Как проверить турбину и как поменять турбину. От чего ломаются турбины.
"Турбина" — это та часть, через которую выходят выхлопные газы, а та часть, что качает воздух в моторназывается "компрессор". В итоге умное название получается "турбокомпрессор", но для простоты будем называть весь агрегат просто турбиной.
1. Перед покупкой (установкой, проверкой) турбины надо проверить люфт вала. Осевой люфт не допустим вообще. Радиальный люфт на конце вала со стороны компрессора не более 0,8мм. В противном случае турбину в сад. У кого вообще чувствительности в пальцах нет: крыльчатка не должна задевать за улитку
Сразу пресеку одну из предъяв: да, я знаю что осевой зазор вала в подшипнике 0,04мм. А теперь объяснение этого момента от очень грамотного человека под ником "Турбинщик" на примере среднестатистической турбины в моей вольной интерпритации:
———————————————-
Вал турбины имеет зазор в подшипниках (втулках) 0,04мм.В свою очередь зазор втулок относительно корпуса картриджа 0,09мм.
Номинальные зазоры в турбине
Теперь включаем мозг и вспоминаем про рычаги.
работа рычага
В окончательном виде имеем следующее
Номинальные люфты вала турбокомпрессора.
Теперь про осевой люфт:
Для большинства легковых турбокомпрессоров допустимым будет осевой люфт до 0,1мм (пальцами не чувствуется). Если при проверке будет обнаружен больший люфт, то турбине хана.
осевой зазор вала турбины
Прежде чем менять или ремонтировать турбину ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо будет выяснить и устранить причины приведшие к увеличению зазора в упорном подшипнике.
Это может быть некачественное масло или проблемы в выхлопной системе.
—————————————
2. моем мотор хотя бы со стороны турбины. Основное внимание на чистоту присоединений трубки подачи масла, особенно со стороны мотора. Если мыть нет возможности, то пробрызгиваем очистителем карбюратора и вытираем безворсовой тряпкой.
3. Сливаем масло с мотора.
4. Меняем все фильтра. В том числе и воздушный. Жадные могут топливный фильтр не менять и дальше не читать.
5. Заводим мотор, дожидаемся погасания лампы давления масла. Глушим.
6. Выбиваем в чертям экологическим катализатор.
7. Снимаем старую турбину.
Имеет смысл запастись шпильками и медныи гайками для новой турбины, а так же болтами и гайками для крепления катализатора.
8. Заполняем маслом картридж турбины. При заполнении вращать вал турбины. После заполнения картриджа заткнуть все отверстия турбины безворсовыми тряпочками.
9. Промываем соляркой, керосином, очистителем карбюратора трубки подачи и слива масла, а так же рестриктор или болт подачи.
10. Прикручиваем трубку слива масла к турбине. Используем новую прокладку. Если прокладку вырезаем из паронита, то обязательно следить за тем, что бы прокладка частично не перекрывала отверстие слива.
11. Прикручиваем турбину к выпускному коллектору.
12. Прикручиваем трубку подачи масла.
13. Рейку ТНВД в положение "СТОП" и крутим старткером до текх пор, пока с трубки возврата масла не польется масло.
14. Прикручиваем трубку слива масла к блоку двигателя. На новую прокладку. Если прокладку вырезаем из паронита, то обязательно следить за тем, что бы прокладка частично не перекрывала отверстие слива.
15. Прикручиваем выхлопную систему.
16. Заводим мотор и тарахтим пол-часа.
17. Глушим мотор и остываем.
18. Опять заводим на пол часа.
19. Опять остываем.
20. Первую тысячу километров турбину не насилуем, больше 2500 об. мотор не раскручиваем.
Теперь перейдем к главному вопросу: от чего ломается турбина?
1. Не своевременная замена воздушного фильтра. Использование некачественного фильтра.
Да, по мануалу воздушный фильтр меняется каждые 20 тыс.км. — в сад. Некоторые особенно умные люди продувают воздушный фильтр с помощью компрессора, пылесоса и прочих ухищрений — в сад.
Я ни разу не был за границей, но один товарищ рассказывал, как они ездили туда с женой. По приезду, его жена надела белые штаны и белые кроссовки и вот в этих штанах она ходила по "загранице" всю неделю, сидела на лавочках и поребриках. И штаны оставались чистыми. Но стоило им доехать из аэропорта Толмачево до дома, как штаны почернели.
Да наверное каждый знает какая пыль образуется на подоконнике, стоит только открыть форточку.
И отсюда ответ на вопрос: почему турбина "гонит" масло:
Если фильтр создает сопротивление для всасывания воздуха, то турбина все равно будет всасывать. Только всасывать она будет масляный туман из картера двигателя, а в крайнем случае будет еще и подсасывать масло, которое подается для смазки самого вала турбины.
Вывод: меняем фильтр с каждой заменой масла, т.е. каждые 5 тыс.км пробега.
2. Забитый катализатор. Причин забитого катализатора две.
Первая причина: некачественное топливо которое забивает сажей катализатор.
Вторая причина: турбина, которая гонит масло из-за плохого воздушного фильтра, которое сгорев, забивает масло. Чувствуете цепную реакцию, как в доме который построил Джек?
