Какой вариатор стоит на чери тигго 4

Вариатор Chery Tiggo 4 QR019CHA. Общий обзор

На просторах ютуба есть очень замечательное видео о нашем вариаторе который тоже ставиться на Тигго 4. Что живут 100-150 тыс и ремонт. И очень интересное мнение и по ремонту и обслуживанию вариатора, а так же о марке масла котором они заливают. И опять нет SP III никакого. так как все присадки только от трения и зашиты для АКПП но про проскальзывание ремня вариатора и его защиты данный допуск не предусматривает ибо он для автомата. Парадокс…

Что думаете об этом? На столько ли слаб наш вариатор и 100 тыс уж что то совсем мало чтобы капиталить вариатор

Chery Tiggo 5 2014, двигатель бензиновый 2.0 л, 136 л. с., передний привод, вариатор — запчасти

Машины в продаже

Chery Tiggo 5, 2014

Chery Tiggo 5, 2014

Chery Tiggo 5, 2015

Chery Tiggo 5, 2015

Комментарии 9

У меня вариатор вчера лёг на 70 000 км.Начал дергается на старте, как троила машина, и через неделю на светофоре дернулся и все.
За этот период не одного резкого старта, не одной пробуксовки зимой, езда как у пенсионера и вердикт ремонт вариатора.

Увы от этого никто не застрахован.Без дефектовки конечно трудно сказать что с ним… И почему он ушел в аварийный режим… Как говорят паталогоанатомы вскрытие покажет

Ступиса .ступичный вал барабан мне надо запчасти. +79261719892 ватсап напишите пожалуйста

Наш вариатор ставился на Тигго 5 и на Тигго 7 и вполне себе ездят более 100 тыс. км. Я видел наш варик в ремонте, вполне себе простое устройство и ремонтопригодное. Основным проблемным местом является подшипник на валу входного конуса. Кроме того, т.к. у нас фильтр при замене масла не меняется, то вариатор очень требователен к качеству масла, по этой причине замену можно проводить почаще, если есть желание. Ремонт нашего вариатора не у дилера стоит в районе 30-50 тыс, если ремень не требует замены (ремень дорогой). Нужно понимать, что любой агрегат рано или поздно требует ремонта.

Прототипом вариатора QR019CHA/CHB являлся один из первых вариаторов Мицубиси, отсюда и ATF SP-3. Я общался с руководителем Центра ремонта вариаторов (они занимаются вариаторами Jatco) на предмет масла и разницы между ATF SP3 и CVTF. Он говорит, что по свойствам они одинаковы, такое разделение, больше маркетинговые штуки, CVTF же дороже стоит, чем ATF. 🙂 У нас в сообществе владельцев, человек заливал в наш варик CVTF, ничего не изменилось. В целом, говорить можно только о разнице масел разных производителей.

А по поводу указанного видео, там те еще клоуны. Я когда смотрел, услышал несколько вещей не соответствующих действительности, откуда они их берут, хз. Да, кстати, масляный насос у нас лучше чем на Jatco, но дороже, и в относительно массовом выходе из строя вариаторов в начале 2020 года был виновен именно насос.

Ну вы же согласитесь что наши вариаторы очень капризные от тех же например вариаторов которые есть на Субару. Да и не вариатор у нас а смесь бульдога с носорогом))) т.е и CVT +АКПП. Более 100 тыс можно но тут тоже зависит от многих факторов .И все их знают. Поэтому многие переходят или на АКПП полноценное либо на DSG от Вагов та же DQ 500 или на китайские DCT роботы они куда более интереснее и в плане ресурса и в плане прошивки. Не знаю про какие 30-50 тыс вы говорите но капиталка подходит под 200 тыс однозначно. Тут только один оригинальный ремень стоит 98 тыс. Про валы вообще молчу ну и работа (дефектовка, снятие установка и т.д). С ним я как то общался тот еще экспериментатор))

Соглашусь. Большинство вариаторов, нежные. У Субару там цепной вариатор, т.ч. про него и не будем говорить. А так, вон Jatco по тому же принципу сделаны, также есть гидротрансформатор на входе. Т.ч. говорить что там китайцы что-то намутили, неверно. 🙂

АКПП планетарного типа, сейчас уже редко ставят на авто ибо дороги они в производстве и масса несравнима с роботами и вариаторами. С роботами тоже есть нюансы. Но вариатор да, самая нежная коробка. При этом она самая дешевая в производстве, т.ч. их всё больше и больше ставят на новые автомобили.

