Типы и характеристики автомобильной акустики
Как-то так пошло, что первом авто, где ставил акустику — особо не заморачивался "что?", "где?", "как?" Взял какие-то подходящие по размеру и пошел ставить. Это потом мне уже знающие люди сказали — коаксильные.
Ну неплохо.
Pioneer G1023i
Следующий авто уже более обдуманно подошел. Почитал, поизучал и решил взять: перед — компонентные AS-C1627K, зад — коаксильные AS-C1647.
Уралы AS-C1627K и AS-C1647
Стал сейчас выбирать и думать, тут уже начали рекомендовать ставить "эстраду".
В общем, решил разобраться что да как, а заодно запилить пост о "Что к чему", чтобы потом иметь все данные в одном месте.
1. Типы акустики
1) Коаксильная
В данной акустике все головки (отдельные излучающие элементы) располагаются в рамках одного динамика. То есть все частоты, которые воспроизводят отдельные головки, проигрываются одним динамиком. Как правило, коаксиальный динамик — это мидбасовый излучатель, на оси симметрии которого располагается один или несколько высокочастотных излучателей (до 4-х штук). Количество полос для коаксиальной акустики — количество излучателей в одном динамике. В связи с особенностями конструкции, коаксиальную акустику чаще устанавливают в заднюю часть автомобиля, когда она выступает в качестве подзвучки для передней компонентной акустики (хотя иногда коаксиальная акустика устанавливается и в переднюю часть автомобиля, но чаще всего из-за желания автовладельца сэкономить, так как компонентная акустика дороже). Комплект коаксиальной акустики — пара динамиков для симметричной установки в заднюю (реже — переднюю) часть автомобиля. В связи с особенностями установки, влагостойкая акустика практически всегда представлена в коаксиальной исполнении. Коаксиальный динамик способен воспроизводить весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного).
Могут приобретаться с точки зрения максимальной экономии.
2) Компонентная
Здесь же все головки являются отдельными динамиками, что предполагает разнесённую установку в автомобиле. Основное преимущество компонентной системы по сравнению с коаксиальной – каждый динамик устанавливается в том месте, где его лучше всего воспринимает человеческое ухо. Следовательно, правильная конфигурация системы подразумевает переднюю компонентную и заднюю коаксиальную акустику. Устанавливать компонентную акустику и в заднюю часть автомобиля не рекомендуется, так как это может смешивать звучание для переднего слушателя. Комплект 2-компонентной акустики — пара мидбасовых излучателей (устанавливаются в двери автомобиля), пара высокочастотных излучателей (устанавливаются по направлению к слушателю, в зависимости от расположения штатных мест) и пара кроссоверов (для разделения частотного диапазона по разным динамикам). В 3-компонентной системе добавляются два среднечастотных динамика. Компонентная акустика воспроизводит весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного).
3) Браксиальная
Некий компромисс между коаксиальной и компонентной акустикой, когда высокочастотный излучатель динамика является съёмным. Акустика является коаксиальной, если высокочастотный излучатель находится в единой конструкции с мидбасовым излучателем, и компонентной, если он находится отдельно. Воспроизводится весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного). Браксиальная акустика встречается крайне редко и является достаточно дорогой. Комплект браксиальной акустики — два мидбасовых излучателя, два съёмных высокочастотных излучателя и два кроссовера. Браксиальная акустика может устанавливаться как в переднюю, так и в заднюю часть автомобиля.
4) Широкополосная
имеется только одна излучающая головка, которая проигрывает максимально широкий диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного) и (иногда) самого высокого. Как правило, это довольно дешёвого и среднего ценового диапазона автомобильные динамики, которые имеют довольно посредственное звучание.
5) Мидбасовая
Отдельный акустический компонент (отдельный динамик компонентной акустики и одна из составных частей коаксиальной акустики), который устанавливается в двери автомобиля. Также называют СЧ/НЧ динамиком (средне-низкочастотный динамик). Затрагивает низкие (за исключением сабвуферных) и средние частоты.
