Как улучшить тормоза на оке

Доработка тормозов Оки

Думаю, многие, кто ездил на Оке, согласятся со мной, что стандартные тормоза никуда не годятся. С момента получения прав на стоке я проездил 2.5 года. В конце концов их неинформативность, тяжелая педаль и никудышное замедление меня достали, и я решился на замену.
Купил Б/У вентилируемые тормоза r13 от 10-ки, колодки Lucas TRW, неразъемный фиксатор резьбы и прогрессивный ВУТ "Торгмаш" для Классики.
С новым ВУТом ездил почти неделю на стоке, ощущения своеобразные: педаль легче раза в 1.5-2, хватает по-раньше, усилие контролировать легче, но нужно привыкать — легко блокируются колеса.

Прогрессивный ВУТ для Классики

Восьмые скобы на Оку не встают, межцентренное расстояние на восьмом кулаке — 80 мм, у Оки — 72 мм, поэтому их пришлось пересверливать.

вкручиваем болты вровень с внутренней поверхностью… аккуратно спиливаем болт ПИЛКОЙ ПО-МЕТАЛЛУ, а не болгаркой, чтоб не запороть посадочную поверхность и керним… расстояние 72 мм и равные части окружностей…

Сверлим только на станке, посадив скобу на тормозной диск (внутренняя часть скобы имеет выступы параллельные посадочной поверхности, их опираем на диск), сначала на 5 мм, потом на 8.7 мм, и нарезаем резьбу М10х1.25.
Диски от восьмерки на ступицу Оки не встают из-за буртика, кто-то точит буртик, я проточил диск, надо всего чуть-чуть снять фаску по-больше.

слегка проточен

Скобы тоже не встают просто так — задевают диск — болгаркой сточил выступы на скобе.

сточено вровень

Разница тормозов в размерах кстати не велика.

всего ничего

сток r12 вентилируемые r13

Замена принесла свои результаты: замедление по сравнению со стоком просто безумное, тормоза стали более информативные.

После замены передних тормозов я проездил полгода и решился на замену задних.
Для ЗДТ нужны задние ступицы от 8-ки в сборе, ступицы лучше сразу купить в сборе, по деньгам выйдет чуть дороже, зато сэкономит кучу времени потом — грязезащитные кольца практически нереально найти в продаже, цены на ось ступицы разнятся от 100 до 750, причем вариантов этих осей штуки три, различаются толщиной привалочной части (неплохой вариант увеличить колею малой ценой), у некоторых сама ось длиннее.
Так как на 8-ке колеса крепятся болтом, а на Оке шпильки, решено было проточить ступицы ну токарном станке и рассверлить отверстия до 14 мм.

шпильки от Нивы задние

Шпильки чуть-чуть выступали за края ступицы, пришлось их подточить, т.к. тормозной диск не садился из-за них, отверстия в диске также рассверлены на 14 мм под шпильки.

Суппорта у меня остались после замены передних тормозов. Были перебраны, заменены все резинки, скобы пересверлены под восьмой кулак (с 72 мм на 80 мм).

болты на неразъемный фиксатор, пилить лучше всего сразу оба сверху вниз скобы; новые отверстия — смещение вверх скобы, межцентренное расстояние — 80 мм

Задние дисковые r12 с передними 13-ми по опыту многих перетормаживают, поэтому старый регулятор давления удаляется, вместо него ставится доработанный классический. Стрелочка на колдуне — выходное отверстие.

слишнее отрезается, нарезается резьба, делается крышка под регулировочный винт (винт регулировки фар от 10-ки

Можно поставить ничего не срезая/нарезая, сделать упор для винта регулировки из уголка/швеллера.
Тормозные контуры меняются с диагональных на перед-зад (два ближних к ВУТу выхода на ГТЦ — перед, дальний — зад).

контуры перед-зад, регулируемый колдун

На балку Оки восьмые оси ступиц просто так не встают. Кто-то пересверливает посадочные места на балке, а выступ оси стачивает, кто-то приваривает фланцы от 8-ой балки. Второй вариант по-мне более надежный.
Фланцы срезаны с балки приоры. Если одна сторона у них обработанная, то вторая (та что смотрит внутрь балки) — практически нет. Чтобы все точно приварить надо, чтобы обе стороны были ровные. Отдал на плоско-шлифовальный станок, проточены с двух сторон.
На фланце надо сточить уголок под тормозной цилиндр.

Фланец и планшайба

Планшайбы под ЗДТ на восьмом суппорте и восьмом диске.
Приваривать фланцы надо очень внимательно, иначе потом ничего не соберется. Я приваривал 8-ой фланец вровень с нижнем ребром фланца Оки.

Приварены вровень по нижнему ребру с фланцем Оки

Лучше всего сначала прихватить, прикрутить планшайбу и попытаться вставить болты крепления скобы суппорта, т.к. они могут задевать шляпкой балку.
Балку пришлось подточить слегка, чтобы тормозной цилиндр не задевал угол.

нижний болт крепления скобы получается впритык к балке

Болты для скоб — М10х1.25 45 мм (болт распредвала от 16 клапанника кажется). Скобу надо выдвинуть на 12 мм от планшайбы, я подкладывал шайбы — по две шайбы 5 мм (шайбы ГБЦ для 8-ки) и по одной 2 мм.

болт и шайбы для скоб получается вот такой бутерброд

Так как я пока не стал делать гидроручник, поэтому тормозные магистрали остались старые. Для подключения суппортов нужны либо трубки и угловые фитинги (резьбовая часть должна быть как у тормозного шланга, а не как у трубки, иначе будут течь!), либо передние тормозные шланги от классики и подходящие по длине трубки.

трубки самые короткие, которые нашел, надо буквально см 10 общий вид

Впечатления и последствия ЗДТ.

Колдун полностью распущен — морда обоими колесами юзом, зад вообще не ощущается.
Полностью закручен — зад оба колеса юзом, морда — далеко до срыва.
Остановился где-то по-середине: перед юзом, зад на грани.
Замедление кажется такое же как и до ЗДТ, только теперь зад тоже тормозит. Боком не ставит, в стороны не ведет, в поворотах тоже стабильно.
Педаль упругая, свободный ход маленький, заметно начинают хватать почти в самом начале.
Если делать колдун с винтом регулировки, то шаг резьбы надо как можно меньше, у меня 1,25, с ним довольно сложно точно настроить, винт чуть в сторону и уже совсем не то, что хочешь, т.к. выход штока всего 2-3 мм.
Колея увеличилась мм на 20 с каждой стороны, резина стала чиркать по кромке арки. Локеры после первой поездки отправились на выброс, арки были "раскатаны" газовым ключом. Сейчас не трет.

