Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Антифриз. Менять или не менять — вот в чем вопрос.
Самым обычным выходным днем я решил поменять масло перед наступлением холодов – обычно делаю это 2 раза в год примерно в одно время со сменой колес (покрышек) зима/лето. И раз машина уже стоит в гараже над ямой со снятой защитой двигателя, то как раз давно хотел поменять и антифриз — ему уже лет 7 и пробег под 60 тыс. км. Да-да, ту самую охлаждающую жидкость про которую знают все, но большинство относятся к её срокам годности довольно халатно, а замену считают бессмысленной.
А нужно ли менять антифриз и как часто? Да и что такого, если не менять? Вон она, жидкость эта, в расширительном бачке нормальная, чистая, бултыхается…
Надо сперва разобраться:
Антифриз – это универсальное название охлаждающей жидкости и является смесью воды с одним из элементов: этиленгликолем, пропиленгликолем, глицерином, спиртом.
Он нужен для охлаждения двигателя и поддержание его рабочей температуры, т.е. в качестве теплоносителя (отводит тепло от моторного блока), а также защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии, накипи, кавитации (обычным языком: образование в жидкости пузырей с газом, что ускоряет износ металла) и является смазкой для помпы (приводной насос системы охлаждения двигателя).
Значит это не просто «водичка», а техническая жидкость, которая имеет ряд условий эксплуатации и обладает характеристиками.
Дело в том, что антифриз отличается от простой жидкости присадками, которые со временем теряют свои свойства и этиленгликоль с водой, из которых в основном состоит антифриз, начинают свою коррозионную активность.
При несвоевременной замене охлаждающей жидкости и корродировании элементов системы может выйти из строя термостат, получить повреждение крыльчатка помпы, прийти в негодность подшипник помпы, и в крайнем случае засориться радиатор и даже каналы двигателя. Любой из перечисленных отказов может привести к локальному и полному перегреву двигателя. Безусловно, эти случаи крайней запущенности и на автомобиле с возрастом до 5-10 лет вряд ли появятся.
В сетке ТО дилерской сети ООО «КИА моторс РУС» охлаждающая жидкость по регламенту технического обслуживания проходит проверку/осмотр/долив каждые 30 тыс.км. или 2 года (что раньше), а замена охлаждающей жидкости происходит на ТО-8, которое наступает при 8 годах автомобиля или при пробеге в 120 тыс. км.
Хорошо, а что было залито в систему охлаждения несколько лет назад?
Известно, что глобальным партнером Hyundai Motor Group является KUKDONG JEYEN CO., LTD. Оригинальный антифриз Hyundai Mobis Long Life Coolant 10 years (концентрат), произведен на базе A-110.
При первоначальной заправке на автозаводе ХММР, г.Санкт Петербург в автомобилях Hyundai Solaris и KIA RIO используют антифриз Coolstream A-110 от российской компании Техноформ, которая локализовала производство оригинального корейского антифриза. В свою очередь антифриз от Техноформ является точной копией (ребрендом) антифриза Crown A-110, производимого корейской компанией KUKDONG, как заверяет производитель.
При этом технические условия запрещает смешивать различные семейства антифризов ввиду абсолютно разных технологий их производства.
В случае необходимости довести уровень антифриза в расширительном бачке до нормы, рекомендуют использовать дистиллированную воду. Оригинальные антифризы, как заявляет производитель, обеспечат защиту системы охлаждения при минимальной концентрации (менее 30% в дистиллированной воде). Но если сомнения не позволяет лить воду в систему, то выбирайте оригинальный антифриз Crown A-110 или аналог от Техноформа. В описании к оригинальному антифризу и аналогу указано, что охлаждающая жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации — 10 лет или 200 000 км пробега.
Я решил выбрать аналог с заметной разницей в цене.
Coolstream A-110 (зелёный): CS-010502.
Crown LLC A-110 (сине-зелёный): R9000AC001K
Итак, приступим к замене:
Забегая вперед скажу, что мне показалась замена охлаждающей жидкости проще замены масла…и чище.