6) Высокочастотная (твитеры)
Отдельный акустический компонент (отдельный динамик компонентной акустики и одна из составных частей коаксиальной акустики), который устанавливается по направлению к слушателю. Затрагивает самые высокие частоты. Имеет самый маленький размер среди отдельных акустических компонентов.
Твитеры в свою очередь разделяются на 2 подкатегории: купольные и рупорные.
Основная задача у них схожа, отличие в строение:
а) купольные — как и понятно из их названия, имеют диффузоров в виде купола
б) рупорные — мембрана имеет плоское строение, но форма в виде рупора и более высокая чувствительность дает большую громкость. Относится к эстрадному типу акустики.
Попробую наглядно показать принцип работы.
Купольные динамики выдают звуковые волны сферической формы, а в рупорных — цилиндрической (по сути, рупор увеличивает диаметр мембраны) чем самым увеличивается громкость и большая направленность
Сверху — купольные, снизу — рупорные
7) Мидрейндж (Эстрада, среднечастотники)
сегмент динамиков, рассчитанный на громкое воспроизведение средних и высоких частот. Играет ниже среднечастотного динамика за счёт большего размера диффузора, но выше мидбасового динамика по причине иной конструкции подвеса диффузора. «Качать» такие динамики не будут. Они имеют высокий уровень чувствительности, но практически не имеют хода мембраны.
Основной упор сделан на громкость звука, поэтому чувствительность подобных динамиков практически всегда выше, чем у динамиков из направления SQ. Довольно часто для усиления эффекта устанавливается по несколько подобных динамиков в одну дверь, что достигается благодаря изготовлению подиумов.
Основное отличие Компонентной и Коаксильной от Эстрадной — первые лучше для прослушивания В машине ("ближнее поле"), а эстрада — ВНЕ машины ("дальнее поле"). Например, едем на работу/домой — компонентные и прочие, а на автовечеринках, openair`е, дискотеках с подгоном авто — эстрада.
2. Параметры акустических систем.
Размеры и форма
а) Круглые
1) 10см (4")
2) 13,5см (5.25")
3) 16,5см (6,5")
б) Овальные
1) 13 х 18см (5 х 7")
2) 15 х 23см (6 х 9")
Указаны наиболее частые и популярные размеры
Материал диффузора
1) Бумага или прессованный картон — классический вариант, который все еще остается актуальным ввиду непревзойденной способности бумаги воспроизводить звук максимального качества и достоверности. Сейчас бумажные диффузоры имеют разнообразную пропитку, которая улучшает их качества и сопротивление негативным воздействиям окружающей среды (в первую очередь — влажности);
2) Стеклоткань — современный вариант, относительно недорогой и обеспечивающий приемлемые характеристики звука, несомненный плюс — отличный внешний вид;
3) Кевлар — материал того же уровня, что и стеклоткань, однако имеет гораздо более высокую прочность и стоимость;
4) Полипропилен — недорогое, простое и качественное решение, диффузор из этого пластика легкий и прочный. Кроме того, он обладает отличными декоративными качествами. Полипропилен сегодня получил очень широкое распространение, особенно в недорогих головках;
5) Шелк — применяется исключительно в купольных ВЧ-динамиках («пищалках»), для достижения необходимой жесткости шелк пропитывается разнообразными составами;
Частотный диапазон
Каждый динамик воспроизводит определённый частотный спектр, который отличается в зависимости от конфигурации динамика. Воспринимаемый человеческим ухом диапазон — от 20 Гц (низкие частоты) до 20000 Гц (высокие частоты). Чем больше площадь диффузора динамика (это не единственный показатель), тем более низкие частоты может проигрывать динамик (поэтому за низкие частоты отвечает именно сабвуферный динамик). Динамики с наименьшей площадью диффузора (высокочастотная акустика, твитеры) проигрывают высокие частоты. Динамики, которые проигрывают высокие частоты, должны быть направлены к слушателю (подобного требования к низкочастотным динамикам нет).