Такая замена мне обошлась примерно в 8 тысяч рублей, но результат стоит того.

Тюнинг тормозов для Оки: как повысить эффективность и безопасность

Тормозная система одной из самых популярных российских машин — Ока, не всегда отличается высокой эффективностью. Многие владельцы сталкиваются с проблемой длинного тормозного пути и неудовлетворительной затормаживаемостью на высокой скорости. Однако, с помощью некоторых простых методов тюнинга, можно улучшить работу тормозов и повысить общую безопасность движения.

В первую очередь, следует обращать внимание на состояние тормозных колодок. Их износ может значительно снижать тормозную силу и ухудшать эффективность торможения. Рекомендуется регулярно проверять и при необходимости заменять старые колодки на новые. Важно выбрать качественные запчасти, которые обеспечат максимальное сцепление с тормозными дисками и не будут повреждать их структуру.

Еще одним элементом, влияющим на эффективность торможения, являются тормозные диски. Если они имеют неровности, царапины или другие повреждения, то это может негативно сказаться на работе всей тормозной системы. Поэтому рекомендуется регулярно осматривать диски на наличие повреждений и при необходимости заменять их.

Для повышения эффективности торможения можно также применить рифление тормозных дисков. Оно позволяет увеличить площадь соприкосновения колодок и дисков, что обеспечивает более надежную и быструю остановку автомобиля.

Не стоит также забывать о качестве тормозной жидкости. Важно регулярно проверять ее уровень и качество. Если жидкость старая или загрязненная, то это может привести к снижению эффективности торможения и даже к поломке тормозной системы в целом. Рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года или по рекомендации производителя.

Тюнинг тормозной системы Ока: повышение эффективности

Ока – популярный в России и СНГ автомобиль, который в последние годы часто подвергается тюнингу. Одной из важных составляющих тюнинга является улучшение тормозной системы, так как эффективность торможения напрямую влияет на безопасность движения и управляемость автомобиля.

Для повышения эффективности тормозной системы Ока можно использовать следующие методы:

Оригинальные тормозные диски Ока имеют небольшой диаметр и могут перегреваться при интенсивном торможении. Поэтому их можно заменить на диски с большим диаметром и лучшей теплопроводностью. Такие диски будут более эффективно отводить тепло, что позволит увеличить эффективность торможения.

Стандартные тормозные колодки Ока имеют среднюю степень трения, что не всегда позволяет достичь оптимальной эффективности торможения. Установка спортивных тормозных колодок повысит коэффициент трения и улучшит большинство динамических характеристик тормозной системы Ока.

Стандартная тормозная жидкость Ока отличается средними рабочими характеристиками, что может негативно сказываться на эффективности торможения при интенсивной эксплуатации автомобиля. Использование спортивной тормозной жидкости повысит ее температурный диапазон стабильности, а также улучшит характеристики сцепления колодок с дисками в экстремальных условиях.

Стандартные тормозные шланги Ока изготовлены из резины и могут деформироваться при разгоне и торможении автомобиля. Установка спортивных тормозных шлангов, выполненных из прочных материалов, повышает точность и надежность работы тормозной системы Ока.

Повышение эффективности тормозной системы Ока позволяет существенно улучшить безопасность и управляемость автомобиля при экстремальных условиях эксплуатации. Тюнинг тормозной системы является важным звеном в улучшении динамических характеристик автомобиля и позволяет наслаждаться более комфортным и безопасным вождением.

Более мощные тормозные колодки для Ока

Одним из способов повышения эффективности тормозной системы Ока является замена обычных тормозных колодок на более мощные.

Обычные тормозные колодки, установленные на Оке, обладают определенной эффективностью торможения, однако часто не удовлетворяют потребностям водителя. Возможно, вам требуется более сильное торможение, чтобы повысить безопасность и улучшить контроль над автомобилем. В этом случае, замена тормозных колодок на более мощные может быть отличным решением.

Более мощные тормозные колодки обладают высоким коэффициентом трения, что позволяет им обеспечивать более эффективное торможение при активной эксплуатации автомобиля. Они также имеют более высокую термическую стабильность, что позволяет им работать на высоких температурах без потери своих тормозных свойств.

Преимущества более мощных тормозных колодок для Ока:

Перед тем, как заменять тормозные колодки на более мощные, рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или опытными автолюбителями, чтобы правильно подобрать колодки под ваш автомобиль и повысить его тормозную эффективность.

Важно отметить, что замена тормозных колодок на более мощные может повлечь за собой изменение характеристик и поведения автомобиля. Поэтому необходимо привыкнуть к новым тормозным свойствам и быть более осторожным на дороге.

Итак, если вам требуется более мощное торможение для вашей Оки, замена обычных тормозных колодок на более мощные может стать хорошим решением. Однако не забывайте о консультации с профессионалами и осторожной езде при привыкании к новым свойствам тормозной системы.

Установка перфорированных тормозных дисков

Перфорированные тормозные диски являются одним из самых популярных улучшений для тормозной системы автомобиля. Они обеспечивают лучшую отдачу тепла, увеличивают степень охлаждения и повышают эффективность торможения.

Для установки перфорированных тормозных дисков на Оку необходимо выполнить следующие шаги:

Подготовка автомобиля: сначала необходимо поднять переднюю или заднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установить ее на надежные опоры.
Снятие старых тормозных дисков: с помощью специального ключа открутите колесные гайки, снимите колеса и аккуратно снимите старые тормозные диски с помощью отвертки или специального съемника дисков.
Проверка новых тормозных дисков: перед установкой новых дисков необходимо проверить их на наличие повреждений или дефектов. Также рекомендуется очистить поверхность дисков от защитного слоя, используя специальный растворитель.
Установка новых тормозных дисков: поместите новые диски на место, аккуратно установив их на ступицу. Убедитесь, что диски надежно закреплены и не имеют зазоров.
Установка колес: после установки новых тормозных дисков верните колеса на место и затяните колесные гайки с помощью специального ключа.
Проверка работоспособности: после установки тормозных дисков необходимо проверить их работоспособность. Для этого рекомендуется совершить несколько тестовых торможений на небольшой скорости, чтобы убедиться, что диски правильно работают и не возникают неприятных звуков или вибрации.

