КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА БМВ
Переключение скоростей на автомобиле BMW выполняется с помощью механической или автоматической коробки передач. Для механической коробки передач водитель использует сцепление и ручку переключения передач. Сцепление нужно отпустить, чтобы выполнить переключение, затем сцепление снова нажать. Ручка переключения передач обычно расположена между передними сиденьями.
В случае автоматической коробки передач переключение скоростей происходит автоматически. Водитель может выбрать режим работы автоматической коробки, например, спортивный режим для более динамичной езды или экономичный режим для снижения расхода топлива. Переключение скоростей в автоматической коробке осуществляется электронным управлением.
На некоторых моделях BMW также доступна автоматическая коробка с двойным сцеплением (DCT). Эта технология обеспечивает быстрое и плавное переключение передач без потери мощности. Водитель может использовать ручные режимы, чтобы самостоятельно переключать передачи, используя лепестки на рулевом колесе или рычаг переключения передач.
Перед началом переключения передач на любом автомобиле BMW важно убедиться, что автомобиль остановлен или движется соответствующей скоростью. Также следует ознакомиться с руководством пользователя конкретной модели BMW, чтобы понять особенности переключения передач в данной модели.
Корректное переключение передач на БМВ способствует плавности движения и повышает комфорт водителя и пассажиров. Хорошее владение навыком переключения передач дает возможность выбирать оптимальный режим движения в различных дорожных условиях и повышает безопасность на дороге.
Как переключать передачи, ошибки при переключении
Правильный алгоритм переключения передач. Порядок действий.
Как правильно трогаться на механике и НЕ ГЛОХНУТЬ.
Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.
АКПП и ее правильная эксплуатация
Всем привет!Нашел очень полезную статью про коробки, может кому то пригодится)
В гидротрансформаторе нет прямого сцепления с ведущей передачей и машина получает возможность ехать внатяг на высокой передаче. Достигается это путем потери мощности (за счет разницы оборотов турбин и обратной связи масла в гидротрансе), поэтому нет чудес от того, что тяга выше. Аналогия — когда тащишь тяжелую тележку не за жесткую ручку, а за резиновый жгут. Двигатель при этом работает без перегрузки и никогда не заглохнет!
В ручной КПП можно немного выжать сцепление, и за счет его пробуксовки без переключения передачи автомобиль получит дополнительное ускорение.
Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Режим этот объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от кардана). Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.
Переводите рычаг выбора диапазона в «N» только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не рекомендуется.
“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это при длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель. Это особенность гидротрансформатора.
Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед — назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.
Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).
• В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше — оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) — такой режим и в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно — дороже, энергии (топлива) потребляет на 3-5 процентов больше.
а) Кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрывание" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.
Можно ли использовать "P" как стояночный тормоз?
• Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках вполне достаточно исправного механизма блокировки выходного вала АКПП (положение “Р”). Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”.
• Во всех справочниках написано, что положение "Р" используется для парковки машины в любых случаях, за исключением — когда машина стоит на уклоне >15%. В этом случае рычаг переводится в положение "N", машина ставится на ручник, после того как убедишся, что она никуда не денется, переводишь рычаг в положение "Р".
• Единственно — не советую, если машина стоит "под уклон" — механизм "стопорения" весьма быстро выйдет из строя. "Сдыхает" он в момент СНЯТИЯ с режима "Р".
Единственное что, я когда ставлю машину на паркинг на уклоне, я рабочий тормоз отпускаю плавно, чтобы машина вставала на стопор мягко, а не со всей дури.
Чтобы он не сдыхал, надо перед переводом рычага выжать тормоз до упора, он схватит колеса и механизм будет все ОК!
• К конструкции блокировки предъявляются такие же требования по безопасности как и к стояночному тормозу (без временого ограничения удержания автомобиля на 16% УКЛОНЕ).Требования включения стояночного тормоза продиктовано повышением безопасности и отсутствием у владельца автомобиля точной информации об уклоне и состоянии пары рычаг-зубчатая шестерня блокировки(если были попытки включения блокировки на двигующимся автомобиле то возможен износ пары и появление трещин). Напомним, что включение блокировки производится только на полностью остановленном автомобиле. Кроме того, на больших уклонах при стоянке автомобиля на паркинге, возможно закусывание рычага блокировки зубчатым колесом. Это затруднит вывод рычага контролера из положения "Р". Отмечен случай прибегания к постороней помощи в раскачке автомашины в момент выключения "Р".