Мощность динамиков
Она может быть номинальной или максимальной (пиковой). Номинальная мощность является основной. Она позволяет слушать музыку на протяжении длительного промежутка времени. Пиковую мощность динамики могут выдержать недолго, в противном случае разрушится подвес диффузора, перегреется катушка или произойдут другие поломки. Очень мощная акустика должна иметь усилитель.
При выборе мощности динамиков следует руководствоваться одним простым правилом – пиковая мощность динамиков должна в 2-3 раза превышать максимальную мощность усилителя/головного устройства. Иначе вы спалите колонки.
Чувствительность
Это более важный параметр, нежели мощность. Чувствительность – это величина, измеряемая в децибелах, и показывающая давление звука, выдающее акустикой на расстоянии одного метра при подаче звука мощностью 1Вт. Акустика с большей чувствительностью будет звучать качественнее без усилителя. Если чувствительность акустики менее 90 дБ, понадобится усилитель. Также при выборе акустики следует обратить внимание на резонансную частоту, которая влияет на глубину басов. Чем ниже резонансная частота, тем лучше звучат басы.
Сопротивление акустики (Импеданс)
Полное электрическое сопротивление переменному току. Как правило, на данный показатель обращают внимание в случае подключения динамиков к усилителю, выдаваемая мощность которого отличается в зависимости от способа подключения.
Номинальным значением сопротивления (импеданса) колонки может быть от 1 до 93 Ом. При подаче музыкального сигнала, представляющего собой переменный ток, сопротивление головки будет меняться в соответствии с частотой сигнала. Номинальное значение импеданса автомобильных АС, как правило, составляет 8 или 4 Ом. С качеством звучания той или другой АС импеданс никак не связан напрямую. Данный параметр указывается производителями с той целью, чтобы при подключении акустической системы к усилителю было учтено сопротивление. При звучании будут слышны искажения, если значение сопротивления колонки ниже, чем у усилителя. В противном случае, звук будет намного тише.
На данном моменте рассмотрены основные понятия и параметры автомобильной акустики. Я бы назвал их и основными, т.к. для подавляющего большинства автолюбителей этого будет достаточно. Все-таки, если оглянуться вокруг, поспрашивать друзей и знакомых, то основная масса ездит либо со штатными системами или с минимальными изменениями (поменять динамики или ГУ).
При необходимости/желании ставить более прокаченные системы, то тут уже будут учитываться индивидуальные особенности (слух), предпочтения, бюджеты и уровень подготовки авто.
Как однажды услышал от одного товарища:
"Никогда не слушай никаких обзорщиков, никаких мастеров и экспертов — слушайте самого себя! Приедьте в магазин, сравните звучание разных систем и принимайте решение уже исходя из собственных предпочтений. Вам с этим ездить и слушать, а не перечисленным специалистам."
На мой взгляд, самый бюджетный вариант, чтобы значительно улучшить звук достаточно (один или несколько вариантов):
1. Заменить штатное ГУ (тут могут даже штатные динамики заиграть лучше)
2. Заменить динамики
3. Произвести шумоизоляцию дверей (изолируем салон от посторонних шумов с улицы и повысим жесткость конструкции двери, убрав излишнюю вибрацию и лишний источник акустического шума)
Как выбрать акустику в машину
Приятные эмоции и настроение напрямую зависят от звучания воспроизводимой музыки в салоне автомобиля, поэтому для большинства автомобилистов наличие подходящей акустики в машине является жизненно необходимой опцией. И главным критерием на пути к улучшению звука считается приобретение новых автомобильных колонок. Поскольку штатное звуковое устройство не может похвастаться чистым и полным звучанием, водители предпочитают менять встроенную аудиосистему на усовершенствованный вариант.
