Сейчас узнаем, пора ли менять аккумулятор в вашем iPhone и MacBook
В закладки
Аккумуляторы гаджетов всегда были расходным материалом. Это неизбежность, потому что альтернатив в мире технологий до сих пор не придумали.
Именно батареи быстрее всех остальных компонентов вырабатывают ресурс и заставляют пользователей нести устройства в сервисный центр. Иногда и вовсе менять гаджет.
Сейчас разберемся, когда нужно присматриваться к износу аккумулятора, и пора ли лично вам задуматься о его замене.
Для начала. Как работает аккумулятор в iPhone и MacBook?
Техника Apple оснащается литий-ионными (смартфоны и планшеты) и литий-полимерными (ноутбуки) аккумуляторами. Такие батареи не требуют специального обслуживания, не имеют эффекта памяти, постоянно готовы к эксплуатации, имеют минимальный саморазряд и быстро пополняют запас энергии.
Однако, эти типы аккумуляторов имеют несколько существенных недостатков: плохая устойчивость к полному разряду и избыточному заряду, потеря емкости с течением времени и в зависимости от количества циклов заряда-разряда.
Одним циклом заряда или разряда принято считать пополнение или израсходование 100% емкости батареи. Один цикл может соответствовать одной зарядке аккумулятора от 0 до 100% или нескольким подзарядкам, которые в сумме тоже дают 100%.
Цикл состоит из двух фаз: быстрой и компенсационной. Во время первой фазы батарея способна быстро пополнить до 80% заряда. Вторая фаза пополняет оставшиеся 20% заряда, но ведется слабым током, чтобы продлить срок службы батареи.
Кроме этого, разработчики из Купертино добавляют всевозможные программные фишки для оптимизации заряда. Так в iOS 13 добавлен специальный режим, при котором батарея будет заряжаться до 80%, а оставшиеся 20% аккумулятор будет пополнять ближе ко времени прогнозируемого отключения от блока питания.
Находится фишка по пути Настройки –> Аккумулятор –> Состояние аккумулятора и начинает работать через несколько дней после включения, когда система заметит привычные фазы зарядки. Так алгоритм убережет от быстрого износа батарею iPhone, который на всю ночь подключают к зарядному устройству.
Подобная фишка появилась и в macOS Catalina 10.15.5.
Ноутбуки с портом Type-С научатся отслеживать привычные циклы заряда и пополнять батарею лишь к окончанию данного цикла, а не держать аккумулятор на 100% зарядки всю ночь. Но это будет потом. Сейчас посмотрим, на что вообще рассчитаны батареи в гаджетах Apple.
Разбираемся. На сколько циклов зарядки рассчитан аккумулятор iPhone?
В Apple утверждают, что батарея iPhone после 500 циклов заряда обычно сохраняет около 80% первоначальной емкости.
Среднестатистический пользователь “намотает” такое количество циклов за 1.5 или 2 года. После этого автономность смартфона снизится примерно на 20%. Если iPhone покупался на вторичном рынке либо новый гаджет долгое время провел на полке магазина, аккумулятор уже будет иметь не 100% первоначальной емкости.
У не самых активных пользователей время подзарядки сдвинется с середины второго дня использования на его начало. В итоге придется заряжать смартфон каждый день.
Те, кто нагружает iPhone по максимуму, не смогут дотягивать и до конца рабочего дня. Заряжать гаджет придется уже в обед.
Пользоваться смартфоном в таком режиме будет неудобно. Кроме быстрого разряда батареи, получите частые отключения гаджета в холодное время года и снижение пиковой производительности.
После каждого отключения, вызванного нехваткой мощности при пиковой нагрузке, увидите подобное сообщение. Смартфон будет ограничивать производительность, и придется вручную отключать ограничение до следующего отключения.
После скандала со скрытым замедлением смартфонов в 2018 году, Apple добавила опцию самостоятельного управления пиковой производительностью смартфона. Но она не решит проблему полностью: понижение ёмкости в любом случае скажется на удобстве использования устройства.
А сколько циклов зарядки заложено в аккумулятор MacBook?
С компьютерами Apple все аналогично. Когда количество циклов зарядки достигает порогового значения, ресурс аккумулятора считается выработанным.
В зависимости от модели ноутбука батарея имеет максимальное количество циклов перезарядки. Данные по всем ноутбукам содержатся на официальном сайте Apple.
Большинство MacBook до 2009 года выпуска рассчитаны на 300 циклов. Модели MacBook Pro и MacBook Air 2008-2009 годов выдержат около 500 циклов, а более новые устройства рассчитаны на 1000 циклов перезарядки аккумулятора.