Установка перфорированных тормозных дисков может существенно повысить эффективность торможения вашей Оки и обеспечить более безопасное вождение.

Использование спортивной тормозной жидкости

Одним из способов улучшить эффективность тормозной системы Ока является использование специальной спортивной тормозной жидкости. Эта жидкость отличается от обычной тормозной жидкости более высокой производительностью и лучшими тепловыми свойствами.

Спортивная тормозная жидкость имеет более высокую точку кипения, что позволяет ей лучше справляться с высокими температурами, возникающими при интенсивном торможении. Обычная тормозная жидкость может начать кипеть и превращаться в пары при высокой температуре, что может привести к падению давления в тормозной системе и ее неэффективности.

Спортивная тормозная жидкость также обладает более низкой компрессией, что позволяет максимально быстро и точно передавать давление от тормозной педали к тормозным колодкам. Это улучшает реакцию системы на действие водителя и сокращает тормозной путь.

При замене тормозной жидкости на спортивную необходимо учесть ее особенности. Во-первых, спортивная тормозная жидкость обычно имеет более низкую вязкость, поэтому она может быстрее проникать через малейшие трещины и зазоры в системе. Поэтому перед заменой необходимо проверить тормозные шланги на наличие повреждений и заменить их при необходимости.

Также следует заметить, что спортивная тормозная жидкость обычно имеет более короткий срок службы. Это связано с ее высокой производительностью и особенностями химического состава. Поэтому рекомендуется регулярно проверять и заменять тормозную жидкость, чтобы сохранить ее эффективность.

Использование спортивной тормозной жидкости в тюнинге тормозной системы Ока позволяет повысить ее эффективность и безопасность. Однако необходимо помнить, что это необходимо делать в сочетании с другими мерами, такими как установка спортивных тормозных колодок, аэродинамических обвесов и т. д. Только комплексный подход позволяет достичь оптимальных результатов и полностью раскрыть потенциал тормозной системы Ока.

Модернизация тормозных шлангов

Одним из важных элементов тормозной системы автомобиля являются тормозные шланги. Они отвечают за передачу тормозного давления от главного тормозного цилиндра к тормозным колодкам или тормозным суппортам. К сожалению, стоковые шланги, установленные на Ока, имеют ряд недостатков, которые могут негативно сказаться на эффективности торможения.

Одной из проблем стандартных шлангов является их гибкость. Она ограничивает возможность установки улучшенных тормозных систем, таких как более мощные тормозные суппорта или большие тормозные диски. Также гибкость шлангов может привести к их перекручиванию или повреждению при сильных нагрузках или динамичном вождении.

Для решения этой проблемы можно применить модернизированные тормозные шланги. Они изготовлены из более прочных и жестких материалов, таких как стальная оплетка, что повышает их прочность и долговечность. При этом новые шланги сохраняют гибкость, необходимую для нормального функционирования тормозной системы.

Еще одним недостатком стоковых шлангов является их подверженность внутреннему износу. В процессе работы механические части шлангов трется друг о друга, что может привести к их износу или деформации. В результате возможно возникновение утечек тормозной жидкости, что снизит эффективность торможения или даже приведет к полному отказу системы.

Модернизированные тормозные шланги часто имеют специальное внутреннее покрытие, которое снижает трение и износ. Это увеличивает срок службы шлангов и обеспечивает стабильное торможение на протяжении длительного периода времени.

Также стоковые шланги не всегда обладают оптимальными геометрическими параметрами, которые могут повлиять на эффективность торможения. Например, если шланги имеют слишком маленький диаметр или неправильный изгиб, то это может снизить пропускную способность системы и тормозной эффект.

Модернизированные шланги могут иметь оптимальную геометрию, что позволяет улучшить прохождение тормозной жидкости и, соответственно, повысить эффективность торможения. Также некоторые шланги могут иметь дополнительные элементы, такие как металлические опоры или аэродинамические крыльчатки, которые улучшают подачу тормозного давления и снижают турбулентность внутри шланга.

Модернизация тормозных шлангов является одной из эффективных мер по повышению эффективности торможения Ока. Она позволяет увеличить прочность, долговечность и геометрические параметры шлангов, что положительно сказывается на общей эффективности тормозной системы автомобиля.

Увеличение диаметра тормозных цилиндров

Один из способов повысить эффективность торможения автомобиля «Ока» — увеличение диаметра тормозных цилиндров. Тормозные цилиндры ответственны за передачу гидравлического давления на тормозные колодки, что позволяет снизить скорость движения или полностью остановить автомобиль.

Увеличение диаметра тормозных цилиндров позволяет увеличить гидравлическое давление, передаваемое на тормозные колодки, что в свою очередь повышает эффективность торможения. Больший диаметр цилиндра позволяет создавать большую силу торможения при одном и том же усилии на педаль тормоза.

Важно учесть, что установка бóльших по диаметру тормозных цилиндров может повлечь за собой необходимость замены других компонентов тормозной системы. Ведь для эффективной работы тормозной системы все ее элементы должны быть гармонично согласованы.

Перед увеличением диаметра тормозных цилиндров, необходимо консультироваться с профессионалами, так как изменение диаметра цилиндров может сильно изменить равновесие тормозной системы и не всегда будет положительно влиять на общую работу тормозов.

Помимо увеличения диаметра цилиндров, также рекомендуется обратить внимание на качество тормозных колодок и дисков. Высококачественные компоненты обеспечат более эффективное сцепление и лучшую разгрузку тормозов при нагреве.

Перед внесением изменений в тормозную систему «Ока», рекомендуется провести тестирование и определить оптимальные параметры для достижения наибольшей эффективности торможения. Это поможет избежать возможных проблем связанных с увеличением диаметра тормозных цилиндров и сохранить безопасность в процессе эксплуатации автомобиля.

Обновление тормозной системы Ока: глава вторая+

В предыдущей главе мы рассмотрели основные принципы повышения эффективности торможения тормозной системы автомобиля Ока. В этой главе мы продолжим разговор и поговорим о некоторых дополнительных способах улучшения работы тормозов.