Существует много разновидностей акустических систем, отличающихся по техническим параметрам, воспроизводимому диапазону, цене и другим характеристикам, которые могут вызывать сложности при выборе подходящего устройства. Поэтому, чтобы ответить на вопрос: “Как выбрать акустику в машину?” — потребуется разобрать типы и размеры автомобильных аудиосистем.
Устройства для воспроизведения звука бывают:
В данном списке числовой порядок, в котором расположены аудиосистемы (от меньшего числа к большему), показывает увеличение качества устройств, трудоемкость работ и стоимость установки каждого вида.
Так, широкополосная акустика служит штатной автомобильной системой с работающими всего двумя динамиками высокой чувствительности. Это универсальный вариант, который воспроизводит частоты (10 Гц-20 кГц) в одинаковом среднем режиме. Подобная конструкция позволяет в нормальном качестве слушать радио или негромкую фоновую музыку.
Коаксиальный вид аудиосистем предоставляет возможность воспроизводить более качественное звучание, где за каждый диапазон частот отвечает отдельная головка. Такой вариант подразумевает монтаж нескольких автоколонок по одной оси и подходит для любителей музыки с мощными басами.
Преимущества коаксиальных устройств — компактность и обширный звуковой спектр. Правильное размещение колонок — в тыловой части салона. Если же установить автозвук в переднюю дверь, высокие частоты “потеряются” и звучание будет глухим. Единственное место спереди, где высокие частоты будут воспроизводиться с минимальными потерями — это торпеда.
В компонентной аудиосистеме применяется пространственное разнесение звуковых волн, то есть колонки устанавливаются отдельно по возможным участкам транспортного средства. Устройство обеспечивает одинаково хорошее и в то же время объемное звучание, которое ценится почитателями автозвука. Как правило, установка компонентных колонок выполняется только в передние двери. Размещать устройство сзади не результативно, поскольку звучание компонентных динамиков будет таким же как и звучание коаксиальной системы.
Размеры динамиков в авто
Автомобильные динамики бывают круглые и овальные, однако отношения к качеству звука при этом форма не имеет. Главный показатель качества — габариты колонок.
Небольшие аудиоколонки размером до 13 см нормально воспроизводят высокие частоты, средние звуковые частоты выражают не так ярко, как высокие, а низкие басы озвучивают плоско.
Средние по габаритам динамики (15–18см) способны лучше воспроизводить низкие частоты, чем небольшие колонки. Автомобильные динамики подходят для отражения басов, но в отличие от сабвуфера звучание верхнего диапазона выдают намного хуже. К ним относятся элементы коаксиального типа с дополнительно установленным внутри излучателем высоких частот или же компонентные системы с подобным динамиком, который располагается рядом.
Динамики больше 20 см (сабвуферы) отлично справляются с воспроизведением диапазона низких частот. Звучание получается объемным и наполненным. Это тот вариант, когда при включении музыки стекла начинают дрожать.
Чтобы достигнуть захватывающей передачи звука, рекомендуется ставить компонентную или коаксиальную аудиосистему, к которой дополнительно требуется подключить сабвуферы.
Критерии выбора акустики в машину
Как подобрать акустику? Для подбора аудиосистемы следует руководствоваться такими параметрами:
- Ценовая политика. Прежде чем выбирать автомобильные колонки, нужно определиться с бюджетом. Когда бюджет определен, круг товаров сузится и выбирать станет проще.
- Вид акустической системы. Устройство нужно выбирать исходя из музыкальных предпочтений автовладельца. Что нравится больше — естественный звук или преобладание низких частот. По такому принципу сразу станет понятно, какие динамики поставить.
- Фирма-производитель. Сегодня на рынке автомобильной электроники представлено множество аудиосистем разных изготовителей. Конечно, дешевые колонки в машину будут не такими качественными, как более дорогие варианты, но руководствоваться только высокой стоимостью устройств также не стоит. Выбирать динамики следует среди брендов, которые пользуются популярностью среди автомобилистов. В рейтинг автомобильных динамиков вошли такие производители, как: Pioneer, Infinity, JBL, Kenwood, Polk.