3. Форсунки, которые льют топливо, которое не сгорев до конца в цилиндре, сгорают на лопатках горячей части турбины. Лопатки выгорают, трескаются, появляется дисбаланс — разбиваются втулки вала, турбина начинает гнать масло, масло идет в цилиндры, ну и опять по кругу.
Вывод: распылители под замену каждые 50 тыс.км пробега. Так говорит Даймлер.
4. Некачественное масло, не качественный масляный фильтр, либо не своевременная замена масла.
Вал турбины вращается со скоростью 12 — 17 тысяч оборотов в минуту. Если с маслом во втулки вала турбины попадает абразив — капец турбине. Втулки разбились, турбина начала гнать масло, а дальше вы знаете…
Масло портится в наших реалиях от топлива. Топливо у нас с большим содержанием серы и прочей бяки. Сера при горении топлива в цилиндре соединяется с водой и получается серная кислота, а всякая бяка превращается в сажу. Сажа — абразив. Соляная кислота и абразив — хана мотору, в том числе и турбине.
Вывод: меняем масло каждые 5 тыс км побега. И не гонимся за супермаслом — как правило в 99% самое дорогое супермасло — поделка.
5. Перемерзший сапун.
Пары воды, которые содержатся в воздухе из горячего мотора сталкиваются с потоком холодного воздуха, который засасывает компрессор и замерзают. На входе в компрессор образуются маленькие льдинки-сталактиты, которые отламываются и бьют по крыльчатке компрессора. Дисбаланс крыльчатки, хана втулкам, турбина гонит масло и далее по списку.
Снял турбину — есть люфт, какой допуск?
Опять 25 )))
Снова разбираю авто: из-за паршивой помпы Swag (прошла 35 000км) машина закипела и прогорела прокладка под какой то головой. как узнать под какой. Свечи накала на обоих головах одинаково выглядят. присутствует слегка рыжеватый оттено. не уж то во всех котлах антифриз? Сильно не кипел.
Ближе к теме. снял турбину (в том году её чистил) — обнаружил люфт 1-1.5 мм. отдавать в Оскол-турбо или пока не стоит? Или искать б\у?
Из интеркуллера вытекло около 100гр масла. машина не каптила, маслом горелым не воняла. посоветуйте пожалуйста как быть.
Ещё требуется крыльчатка вискомуфты. вся в трещинах. может кто продаст? Или в заказывать в allautoparts.ru ?
Посмотрел сажевый фильтр, просвечивался. но я его всё равно выбил к чертям собачбим. думаю, пусть подышит машинка нормально! Да ещё и дым при прогреве шёл поочерёдно из труб.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
amber1974
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 13
Регистрация: 4.3.2009
Пользователь №: 12814
kikujiro-san
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 615
Регистрация: 10.5.2007
Из: Москва — Истра
Пользователь №: 7245
Автомобиль: ENR34(RB25DE)sedan AT
amber1974
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 13
Регистрация: 4.3.2009
Пользователь №: 12814
—GTNR34—
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 222
Регистрация: 14.12.2008
Из: Владивосток
Пользователь №: 12003
Автомобиль: Nissan Skyline ENR34+RB25DET
s14rb25detpowere.
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 983
Регистрация: 18.9.2009
Из: курск
Пользователь №: 14996
НЕ ЗНАЕШЬ — НЕ ДАВАЙ СОВЕТЫ!!!
при радиальном люфте, турбины разрывет, а потом после советов таких "специалистов" как ты, приходится нормальным специалистам разбирать головы, чтобы извлечь кучки турбин из впускных коллекторов, голов и цилиндров.
—GTNR34—
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 222
Регистрация: 14.12.2008
Из: Владивосток
Пользователь №: 12003
Автомобиль: Nissan Skyline ENR34+RB25DET
НЕ ЗНАЕШЬ — НЕ ДАВАЙ СОВЕТЫ!!!
при радиальном люфте, турбины разрывет, а потом после советов таких "специалистов" как ты, приходится нормальным специалистам разбирать головы, чтобы извлечь кучки турбин из впускных коллекторов, голов и цилиндров..
.а че так орать то! Я высказал свое мнение. А как человеку поступать пусть решает сам. У меня была турбина штатная с 25 го мотора с осевым люфтом и сильно гнала масло во впуск. Сколько людей не спрашивал, осевого практически не должно быть говорили, радиальный не так страшен если речь о втулочных идет. Так кричать на всю нисму считаю глупым и необоснованным.
стандартный осевой люфт для 25 турбины 0,120-0,200мм. Это из мануала. 25 турбина на шариках. 20 не знаю, но слышал , что на втулках.
Как самому проверить турбину на дизельном моторе
Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.
Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:
- появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
- дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
- повышается температура, мотор склонен перегреваться;
- возрастает расход горючего и моторного масла;
- двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;
Рекомендуем также почитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить черным выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики и возможных неисправностях при таком дымлении силового агрегата.
В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.
Визуальный осмотр
На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.
Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.
Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.
Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)
В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.
Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о причинах повышения давления в картере дизельного мотора.
Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.
В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.
Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе
Проверять турбину на наддув следует так:
- пригласите помощника;
- запустите двигатель;
- определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
- пережмите указанный патрубок рукой;
- помощник должен погазовать несколько секунд;
Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.
Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.
От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.
Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.
Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.