1. Установка спортивных тормозных колодок.

Обычные колодки, установленные на автомобиль Ока, часто не обладают достаточной мощностью торможения. Однако, существуют спортивные тормозные колодки, которые отличаются более высоким коэффициентом трения и способны значительно повысить эффективность торможения. Установка таких колодок может потребовать замены тормозных дисков и других элементов тормозной системы, поэтому перед их установкой необходимо проконсультироваться с профессионалами.

2. Замена тормозных шлангов.

Износ и старение тормозных шлангов может привести к утечкам и падению давления в системе. Поэтому замена старых шлангов на новые, более прочные, поможет избежать проблем с торможением и повысит безопасность на дороге.

3. Использование специальной тормозной жидкости.

Обычная тормозная жидкость имеет свойство прогреваться при интенсивном использовании тормозов, что может привести к снижению эффективности торможения. Использование специальной тормозной жидкости с более высоким показателем кипения может предотвратить эту проблему и улучшить работу тормозной системы.

4. Регулярное обслуживание и проверка тормозной системы.

Правильное и своевременное обслуживание тормозной системы является обязательным условием для ее надежной и эффективной работы. Регулярная проверка состояния тормозных колодок, дисков, суппортов и других элементов поможет выявить и устранить возможные проблемы до того, как они станут серьезными.

Сравнение различных способов улучшения тормозной системы Ока:

Независимо от выбранного способа, необходимо помнить, что тюнинг тормозной системы должен быть осуществлен с соблюдением всех необходимых стандартов и рекомендаций производителя автомобиля. Только так можно быть уверенным в безопасности и эффективности работы тормозной системы.

Как улучшить тормоза на оке

ВАЗ «Ока» 1111 хоть и относится к классу малолитражек, но все-таки автомобиль, поэтому его конструкция включает в себя весь необходимый комплект систем для безопасного управления.

К составляющим, от которых зависит управляемость автомобиля, входят рулевое управление и тормозная система.

При создании ВАЗ «Ока» делался основной упор на дешевизну, поэтому малолитражка получила максимально простую тормозную систему без каких-либо дополнений и опций, но в этом есть и положительный момент – конструкция тормозов несложная, что делает их достаточно надежными, эффективными и ремонтопригодными в гаражных условиях.

Тормозная система «Ока» — гидравлического типа, двухконтурная, с вакуумным усилителем. Ряд ее составляющих элементов позаимствовано от других моделей ВАЗ, что упрощает поиск деталей и обеспечивает их дешевизну.

Общая конструкция их такова:

Тормозная система ОКА

1 – дисковый механизм переднего колеса; 2 – 1-й контур (передний левый, задний правый механизмы); 3 – регулятор; 4 – ГТЦ; 5 – 2-й контур (передний правый, задний левый механизмы); 6 – бачок; 7 – ВУТ; 8 – барабанный механизм заднего колеса; 9 – Педаль.

Тормозную систему «Ока» можно считать стандартной для автомобилей ВАЗ тех годов выпуска, и включает она в себя две составляющие – привод и тормозные механизмы.

Привод

Педали;
Вакуумного усилителя (ВУТ);
Главного тормозного цилиндра (ГТЦ);
Регулятора тормозных сил;
Магистралей и трубопроводов;

Многие компоненты привода «позаимствованы» от иных автомобилей ВАЗ. Так, ГТЦ, используемый на «Ока» также устанавливался на ВАЗ-2121 «Нива», усилитель взяли от классического семейства ВАЗ 2101-2107.

Педаль, усилитель

С помощью педали водитель при необходимости задействует тормоза для замедления или остановки. Входит она в педальный блок, установленный в салоне и располагается посредине.

ВУТ ОКА

Педаль соединяется со штоком ВУТ. Сам усилитель – классической конструкции и состоит из корпуса с установленной внутри подпружиненной мембраной, которая делит корпус на две камеры. Работает этот узел за счет перепада давления. Вакуум в одной из камер создается силовым агрегатом, для чего корпус посредством трубки соединяется с впускным коллектором.

Работает усилитель достаточно просто – при отпущенной тормозной педали в камерах узла давление одинаково. При торможении водитель, нажимая на педаль, перемещает шток, смещаясь он открывает специальный клапан, который соединяет одну из камер с атмосферой. При этом, поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление давит на мембрану, заставляя ее прогибаться. При прогибе она толкает шток, соединяющий усилитель с ГТЦ, тем самым создается дополнительное усилие для срабатывания привода. Усилитель функционирует только при заведенном силовом агрегате.

Главный цилиндр

ГТЦ – основной узел привода. В его задачу входит создание давления жидкости, что приводит в действие рабочие механизмы. Этот цилиндр – двухпоршневой, с последовательным расположением поршней. Каждый из поршней отвечает за подачу рабочей жидкости на два тормозных механизма, тем самым обеспечивается двухконтурная тормозная схема.

Главный цилидр

При торможении шток, идущий от усилителя, толкает первый поршень. Смещаясь, он выталкивает жидкость в магистрали, и одновременно толкает второй поршень, что обеспечивает создание давления жидкости во втором контуре. Возврат поршней в исходное положение осуществляется пружинами.

Благодаря последовательному расположению поршней ГТЦ сохраняется работоспособность узла при разгерметизации одного из контуров.

Жидкость в привод подается из специального бачка, соединение между которыми выполняется резиновыми шлангами. В крышке бачка установлен датчик поплавкового типа, соединенный с контрольной лампой уровня тормозной жидкости, установленной на передней панели.

Из конструктивных особенностей ГТЦ, установленного на «Ока» можно выделить наличие только трех выходов для подсоединения магистралей.

Первая рабочая камера ГТЦ имеет два выхода и от нее жидкость подается на правое переднее и заднее левое колеса. При этом магистраль, ведущая на заднее колесо, ведет на механизм не напрямую, а через регулятор.

У второй камеры ГТЦ только один выход, и он ведет на тройник, который разделяет поток жидкости на два канала, ведущих к переднему левому и заднему правому (через регулятор) колесам.

Контурная схема на «Ока» — диагональная, то есть, один контур объединяет между собой один передний и один задний тормозные механизмы по диагонали (переднее левое и заднее правое колеса – 1-й контур, остальные два – 2-й контур). Благодаря такой схеме авто сохраняет возможность тормозить при разгерметизации какого-либо контура.

