как и попытка буксировать авто по снегу или песку.

3. Задний ход (R)

При использовании этого режима нажимается тормоз, а рукоятка АКПП переводится в положение R. Не следует делать это до полной остановки автомобиля, что может привести к повреждению и коробки передач, и других элементов автомобильной трансмиссии. Ошибку такого типа часто допускают начинающие водители, собираясь припарковаться и переключающие селектор с D на R до того, как машина полностью прекратила движение.

4. Паркинг (P)

Режим, при выборе которого выполняется блокировка сначала выходного вала «автомата», а затем – ведущих колёс. А выбирать его следует на время длительной остановки или установке авто на стоянку. Некоторые водители пользуются режимом P даже, если долго стоят на светофоре.

Следует знать! Режим необходимо включать только при полной остановке автомобиля, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Переключение из P на R или D выполняется при нажатом тормозе.

5. Стоянка на уклоне в режиме паркинга

Но, если угол наклона площадки, на которой устанавливается авто с АКПП, значительный, придётся использовать не только режим паркинга, но и ручник. Для этого водитель должен сначала нажать на обычный тормоз, а потом затянуть стояночный. Теперь можно отпустить педаль и выбрать положение P. При переходе на обычный режим селектор переводится на D, нажимается тормоз, опускается ручник.

Важно! Устанавливая машину с «автоматом» под уклоном без использования стояночного тормоза, водитель увеличивает нагрузку на КПП. Из-за этого шестерёнка блокиратора быстро изнашивается и выходит из строя. И при попытке использовать режим паркинга машина будет скатываться.

6. Овердрайв (Over Drive или OD)

Кнопка режима Овердрайв по умолчанию утоплена в рычаги коробок-«автомат», количество передач у которых больше трёх – то есть всех современных моделей. С её помощью выполняется переход на самые высокие скорости, начиная с четвёртой. Для отключения режима (после которой загорается индикатор O/D OFF) достаточно выключить кнопку. Это приведёт к невозможности выбора передачи выше третьей даже при увеличении количества оборотов двигателя. Отключенный овердрайв хорошо подходит для затяжных подъёмов, увеличивая тягу силового агрегата, и мягкого торможения.

Следует знать! Не рекомендуется отключение режима овердрайв при скорости движения автомобиля выше 90–120 км/ч. Это может привести к повреждению трансмиссии.

7. Кик-даун

В новых моделях авто при резком нажатии на газ коробка-«автомат» по умолчанию активирует режим кик-дауна, переходя на пониженную передачу. В старых машинах для этого придётся нажать на педаль, а затем её резко отпустить. Режим обеспечивает интенсивный разгон при высоких оборотах мотора. И может пригодиться во время маневрирования и в экстремальной ситуации, когда нужно резко ускориться или увернуться от столкновения.

Важно! Кик-даун повышает нагрузку на АКПП, и использовать его слишком часто не рекомендуется. Особенно для развлечения или, чтобы быстро трогаться с места, при скорости до 20 км/ч.

8. Power (PWR или Sport)

Режим автоматических КПП, предназначенный, который считается «спортивным» и позволяющий переключать передачи на более высоких оборотах. Отличается высоким потреблением топлива, однако улучшает динамику. Из-за сильного износа коробки передач в таком режиме, постоянно использовать Power не рекомендуется. Зато с его помощью можно легко разогнать машину, сразу переходя ко второй передаче и снижая вероятность пробуксовки на снегу. Уменьшается риск буксования и в других условиях – за счёт того, что передачи будут меняться в узком диапазоне оборотов.

Следует знать! На некоторых авто, включая модели марки Тойота, кнопка Power применяется и для перехода на другой похожий по принципу действия режим – Snow. Его рекомендуется использовать при поездке по снегу. Но некоторые водители утверждают, что, включая Snow постоянно, можно снизить потребление бензина. Правда, такая экономия будет рациональной только в зимнее время, а летом отсутствие первой передачи приводит к перегреву и быстрому выходу коробки из строя.