Вы давно узнавали про цены? И сейчас много кто ремонтирует, цены снизились. Вот ремень да, дорогой. А за 200 тыс. ЧайнаЗона привозит новый вариатор со склада Чери без проблем. Т.ч. у Вас уже устаревшая информация. 🙂

Про Россию не скажу всю. Про свой город Казань цены мониторю постоянно ибо у самого вариатор. Речь веду именно про разборку, снятие, у становку + запчасти. Новый вариатор хз. Пока люди в нашей группе www.drive2.ru/l/648969147182503455/ ремонтируют под 200 и выше. Про новый вариатор много разговоров ходит. Не знаю откуда возит ЧайнаЗона вариаторы из какого подвала (может старые запасы), а так же не известно про гарантию на новый варик. Это кот в мешке. По мне дешевле откапиталить чем покупать то не известно через сколько он кони даст… Новый вариатор из Китая сейчас стоит 450 рублей по крайней мере то что я знаю.

Наш вариатор ставился на Тигго 5 и на Тигго 7 и вполне себе ездят более 100 тыс. км. Я видел наш варик в ремонте, вполне себе простое устройство и ремонтопригодное. Основным проблемным местом является подшипник на валу входного конуса. Кроме того, т.к. у нас фильтр при замене масла не меняется, то вариатор очень требователен к качеству масла, по этой причине замену можно проводить почаще, если есть желание. Ремонт нашего вариатора не у дилера стоит в районе 30-50 тыс, если ремень не требует замены (ремень дорогой). Нужно понимать, что любой агрегат рано или поздно требует ремонта.

Прототипом вариатора QR019CHA/CHB являлся один из первых вариаторов Мицубиси, отсюда и ATF SP-3. Я общался с руководителем Центра ремонта вариаторов (они занимаются вариаторами Jatco) на предмет масла и разницы между ATF SP3 и CVTF. Он говорит, что по свойствам они одинаковы, такое разделение, больше маркетинговые штуки, CVTF же дороже стоит, чем ATF. 🙂 У нас в сообществе владельцев, человек заливал в наш варик CVTF, ничего не изменилось. В целом, говорить можно только о разнице масел разных производителей.

А по поводу указанного видео, там те еще клоуны. Я когда смотрел, услышал несколько вещей не соответствующих действительности, откуда они их берут, хз. Да, кстати, масляный насос у нас лучше чем на Jatco, но дороже, и в относительно массовом выходе из строя вариаторов в начале 2020 года был виновен именно насос.

Частичную замену масла делаю каждые 30 тысяч, заливаю только АTF SPIII, в основном Mitsubish, пробег 130 тысяч, стала дергаться слегка при плавном нажатии на газ. Съездил на диагностику, компьютер показал низкое давление первичного вала 3 бара, нужно 6. Возможно западает клапан. если лезть то уж менять ремень, счет примерно 280 к.р. Думаю пока ездит буду ездить))

Вариатор Chery Tiggo 4 Pro: надежность и ресурс

С момента продаж рестайлинговой версии Chery Tiggo 4 прошел почти год. Российские автолюбители достаточно тепло встретили городской компактный кроссовер. По модели видно, что разработчики учитывают мнение пользователей. Если сердцем нового Chery Tiggo 4 Pro является прежний бензиновый турбомотор мощностью 147 лошадей, роботизированную трансмиссию заменили вариатором. Такое решение вызвало неоднозначную реакцию автолюбителей.