Регулятор, магистрали

Регулятор тормозных сил предназначен для снижения давления жидкости на задних рабочих механизмах при притормаживании, что предотвращает их преждевременное блокирование, тем самым исключая уход авто в юз при интенсивном торможении. Работает этот узел только с задними тормозами.

Регулятор тормозных сил

Усилитель, ГТЦ, бачок и регулятор установлены в моторном отсеке возле щита, отделяющего двигатель от салона, с правой стороны (если стоять перед авто).

Магистрали, по которым движется жидкость к механизмам, — составные. Все элементы привода соединяются между собой медными трубопроводами, они же идут и к рабочим механизмам. Но для подключения механизмов к приводу используются резиновые тормозные трубки, благодаря чему работа подвески не влияет на функционирование тормозов.

Рабочие механизмы

На ВАЗ «Ока» используется два их типа – дисковые (спереди) и барабанные (на задней тележке).

Передние механизмы состоят из дисков невентилируемого типа, фиксируемых на ступице, суппортов с так называемой плавающей скобой и колодок с фрикционами, устанавливаемых в специальные направляющие, закрепленных на неподвижной части ступицы.

Доработка тормозов Оки

Скобы тоже не встают просто так — задевают диск — болгаркой сточил выступы на скобе.

Разница тормозов в размерах кстати не велика.

Впечатления и последствия ЗДТ.

Такая замена мне обошлась примерно в 8 тысяч рублей, но результат стоит того.

Как правильно прокачать тормоза на оке

На дорогах, покрытых льдом и снегом, как никогда важно понять основы безопасного вождения. Продуманное планирование зимних путешествий, надежные шины и регулярное техобслуживание — все это поможет вам сохранить безопасность на дороге.

Связано: 8 вещей, которые нужны вашему автомобилю зимой

Но когда дело доходит до вождения на льду, все же существуют некоторые распространенные заблуждения. Вы можете услышать противоречивый совет о том, что делать, если вы потеряете тягу.Вы должны прокачать свои тормоза или нет?

Ответ: это зависит.

При движении по льду наиболее безопасная техника будет зависеть от того, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система (ABS). Продолжайте читать, чтобы узнать, когда качать, а когда не качать.

Как работают антиблокировочные тормоза?

Антиблокировочная система тормозов уменьшает тормозной путь и повышает управляемость и устойчивость при резком торможении. Это особенно полезная функция на обледенелых дорогах, где тяга ограничена.Антиблокировочная система состоит из датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и электрогидравлического тормозного контура. При использовании ABS предотвращает блокировку ваших колес, контролируя скорость каждого колеса и автоматически пульсируя давление в тормозной системе при обнаружении заноса.

В моей машине есть АБС. Нужно ли прокачать мои тормоза?

Если ваш автомобиль оснащен ABS, вам не нужно прокачивать тормоза при движении по скользкой дороге. Зачем? Тормоза делают это для вас.

Если вам интересно, как использовать ABS, ответ прост.Ваш автомобиль активирует его автоматически, пульсируя тормоза, как только система обнаружит занос колеса. Просто крепко нажмите ногой на тормоз и поддерживайте устойчивое давление. Вы почувствуете пульсацию педали тормоза, и на панели приборов начнет мигать индикатор ABS.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?

Важно знать тормозную систему вашего автомобиля, прежде чем вы в конечном итоге будете двигаться по ледяной дороге. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна быть представлена информация о вашей тормозной системе и о том, как управлять автомобилем в скользких условиях.

Что касается технологий автомобилей, антиблокировочная система тормозов существует уже некоторое время. К концу 1990-х ABS стал обычным явлением даже на автомобилях начального уровня. А в 2013 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) начала предоставлять ABS на всех новых автомобилях.

Если ваш автомобиль был построен после 2013 года, значит, ваш автомобиль имеет ABS. Но если ваша машина старше, вы захотите проверить, была ли включена опция ABS. Индикатор ABS на вашей приборной панели также является легким индикатором наличия у вас антиблокировочных тормозов.

Многие автомобили последней модели также оснащены системой контроля тяги или электронной системой контроля устойчивости, которая также может помочь при движении по льду.

Когда прокачать тормоза

Если в вашем автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, ручная прокачка поможет сохранить контроль на скользких дорогах. Аккуратно приложите и сбросьте давление с умеренной скоростью. Не применяйте быстрое или постоянное давление, так как это может привести к блокировке колес и заносу автомобиля.

: как насчет зимней резины?

ABS — это отличная функция безопасности, которая поможет вам тормозить в скользких условиях.В местах с непостоянной зимней погодой всесезонные шины (с высоким сцеплением и хорошей глубиной протектора) могут быть вашим лучшим вариантом. Но если вы живете в постоянно заснеженном регионе, вы можете рассмотреть набор зимних шин.

Связанный: Окончательное Руководство по Снежным Шинам

изготовлены из более мягкой резиновой смеси, чем летние или всесезонные шины. В сочетании с дополнительными канавками — иногда называемыми siping — зимние шины специально разработаны для обеспечения лучшего сцепления в зимнюю погоду.

Фактически, согласно тесту Consumer Reports, зимние шины могут снизить тормозной путь на шесть футов при торможении льдом. В этом может быть разница между безопасной остановкой и задним столкновением.

Помогают ли шипованные шины?

Шины с шипами или шипами
помогают только в том случае, если вы едете по чрезвычайно и постоянно ледяным дорогам. Однако, если вы заинтересованы в них, сначала обратитесь к местному Департаменту транспорта за правилами и положениями.Они могут быть недопустимыми в вашем регионе — и ваши повседневные условия вождения могут быть недостаточно суровыми, чтобы шипованные шины имели значение, в любом случае посетите веб-сайт, например Tire Rack, чтобы найти лучшие всесезонные или зимние шины для вашего автомобиля в зависимости от года выпуска, марки и модели.