Понятно, что переход с "нейтрали" в "драйв" (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами?
• Тормозить пониженными передачами можно. Единственное что рекомендуется-перевод рычага осуществлять при сброшеной педали газа и на соответствующих скоростях (диапазон 1 включать на скорости ниже 50 км\ч, диапазон 2 — ниже 90км\ч и т.д.).
А на "нейтрали" катиться с горки позволительно ? ("автомат" подтормаживает, а иногда этого не хочется…)
• Фирмами изготовителями не рекомендуется пользоватся положением "N" в обычной эксплуатации. Диапазон "N" необходим для буксировки автомобиля или же при проведении специальных работ на автосервисах.
Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?
• Многие считают, что это недопустимо. Оказалось, что вполне даже можно выручить кого-нибудь из беды. Включаешь на "L" (или "1"), и тянешь не торопясь. Вреда не больше, чем если бы у вас был автомобиль на коробке. А вот буксовать долго на автомате вредно. Как, впрочем, и на коробке.
Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
• Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».
Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?
• Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого — 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связано с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.
Нужно ли греть АКПП?
• Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА БМВ
Переключение скоростей на автомобилях бренда BMW осуществляется через механизм, известный как коробка передач. Коробка передач на БМВ может быть механической, автоматической или полуавтоматической, в зависимости от модели и года выпуска.
Для переключения скоростей на механической коробке передач в автомобилях BMW используется педаль сцепления и рычаг передач. Водитель нажимает на педаль сцепления, одновременно отпуская акселератор, выбирает нужную передачу с помощью рычага передач, затем плавно отпускает педаль сцепления, обеспечивая плавное переключение скорости.
Автомобили BMW с автоматической коробкой передач имеют возможность переключать скорости без необходимости вмешательства водителя. Такие автомобили оборудованы селектором передач, который позволяет выбрать режим движения (парковка, нейтраль, задний, автоматическая передача) в зависимости от условий.
Полуавтоматическая коробка передач на BMW сочетает в себе элементы механической и автоматической коробок передач. Водитель может переключать передачи как в режиме автоматической работы, так и в ручном режиме, используя специальные панели-переключатели на рулевом колесе или на центральной консоли.
Важно понимать, что каждая модель BMW может иметь свои особенности в переключении скоростей, и для более точной информации рекомендуется обратиться к руководству пользователя или специалисту.
Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.
Переключение на понижение и выбор передачи .Урок с автоинструктором.
Как правильно стоять на светофоре на АКПП, на каком режиме N, P или D?
x6 35i работа рычага АКП
Какую передачу включать перед поворотом? На какой скорости проезжать поворот?
Как начать движение на автомобиле с АКПП? Как не путать педали?
Как переключать передачи, ошибки при переключении
Как поехать первый раз на мотоцикле. Как переключать передачи на мотоцикле
Автоматическая трансмиссия (АТ)
Автоматическая трансмиссия Вашего BMW оснащена адаптивной системой управления (AGS). Адаптивная система управления коробкой передач (AGS) выбирает для автомобилей, оснащенных АТ наиболее приемлемый режим переключения передач, учитывая при этом множество факторов. Система принимает во внимание Ваш индивидуальный стиль вождения, условия движения, состояние дороги и транспортную ситуацию.
Ваш индивидуальный стиль вождения система AGS определяет, оценивая положение и ход педали акселератора, замедления при торможениях и поперечные ускорения, воздействующие на автомобиль в поворотах. Из четырех различных вариантов — от исключительно комфортабельного до ориентированного на максимальное использование возможностей автомобиля — система AGS выбирает наиболее подходящий в данной ситуации.
В целях учета условий движения система регистрирует повороты, подъемы и уклоны. При прохождении поворотов на большой скорости она не производит переключений на повышенные передачи. На подъемах переключение на повышенные передачи выполняется только при высокой частоте вращения, чтобы лучше использовать мощностные возможности двигателя. На спусках система производит переключения на пониженные передачи, если он регистрирует увеличение скорости автомобиля и нажатие педали тормоза.