Поэтому сегодня мы подробно поговорит о вариаторе Chery Tiggo 4 Pro – разберем сильные и слабые стороны трансмиссии, оценим ресурс и послушаем объективные мнения владельцев кроссовера.

История трансмиссии или откуда растут ноги

Перед описанием трансмиссии необходимо упомянуть главные изменения рестайлинговой версии. В базовой комплектации кроссовер можно приобрести с классическим атмосферным двигателем на 113 лошадиных сил. Агрегат предлагается купить вместе с механической коробкой, которая достаточно хорошо зарекомендовала себя в российских условиях эксплуатации.

Вариаторы пришли на смену шестиступенчатым роботизированным коробкам от компании Getrag, по которым мало кто будет скучать. Слишком много водителей рассказывало о постоянных рывках в процессе движения и своенравном поведении кроссовера на дорогах.

Поскольку мы говорим о кроссовере бюджетного сегмента, китайский концерн не стал разрабатывать новый узел, а решил воспользоваться проверенными решениями. Так на Chery Tiggo 4 Pro стали устанавливать вариатор QR019CHA. Данная трансмиссия хорошо знакома фанатам китайского автомобильного концерна по моделям Chery Arrizo, Chery Cowin, а также предыдущим поколениям кроссоверов Tiggo.

Особенности конструкции

По своей конструкции трансмиссия нового Chery Tiggo 4 Pro представляет собой бесступенчатую коробку передач с электрогидравлическим управлением. Производство вариатора началось еще в далеком 2011 году. Причем первые три года вариатор обкатывали исключительно на внутреннем рынке, что позволяет надеяться на отсутствие детских болезней.

Вариатор выполнен по стандартной схеме, включающей в себя следующие конструктивные элементы:

• Гидротрансформатор;
• Клиноременную связь;
• Маслонасос;
• Гидроблок;
• Дифференциал.

Принцип работы вариатора основан на применении раздвижных конусных шкивов. За управление работой клапанов гидравлики отвечает электронный блок TCU, адаптируя работу трансмиссии под текущие условия эксплуатации.

Вариатор оснащался стальными ремнями от компании Bosch, рассчитанным на достаточно высокий крутящий момент – до 250 Н*м включительно. Необходимо отметить, что сейчас Bosch прекратили выпуск ремней необходимого типоразмера. Поэтому сейчас владельцам кроссоверов приходится довольствоваться аналогами от других производителей. От Bosch вариатору досталось четыре соленоида, которые устанавливаются на гидроблоки.

Преимущества и недостатки

Большинство владельцев кроссовера считают замену роботизированной коробки на вариатор удачным решением. Постараемся выделить главные преимущества новой трансмиссии:

• Комфортное управление;
• Динамические характеристики;
• Надежная конструкция;
• Продолжительный ресурс;
• Отличная ремонтопригодность.

Скептически настроенные владельцы китайских кроссоверов отмечают, что надежная конструкция – понятие относительное. С первыми проблемами можно столкнуться уже на пробеге в 100000 километров – еще на стадии гарантийного обслуживания. При этом стоимость запасных частей точно не обрадует владельца.

Рекомендации по эксплуатации и срок службы

Вариатор разрабатывался десять лет назад, поэтому некоторые решения и рекомендации производителя могут вызвать удивление. В первую очередь это относится к маслу ATF SP III, которое советует использовать при обслуживании. Сейчас для вариаторов выпускается специальное масло с индексом CVTF. Примечательно, что в более современные модели вариаторов (Chery CVT25 и CVT18) уже рекомендуется использовать правильную смазку.

К спорным решениям разработчиков можно отнести отсутствие поддона. Для замены внутреннего фильтра придется снимать и разбирать коробку. Опытные пользователи рекомендуют менять фильтр каждые 20000 километров – в два раза чаще, чем предусмотрено регламентом. Другие водители уверены, что сокращать интервал замены не имеет смысла и рекомендуют дополнительную установку фильтра тонкой очистки.