Безопасность зимнего вождения

При езде в зимнюю погоду следуйте этим советам:

Планируйте заранее. Следите за прогнозом перед поездкой и всегда оставляйте место для маневра в своих планах.Может иметь большое значение выбрать альтернативный маршрут или уехать немного позже, чтобы дать возможность дорожным бригадам выполнять свою работу.
Успокойся. Уменьшите скорость и оставьте дополнительное пространство между вами и другими транспортными средствами. Начните торможение раньше, чем обычно для светофора и стоп-сигналов
Будьте бдительны на перекрестках. С постоянной остановкой и пробками, другие водители могут выскользнуть перед вами.
Знать, где можно найти лед. Помните, что «две дорожки», изношенные в результате обычных поездок, обычно являются самой ледяной частью дороги. Если вы теряете сцепление с дорогой, сохраняйте спокойствие и двигайтесь в том направлении, куда вы хотите, чтобы ваш автомобиль шел.

Выбрав ERIE, вы всегда получите советы и рекомендации по безопасной навигации. Зачем? Потому что мы знаем единственное, что лучше, чем быстрый и простой процесс подачи претензий после аварии, — это полное предотвращение несчастных случаев. Это всего лишь один способ, которым мы смотрим в будущее, чтобы помочь вам подготовиться к дороге перед вами.Найдите агента ERIE, чтобы узнать больше.

Эта история была впервые опубликована в 2009 году. Она была обновлена новой информацией 11 января 2021 года.

Проверка и регулировка тормозной системы ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

/ VAZ/ vaz-oka/ Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА/ и регулировка тормозной системы

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Проверка герметичности гидропривода

Проверка эффективности работы вакуумного усилителя

Проверка регулятора давления

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза

Проверка и регулировка стояночного тормоза

Проверка эффективности рабочей тормозной системы

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Проверка герметичности гидропривода Проверяйте герметичность наружным осмотром:– сверху из-под капота;– снизу автомобиля (на подъемнике или смотровой канаве);– с боков. ПРИМЕЧАНИЕПри обнаружении негерметичности соединений подтяните хомуты, заглушки, гайки.Шланги и трубопроводы, имеющие механические повреждения, замените.Пр…

Проверка эффективности работы вакуумного усилителя При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педали тормоза, что негативно сказывается на управлении автомобилем.Если усилие на педали при торможении заметно увеличилось по сравнению с обычным, проверьте усилитель тормозов на неподвижном автомобиле.Вам потребуются…

Проверка регулятора давления Регулятор давления препятствует блокировке задних колес раньше блокировки передних. Это позволяет наиболее полно использовать тормозные возможности автомобиля и предотвратить возможный занос автомобиля.Проверку регулятора давления необходимо проводить с помощником.Вам потребуется стержень диа…

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза Если свободный ход педали больше нормы, снижается эффективность тормозов из-за уменьшения полного хода педали. При чрезмерно малом или отсутствующем свободном ходе возможно самопроизвольное подтормаживание и нагрев тормозов.Свободный ход педали тормоза регулируют перемещением выключателя сигн…

Проверка и регулировка стояночного тормоза Регулировочный узел стояночного тормоза расположен под днищем автомобиля над глушителем 1-й ступени.Вам потребуются: два ключа «на 13».Перед началом работы отрегулируйте зазоры между колодками и тормозным барабаном. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНа автомобилях выпуска с 1995 г. изменена конструкция рычага…

Проверка эффективности рабочей тормозной системы В соответствии с п. 1.1 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» Правил дорожного движения тормозной путь автомобиля при однократном нажатии на педаль тормоза на скорости 40 км/ч должен быть не более 12,2 м.Проверять эффективность работы то…

Оставить комментарий Cancel reply

ABS Вопросы | HowStuffWorks

Должен ли я нажимать педаль тормоза при остановке в скользких условиях?

Вы абсолютно не должны качать педаль тормоза в автомобиле с ABS. Накачка тормозов — техника, которая иногда используется в скользких условиях, чтобы позволить колесам разблокироваться, чтобы транспортное средство оставалось несколько прямым во время остановки. В автомобиле с ABS колеса никогда не должны блокироваться, поэтому откачка тормозов заставит вас остановиться дольше.

При аварийной остановке в автомобиле с ABS вы должны крепко нажать педаль тормоза и удерживать ее, пока ABS выполняет всю работу. Вы почувствуете пульсацию в педали, которая может быть довольно сильной, но это нормально, поэтому не отпускайте тормоз.

Работают ли антиблокировочные тормоза?

Антиблокировочная система тормозов действительно поможет вам лучше остановиться. Они предотвращают блокировку колес и обеспечивают кратчайший тормозной путь на скользких поверхностях.Но действительно ли они предотвращают несчастные случаи? Это истинная мера эффективности систем ABS.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел несколько исследований, пытаясь определить, участвуют ли автомобили, оснащенные ABS, в большем или меньшем количестве несчастных случаев со смертельным исходом. Оказывается, что в исследовании 1996 года транспортные средства, оснащенные АБС, были в целом не менее подвержены несчастным случаям со смертельным исходом, чем транспортные средства без них. Исследование фактически показало, что, хотя автомобили с АБС были менее склонны к несчастным случаям, приводящим к гибели людей, находящихся на других автомобилях, они с большей вероятностью участвуют в авариях, приводящих к гибели пассажиров АБС, особенно в авариях с одним транспортным средством.

Существует много предположений о причине этого. Некоторые люди думают, что водители автомобилей, оборудованных АБС, используют АБС неправильно, либо включив тормоза, либо отпустив тормоза, когда почувствуют пульсацию системы. Некоторые люди думают, что, поскольку ABS позволяет вам управлять во время панической остановки, все больше людей сбегают с дороги и попадают в аварию.

Более свежая информация может указывать на то, что уровень аварийности для автомобилей с АБС улучшается, но все еще нет доказательств того, что АБС повышает общую безопасность.

Порядок прокачки тормозов

Тормоза можно прокачивать самому, а можно с помощником, задача которого нажимать педаль тормоза по команде. Порядок прокачки тормозов нужно смотреть в мануале по конкретному автомобилю.

Если схема не указана, то тогда прокачка делается в виде буквы Z. Это значит, что нужно прокачивать в таком порядке: правое заднее — левое заднее – правое переднее – левое переднее колесо.

Чтобы прокачать тормоза, понадобится емкость для тормозной жидкости и прозрачный резиновый шланг.

Смотрите также

Штраф за тонер 2019

Димексид оттереть краску

Какие диски лучше для зимы литые или стальные

Как прокачать тормоза

Для начала нужно получить удобный доступ к штуцерам прокачки тормозной системы. Для этого можно поставить авто на подъемник или площадку, и снять все колеса. Не забудьте очистить от грязи штуцеры возле каждого колеса и налить в приготовленную емкость немного «тормозухи».