Узнаём. Как проверить циклы заряда аккумулятора в своём iPhone
Узнать точное количество циклов зарядки на самом iPhone невозможно. В системных настройках такая информация недоступна, а приложения, которые умели отображать необходимую информацию, давно удалены из App Store.
По пути Настройки -> Аккумулятор -> Состояние аккумулятора можно увидеть фактический процент максимальной емкости батареи. По нему уже можно судить об износе аккумулятора.
Увидеть количество циклов заряда батареи на iPhone можно только при наличии джейлбрейка. Однако, никто не мешает посмотреть данные через компьютер.
1. Подключаем iPhone к компьютеру при помощи кабеля.
2. Скачиваем и устанавливаем приложение coconutBattery 3 для Mac или iBackupBot для Windows.
3. В приложении видим информацию о максимальной фактической емкости батареи и количестве циклов перезарядки.
Так, например, в coconutBattery отображается фактическая емкость (Full Charge Capacity) и количество циклов (Cycle Count).
А как понять, сколько циклов заряда у аккумулятора MacBook?
Количество циклов заряда батареи на Mac можно узнать без сторонних утилит и приложений.
1. Перейдите в меню Apple – Об этом Mac.
2. Нажмите кнопку Отчет о системе.
3. В разделе Аппаратные средства – Электропитание найдите пункт Количество циклов перезарядки.
Также на Mac можно воспользоваться приложением coconutBattery.
Запоминаем. Когда нужно менять аккумулятор
Нести iPhone на замену батареи нужно: если состояние аккумулятора в iOS отображается на уровне 80% и ниже либо, когда количество циклов приближается к 500.
Такой iPhone может самопроизвольно отключиться во время запуска трудоемких игр, будет быстро разряжаться в ноль на холоде, а в обычном режиме – чаще требовать подключить зарядное устройство.
Менять аккумулятор на MacBook нужно: когда ноутбук выработал заложенный производителем ресурс (300, 500 или 1000 циклов), в зависимости от модели.
MacBook с изношенной батареей будет работать меньше обычного. Производительность ноутбука при этом не изменится.
Сколько времени осталось: производить замену аккумулятора желательно примерно через 2 года использования iPhone и через 3-4 года эксплуатации MacBook. Это следует помнить тем, кто достаточно долго не меняет гаджет или приобретает устройства на вторичном рынке.
P.S. Не забывайте, что подобную процедуру следует обязательно проводить в авторизованных сервисных центрах.
В закладки
Когда нужно менять аккумулятор на iPhone
7 признаков и ситуаций, что аккумулятор на Айфоне надо менять. TL;DR: лучше менять каждые два года, но иногда можно и потерпеть.
- Когда вздулся аккумулятор
- Некачественное зарядное устройство
- Температура при использовании
- Пиковая производительность
- ✅ Нет ошибки
- ❌ Есть ошибка
Когда вздулся аккумулятор
Вздутый аккумулятор на iPhone 8 PlusАйфоны оснащены литий-ионными аккумуляторами. Такие аккумуляторы работают на химических реакциях электродов. Из-за нарушения реакций батарея телефона греется, вздувается и взрывается. Это происходит, когда телефоном пользуются неправильно.
Вздувшийся аккумулятор iPhone обязательно нужно сразу менять, так как ситуация может усугубиться.
Некачественное зарядное устройство
Актуально для владельцев Айфонов, выпущенных после 13 октября 2020 года. В коробки с моделями iPhone SE (2020), iPhone Xr, iPhone 11, iPhone 12, iPhone 12 mini, iPhone 12 Pro и Pro Max больше не кладут зарядное устройство. Адаптер питания Apple в официальном магазине стоит от 1790 рублей. Пользователи экономят и покупают зарядные других фирм. Некачественное зарядное подает напряжение нестабильно — батарея перегревается. Из-за перегрева аккумулятор вздувается. В редких случаях может загореться или взорваться.
Если используете USB-адаптер стороннего производителя, выбирайте устройство с защитой от перепадов напряжения.
Температура при использовании
Apple рекомендует пользоваться Айфоном при температуре от 0 до +35 °С. Не оставляйте Айфон под прямыми лучами солнца летом и не носите во внешних карманах одежды зимой — это одинаково вредит устройству.
Когда Айфону 2 года и больше
Аккумулятор Айфона рассчитан на 2–3 года активного использования. После наступает химическое старение лития и падает максимальная емкость аккумулятора — телефон разряжается быстрее.
Когда iPhone используется больше трех лет аккумулятор нужно менять.
Когда емкость аккумулятора меньше 80%
В Айфонах с OC iOS 11.3 и более поздних версиях проверить состояние аккумулятора можно в настройках. Информация находится в меню Настройки — Аккумулятор — Состояние аккумулятора. Максимальная емкость батареи показана в процентах. Это текущее значение емкости по сравнению с новым устройством.