Что касается учета состояния дороги, к система AGS контролирует коэффициент сцепления между шинами и дорожным полотном, на снегу или при гололеде она автоматически переключается на зимнюю программу. Для трогания с места используется вторая передача, переключения на повышенную передачу выполняются заблаговременно, а на спусках в горах, не смотря на нажатие педали тормоза, переключения на пониженные передачи не выполняются. Это позволяет Вам более тонко чувствовать ситуацию и способствует большей безопасности движения. Как только система распознает дорогу с хорошими сцепными свойствами, она переключается на обычную программу. Зимняя программа также отключается, если Вы переводите рычаг управления АТ из положения «D» в положение «‘S», «3» или «2», а также если Вы выключаете систему ASC+T.
Система AGS в состоянии определять транспортную ситуацию, что обеспечивает максимально возможный комфорт. Так, например она распознает движение в «пробках» и оставляет включенной только вторую передачу до тех пор, пока не определит увеличение мощности, затрачиваемой на разгон.
Разумеется, автоматической коробкой передач можно управлять и вручную. Вы можете полностью использовать возможности автомобиля, если переведете рычаг управления АТ из положения «D» в положение «S», «3» или «2». Положения «3» и «2» ограничивают максимально допустимую передачу. Положение «2» служит, прежде всего для движения по крутым горным дорогам, при большой загрузке автомобиля.
Положения рычага управления АТ
Индикация выбранной передачи различна и обусловлена комплектацией Вашего автомобиля (см. иллюстрации).
Изменение положения рычага управления АТ
Пуск двигателя возможен только при установке рычага управления АТ о положение Р или N.
Перед включением передачи переднего хода нажмите педаль тормоза, так как автомобиль, если такая передача включена, будет медленно двигаться даже на холостом ходу.
Переведя рычаг в положение, соответствующее переднему ходу, дождитесь момента включения передачи, сопровождаемого легким толчком, и только после этого нажимайте педаль акселератора.
Прежде чем Вы выйдете из автомобиля с работающим двигателем, переведите рычаг управления АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз.
На передней стороне рукоятки рычага управления АТ имеется (показана стрелкой) кнопка блокировки, предотвращающая ошибочный перевод рычат а в некоторые из положений. Для снятия блокировки нажмите кнопку.
При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостою хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение.
Р — стояночное положение
Включайте только после остановки автомобиля.
R — задний ход
Включайте только после полной остановки автомобиля.
N — нейтральное положение
Включайте только при продолжительных перерывах в движении Включение на ходу допускается лишь в случае опасности заноса автомобиля.
D — основной режим движения с автоматическим переключением передач
Это положение соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи все передачи переднего хода. Функционирование системы AGS совершенно не ограничено.
S — спортивная программа
При таком положении рычага управления АТ система AGS использует исключительно спортивную программу. АТ производит переключения до 4-й передачи (у BMW 525tds до 5-й передачи).
На спортивную программу рекомендуется переходить в том случае, если — независимо от фактической манеры вождения — есть желание реализовать режим переключения передач, ориентированный на использование имеющегося запаса мощности.
3 и 2 — движение по горным дорогам и в режиме торможения
Включайте для ограничения числа рабочих передач, например, на крутых подъемах или спусках в горах. Переключения выполняются автоматически, однако только до выбранной ограничивающей передачи.
В положении 3 включается спортивная программа.
Положение 2 благодаря соответствующему подбору передаточных чисел особенно удобно при буксировке прицепа.
Коробка передач переключается на пониженную передачу при соответствующем падении скорости.
Режим максимального ускорения (Kick-Down)
Включается при нажатии педали акселератора до упора. При этом ат понижает передачу для наибольшего ускорения автомобиля.
Электронная система управления переключением передач
Если загорается контрольная лампа или на дисплее системы автоматической диагностики появляется сообщение «Getriebenotprogramm» (Аварийная программа управления коробкой передач), то, значит, возникла неисправность либо в управляющей переключениями электронике. либо в самой коробке.
При этом сохраняется возможность перевода рычаг а управления АТ в любое из положений, однако при включении переднего хода автомобиль будет двигаться только на четвертой или пятой передаче.
Поэтому следует, избегая повышенных нагрузок, доехать до ближайшей СТОА BMW.
Работы в подкапотном пространстве ни в косм случае нельзя проводить при установке рычага управления АТ в положение движения.
Правила пуска двигателя буксировкой и от внешнего аккумулятора, а также буксировки неисправного автомобиля изложены во Введении.
Система Steptronic*
Хотя Ваш автомобиль и оснащен АТ с системой AGS, Вы тем не менее можете использовать и ручное переключение передач.