Правила поездки на авто с АКПП

Вопрос, как ездить на коробке автомат, часто возникает у водителей, которые раньше пользовались только машинами с «механикой». Им труднее привыкать к тому, что для управления нужно пользоваться только одной ногой, установив вторую на подставке. Более того – принимая привычную для машины с МКПП позу, можно повысить риск аварии. Ведь, если одна нога поставлена на газ, а вторая на тормоз, при торможении сила инерции часто приводит к непроизвольному нажатию левой педали. И вместо остановки машина может, наоборот, тронуться с места.

1. Старт с места

Начинать движение на автомобиле с АКПП стоит только, запустив и прогрев мотор при селекторе, установленном в положении N или P (именно второй вариант рекомендуется производителями авто). Если уличная температура положительная, достаточно подождать около 2 минут. Этого хватает для равномерного распределения смазки и выхода коробки на рабочий режим. Если температура ниже нуля, силовой агрегат приходится прогревать намного дольше – в сильный мороз не меньше 10 минут.

Обнаружив проблемы с запуском мотора, стоит убедиться в правильном расположении рычага коробки передач. Когда двигатель прогрелся, следует выбрать нужный режим движения, переключив рычаг и дождавшись небольшого толчка. Если тронуться с места раньше, риск поломки АКПП повышается.

2. Торможение

У водителей, которые учились ездить на МКПП, могут возникать проблемы не только с началом движения, но и с торможением. Чтобы не допускать ошибок, при нажатии на тормоз следует придерживаться определённых правил. Для остановки перед светофорами и переходами достаточно просто нажать на педаль. Если водитель ожидает, что остановка будет продолжительной (авто попало в пробку или по таймеру видно, что красный будет гореть не меньше минуты), выполняется переключение в режим P. Это позволит правой ноге немного отдохнуть во время стоянки.

3. Использование стояночного тормоза

Ручник позволяет избежать случайного движения вперёд и создания аварийной ситуации. В соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, применять стояночный тормоз следует во время любой длительной остановки. Ручником также стоит пользоваться, если водитель не заглушает мотор, машина притормозила на склоне или остановилась для замены колёс.

4. Буксировка авто с АКПП

Буксировать автомобиль с коробкой-«автомат» можно, но следует соблюдать целый ряд требований:

• двигатель должен быть запущен, а на АКПП выбран режим N;
• расстояние буксировки – не больше 50 км;
• максимальная скорость перемещения авто таким способом – 50 км/ч.

Если мотор не получилось запустить или расстояние больше рекомендованного, проще будет вызвать эвакуатор. Оплата его услуг обойдётся дешевле ремонта сломанной коробки передач. Также стоит помнить, что вес буксирующего транспортного средства должен быть не меньше, чем у буксируемого.

5. Начало движения на буксире

Точного алгоритма действий для запуска мотора буксируемого автомобиля не существует. Но один из самых популярных способов предполагает выполнение следующих действий:

1. Включить нейтральную передачу.
2. Включить зажигание и начать поездку на буксире. На авто с прогретой трансмиссией следует двигаться со скоростью около 50 км/ч, с холодной – до 30 км/ч.
3. Проехать в течение 2 минут – столько понадобится для достижения нужного давления смазки.
4. Перевести селектор в положение 2 или L.
5. Нажать на газ и после запуска мотора вернуться к нейтральному режиму.

Если через несколько секунд после нажатия педали газа двигатель не запустился, такую попытку не стоит повторять. Чтобы коробка передач не перегрелась, селектор устанавливают в положение N. И через 2 минуты снова выполняют действия пункта 4 и 5.

Использование в городе и на трассе

Если водитель раньше никогда не управлял автомобилем с АКПП, ему придётся потратить время, чтобы адаптироваться и не совершать ошибок. Таких, как машинальное переключение рукоятки в неправильное положение или случайно выжатая педаль тормоза или газа вместо отсутствующего сцепления. Чтобы быстрее разобраться и начать использовать авто с коробкой-«автомат», стоит познакомиться с теорией передвижения на таком транспорте.