Не рекомендуется менять антифриз на горячем моторе, поскольку температура жидкости будет такой же, как и температура двигателя – есть риск обжечься. Попробуйте произвести замену после замены масла, за это время жидкость остынет достаточно, чтобы не получить травму. Именно поэтому я решил менять после замены масла в двигателе.
Сливная пробка охлаждающей жидкости находится в нижней точке слева (по ходу движения авто),
сливная пробка радиатора
доступ к ней достаточно хороший и без дополнительного снятия элементов обвеса – рука дотягивается.
Предварительно рекомендую сбросить давление системы для более быстрого слива старого антифриза, повернув на 90 градусов против часовой стрелки крышку радиатора.
крышка радиатора 
Кстати, нам все же лучше ее заведомо снять для залива новой охлаждающей жидкости: слегка отгибаем стопорные усики отверткой (не бойтесь – пластик достаточно прочный), но не полностью и проворачиваем пробку дальше стопора на открытие еще на 45 градусов. Читателям с бОльшим опытом ремонта и обслуживания автомобилей показался такой метод варварским, хотя я не совсем корректно описал процедуру снятия: не отгибаем, т.е. не гнем металл стопоров, а слегка ослабляем хватку стопоров, чтобы было проще снять крышку. Более опытные автолюбители рекомендуют без вспомогательных инструментов надавить сверху на пробку и повернуть далее против часовой стрелки, чтобы снять с горловины радиатора пробку. Спасибо читателям за внимательность и полезные советы.
Ставим под слив ёмкость и руками откручиваем потихоньку сливную пробку, но не до конца. Если откроете до конца, то вся жидкость из сливного отверстия устремится в пластиковый обвес и куда угодно, залив всем объемом около 5 литров все кроме емкости. Ничего страшного, но неприятно. А если не полностью отвинтить пробку и выставить ламинарный поток вытекающей жидкости, то струйка аккурат через отверстие в пластиковом обвесе будет литься в подготовленную емкость.
Когда слилась вся жидкость, выкручиваем полностью и проверяем пробку и уплотнительное кольцо.
хотя я даже не знаю что с ней может быть не так
закручиваем обратно пробку сливного отверстия без особых усилий и, конечно же, вручную.
Ставим воронку в отверстие снятой крышки радиатора и заливаем новую жидкость до появления уровня в бачке охлаждающей жидкости.
Ставим на место крышку радиатора: попадаем стопорами в вырезки горловины и закручиваем на 45 градусов по часовой стрелке. Стопоры щелкнут и встанут на свои в пазы для прижимания крышки.Закрываем крышку радиатора поворотом на 90 градусов по часовой стрелке до упора – при это крышка прижмется к горловине. Доливаем в бачок охлаждающую жидкость до максимума (до отметки -Н), заводим двигатель и прогреваем, периодически открывая и закрывая крышку радиатора для удаления воздуха из системы охлаждения. По мере необходимости доливайте антифриз в бачок и контролируйте появления теплого воздуха из отопителя в салоне. Рекомендую взять оставшийся антифриз с собой и контролировать уровень после поездок еще несколько дней на остывшем двигателе. Поскольку, после всех процедур в гараже, на следующий день после поездки уровень антифриза в бачке стал на нижней отметке -L и приходилось снова доливать.
Если что-то пойдет не так, то вот номера деталей:
Крышка радиатора Hyundai/kia: 253301P000
390 руб.
Пробка сливного отверстия радиатора Hyundai/kia: 253183K100
123 руб.
Что будет, если несколько лет не менять антифриз в автомобиле
Для тех, кто обзавелся заветной розовой карточкой совсем недавно, напомним, что главная задача антифриза — незамерзающей жидкости, применяемой в системе охлаждения двигателя — предотвращать закипание мотора при высоких температурах. В его составе обязательно присутствуют этиленгликоль (моноэтиленгликоль, этандиол и прочие), дистиллированная вода, а также лобридные, карбоксилатные, гибридные и традиционные присадки.