Как правильно прокачать тормоза на оке

Залейте новую тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.
Подсоедините шланг к штуцеру, а второй конец опустите в тару с тормозной жидкостью.
Скомандуйте помощнику несколько раз нажать на педаль и удержать ее выжатой, чтобы пошла жидкость.
Отверните штуцер, и жидкость побежит в подготовленную вами емкость. Внимательно следите за уровнем жидкости в бачке, доливайте по необходимости.
Повторяйте предыдущие 2 пункты, пока не пойдет чистая «тормозуха» без пузырьков воздуха, и заверните штуцер.
Ту же процедуру повторить на остальных колесах.

Штуцер прокачки на тормозному суппорте. На него надевается шланг

Тормоза прокачивают когда нужно удалить воздух из тормозной системы. Зачастую это происходит при замене тормозной жидкости, что делается примерно каждые 50-60 тыс. км. пробега или раз в 2 года.

Прокачивать тормоза также надо после ремонта тормозной системы: замены главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя тормозов. Необходимость в прокачке возникает и тогда, когда случается разгерметизация из-за повреждений шлангов, или когда жидкость в расширительном бачке падает ниже минимальной отметки.

О том, что требуется прокачать тормоза подскажет педаль – она станет мягкой, начнет западать. Да и сами тормоза станут более вялыми. Впрочем, это также может свидетельствовать о более серьезной проблеме, связанной с тормозным диском или колодками. Так что, если прокачка не помогла, возможно, стоит все же обратиться к специалисту – с тормозами не шутят!

Как делается прокачка тормозов с напарником уже было описано выше. А что делать, если такого поблизости нет, а прокачать тормоза надо? Можно выйти из положения несколькими способами:

можно прокачать тормоза одному, если есть газовый упор. Смысл тот же, что и при прокачке с помощником, только вместо него на педаль будет давить газовый упор. Следовательно, нужно нажать несколько раз педаль, удержать ее нажатой, установить упор и начать стравливать тормозную жидкость. Когда жидкость побежит, упор начнет сам вдавливать педаль в пол до предела.
прокачка тормозов шприцом. Нужно герметично встроить шприц в точно такую же крышку, что и на бачке. Затем, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости, заменить обычную крышку этим приспособлением, отвернуть штуцер, подставить емкость и нагнетать шприцом давление.
еще один способ с модифицированной крышкой. В крышку аналогичную той, что установлена на бачке, нужно врезать автомобильный ниппель. Затем надеть крышку с ниппелем на бачок, затем надеть один конец шланга с зажимом для подсоединения на крышку, а второй на запасную камеру, накачанную не больше 1 атмосферы. Открываете штуцер и стравливаете жидкость с пузырьками воздуха.

Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

Russia Cars

Клапан выпуска воздуха тормозного механизма переднего колеса

Клапан выпуска воздуха тормозного механизма заднего колеса

Вам потребуются ключ «на 8» тормозная жидкость резиновый или прозрачный шланг прозрачный сосуд

Прокачка тормозной системы необходима для удаления из нее воздуха, который может попасть в систему при ее ремонте, замене тормозной жидкости, разгерметизации системы при повреждении трубок и шлангов, при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Признаками наличия воздуха в тормозной системе являются увеличенный ход и “мягкость” педали тормоза. Перед прокачкой осмотрите тормозную систему, чтобы убедиться в ее герметичности. Работу выполняйте с помощником. Очередность прокачки тормозных механизмов: – задний правый; – передний левый; – задний левый; – передний правый.

Предупреждения Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде. Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, если необходимо, долейте. После установки датчика уровень жидкости должен находиться на метке “MAX”.

2. Очистите от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме.

3. Снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха.

4. Наденьте резиновый шланг на головку клапана и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью (конец шланга должен быть погружен в жидкость).

5. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

6. Отверните клапан выпуска воздуха на Ѕ – ѕ оборота. 7. В вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. Когда жидкость перестанет течь из шланга, полностью заверните клапан выпуска воздуха, после чего помощник должен отпустить педаль тормоза. 8. Повторите операции 5–7, пока в вытекающей жидкости не прекратится выделение пузырьков воздуха. Снимите шланг, вытрите насухо штуцер клапана и наденьте на него защитный колпачок. 9. Повторите операции 2–8 для переднего левого, заднего левого и переднего правого тормозного механизмов.

Механизм рулевого управления с гидроусилителем — Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Повернуть рулевое колесо от упора до упора. 2. Если рулевое колесо вращается в одну сторону легко, а в другую тяжело, значит неисправен механизм рулевого управления с гидр …

Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Для удобства восприятия процесс замены и регулировки натяжения ремня привода генератора показан на снятом двигателе. По данным завода изготовителя ремень привода генератора дол …

Отопитель Отопитель (вид справа): 1. Вентилятор. 2. Радиатор отопителя. 3. Тяга заслонки обогрева ветрового стекла. 4. Панель управления отопителем. Отопитель (вид слева): 1. Тяга заслонки управления …

Проблемы с тормозами ВАЗ-11113 Ока

18 июля 2015, 17:21 #1

можно убрать тормозной регулятор? при торможении на скорости 50 — 60 км/час бьют колёса, тормозные диски проточены, колёса отбалансированы

18 июля 2015, 18:09 #2

А смысл уборки торм. регулятора. Что значит»бьют колеса». Вибрация при торможении. Тогда вот:»Деформация торм. диска.Повышенный осевой люфт колеса(износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы).Овальность торм. барабана.Накладка торм. колодки отслоилась от основания.Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок.»Колдун»(рег.тормжения)-ни при чем в данных случаях.

8 февраля 2021, 10:49 #3

Капает передний сальник ГТЦ и тормозуха попадает в ВУТ,раз в 2-3 недели приходится добавлять наперсток жидкости. можно ли устранить это»малой кровью»

ВУТ работает,тормоза в порядке..

8 февраля 2021, 12:22 #4

Glebz, 8 февраля 2021, 10:49, #3

ВУТ работает,тормоза в порядке..

«Малая кровь», обычно это ремкомплект от классики.