Если максимальная емкость меньше 80% — аккумулятор пора заменить. Пользоваться устройством при таком показателе заряда некомфортно. По мнению клиентов нашего сервиса, Айфон с емкостью аккумулятора меньше 80% при активном использовании разряжается в два раза быстрее, чем устройство с новым аккумулятором.
Кроме того, из-за низкого процента емкости включается функция управления производительностью.
Пиковая производительность
При проверке максимальной емкости аккумулятора обратите внимание на строчку Пиковая производительность.
Айфон может неожиданно выключаться. Это происходит часто, если аккумулятор устарел, переохладился или перегрелся. Когда под значением Пиковая производительность появляется сообщение — «Этот iPhone неожиданно выключился…» — включается управление пиковой производительностью.
Сообщение о неожиданном выключении АйфонаОперационная система iOS на iPhone 6, iPhone 6 Plus, iPhone 6s, iPhone 6s Plus, iPhone SE (1-го поколения), iPhone 7 и iPhone 7 Plus сама управляет пиковой производительностью и контролирует работу устройства.
Когда устройство перешло в режим контроля пиковой производительности, программы Айфона работают медленнее:
- приложения грузятся дольше;
- снижается частота кадров при прокрутке;
- уменьшается яркость подсветки;
- снижается громкость динамиков.
На Айфонах с iOS 12.1 и новее пользователь сам может управлять этой системой. При появлении сообщения о неожиданном выключении iPhone нужно нажать «Отключить…». Теперь устройство не будет снижать производительность. Когда появляется такое сообщение, пора менять аккумулятор в Айфоне, иначе он будет или «тормозить» или сам выключаться.
Когда использовано больше 500 циклов зарядки
В аккумуляторе Айфона остается 80% максимальной емкости после 500 циклов зарядки аккумулятора. Цифра условная, точного числа циклов никто назвать не может. Это связано с системой, по которой Айфон считает циклы. Один цикл — это суммарная разрядка аккумулятора на 100%. Пример на иллюстрации:
Проверить циклы заряда можно через данные аналитики прямо в Айфоне.
Зайдите в меню Настройки — Конфиденциальность — Аналитика и улучшения.
- Активируйте функцию Делиться аналитикой iPhone. Если функция не была включена, получить данные о состоянии аккумулятора можно только на следующий день после активации.
- Перейдите в меню Данные аналитики.
- На странице с данными найдите строчку с названием log-aggregated.
- Появится длинный текст. Скопируйте текст, зажав его на экране. Вставьте текст в приложение «Заметки».
- В строке Найти в заметке введите BatteryCycleCount. Цифра между словами в треугольных скобках — число циклов заряда аккумулятора вашего Айфона.
Для проверки циклов заряда Айфона через компьютер с MacOS подойдет приложение CoconutBattery. Выберите сверху устройство на iOS, и в нижней части экрана отобразится количество циклов.
Аналогичная программа проверки циклов зарядки через компьютер с ОС Windows — iTools.
Когда циклов зарядки больше 500, рекомендуется менять аккумулятор iPhone.
Когда iPhone выключается на процентах
Чип управления на аккумуляторе Айфона На батарее Айфона установлен чип. Чип анализирует показатели аккумулятора при полной зарядке и полной разрядке, так он узнает емкость аккумулятора. Затем строит график и по нему определяет, на сколько процентов заряжена батарея в конкретный момент. Когда чип ломается, он выдает неправильные данные. Например, если Айфон неожиданно выключился на 30% заряда — проблема в чипе. Неисправный чип считает, что процент заряда еще есть и не предупреждает пользователя о том, что устройство разрядилось.
Из-за неисправного чипа управления аккумулятор показывает неправильный процент заряда:
- процент заряда меняется с 10% на 40%, потом на 5% и т.д.;
- Айфон заряжается с 5% до 100% за несколько минут;
- Айфон работает на 1% заряда несколько часов.
Все это указывает на проблемы в работе аккумулятора или чипа управления. Когда такое происходит, нужно заменить аккумулятор на iPhone. В ином случае, устройство рано или поздно совсем не включится или перестанет заряжаться.
Когда iPhone выключается при минусовой температуре
Здесь тоже все дело в циклах заряда и сроке службы Айфона. Новая батарея, где не израсходованы условные 500 циклов заряда, работает исправно даже на морозе. Но если устройству несколько лет, литий-ионные аккумуляторы теряют свои свойства. При минусовых температурах батарея старого Айфона работает хуже — быстрее разряжается или самопроизвольно выключается.
Когда Айфон выключается при низкой температуре нужно менять аккумулятор — это означает, что его производительность ухудшилась и ресурс заметно снижен.
