Как заменить помпу на фольксваген пассат

Делаем сами. Замена помпы Passat CC (1.8tsi CDAB). СДЕЛАНО!

Друзья, всем привет!
Ну что ж, на 117000 меня ожидала неприятность.

На прошлой неделе, после клубной встречи ребята отправили мне фотографию лужи с того места, где стояло авто. Скажу так, прогноз был не утешительный, но надежда на какой нибудь сопливый патрубок оставалась(((

К этому времени у меня подошла замена масла в двигателе, и, я как раз совместил замену с диагностикой системы охлаждения двигателя. В общем подняли, сняли защиту двигателя, осмотрели, вынесли вердикт — течёт помпа!

Сразу конечно же звонки друзьям, сервисменам, где мне сказали, что частенько помпа течет из-за трещины в пластиковом корпусе, и лучше её менять в сборе.
Вот так может отколоться, это мне прислали показать:

В общем посмотрел запчасть, оригинал стоит не малых денег
Номер оригинальной помпы в сборе: VAG 06H 121 026 CP
На Zzap я нашел эту запчасть за 12000 р. + 4000 р. работа по замене помпы, итого 16000 р. под ключ.

Начал рыскать по интернету, и наткнулся на хорошую статью по замене помпы www.drive2.ru/l/6804611/, где описывался процесс её замены. Там же автор советовал не менять всю в сборе, а поменять помпу с крыльчаткой отдельно. Сама запчасть немецкой фирмы Hepu 657, по отзывам довольно надёжная.
Списался с автором, спросил всё ли нормально, на что тот ответил: "Всё хорошо, меняй только помпу, тебя разводят на замену полностью". В общем, я решил рискнуть и обойтись малой кровью)))
Вот цены оригинала и замены на автодоке:

Мне же нужно было здесь и сейчас, я обратился к сайту Zzap, где эту же запчасть можно взять смело от 2700 до 2900 рублей.

Заказал по оптовой цене, через 1,5 часа поехал, забрал, никаких проблем. Плюс сразу решил взять ремень и 3 литра антифриза Nord.
На всё про всё вышло 3914 рублей, против 16000 р. о которых шла речь изначально. Охренеть, в 4 раза меньше!

Решил менять сам, ибо слава богу руки из того места растут, да ещё и мотивация 12000 рублей))) Я подумал так: ну не получится, что я потеряю? 3000 рублей? Куплю в сборе, эту продам, зато попробую.

В общем, давайте теперь про саму замену.
Попытаюсь расписать всё по максимуму, отметить то, что делать нужно, а что нет, чтобы не было лишних движений и потери времени, а на всё это у меня ушло 4 с лишним часа, устал пипец как.

Итак, давайте проведём маленький обзор перед началом работы:

Из инструментов нам понадобится:
1. Ключ на 6
2. Torx T30. У меня их оказалось два, один был короче другого. В общем берём как можно короче, немного обтачиваем его и вбиваем в ключ.

3. Съёмник хомутов или пассатижи/круглогубцы
4. Шлицевая отвёртка
5. Магнитный гибкий или телескопический захват
6. 3 литра антифриза (я брал Nord)
7. Прямые руки и набор матерных слов, без этого вообще никуда)))))

В общем приступил к работе, снял воздухан, далее необходимо открутить болт, который крепит пластиковый патрубок к блоку, чтобы можно было его подтянуть вверх, иначе кожух не снять.

Плюс откручиваем два шурупа и снимаем крепление с фишками, так как оно тоже будет мешать при снятии

Пластиковый патрубок подтянуть максимально вверх и вытащить кожух.

Пытаюсь подобраться к помпе:

Теперь перед снятием помпы нам необходимо слить антифриз. Я снимал резиновый шланг справа от радиатора, подставлял бутылку и сливал его туда. Дуем в шланг, сливаем 2-2,5 литра антифриза, этого вполне достаточно. Кто-то заливает обратно слитый антифриз, цена копейки, лучше залить новый.

Идём дальше, откручиваем 5 болтов, снимаем помпу:

Для этого берем сделанный ключ с торксом Т30, и просто срываем болты против часовой стрелки. Не пытайтесь крутить дальше, болты идут очень легко, достаточно взять обычную шлицевую отвёртку, можно даже гибкую, и открутить их, подхватив магнитным захватом, иначе упадут вниз, потом фиг найдёшь, а это очень ощутимая потеря времени.
Опять тянем патрубок вверх и достаём помпу. Ну вот и всё, красота в руках))) Отличие по помпе видно не вооружённым глазом, железная крыльчатка, которая шире в 1,5 раза, плюс сама прокладка намного толще.