8 февраля 2021, 13:42 #5

Т.е. замена сальника ГТЦ,я так понял?Не понадобится ли прокачка системы(гемор)..

15 марта 2021, 10:14 #6

Можно ли заменить ГТЦ без последующей прокачки тормозов?Утверждают что можно заполнив ГТЦ тормозухой перед установкой(залив бачок жидкостью), закрыть каналы комплектными заглушками и трубки после отсоединения,после установки ГТЦ сняв загушки присоединить трубки. Удастся ли не допустить в таком случае попадания воздуха в систему. У кого есть опыт,кто что думает.

15 марта 2021, 10:25 #7

Glebz, 15 марта 2021, 10:14, #6

Важно, что бы не в бачке жидкость была, а из открученных трубок не вытекла. После монтажа цилиндра, трубки до конца не затягивать и дать жидкости «протечь» через соединения. Но воздух в системе все равно будет.

15 марта 2021, 10:44 #8

А жаль,хотелось бы обойтись без прокачки(важно!).

Спасибо за совет!

17 марта 2021, 17:53 #9

а что мешает из шприца в концы трубок долить тормозухи, если она оттуда вытекла немного. сервисмены часто не делают прокачку. я лично за прокачку. но децл воздуха не повредит. имхо.

17 марта 2021, 18:10 #10

slawko, 17 марта 2021, 17:53, #9

Зачем шприц? Пусть протечёт из ГТЦ, а воздух выйдет из недокрученых штуцеров.

Минеральные воды, раньше Печор

Toyota Yaris Ока 1113

17 марта 2021, 22:17 #11

Давненько сам-один прокачиваю тормоза (кстати, и на Урале).

Просто нужно представить себе тормозную жидкость в трубках, как гибкую проволоку.

Прозрачная трубка, емкость, наполовину со старой ТЖ, подходящая палка. Приоткрыл штуцер суппорта, нажал палкой педаль, упёр её в сиденье и бегом закрывать штуцер. И так неск раз на колесо, пока не кончатся пузырики в трубке. Всё! И не надо по десятку раз жамкать педаль тормоза.

Ну а куда деваться, когда один.

6 августа 2021, 14:09 #12

При нажатии на педаль тормоза при неработающем двигателе педаль доходит до начала торможения(колодки упираются в тормозные поверхности),затем при дальнейшем нажатии как-бы с мягким щелчком(ступенькой типа)проваливается еще на 5-10 мм. и далее педаль жесткая как и должно быть (и это при каждом нажатии).

Грешу что или подклинивает какой-то цилиндр(суппорт)или какая-то колодка (скорее задняя)за что-то цепляет,а может»колдун» виноват.В одну харю не могу вычислить причину Не хочется перетряхивать всю торм.систему( а видно придется-таки. )Мож у кого такое было или есть соображения по поводу.

Прокачка тормозов ваз ока

Клапан выпуска воздуха тормозного механизма переднего колеса

Клапан выпуска воздуха тормозного механизма заднего колеса

ключ “на 8”
тормозная жидкость
резиновый или прозрачный шланг
прозрачный сосуд

Признаками наличия воздуха в тормозной системе являются увеличенный ход и “мягкость” педали тормоза.

Перед прокачкой осмотрите тормозную систему, чтобы убедиться в ее герметичности. Работу выполняйте с помощником.

Очередность прокачки тормозных механизмов:

– задний правый; – передний левый; – задний левый; – передний правый.

Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, если необходимо, долейте. После установки датчика уровень жидкости должен находиться на метке “MAX”.

Очистите от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме.

Снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха.

Наденьте резиновый шланг на головку клапана и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью (конец шланга должен быть погружен в жидкость).

Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

Отверните клапан выпуска воздуха на ½ – ¾ оборота.

В вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. Когда жидкость перестанет течь из шланга, полностью заверните клапан выпуска воздуха, после чего помощник должен отпустить педаль тормоза.

Повторите операции 5–7, пока в вытекающей жидкости не прекратится выделение пузырьков воздуха. Снимите шланг, вытрите насухо штуцер клапана и наденьте на него защитный колпачок.

Повторите операции 2–8 для переднего левого, заднего левого и переднего правого тормозного механизмов.

«
предыдущая страница 3.26. Проверка эффективности рабочей тормозной системы

к оглавлению

следующая страница »
3.28. Замена тормозной жидкости

Привет всем! Наткнулся на статью.И решил поделиться. Мне скоро предстоит такое мероприятие.

Неполадки с тормозами на Оке

дык он и так всё рассказал

у гтц 4 выхода. по 2 выхода с каждой половинки. с завода идёт подключение следующего вида:
с первой половинки идут трубки на левое переднее и правое заднее колеса, со второй на правое переднее и левое заднее

а после переделки будет так
с одной половинки идут трубки на левое переднее и правое переднее колеса, а со второй на левое заднее и правое заднее

таким образом необходимо ппоменять местами две трубки приходящие к гтц

Как улучшить тормоза на оке

Доработка тормозов Оки

Тюнинг тормозов для Оки: как повысить эффективность и безопасность

Тюнинг тормозной системы Ока: повышение эффективности

Более мощные тормозные колодки для Ока

Установка перфорированных тормозных дисков

Использование спортивной тормозной жидкости

Модернизация тормозных шлангов

Увеличение диаметра тормозных цилиндров

Обновление тормозной системы Ока: глава вторая+

Как улучшить тормоза на оке

Привод

Педаль, усилитель

Главный цилиндр

Регулятор, магистрали

Рабочие механизмы

Доработка тормозов Оки

Как правильно прокачать тормоза на оке

Как работают антиблокировочные тормоза?

В моей машине есть АБС. Нужно ли прокачать мои тормоза?

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?

Когда прокачать тормоза

: как насчет зимней резины?

Помогают ли шипованные шины?

Безопасность зимнего вождения

Проверка и регулировка тормозной системы ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Комментарии

Оставить комментарий Cancel reply

ABS Вопросы | HowStuffWorks

Должен ли я нажимать педаль тормоза при остановке в скользких условиях?

Работают ли антиблокировочные тормоза?

Порядок прокачки тормозов

Смотрите также

Как прокачать тормоза

Russia Cars

Проблемы с тормозами ВАЗ-11113 Ока

Прокачка тормозов ваз ока

Неполадки с тормозами на Оке

Добавить комментарий Отменить ответ