Все антифризы делятся на три основных класса, каждый из которых имеет свой срок службы. Так, G11 — охлаждающая жидкость синего или зеленого цвета на основе этиленгликоля с неорганическими присадками и силикатами — годен до 2—3 лет. G12 (красный цвет, в составе этиленгликоль и карбоксилатные присадки) — до 5 лет, а G13 (желтый или оранжевый, пропилен-гликоль с органическими присадками) — до 10 лет.
В зависимости от двигателя автопроизводители предписывают использовать антифриз определенного класса и указывают, с какой периодичностью его следует менять. Любопытно: иные автостроители гарантируют, что охлаждающая жидкость прослужит до 250 000 км, а порой в руководствах по эксплуатации и вовсе можно обнаружить пометку, мол, обновление не требуется на протяжении всего срока службы авто. Но этим советам, как уже было сказано, следовать не стоит.
Пробеги пробегами, но ведь автостроители, как правило, не учитывают моточасы, манеру вождения и даже климатические условия, в которых может эксплуатироваться транспортное средство. А все это, разумеется, влияет на срок службы охлаждающей жидкости. Потому и существуют средние, общепринятые интервалы, равные 50 000 — 60 000 км пробега или трем годам. Если автомобиль не трудится в тяжелых условиях, то менять антифриз чаще смысла нет.
Почему некоторые антифризы не охлаждают, а перегревают мотор автомобиля
Почему причиной частой замены масла может стать плохой антифриз
— Утративший свои свойства антифриз может вывести из строя узлы системы охлаждения или даже мотор. Чаще всего ломается помпа: старая «охлаждайка» плохо ее смазывает, и она заклинивает. А так как у большинства двигателей помпа приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, то может порваться и он, что приведет к ремонту головки блока цилиндров или двигателя в целом, — объяснил порталу «АвтоВзгляд» Александр Чирвонов, руководитель службы эвакуации и экстренной технической помощи компании «ЛАТ».
Кроме того, нуждающийся в обновлении антифриз не способен в полной мере бороться с коррозийными отложениями на стенках каналов системы охлаждения. Запускается процесс выедания металла и закупоривания наиболее узких мест (тех же каналов и трубок). В первом случае страдает головка блока цилиндров, во втором — возрастает риск перегрева двигателя, что также чревато попаданием на «капиталку».
Как же понять, что пришло время заменить антифриз?
Тем, кто разбирается в автомобилях так же хорошо, как в истории Гондураса, помогут сервисные специалисты. Ответственные механики во время каждого планового технического обслуживания проверяют уровень и состояние охлаждающей жидкости, предупреждая владельца о необходимости обновления жидкости. Они-то точно подскажут: от дополнительной копеечки никто не откажется.
Все же остальные могут инспектировать состояние антифриза самостоятельно. Если жидкость в расширительном бачке помутнела, изменила свой цвет, начала пениться при работе мотора на холостых оборотах, обогатилась хлопьями или ржавчиной, значит пришла пора отправиться за новой «охлаждайкой».
И самое главное (опять же, для новичков) — ни в коем случае не открывайте крышку расширительного бачка, пока автомобиль не остыл. Откручивайте ее не спеша, аккуратно. В противном случае есть риск получить порцию горячего антифриза, а вместе с тем — серьезные ожоги рук, глаз и прочих участков тела.
Что будет, если долго не менять антифриз? Эксперт объяснил
Новая реальность накладывает серьезный отпечаток на стоимость владения автомобилем – все прежние выкладки оказываются неверными. Приходится отказываться от привычных расходников, жидкостей и даже некоторых процедур.
Однако есть вещи, на которых эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин экономить настоятельно не рекомендует. Одна из таких вещей – это плановая замена антифриза. Конечно, машина будет ездить даже с откровенно древней охлаждающей жидкостью, которую не меняли годами.
*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.
Но такая экономия особого смысла не имеет, разве что вы собираетесь продавать машину и переложить заботы на следующего владельца.
В старом антифризе растет кислотность состава, ухудшается антикоррозионная защита. Последствия — перегрев, окисление металла, выход из строя термостата и насоса. А также кавитация, приводящая к разрушению деталей двигателя.