Сразу осмотрел корпус, всё нормально, осмотрел ремень, который оказался в очень хорошем состоянии, поэтому решил оставить его на месте.
Вообще, если всё-таки меняете, сам ремень снимается путём откручивания болта ключом на 12, предварительно подклинив движок, чтобы не прокручивался. Откручивается ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, так как болт имеет обратную резьбу.

Ну вот собственно и всё, собираем в обратной последовательности, заливаем антифриз (у меня ушло 2,5 литра), едем в магазин за заслуженным пивом и радуемся))) Никакой коллектор откручивать не нужно, всё можно сделать так. Да, не удобно, но возможно.

Очень боялся, что антифриз будет течь, но, прошла уже неделя, всё в норме, я очень доволен!

Замена корпуса термостата с помпой Фольксваген Пассат б6 1.8 TSI

Замена термостата с помпой на Фольксваген Пассат с двигателем 1.8TSI (2.0TSI). Насос системы охлаждения находится под коллектором. Подробное описание процесса работ тут.

На VW PASSAT B6 с двигателем второго поколения 1.8 tsi, насос охлаждающей жидкости установлен под коллектором. Такое расположение затрудняет доступ к данному узлу, поэтому время ремонта будет составлять не менее 3,5 часов.

Наиболее частые проявления неисправности:

• Протекает подшипник шкива насоса системы охлаждения
• Протекает через прокладки межу термостатом и двигателем
• Течь через уплотнительное кольцо
• Протекание через штуцер
• Течь термостата Пассат
• Обрыв ремня

Никакого официального регламента на обслуживание водяного насоса системы охлаждения автомобиля Фольксваген нет. Тем не менее данный узел ломается достаточно часто, владельцам машин концерна VAG приходится решать проблему. Если пробег автомобиля больше 100 т.км, то лучше менять термостат с помпой целиком в сборе.

Цена работы и запчастей

Видео процесса замены на аналогичном двигателе за несколько минут

Похожие записи

Замена помпы Фольксваген Тигуан 2.0 TSI

Замена помпы на Шкода Октавия (Skoda Octavia) 1.8 TSI CDAB

Работы по замене термостата с помпой на Пассат б6

Все этапы ремонта можно произвести, не снимая коллектор. Способ, при котором производится демонтаж коллектора не приносит никаких преимуществ, но его так же можно использовать. Мы снимать коллектор не будем.

1. Расположение насоса ОЖ в Фольксваген. Разбираем, снимаем все что мешает добраться до механизма
   
2. Стравливаем воздух из системы охлаждения двигателя 1.8 тси
   
3. Разбираем и снимаем воздухозаборную систему мотора
   
4. Отсоединяем разъемы и выводим из креплений проводку
   
5. Воздушный патрубок дроссельной заслонки, ослабляем хомут и снимаем
   
6. Для возможности работать с двигателем VW снизу, избавляемся от защиты
   
7. Явные признаки неисправности помпы
   
8. Окончательно отсоединяем и извлекаем из-под автомобиля воздушный патрубок дроссельной заслонки
   
9. Патрубок ОЖ соединяющий насос и радиатор, вытягиваем фиксирующую скобу и сливаем антифриз. Можно небольшим давлением помочь процессу
   
10. Откручиваем дроссельную заслонку
    
11. Отсоединяем и извлекаем патрубок системы охлаждения малого контура с корпусом термостата
    
12. Снимаем патрубки подачи и возврата ОЖ с нашего Пассата
    
13. Кронштейн впускного коллектора демонтируем
    
14. Отсоединяем разъем датчика температуры, снимаем фиксирующую скобу и извлекаем сам датчик, он будет мешает снять насос ОЖ
    
15. Пластиковый кожух зубчатого ремня привода насоса убираем
    
16. Фиксируем при помощи ключа шкив коленвала и откручиваем приводную шестерню по часовой стрелке, снимаем вместе с ремнем
    
17. Все необходимое сняли. Откручиваем насос системы охлаждения
    
18. Снимаем старую помпу, осматриваем все
    
19. Моем и чистим место установки
    
20. Смачиваем антифризом все уплотнительные элементы на новом узле
    
21. Устанавливаем новый насос в сборе (помпа и термостат)
    
22. Винты крепления насоса к двигателю затягиваем усилием 9 Нм
    
23. Сравнение старого и нового зубчатого ремня
    
24. Устанавливаем новый зубчатый ремень привода насоса ОЖ. Момент усилия для затяжки (против часовой) винта приводной шестерни 10 Нм + доворот на 90°
    