Во время движения по городу на машине с АКПП режим выбирают в зависимости от дорожных условий. Для этого применяются режимы 1, 2 и 3, которые можно сравнить с передачами «механики». На небольших скоростях, до 25 км/ч, следует выбирать первую ступень – этот вариант отлично подходит для движения в пробке. На 40–50 км/ч, при необходимости двигаться медленно – вторую. Третья ступень или режим D выбираются при достижении скорости 60 км/ч.

Такого же принципа следует придерживаться при поездке по загородным трассам. Выбор режима D обеспечивает автомобилю с АКПП лучшую динамику и минимальную нагрузку на коробку и двигатель. Режим 1 подойдёт для медленного движения по бездорожью, а 2 – для леса или горного серпантина.

Поездка на авто с АКПП в холодное время года

После ночной стоянки в холодное время года двигатель может запускаться хуже. Современные системы впрыска топлива позволяют избежать таких проблем, обходясь без прогрева перед началом поездки. Но для повышения срока службы ДВС лучше всё-таки выполнить несколько несложных действий:

1. Запустить мотор, дав ему поработать некоторое без нагрузки время, достаточное для разжижения масла и заполнения им всей системы смазки, нагрева цилиндров и поршней.
2. Через 2–3 минуты нажать на тормоз и перевести рукоятку в положение Drive.
3. Подождав 20–30 секунд, переключиться на режим заднего хода (R).
4. Через полминуты 1–2 раза повторить процедуру перехода на режим D и возврата к R, затянув ручник и слегка нажав на газ. На этом прогрев мотора считается завершённым, и можно начинать поездку.

Главный плюс гидромеханической трансмиссии – плавное движение автомобиля, без таких рывков, с которыми можно столкнуться при использовании МКПП. На машине с «механикой» мягкий старт получится только у опытных водителей и использовании нового, не изношенного сцепления.

Если у «автомата» есть возможность принудительного переключения на первую и вторую ступень, её обязательно стоит использовать:

1. Для первых 400–600 м выбрать режим 1.
2. Установить положение 2, поддерживая обороты двигателя на уровне 2000 об/мин.
3. Перейти к автоматическому режиму.
4. Продолжать движение, плавно нажимая на газ. Примерно через 10 км «автомат» переходит в штатный режим и может изменять передаточное число без вмешательства водителя.

Времени на прогрев АКПП и двигателя уходит немного, а результатом становится повышение эффективности работы и срока службы как мотора, так и гидромеханической трансмиссии. Но, если отремонтировать двигатель можно почти в любом автосервисе, за ремонт «автомата» возьмутся далеко не все специалисты, цена будет высокой, а положительный результат не гарантирован.

Несколько особенностей поездки в зимнее время

Для автомобиля с АКПП в зимнее время стоит соблюдать определённые правила:

• двигаться по зимней следует плавно, без резких торможений и сильного разгона;
• между автомобилями должна соблюдаться большая дистанция, чем в летнее время – это компенсирует уменьшение длины тормозного пути;
• покрышки на машинах – только зимние, не обязательно с шипами, но с подходящим для таких условий протектором;
• при ухудшении сцепления колёс и заснеженной дороги стоит переходить на ручное управление «автоматом», включив режим 2 или 3 для снижения риска пробуксовки колёс;
• если у АКПП есть режим «Зима» или Snow, стоит выбирать именно его;
• при проезде крутых поворотов следует заранее тормозить, позволяя «автомату» переключиться на пониженную передачу, или заранее принудительно выбрать режим 2 или 3;
• во время поворота стоит немного ускориться, повысив сцепление ведущих колёс с дорогой.

Поездка в сложных условиях, по снегу или наледи, при отсутствии возможности соблюдения нужной дистанции следует ехать, выбирая вторую или третью передачу. Это повысит эффективность торможения автомобиля в опасной ситуации.

Проблемы «автомата» зимой

В холодное время года владелец машины с АКПП может столкнуться с определёнными проблемами. Но для каждой есть своё достаточно эффективное решение. Так, если одно колесо скользит по льду, а второе неподвижно, машина не сможет тронуться с места – а постоянное нажатие на газ только повысит нагрузку на коробку передач. Решение проблемы – подсыпать под каждое колесо песок или соль, запас которых стоит возить в багажнике зимой.