- Габариты колонок. Перед покупкой автоакустики нужно измерить размеры посадочных мест в салоне и исходя из полученных параметров подбирать звуковое устройство.
- Мощность. Главный показатель скорости выполнения работы для звукового устройства — это номинальная мощность (RMS). Этот параметр сообщает производительность, которую колонки будут выдавать на протяжении длительного срока. Чтобы аудиосистема не вышла из строя, RMS акустики обязана быть выше, чем RMS усилителя магнитолы.
- Подвес динамика. Эксперты советуют выбирать только элементы, произведенные из резиновых материалов. Резиновый подвес препятствует появлению вибраций при включении музыки на максимальную громкость.
- Присутствие твитера. Чтобы автозвук получился наивысшего качества, рекомендуется устанавливать колонки с твитером. Причем выбирать стоит шелковый материал излучателя.
- Чувствительность акустики. Этот параметр, измеряется в децибелах и указывает на уровень звукового давления аудиосистемы. Чем выше значение, тем выше громкость и качественнее звучание. Оптимальное значение чувствительности — 89–95 дБ.
Обратите внимание! Перед покупкой новой аудиосистемы следует внимательно ознакомиться с инструкцией. В руководстве указаны стандарты и требования к автомагнитолам, которые важно учитывать при монтаже устройства.
Чтобы автозвук получился максимально качественным и соответствовал пожеланиям автовладельца, подбор аудиосистемы в машину правильнее доверить профессионалам.
Специалисты установят наиболее оптимальный вариант звукового устройства с учетом требований клиента и модели транспортного средства.
Типы и характеристики автомобильных динамиков
Как и любой технически сложный продукт, автомобильная акустика подразделяется на различные типы, а также имеет множество характеристик и особенностей. Если автовладелец планирует самостоятельно подбирать акустические компоненты, то иметь представление о типах и характеристиках акустики необходимо. Если разбираться в этом нет никакого желания, то всю необходимую информацию можно получить у наших менеджеров, которые посоветуют наиболее подходящий для вас вариант. Ниже представлено небольшое руководство об особенностях автомобильных и морских динамиков.
* в автозвуке присутствует два направления акустических компонентов: SQ (Sound Quality | Качество звука) и SPL (Sound Pressure Level | Уровень звукового давления). Это два разных направления, с разными компонентами и с разным результатом (основная задача SQ – качество звука, а SPL – мощность/громкость).
Типы автомобильной акустики
Коаксиальная акустика — все головки (отдельные излучающие элементы) располагаются в рамках одного динамика. То есть все частоты, которые воспроизводят отдельные головки, проигрываются одним динамиком. Как правило, коаксиальный динамик — это мидбасовый излучатель, на оси симметрии которого располагается один или несколько высокочастотных излучателей (до 4-х штук). Количество полос для коаксиальной акустики — количество излучателей в одном динамике. В связи с особенностями конструкции, коаксиальную акустику чаще устанавливают в заднюю часть автомобиля, когда она выступает в качестве подзвучки для передней компонентной акустики (хотя иногда коаксиальная акустика устанавливается и в переднюю часть автомобиля, но чаще всего из-за желания автовладельца сэкономить, так как компонентная акустика дороже). Комплект коаксиальной акустики — пара динамиков для симметричной установки в заднюю (реже — переднюю) часть автомобиля. В связи с особенностями установки, влагостойкая акустика практически всегда представлена в коаксиальной исполнении. Коаксиальный динамик способен воспроизводить весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного).