25. Новый датчик температуры и уплотнительное кольцо
    
26. Возвращаем скобу, подключаем разъем датчика температуры на выходе
    
27. Снимаем пластиковую защиту крыльчатки и возвращаем кожух ремня
    
28. Устанавливаем опору впускного коллектора
    
29. Меняем все уплотнительные кольца на патрубках перед подключением
    
30. Подсоединяем патрубки и разъемы в обратном порядке
    
31. Дроссельная заслонка — очистка перед установкой не будет лишней
    
32. Собираем оставшиеся узлы и заливаем антифриз
    

Меняем помпу на моторах 1.8/2.0 TSI

Любой автомобильный двигатель должен охлаждаться. Малая часть имеет воздушное охлаждение, поголовное же большинство – жидкостное. А значит, имеет в системе и насос. Сегодня рассматриваем моторы TSI объёмом 1.8 и 2.0, устанавливаемые на различные модели концерна VAG

Когда необходимо менять помпу?

Водяной насос призван осуществлять непрерывную циркуляцию антифриза в системе охлаждения. И его ресурс зависит от большого количества факторов, замена производится не по пробегу, а при появлении признаков неисправности. Чаще всего – это течь антифриза. В конструкции большинства водяных насосов для уплотнения вала используются не обычные сальники, а так называемые динамические уплотнения. Впрочем, подробно об этом было написано в другой статье. Сейчас же уместно упомянуть только то, что при неисправности этого уплотнения антифриз начнёт выливаться наружу через специальное отверстие в корпусе. Причём сначала — в небольших количествах и будет испаряться быстрее, чем оставлять очевидные следы. Тревожным симптомом станет только снижение уровня в расширительном бачке. Игнорировать его опасно, есть риск перегреть мотор, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Помпы на моторах 1.8/2.0 TSI

Автомобильный мир производил на свет водяные насосы всевозможных конструкций — от простых до невероятно сложных. Помпу, устанавливаемую на моторах 1.8 / 2.0 TSI, не назвать обычной:

Её можно найти на следующих автомобилях:

• Audi A3 (8P) / A4 (8K) (8F) / A5 (8F) (8T) / A6 (4G) (4hH) / Q3 (8U) / Q5 (8R) / TT (8J)
• Skoda Octavia II RS 2005-2013
• Skoda Superb II 2008 — 2015
• VW Amarok (2H) 2009 — 2016
• VW Amarok (S1) 2011 — 2016
• VW Beetle (5C) 2011 — 2019
• VW Passat CC (35) 2008 — 2012
• VW CC (35) 2011 — 2016
• VW Golf 5 (1K) 2003 — 2009
• VW Golf 6 (5K) 2008 — 2014
• VW Jetta 5 (1K) 2004 — 2011
• VW Passat 5 (3C) 2005 — 2010
• VW Passat 5 Variant (3C) 2005 — 2010
• VW Passat 6 (36) 2010 — 2014
• VW Passat 6 Alltrack (36) 2012 — 2014
• VW Scirocco 3 (13) 2008 — 2017
• VW Sharan 2 (7N) 2010 —
• VW Tiguan 1 (5N) 2007 — 2018

AXX. CAEB. CAWB. CAWA. CDNC. BWA. CCZA. CJEB. CABA. CDHA. CPMA. CDNA. CNCD. CDNB. CHJA. CCTA. CCZB. CCZC. CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CREC, CTUB . CESA. CFPA . CBFA .

Правильнее сказать, что это целый терморегулирующий узел. В большом корпусе собраны и непосредственно водяной насос, и термостат, и распределительный узел, от которого расходятся потоки антифриза в разных направлениях. Приводится в действие он собственным зубчатым ремнём:

К сожалению, назвать этот узел надёжным нельзя. Как показывает многолетняя практика, слабым местом оказался именно корпус. На большинстве моторов помпу приходится менять именно по этой причине:

А местоположение водяного насоса весьма затрудняет как поиск места утечки, так и саму замену. На машинах с поперечным расположением мотора он крепится к передней (по ходу движения) части блока, закрыт сверху впускным коллектором, а спереди – радиаторами:

Помпу очень сложно рассмотреть сверху и снизу:

Как заменить помпу на моторах 1.8 / 2.0 TSI?