Если машина застряла при выезде из сугроба, стоит отключить систему курсовой устойчивости ESP и попытаться раскачать автомобиль, по очереди переключаясь на режимы D и R. Одновременно следует переключать рукоятку и нажимать на тормоз, отпуская педаль после появления небольшого толчка. Если машина застряла в снегу, стоит поберечь трансмиссию и воспользоваться помощью других участников дорожного движения, вызвать эвакуатор или буксир.

Неисправные авто с АКПП и зимой, и в другое время года лучше не буксировать, а эвакуировать к месту ремонта. Если всё-таки выбран буксир, следует обязательно соблюдать правило 50/50 – скорость до 50 км/ч, расстояние не больше 50 км. При буксировании селектор устанавливается в положение N.

Особенность использования гидромеханической трансмиссии в сложных условиях, включая поездку по рыхлому снегу и крутой подъём – высокая вероятность пробуксовки колёс. Связана она с отсутствием жёсткой связи между мотором и коробкой-«автомат». И в такой ситуации водитель должен вовремя включать пониженную передачу.

Несколько способов увеличить срок службы АКПП

Автоматические коробки передач легко выходят из строя, если за рулём находится человек, который привык к жёсткому маневрированию, резкому старту и торможению. Но ресурс можно увеличить – с помощью аккуратного обращения с АКПП и правильного обслуживания.

Один из советов, связанных с увеличением срока службы «автомата» – зимой его следует прогревать, по очереди переключаясь на каждую передачу и останавливаясь на 10–15 секунд, нажимая тормоз. Однако на самом деле рекомендация ничем не обоснована и не подтверждается мастерами-ремонтниками. Но в руководствах по эксплуатации авто можно найти указание, что селектор должен устанавливаться в положение P. А при температуре ниже +5 ˚С для перехода коробки в рабочий режим следует запустить мотор и оставить его поработать на несколько минут.

Пользуясь «автоматом», стоит постоянно контролировать уровень трансмиссионного масла – ATF. Для этого применяется специальный масляный щуп, такой же, как для проверки мотора. Ещё одно важное требование – контроль и устранение утечек, а также своевременная замена масла. Первый раз его меняют через 80–100 тыс. км, потом – через 60 или, ещё лучше, через 30–40 тыс. км. Применяемая при замене смазка должна быть только оригинальной.

Иногда производители указывают, что автоматические коробки передач не нуждаются в обслуживании. На самом деле в АКПП периодически следует менять трансмиссионную жидкость. Это подтверждают и мастера автосервисов, сталкивающиеся с последствиями несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, и автовладельцы, убедившиеся в ухудшении характеристик ATF. Вовремя меняя смазку, можно рассчитывать на уменьшение износа движущихся деталей коробки и сохранение эффективности её работы, позволяющее режимам переключаться плавно и без толчков.

С другой стороны, необходимость замены трансмиссионного масла не всегда обоснована. Сотрудники сервисов часто советуют решать проблемы с АКПП именно заливкой новой трансмиссионной жидкости. Но, если машина досталась новому владельцу уже с пробегом, трудно узнать, когда и как выполнялась предыдущая замена ATF. Внутри «автомата» постепенно накапливается вода, попадающая вместе с воздухом во время стоянок. Чем дольше не менялось масло, тем выше риск того, что новая смазка приведёт к отслоению накладок фрикционов от дисков. Новая жидкость лучше вымывает грязь и может привести к поднятию наслоения пыли и металлической стружки. Образуются комья грязи, забивающие каналы и выводящие АКПП из строя. И ответ на вопрос, стоит ли менять трансмиссионную жидкость на авто с пробегом больше 150000 км, не всегда положительный.