Для ручного переключения передач переведите рычаг управления АТ из положения «D» влево на линию M/S. Тем самым Вы активизируете спортивную программу переключения передач. Касанием рычага в направлении «+» или Вы даете команду системе Steptronic на переключение передач, то переведите рычаг вправо в положение «D».
Возможные положения рычага селектора
- Адаптивная программа — D
- Спортивная программа — S
- Ручное переключение — М
- Переключение на повышенные передачи — +
- Переключение на пониженные передачи — —
Изменение положения рычага
На передней стороне рукоятки рычага управления АТ имеется (показана стрелкой) кнопка блокировки, предотвращающая ошибочный перевод рычага в положения R и Р. Для снятия блокировки нужно нажать на эту кнопку.
Пуск двигателя возможен только при установке рычага управления АТ в положение Р или N.
Перед включением передачи переднею хода нажмите педаль тормоза, так как автомобиль, если такая передача включена. будет медленно двигаться даже на холостом ходу.
Переведя рычаг в положение, соответствующее переднему ходу, дождитесь момента включения передачи, сопровождаемою легким толчком, и только после этого нажимайте педаль акселератора. Если Вы хотите выйти из автомобиля, не выключая двигатель, то переведите рычаг управления АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз.
При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостого хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение.
Р — стояночное положение
Включайте только после полной остановки автомобиля. Ведущие колеса блокируются.
R — передача заднего хода
Включайте только после остановки автомобиля.
N — нейтральное положение
Включайте только при продолжительных перерывах в движении. Включение на ходу допускается лишь в случае опасности заноса автомобиля.
D — основной режим движения с автоматическим переключением передач
Соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи переднего хода. Система AGS находится в рабочем состоянии.
Режим максимального ускорения (Kick-Down)
Для быстрого ускорения педаль акселератора может быть нажата с переходом за положение полного газа. При этом должна быть пройдена точка повышенного сопротивления.
M/S — Ручной режим и спортивная программа
При переходе из режима D в режим M/S активизируется спортивная программа, о чем свидетельствует появление буквы S на индикаторе выбранной программы переключения передач.
В положении S система AGS использует только самую спортивную программу переключения передач. АТ будет переключаться только до 4-й передачи, на спортивную программу рекомендуется переходить в том случае, если независимо от фактической манеры вождения есть желание реализовать режим переключения передач, ориентированный на использование имеющегося запаса мощности.
Если Вы переводите рычаг вперед в направлении «+», то коробка переключается на повышенную передачу, а при переводе рычага в направлении «-» она переключается на пониженную передачу. Одновременно первое касание вызывает переход на ручное управление.
На индикаторе выбранной передачи в зависимости от комплектации автомобиля высвечивается 1. 5 или М1. М5.
Недопустимые переключения на повышенные или пониженные передачи игнорируются. например, переключения на пониженные передачи при слишком высоких оборотах двигателя не выполняются. На приборном щитке на некоторое время появляется индикация выбранной передачи. При последовательном выполнении нескольких переключений на короткое время высвечивается выбранная последней недопустимая передача. Затем на индикацию выводится включенная в настоящий момент передача.
При движении в ручном режиме для ускорения с 4-й или 5-й передачи при низкой скорости — например, при обгоне — переключение на пониженную передачу должно выполняться вручную или и использованием функции «Kick-Down».
Переключение с М на Р, R, N возможно только через положение D.
- Во избежание выхода частоты вращения двигателя на недопустимые значения, незадолго до достижения частоты вращения. ограничиваемой регулятором, производится переключение на повышенную передачу.
- На низкой скорости переключение на пониженную передачу производится без Вашего вмешательства.
Электронная система управления переключением передач
Если загорается контрольная лампа или на дисплее системы автоматической диагностики появляется сообщение «Getnebenotprogramm» (Аварийная программа управления коробкой передач), то, значит, возникла неисправность либо в управляющей переключениями электронике, либо в самой коробке.
При этом сохраняется возможность перевода рычага управления АТ в любое из положений, однако при включении переднего хода автомобиль будет двигаться только на четвертой или пятой переда
Поэтому следует, избегая повышенны нагрузок, доехать до ближайшей СТОА BMW.
Работы в подкапотном пространстве ни в коем случае нельзя проводить при установке рычага управления АТ в положение движения.
Правила пуска двигателя буксировкой от внешнего аккумулятора, а также буксировки неисправного автомобиля представлены во Введении к Руководству.