Есть два способа, простой и сложный: без снятия впускного коллектора и со снятием. Какой из них проще? А это тоже вопрос  Первый позволяет сэкономить на запчастях, но для того, чтобы уверенно произвести замену, нужно точно знать, что делать, потому что из-за ограниченного пространства работать придётся практически вслепую. Второй же позволяет освободить рабочее пространство и обзор, а значит, исключить ошибки. Именно этот способ и рассмотрим. Но, вопреки традиции, список необходимых запчастей будет опубликован в конце.

Снятие помпы

Для начала демонтировать то, что очевидно:

-топливную магистраль низкого давления:

— патрубок вентиляции картерных газов:

— извлечь корпус воздушного фильтра:

— открутить хомут воздушной магистрали от дроссельной заслонки:

— два болта крепления магистрали к блоку:

— извлечь патрубок из разъёма на интеркуллере, вынуть магистраль:

— открутить магистраль высокого давления от ТНВД:

— слить антифриз с нижнего патрубка радиатора и дополнительного насоса системы охлаждения;

— извлечь патрубки системы охлаждения, проходящие перед коллектором:

— для этого: снять хомуты, стянуть патрубки, открутить один винт крепления возле масляного фильтра:

— открутить второй винт:

— извлечь патрубки, можно вместе с дополнительным насосом;

— разъединить прочие вакуумные и воздушные магистрали:

— открутить блок дроссельной заслонки:

— открутить кронштейн поддержки коллектора. Он крепится на двух винтах:

— сам впускной коллектор крепится винтами в два ряда. Верхний очевиден:

— второй более скрыт:

— на коллекторе множество электрических разъёмов, но достаточно разъединить один большой, соединяющий косу коллектора с проводкой:

— попутно можно оценить состояние самого коллектора:

— и впускных каналов:

Впрочем, это уже тема для другой статьи

Коллектор снят, можно убедиться в правильности поставленного диагноза:

Убедившись, можно приступать к снятию водяного насоса:

— открутить винты крепления обводного патрубка:

— извлечь патрубок из корпуса помпы:

— снять радиаторные патрубки:

— открутить кожух приводного ремня:

— открутить винты крепления помпы к блоку:

Винты различаются по размеру, не перепутать с другими, особенно с винтами крепления кожуха!

— отодвинуть корпус помпы от блока, снять с направляющих:

— корпус помпы слегка опустится, и это позволит снять приводной ремень:

— корпус помпы соединён с корпусом теплообменника посредством муфты:

— снять помпу, потянув её в сторону от теплообменника:

Помпа снята, можно ближе рассмотреть место повреждения:

Почему ломается корпус помпы?

Есть мнение, что причиной тому – коррозия блока:

Корпус помпы из материала, который совершенно непластичен. И даже небольшое количество ржавчины, вспучивающейся на блоке в местах соприкосновения, заставляет корпус трескаться. Но это не точно (с). Но то, что корпус из пластика в данном случае – не лучшее решение, подтверждает предложение именитых брендов: помпа в алюминиевом корпусе:

Подготовка к установке

Как бы там ни было, в первую очередь необходимо очистить все привалочные плоскости:

— впускной коллектор снимался со всеми форсунками:

Значит, автоматом – замена всех уплотнений:

— заменить уплотнения в быстросъёмных фланцах:

Обычно они идут в комплекте с помпой:

Но лучше приобрести оригинальные

Уплотнение между корпусом помпы и блоком является частью корпуса:

— очистить прочие поверхности блока, привалочную плоскость впускного коллектора.

Установка помпы

Для соединения корпуса помпы и теплообменника понадобится новая муфта:

— перед установкой нанести немного силиконовой смазки на уплотнения:

— вставить муфту в теплообменник:

— наживить корпус помпы на муфту:

— не надевая на направляющие, прижать корпус к блоку;

— не снимая резиновый чехол на крыльчатке, надеть ремень:

Чистыми и сухими руками!

— надеть корпус на направляющие:

— наживить винты крепления:

— затянуть усилием 9 Nm:

Причём в определённом порядке:

— и только теперь можно снять резиновый чехол:

— надеть и прикрутить защитный чехол:

— заменить уплотнение на обводном патрубке:

— нанести немного силиконовой смазки:

— вставить в корпус, затянуть винт крепления усилием 5Nm

— произвести сборку в обратной последовательности;

— запустить мотор, прогреть, убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Какие запчасти нужны для замены помпы?

Итак, для замены водяного насоса на моторах 1.8 / 2.0 TSI описанным способом (то есть со снятием коллектора) потребуются:

Простая замена ремня ГРМ ролика и помпы на Пассат Б5 с двигателем 1,6 AHL

Сегодня один из постоянных клиентов пригнал авто своей жены, видавший виды Фольксваген Пассат Б5 замена ремня ГРМ и как, выяснилось позже еще и прокладки ГБЦ, но об этом в другой статье.

Интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 90000 километров пробега.

Процедура замены ремня ГРМ на данном авто не вызывает никаких сложностей, её можно выполнить у себя во дворе даже не имея смотровой ямы.

Важно! При обрыве ремня ГРМ на двигателе AHL гнет все клапана.

Необходимый инструмент и приспособления

Нам понадобятся помимо стандартного набора ключей и головок так же набор звездочек Torx и съемник стопорных колец, он есть практически в любом гараже. Это вместо специального ключа для натяжного ролика. Так же нам понадобится одна двенадцатигранная звездочка для того что бы отвернуть четыре болта шкива коленвала.

Подготовительные операции

1. Снимаем декоративную накладку с двигателя и корпуса воздушного фильтра.

1. Демонтируем передний бампер. Ничего сложного, никаких потайных болтов. Под ним усилитель, который крепится двумя длинными болтами, его тоже снимаем. Сливаем антифриз с радиатора и отсоединяем верхний патрубок, у радиатора он присоединён быстросъемным разъемом у двигателя пружинным хомутом. Лучше отсоединить у двигателя.

1. Снимаем фары. Два винта под звездочку, а также откручиваем крепление радиатора кондиционера, четыре болта на 10. Радиатор вынимаем из нижних направляющих и отводим в сторону. Он соединён с системой гибкими шлангами.

1. Откручиваем с каждой стороны по четыре болта крепления телевизора и кронштейна усилителя бампера.

1. Отводим телевизор вместе с радиатором в сторону.

1. Ослабляем крепление натяжителя ремня кондиционера и снимаем ремень.

1. Ключом на 17, за специальный выступ, проворачиваем механизм натяжения ремня генератора почасовой стрелки и снимаем ремень. Открутив три болта снимаем механизм.

1. Отщелкиваем защелки и снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ. Кстати чтобы было поудобнее можно снять крыльчатку с вискомуфты, крепится четырьмя болтами на 10.

Выставляем верхнею мертвую точку

1. Проворачиваем коленвал, по часовые стрелки, до момента совпадения метки на зубчатом шкиве распредвала и метки на задней крышке ГРМ. Удобно пользоватся накидным ключом на 19 или многогранной головкой.

1. На шкиве привода вспомогательных агрегатов так же должна совпасть метка с и=меткой на передней крышке ГРМ.

1. Вот такая должна получится картина.

1. Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов открутив четыре болта, многогранная звездочка. У меня кто-то при прошлой замене слизал грани и пришлось два болта откручивать зубилом. Что бы не заказывать такие болты вкрутил два от ВАЗовского сцепления, те у которых резьба М8 и головка на 8.

1. На зубчатом шкиве коленвала метка смотреть должна вниз и быть напротив паза.

1. Ставим сверху еще одну метку для удобства контроля.

1. Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его и ремень ГРМ.

Замена помпы

1. Тут вообще проще некуда. Три болта открутил и помпа у тебя в руках.

1. Для уверенности можно немного смазать прокладку новой помпы герметиком.

1. Устанавливаем на место новый водяной насос и затягиваем болты крепления.

Установка нового ремня ГРМ

1. В новом комплекте у нас ремень ГРМ. Натяжной ролик и гайка ролика.

1. На натяжном ролике имеется стрелочный индикатор правильной натяжки. Когда мы натянем ремень стрелка встанет напротив метки.

1. Проверяем совпадение всех меток. Устанавливаем на место натяжной ролик таким образом, чтобы загиб на корпусе попал в место установки технологической заглушки на ГБЦ. Одеваем новый ремень ГРМ сначала на зубчатый шкив коленвала, помпу, шкив распрелвала и натяжной ролик. Гайку крепления ролика не затягиваем.

1. Натягиваем ремень ГРМ, обязательно по направлению, указанному на натяжном ролике. Здесь нам поможет съемник стопорных колец.

1. Натягиваем ремень ГРМ до того момента как стрелка на ролике встанет напротив метки, затягиваем гайку крепления.

1. Проворачиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем совпадение всех меток и натяжку ремня ГРМ. Если все совпало, сборку проводим в обратной последовательности.

Как я и обещал все очень просто, если бы не надо было снимать бампер и телевизор процедура замены ремня ГРМ на данном авто заняла бы минут 30, а так уйдет часа два с половиной.