При спокойной манере передвижения и своевременному посещению станции техобслуживания, вариатор спокойно работает около 150000 километров пробега. К наиболее распространенным неисправностям трансмиссии Chery Tiggo 4 Pro следует отнести:

1. Разрушение шариков направляющих конуса.
2. Механические повреждения конусов.
3. Растяжение приводного ремня.
4. Повышенный шум подшипников.
5. Ускоренный износ фрикционов

Заключение

Специалисты по ремонту вариаторов настоятельно рекомендуют записываться на диагностику и вызывать эвакуатор при первых симптомах неисправности. Это поможет избежать серьезных неприятностей и существенно сократить стоимость ремонта. Главными признаками проблем являются пробуксовки на холодном и прогретом вариаторе, а также появление посторонних шумов во время работы.

Что касается рекомендаций по эксплуатации трансмиссии, то они не отличаются от советов по обращению с другими вариаторами: спокойный стиль езды, отсутствие перегрузов, своевременное техническое обслуживание и регулярная чистка радиаторов.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Считаем передачи Chery Tiggo 4 с «роботом» и Tiggo 7 с «механикой»

При схожих размерах у кроссоверов разные покупатели. Ожидается, что Tiggo 4 (справа) будет одинаково востребован обоими полами. Среднестатистический покупатель «семёрки» — мужчина старше 35 лет.

Владельца кроссовера Chery Tiggo 4 легко распознать по стильному браслету на руке. Экранчик не только показывает время, но и позволяет разблокировать двери, а также запустить двигатель. Удобная штука! Причём первые 400 покупателей «четвёрки» с новым 147-сильным турбомотором 1.5 и «роботом» DCT6 получают гаджет в подарок к комплектации Cosmo за 1 189 900 рублей. Но почему более крупному и дорогому Tiggo 7, который наконец-то обзавёлся версией с механической коробкой передач, подобная опция не положена?

Потому что, по мнению маркетологов Chery, именно Tiggo 4 нацелен на молодую аудиторию от 25 лет. На неё рассчитан гранёный дизайн Джеймса Хоупа, поработавшего в Форде и Даймлер-Крайслере, и гуманный ценник при неплохом оснащении. За «четвёрку» с двухлитровым атмосферником мощностью 122 л.с. просят минимум 900 тысяч рублей, а наддувный Cosmo1.5 c преселективкой можно выторговать менее чем за 1,1 млн, если воспользоваться спецпредложениями.

Полуторалитровый турбомотор везёт очень даже бодренько. Легко набирает скорость и лихо ускоряется со средних оборотов. Ощутимый прилив тяги может запросто вызвать эйфорию у молодого владельца. Хотя паспортный разгон до 100 км/ч — 9,7 с. Работа коробки Getrag с двумя сцеплениями в суетливом городском движении остаётся совершенно незаметной. При этом на шестой передаче, на скорости 120 км/ч, обороты коленвала не превышают двух тысяч. И экономично, и тихо в салоне.

Настраивать шасси китайцам помогало инжиниринговое подразделение компании Lotus. Почерк англичан чувствуется и в ненавязчивом, но достаточном реактивном усилии на руле, и в быстрых, но смягчённых откликах при смене курса. Если не доводить до критических ситуаций, Tiggo 4 охотно доворачивается под сброс газа, позволяя слегка подправлять траекторию лёгким скольжением задних колёс. И только в пределе демонстрирует безопасный снос.

А вот с плавностью хода не всё гладко. Мало того что жестковатая подвеска не любит крупных ям и острых поперечных срезов асфальта, так и колебания тяжёлых 18-дюймовых колёс добавляют тряски. При этом руль неплохо изолирован от вибраций. Даже если наехать на колдобину с вывернутыми колёсами, удар будет смягчён смонтированным на валу электроусилителем.

Гидравлический усилитель у атмосферной версии менее тактичен и при худшей обратной связи пропускает тычки и дёргается на кочках. Но подвеска здесь помягче, что особенно заметно на железнодорожных переездах и мостах с выступающими деформационными стыками. Однако вибрации неподрессоренных масс и тут не дают расслабиться. Жаль, в пресс-туре по Казахстану не участвуют «четвёрки» с базовыми 17-дюймовыми колёсами.