Когда не отображается состояние аккумулятора
После замены аккумулятора, Айфон не отображает состояние аккумулятора в настройках. Ошибка возникает у некоторых моделей.
✅ Нет ошибки
- iPhone 6
- iPhone 6 Plus
- iPhone 7
- iPhone 7 Plus
- iPhone 8
- iPhone 8 Plus
- iPhone X
❌ Есть ошибка
- iPhone Xs
- iPhone Xs Max
- iPhone XR
- … и более новые
Причина снова в чипе управления аккумулятором. Когда после замены батареи ее не прошивают под конкретное устройство, появляется ошибка. Нужно заменить емкостный элемент и перепаять шлейф со старого аккумулятора.
Плюсы и минусы замены аккумулятора на iPhone
Замена аккумулятора на Айфоне старше 2–3 лет — очевидный плюс.
✅ Айфон держит заряд как новый. Телефон неожиданно не выключится на 20% заряда или при 0 °С.
✅ Приложения работают быстрее, чем на Айфоне с изношенным аккумулятором.
✅ Внешний вид нового телефона. Если вздувшийся аккумулятор повредил корпус телефона, при замене аккумулятора можно поменять делали корпуса.
❌ Минус в замене аккумулятора всего один — потеря гарантии. Официальные магазины дают 1 год гарантии на новые Айфоны. Если вашему телефону меньше года, но он стал разряжаться быстрее или состояние батареи резко ухудшилось — обратитесь в авторизованный сервисный центр Apple. Адреса сервисных центров — на официальном сайте Apple.com. Телефон починят или заменят по гарантии.
Гарантия на Айфоны старше 1 года не действует — меняйте аккумулятор, если его работа вас не устраивает. Для замены аккумулятора обращайтесь в проверенные сервисные центры.
В сервисном центре Total Apple стоимость замены аккумулятора от 990 рублей. Время работы — от 15 минут.
Меняем аккумуляторы на актуальных моделях и старых Айфонах, начиная с iPhone 4.
Прошиваем аккумулятор при замене, чтобы Айфон работал без ошибок.
По запросу меняем влагозащиту и поврежденные детали корпуса вместе с аккумулятором.
Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика
Сколько должна служить АКБ? Мой рекорд из «жигулевской эпохи» – девять лет. Срок службы современных батарей в нынешних условиях во многом зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели известны: 4–5 лет. Ваша АКБ такого возраста? Тогда готовьтесь к замене. Есть и другой способ предсказать будущее аккумулятора: надо ориентироваться на пробег автомобиля. В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, – около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.
Пощупаем, понюхаем
Как проверить состояние батареи? Первым делом убедимся в исправности бортового электрооборудования. Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0–14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке.
Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, иначе показания окажутся завышенными. Если прибор покажет 12,3 В или ниже, то батарея явно недозаряжена.
Надо попробовать ее зарядить и понаблюдать за дальнейшим поведением. Восстановится – ура, нет – в отставку.
А самая банальная проверка самочувствия АКБ – посмотреть в ее глазок. Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.
Физиогномика
Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли трещин или потеков. Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи. Впрочем, в любое время года возможны механические повреждения АКБ – например, при ДТП. В таких ситуациях аккумулятор нужно немедленно заменить.
Пагубный образ жизни
Напряжение и плотность в норме, генератор исправен, механических повреждений нет, а батарея через пару недель после проверки всё же помирает – почему? Угробить исправную батарею зачастую помогает специфика езды в современном мегаполисе. Холодный энергозатратный пуск утром, затем – вялая толчея в городских пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений, вентиляция). Вечером всё повторяется. В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен. Хуже всего приходится автомобилям с наружным расположением аккумулятора: согреть беднягу некому и негде. Такую батарею, даже если она совсем новая, нужно время от времени снимать с машины и подзаряжать.
Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?
Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?
Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».
Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!
Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.
Почему так? Все очень просто!
Сгорит ли стартер?
Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.
Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).
Будет ли недозаряд?
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!
Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!
Для чего нужна повышенная емкость?
А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.
Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.
В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.
А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…
А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?
Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…
Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».
Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.
Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…
Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.
Тут важно учесть, что со временем реальная ёмкость батареи уменьшается, а «менеджер электричества» продолжает работать с электроникой на основе стандартной емкости, первоначально заложенной в «мозги». Из-за чего в дальнейшем принудительное отключение энергопотребителей может произойти несвоевременно. Точно узнать остаточный ресурс батареи можно только с помощью специальных устройств, например тестером Rokodil ScanX Max.
Тестер Rokodil ScanX Max
Он подойдет для всех типов аккумуляторов, а также способен проверить работоспособность генератора и наличие ошибок, связанных с электроникой.
Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.