Как правильно ездить на автомате

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P, можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

1. Авто важно прогреть. При температуре выше 0 0 С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R — 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
2. Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

• Р (от англ. слова parking — стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
• R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
• D (от слова drive — ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
• N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
• O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

• остановка с включенным двигателем или на склоне;
• остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

• Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
• Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
• Резкие движения и агрессивная езда.
• Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное — привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

• При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
• Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
• На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

Как управлять автомобилем с коробкой "автомат": особенности эксплуатации машины с АКПП

Машина с автоматом для любителей традиционной механики – дело непривычное. Однако научиться вождению с нуля на таком авто — легко. Самое время изучить простую инструкцию для тех, кто хочет освоить езду на автомате.

Бывают ли права на автомат?

Нет, человек, который освоил МКПП, сможет без проблем ездить и на автомате. Поэтому отдельное водительское удостоверение для автоматической коробки никто из кандидатов в водители не получает и на такой машине может ездить любой обладатель категории В. Ошибочное утверждение, что B1 (одна из подкатегорий B) — это дополнительная возможность ездить на АКПП, не более, чем миф.

Как запустить автомобиль с АКПП?

При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие – чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении. В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.

У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:

• Селектор должен стоять в положении P или N.
• Педаль тормоза должна быть выжата.

Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.

Как трогаться на АКПП?

Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них – это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками.

Запомните! Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.

Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ – запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:

1. Выжмите педаль тормоза правой ногой.
2. Переведите селектор в режим D.
3. Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно.
4. Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора.

Переключение скоростей на автомате

Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора.

Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду. Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.

Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.

Режимы АКПП

Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:

• D – «драйв». Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач.
• N – «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины.
• R – «реверс». Режим движения задним ходом.
• P – «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется.
• L – пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя. Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается.
• S – «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны – это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах. С другой стороны – это обозначение типтроника.
• «Типтроник» — товарный знак, принадлежащий Порше и обозначает режим коробки в котором возможны переключения вручную, как на механике. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед – для повышения передачи или назад – для понижения.
• O/D – «Оверд Драйв». Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Режим этот старый и был еще в 4-х ступенчатых классических автоматах. На самом деле, это режим блокировки гидротрансформатора, при котором передаточное число равно единице. Следовательно, это прямая передача, так необходимая при движении по трассе. Она позволяет заметно экономить топливо, а тот щелчок, воспринимаемый при переходе в овердрайв, означает лишь блокировку ГТ, а не переключение на пятую, как думают многие.
• Аварийный режим. При неполадках, связанных с нарушением работы коробки, она может перейти в аварийный режим работы. При таких условиях, гидроблок не даст КПП переключиться дальше третьей передачи и разгоняться машина станет хуже. Данный режим нужен для того, чтобы доехать до СТО.

Как тормозить двигателем на АКПП?

Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем. В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.д.

Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама.

Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием – коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа. В данном случае получается эффективное торможение при спуске.

Чего не стоит делать, управляя машиной с автоматической трансмиссией?

Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине – ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы – это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка.

При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине. В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения – автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.

Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП.

Советы экспертов, как быстро научиться ездить на машине с автоматом

Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:

• Все переключения селектора рекомендуется выполнять только при выжатой педали тормоза и заторможенном автомобиле.
• Категорически запрещено переводить селектор в режим N при движении накатом с горы. Это способствует перегреву тормозных колодок при торможении и ухудшает управляемость автомобиля.
• Не переводите рычаг в режим N на светофорах. Достаточно просто зажать тормоз.
• Изучите все требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации. Водители считают, что там пишут одно и то же, но на самом деле, для каждой АКПП, свои правила использования.
• Не переводите селектор лишний раз из одного положения в другое. Автомат при этом «срабатывает лишний раз» и может быстро выйти из строя.

При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика.

Преимущества АКПП перед МКПП

Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.

При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус — обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.

Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через 150-200 тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс – автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.

Как ухаживать за АКПП?

Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае – это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.

Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.

Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику.

Правила буксировки машины с АКПП

Буксировка – экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30».

Правило 30 подразумевает буксировку автомобиля с автоматической трансмиссией со скоростью не более 30 км/ч, на расстояние не более 30 километров и общей продолжительностью не больше 30 минут. При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным.

Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации.

Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе. Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки.

Подпишись на обновления автошколы ШАР, и получай новые статьи, а также информацию про актуальные акции и скидки на почту.