Двухлитровый кроссовер, развивающий 180 H•м, ожидаемо медленнее. Тужится, тужится, но всё одно заметно отстаёт от наддувного. При этом связь между педалью газа, мотором и вариатором эфемерна. Коли едешь не спеша, то и вопросов к силовому агрегату не возникает. Но попробуй ускориться на шоссе… Обороты близки к максимальным, шума в салоне — как в цеху машиностроительного завода, а динамики кот наплакал. По крайней мере на фоне бойкой и точной модификации с «роботом». Да и заявленное время разгона до сотни на четыре секунды хуже.

Возникает логичный вопрос: зачем собственно нужна атмосферная модификация с вариатором? Без учёта скидок она всё равно перешагивает за миллион и дешевле роботизированной версии тысяч на 150. Других достоинств у неё, считай, нет. Chery не спешит вычёркивать из линейки такой кроссовер с оглядкой на регионы. В мегаполисах, мол, молодёжь посмелее, для неё приемлем паркетник с наддувом и «роботом». А периферия всё ещё предпочитает атмосферные моторы по соображениям надёжности. И ведь не поспоришь.

«Семёрка» с «ручкой»

Почти одновременно с запуском Tiggo 4 1.5 DCT6 в продажу поступил Tiggo 7 с тем же полуторалитровым турбомотором, форсированным до 152 сил и шестиступенчатой «механикой». Такие кроссоверы предлагаются только в начальной комплектации Sport, из-за чего в линейке «семёрки» возникла лёгкая неразбериха. Версии с вариатором и «дохлым» движком 2.0 оказались минимум на 80 тысяч дороже мощной 152-сильной «базы».

«Семёрка» с механической коробкой понравится тем, кто не ленится менять передачи самостоятельно. Более крупный и тяжёлый кузов не подорвал силы наддувного двигателя. С «ручкой» управлять им даже веселее: подхват с 2500 об/мин ещё более ощутим. На старте и скользком покрытии ведущие колёса легко срываются в пробуксовку. Но когда нет настроения гонять, достаточно выбрать четвёртую или пятую передачу и катить на моменте.

Видимо в силу иной развесовки, кроссовер с «механикой» наделён более легковой управляемостью, чем атмосферная «семёрка» с вариатором. В повороты Tiggo 1.5 заезжает без упорства, дольше сохраняет стабильность на дуге и меньше плужит передними колёсами при переборе со скоростью. Но если на Tiggo 4 c полуторалитровым двигателем используется электроусилитель, наддувная «cемёрка» оборудована классическим «гидрачом». На скорости руль обеспечивает более точную обратную связь, но в парковочных режимах слегка перетяжелён, а удары от колдобин так сотрясают обод, что аж ладони отшибает.

На лёгком бездорожье версия с «механикой» требует от водителя повышенной сноровки. На тот подъём, куда двухпедальные Chery заезжают в натяг, этот взбирается под полным газом и постоянной пробуксовкой. Камни летят, пыль столбом! К слову, и акселератор такой версии настроен не лучшим образом. В городе и на шоссе рассогласованность с двигателем в глаза не бросается, зато на каменистых грунтовках уже ощущаешь разницу между общей командой на подачу топлива и точным контролем тяги.

А когда же на Chery появится полный привод? В представительстве разводят руками: никак не удаётся убедить китайцев наладить производство версий 4×4. Да и наши менеджеры не уверены, что игра стоит свеч. Ведь цена Tiggo 7 разом подскочит тысяч на 80. Для основной аудитории «семёрки» в регионах — это существенно. Но именно там и потребность во второй ведущей оси возникает чаще. Кроме того, полноприводные трансмиссии есть у конкурентов, среди которых Haval Н6 и Geely Atlas. По мне, тут и спорить не о чем.