Частоты : все (кроме самых низких)
Место установки : задняя часть автомобиля (рекомендуется)
Комплект : 2 динамика
Количество полос : от 2-х до 5-ти
Компонентная акустика — все головки являются отдельными динамиками, что предполагает разнесённую установку в автомобиле. Основное преимущество компонентной системы по сравнению с коаксиальной – каждый динамик устанавливается в том месте, где его лучше всего воспринимает человеческое ухо. Следовательно, правильная конфигурация системы подразумевает переднюю компонентную и заднюю коаксиальную акустику. Устанавливать компонентную акустику и в заднюю часть автомобиля не рекомендуется, так как это может смешивать звучание для переднего слушателя. Комплект 2-компонентной акустики — пара мидбасовых излучателей (устанавливаются в двери автомобиля), пара высокочастотных излучателей (устанавливаются по направлению к слушателю, в зависимости от расположения штатных мест) и пара кроссоверов (для разделения частотного диапазона по разным динамикам). В 3-компонентной системе добавляются два среднечастотных динамика. Компонентная акустика воспроизводит весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного).
Частоты : все (кроме самых низких)
Место установки : передняя часть автомобиля (рекомендуется)
Комплект : 2 СЧ/НЧ, 2 ВЧ, 2 СЧ (в 3-компонентной системе), 2 кроссовера
Количество компонентов : 2 или 3
Браксиальная акустика — компромисс между коаксиальной и компонентной акустикой, когда высокочастотный излучатель динамика является съёмным. Акустика является коаксиальной, если высокочастотный излучатель находится в единой конструкции с мидбасовым излучателем, и компонентной, если он находится отдельно. Воспроизводится весь диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного). Браксиальная акустика встречается крайне редко и является достаточно дорогой. Комплект браксиальной акустики — два мидбасовых излучателя, два съёмных высокочастотных излучателя и два кроссовера. Браксиальная акустика может устанавливаться как в переднюю, так и в заднюю часть автомобиля.
Частоты : все (кроме самых низких)
Место установки : передняя или задняя часть автомобиля (от конфигурации)
Комплект : 2 СЧ/НЧ, 2 ВЧ, 2 кроссовера
Количество полос/компонентов : 2
Широкополосная акустика — имеется только одна излучающая головка, которая проигрывает максимально широкий диапазон частот, за исключением самого нижнего (сабвуферного) и (иногда) самого высокого. Как правило, это довольно дешёвые автомобильные динамики, которые имеют довольно посредственное звучание. Могут приобретаться с точки зрения максимальной экономии. Продаются практически всегда парами.
Частоты : все (кроме самых низких и высоких)
Место установки : задняя часть автомобиля
Комплект : 2 динамика
Количество полос/компонентов : 1
Мидбасовая акустика — отдельный акустический компонент (отдельный динамик компонентной акустики и одна из составных частей коаксиальной акустики), который устанавливается в двери автомобиля. Также называют СЧ/НЧ динамиком (средне-низкочастотный динамик). Затрагивает низкие (за исключением сабвуферных) и средние частоты. Может продаваться как парами, так и штучно. Может приобретаться на замену вышедшему из строя мидбасовому динамику или в случае, когда автовладелец собирает комплект из отдельных акустических компонентов.
Частоты : средние и низкие (кроме сабвуферных)
Место установки : двери автомобиля
Комплект : за пару (чаще) или за штуку
Среднечастотная акустика — отдельный акустический компонент (отдельный динамик в 3-компонентной акустике), который затрагивает средний диапазон частот (границы могут различаться в зависимости от особенностей динамика). В направлении SQ среднечастотный динамик имеет небольшой размер (меньше мидбасового динамика, но больше высокочастотного) и захватывает именно средний диапазон (в SPL направлении за средний диапазон отвечает мидрейндж, который выполняет несколько иную роль). Может продаваться как парами, так и за штуку. Может приобретаться в случае, когда автовладелец собирает комплект динамиков, состоящий из трёх компонентов.
Частоты : средние
Место установки : двери, стойки или торпедо автомобиля
Комплект : за пару (чаще) или за штуку
Высокочастотная акустика (купольный твитер) — отдельный акустический компонент (отдельный динамик компонентной акустики и одна из составных частей коаксиальной акустики), который устанавливается по направлению к слушателю. Затрагивает самые высокие частоты. Имеет самый маленький размер среди отдельных акустических компонентов. Может продаваться как парами, так и за штуку. В направлении SQ высокочастотный динамик имеет купольную форму (в отличие от SPL направления, где применяется форма рупора). Может приобретаться на замену вышедшему из строя высокочастотному динамику или в случае, когда автовладелец собирает комплект из отдельных акустических компонентов.
