Замена датчика положения коленчатого вала, видеоотчёт.
Ну вот и меня постигла данная неисправность, вычислить причину перебоев работы двигателя оказалось достаточно просто, интернет в помощь.
Датчик рано или поздно выходит из строя в любом корейском автомобиле и проблема даже не в пробеге, а именно в возрасте датчика, уверен, разрушение компонентов происходит с годами, вне зависимости от пройденного километража и моточасов ДВС. У меня стоял заводской датчик и он стал сбоить при пробеге машины примерно 70000 км.
Мёртвый датчик коленвала
Синдромы неисправности в моей Элантре проявились в виде периодических отказов тахометра приборной панели "горячего" мотора, после этого ДВС начинал троить и работать с перебоями, вплоть до отключения в процессе движения, мотор заводился после этого с большим трудом. Изредка, после отключения и не большого перерыва, удавалось запустить мотор с ожившим тахометром, но следующий отказ мог произойти в любой момент. Неисправность в течении десятка дней только прогрессировала. Check Engine на приборке не загорелся ни разу, да и OBD2, в последствии, тоже ошибок не увидел.
Видео симптомов неисправности:
Диагноз вынес самостоятельно, в интернет магазине заказал ДПКВ MOBIS 391802B000 за 1070 руб., к тому же закупил ещё различных расходников, о чём напишу другие посты.
Закупки для машины
Ремонт машины приурочил к замене моторного масла, немного сэкономил за счёт этого, то есть защиту двигателя не пришлось снимать дважды.
Новый датчик 
Новый датчик готов к установке 
Установка завершена
Замена датчика обошлась мне в 1350 руб. плюс демонтаж-монтаж защиты в 270 руб.
Продолжу свою традицию видеоотчётов, тем более мотор ходовой на разных моделях авто, не только на Элантре.
Съёмка проводилась в "полевых" условиях, поэтому не смог залезть с камерой в самые укромные уголки, но в общем и так понятно что-где-куда )
Результат пришёлся по душе: Во первых диагностика с помощью OBD2 не нашла ошибок ЭБУ, ну а во вторых — мотор работает, первая неделя после ремонта прошла нормально, никаких проблем с ДВС нет, езжу, куда хочу )
ЗЫ: Пробег машины реальный, на одометре пробег спидометра от донора, см. бортжурнал.
Замена датчика положения коленвала: теория и практика
В этом материале поговорим о датчике положения коленчатого вала, а именно — о сложностях, которые могут возникнуть при его замене. В мануале процедура выглядит очень простой. И действительно, в некоторых моторах для демонтажа достаточно открутить один винтик. Но в других случаях требуется намного больше усилий.
Сложности при замене датчика коленвала
В распоряжении технических специалистов ЕвроАвто оказался дизельный мотор от Volkswagen. В нем датчик прикручен к заднему сальнику коленчатого вала и считывает с него показания.
Он крепится с помощью одного винта, для доступа предусмотрено специальное окошко. В теории достаточно воспользоваться ключом, достать датчик, вставить новый и затянуть.
На практике все сложнее.
Основная трудность состоит в том, чтобы открутить винт, которым закреплен датчик. Шестигранник должен иметь на конце шарик, так как нет возможности войти в головку болта под прямым углом. Из-за наклона возможность открутить винт есть не всегда.
Технический специалист ЕвроАвто Яков Финогенов собрал инструмент, чтобы обойтись без снятия масляного фильтра.
Но столкнулся с тем, что грани проворачиваются, а процесс не идет — слишком крепко прикручено. При этом по болту нельзя стучать, так как он вставлен в пластиковый корпус. Единственный выход — снять коробку передач.
Ставим новый датчик положения коленвала
Примечательно, что инструкцией Volkswagen такие манипуляции не предусмотрены. В соответствии с ней достаточно снять кронштейн масляного фильтра, что обеспечивает доступ к головке винта. Но фактически этот доступ ограничен и не уменьшает объем работ. Поэтому рекомендуем снять КПП.
После демонтажа коробки винт возможно открутить простым шестигранником под правильным углом.
Обратите внимание: в каталоге запчастей Vokswagen, который называется ETKA, не указан единственно верный номер датчика. Иногда предлагается несколько враиантов. Чтобы купить подходящую замену, нужно снять старый датчик и посмотреть, какой на нем указан оригинальный номер.
Если вы не смогли самостоятельно заменить датчик коленчатого вала, обратитесь в СТО. В автосервисе квалифицированные механики проведут работы грамотно и безопасно, чтобы вам не пришлось переплачивать впоследствии за более дорогой ремонт и исправление ошибок. Своевременное и качественное обслуживание — залог того, что автомобиль проедет не одну сотню тысяч километров.