Частоты : высокие
Место установки : стойки или торпедо автомобиля
Комплект : за пару (чаще) или за штуку
Подседельная акустика — плоские динамики, являющиеся низкочастотным компонентом в штатных 3-компонентных системах и устанавливаемые под передние сиденья автомобиля. Имитируют сабвуферные динамики, хотя играют немного выше (не затрагивают самые нижние частоты) в связи с особенностями конструкции. Могут продаваться как в составе 3-компонентной акустики, так и в качестве отдельных компонентов.
Частоты : низкие
Место установки : под передние сиденья автомобиля
Комплект : за штуку (чаще) или пару
Мидрейндж — компонент эстрадной акустики (SPL направление), отвечающий за средний диапазон частот. Играет ниже среднечастотного динамика за счёт большего размера диффузора, но выше мидбасового динамика по причине иной конструкции подвеса диффузора. Основной упор сделан на громкость звука, поэтому чувствительность подобных динамиков практически всегда выше, чем у динамиков из направления SQ. Могут продаваться как парами, так и за штуку. Приобретаются в том случае, если задача автовладельца — собрать громкую и мощную систему. Довольно часто для усиления эффекта устанавливается по несколько подобных динамиков в одну дверь, что достигается благодаря изготовлению подиумов.
Частоты : средние
Место установки : двери автомобиля
Комплект : за пару (чаще) или штуку
Рупорный твитер — компонент эстрадной акустики (SPL направление), отвечающий за высокий диапазон частот. В эстрадной акустике твитеры имеют рупорную форму (в отличие от твитеров из направления SQ, которые имеют купольную форму), так как их основной задачей является громкость выдаваемого звука, поэтому они имеют более высокие показатели чувствительности, чем их купольные собратья. Могут продаваться как парами, так и за штуку. Приобретаются в том случае, если задача автовладельца — собрать громкую и мощную систему. В связи с нестандартной формой, для установки практически всегда требуется изготовление подиумов.
Частоты : высокие
Место установки : стойки или двери автомобиля
Комплект : за пару (чаще) или штуку
Характеристики динамиков
Размер акустики
Размер динамика в сантиметрах и/или дюймах. В системах, состоящих из нескольких динамиков, всегда указывается размер самого большого динамика. Чаще всего приобретаются динамики, соответствующие размерам посадочных мест в автомобиле (в некоторых случаях возможна установка динамиков других размеров, но могут потребоваться доработки двери/посадочных мест, либо изготовление подиумов). Существует большое количество типоразмеров динамиков, но чаще встречаются следующие, которые охватывают основной процент ассортимента — 10 см (4″), 13 см (5.25″), 16.5 см (6.5″), 15х23 см (6″х9″), 20 см (8″). Самый популярный размер — 16.5 см (6.5″). Некоторые размеры динамиков свойственны лишь отдельным маркам и моделям автомобилей. При замене динамиков на динамики такого же размера могут потребоваться проставочные кольца. Если к установке планируются динамики с иным, чем штатный посадочный, размером, то стоит заранее уточнить вопрос о возможности такой установки.
Мощность акустики
Существуют различные способы измерения мощности динамиков, так что различные производители могут указывать разные данные. Можно выделить такие стандарты мощности, как DIN, RMS и PMPO. Стандарт DIN демонстрирует ту мощность, на которой динамик может играть долгое время без физического повреждения динамика при минимальных показателях нелинейных искажений. Стандарт RMS показывает максимальную мощность, при которой динамик сможет играть без физического повреждения в течение 1 часа. Стандарт PMPO показывает максимальную мощность, которую способен выдержать динамик без физических повреждений в промежутке менее одной секунды. У дешёвых динамиков производитель старается акцентировать внимание на показателе PMPO, уважающие себя производители не скрывают показатель DIN, но чаще для автомобильных динамиков используется показатель RMS. Также стоит иметь в виду, что мощность динамика не является показателем громкости динамика.
Чувствительность акустики
Под чувствительностью динамика понимают показатель звукового давления при подаче сигнала с определённой мощностью. Обычно измерения проводятся на расстоянии в 1 метр при подаче мощности в 1 Вт и напряжении, соответствующем сопротивлению динамика. Некоторые производители, чтобы завысить показатель чувствительности, могут приводить показатели, которые рассчитаны для других входных данных. Чем выше чувствительность у динамика, тем громче он будет играть при конкретной мощности. Но вряд ли стоит гнаться за максимально высокими показателями чувствительности, так как они характерны для эстрадной акустики (SPL направление), цель которой — максимальная громкость в угоду качеству. Несколько более высокая чувствительность может быть полезна в случае, если динамики не подключаются к внешнему усилителю мощности.
Сопротивление акустики
Полное электрическое сопротивление переменному току. На показатель стоит обращать внимание в случае подключения динамиков к усилителю, выдаваемая мощность которого отличается в зависимости от способа подключения. Наиболее привычное сопротивление для автомобильных динамиков — 4 Ом, редко может встречаться 6 Ом и 8 Ом. При несоответствии сопротивления динамика и усилителя могут появиться искажения, тихий звук, повышенный нагрев усилителя.
Частотный диапазон акустики
Каждый динамик воспроизводит определённый частотный спектр, который отличается в зависимости от конфигурации динамика. Воспринимаемый человеческим ухом диапазон — от 20 Гц (низкие частоты) до 20000 Гц (высокие частоты). Чем больше площадь диффузора динамика (это не единственный показатель), тем более низкие частоты может проигрывать динамик (поэтому за низкие частоты отвечает именно сабвуферный динамик). Динамики с наименьшей площадью диффузора (высокочастотная акустика, твитеры) проигрывают высокие частоты. Динамики, которые проигрывают высокие частоты, должны быть направлены к слушателю (подобного требования к низкочастотным динамикам нет).
В нашем интернет-магазине вы можете купить и установить:
► акустику из направления SQ
► акустику из направления SPL
► штатную акустику
Получить консультацию и сделать заказ можно у наших менеджеров.
Классификация автомобильных колонок
Ранее было рассказано о назначении, устройстве и рекомендациях по выбору автомобильных акустических систем. В данной статье речь пойдет о классификациях аудиосистем по различным признакам.
Существует большое разнообразие автомобильных акустических систем, которые имеют отличия в конструкции, характеристиках, назначении и т.д.
Типы акустических систем
На сегодняшний день в автомобилях применяются два типа акустических систем:
- Коаксиальные головки;
- Компонентная акустика.
Коаксиальные головки. Это решение «все в одном», основу конструкции составляет большой НЧ-СЧ динамик (отвечающий за воспроизведение наибольшего частотного диапазона), над диффузором которого с помощью кронштейна или стойки, которая является продолжением керна магнита, установлена ВЧ-головка («пищалка»). Такое исполнение позволяет экономить место, значительно упрощает монтаж акустики (так как нужно установить всего лишь два динамика), однако оно не всегда позволяет добиться высокого качества звука.
Компонентная акустика. Это профессиональное решение, а потому более сложное и дорогое. В этом случае используется несколько динамиков, обычно — комплект НЧ-СЧ динамиков и отдельных от них «пищалок». Также в комплекте компонентной акустики часто предусмотрены пассивные (реже — активные) фильтры, или кроссоверы — устройства, производящие разделение звукового сигнала на НЧ-СЧ и ВЧ составляющие, которые воспроизводятся отдельными головками. Компонентная акустика позволяет добиться максимально качественного звука, однако она имеет высокую стоимость, да и монтаж такой аудиосистемы значительно сложнее, чем установка коаксиальных головок.