Проверка форсунок охлаждения поршней
Работа по капитальному ремонту двигателя потихоньку движется. Сам двигатель полностью разобран, блок цилиндров и коленвал отмыты и отвезены на расточку/шлифовку.
Пока жду звонка от расточников, решил заняться проверкой маслофорсунок. Собрал вот такую установку. Для ее изготовления понадобились стеклянная банка с закручивающейся крышкой, вентиль от бескамерной шины, колпачок от иглы медицинского шприца, силиконовый шланг, две гайки м8, одна гайка М10 и три шайбы. А ещё суперклей и сода.
Как устроена приспособа видно на фото. Если будет вопросы, отвечу. Работает это все просто. В силиконовый шланг вставляем форсунку, закрепив ее пластиковым хомутом (иначе улетит при увеличении давления). На вентиль одеваем велосипедный насос и начинаем качать. Как появляется шипение выходящего воздуха из форсунки, насос снять, дождаться когда воздух из форсунки перестанет выходить и замерить давление. Я использовал цифровой манометр с точностью измерения до 0.01 атм.
Вначале проверил старые форсунки, которые снял с двигателя. Результаты такие: 0; 0,54; 1,10; 1,31. Первые три выбросил, последнюю оставил на всякий случай.
Затем проверил новые форсунки Юнитерм, которые покупал в Экзисте. Результаты следующие: 1,32; 1,39; 1,50; 1,62. Как видим, разброс есть. Да и показатели существенно ниже 2 атм. Где-то я слышал, что правильные форсунки должны открываться на 2 атм.
Теперь, на что я обратил внимание. Прошлой осенью замеры давления масла на прогретом двигателе на хх показали результат 0,8 атм. Предположив, что наибольшие потери давления происходят в распредвалах, я заменил валы на новые, при этом постели остались прежние, с приличным износом. В результате давление на хх выросло до 1.3 атм. При этом из маслофорсунок одна вообще заклинила в открытом состоянии, вторая открывалась при малейшем повышении давления. Лишь две форсунки более менее держали давление. А давление то в масляной системе было 1.3! Из этого я могу сделать вывод, что маслофорсунки, даже не рабочие, через которые свободно льётся масло, оказывают не такое большое влияние на давление масла в двигателе. Иначе, как объяснить за счёт чего давление держалось на 1.3 атм? Предположить, что полгода назад все форсунки держали давление, а за 7000 км две из них вышли из строя, конечно можно, но я всё-таки думаю состояние их точно таким же как и сейчас. Впрочем, соберу двигатель после ремонта, обязательно сделаю замер давление масла.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Кажеться открытая тема подошла к завершению.Расскажу чем закончилось вторая разборка двигателя.После замены всего что можно было в первый раз, оставалось только одно.Это маслянные форсунки охлаждения поршней.Они есть на М52.Как я указывал давление масла падала ниже допустимого при самых низких оборотах двигателя .При самом небольшом увеличении оборотов лампочка гасла.К сожалению я не располагаю штатной характеристикой изменения давления масла от числа оборотов.Имея эти характеристики можно было бы с некоторой точностью определить неисправность до разборки двиг.В случае если бы неисправность была во вкладышах или же в редукционном клапане маслонасоса, то пониженное давление имело бы постоянный характер на пониженных оборотах и даже на средних.А так как у меня давление повышалось до рабочего от малейшего соприкосновения на педаль газа,то можно было точно указать на неисправности маслянных форсунок,имея представление об их крнструкции.Их 6 штук и находяться они под постелями коренных вкладышей.На разборку я пошёл с чётким заданием замены этих форсунок.Консртукция форсунок банальна.Она состоит из маленького корпуса, шарика и пружины.От этих форсунок струя масла попадает на дно поршней,охлаждая их.При низких оборотах производительность насоса минимальна а значить и давление в системе небольшое.Чтобы давление на низких оборотах находилась в пределах рабочего,шарики при помощи пружины прижимаютья к седлу и закрывают проток.Пружины расчитаны на минимальное рабочее давление,при превышении которого отжимаються ,обеспечивая тем самым охлаждение поршней.Добраться до этих форсунок очень сложно,надо разбирать весь двигатель с вытекающими последствиями.Вскрытие показало что действительно в двух форсунках пружина была поломана и они травили давление вовсю.Возьму на себя смелость и скажу что это не дороботка разработчиков.Признаюсь,второй раз на замену форсунок я не пошёл бы по той причине что давление масла при неисправных форсунках(если конечно не все они враз вышли из строя)будет ниже рабочего не продолжительное время и при низких оборотах,почти без нагрузки,то маловероятен повышенный износ в узлах трения.Это сугубо моё мнение.Если кто нибудь мог бы по этому поводу возразить или же добавить,то было бы интересно
Re: Давление и форсунки охлаждения поршней.
Сообщение Kudrik » 17 дек 2011, 18:27
Re: Давление и форсунки охлаждения поршней.
Сообщение Kudrik » 17 дек 2011, 18:47
Вот такой , один из вариантов возможной потери давления. Может произойти после неправильного снятия-установки жиклёров -омывателей поршней. На моторе 1,9ТД ABL, AAZ и подобн. Потеря будет на горячем масле на Х.Х. Есть два варианта исполнения жиклёров. Слева старый. Справа —новый.
При снятии жиклёров с блока иногда приходится подогревать болтик крепления . Если резьбу раньше намазали фиксатором. Когда вариант как на рис. слева ,то проблем обычно нет. Болтик нагревается быстро . Да и сам жиклёр не дефицит. Если вариант как на рис. справа , то при нагреве пустотелого болта (а он и есть сам клапан), возможен перегрев . При этом может потерять форму пружинка(до полного ослабления). И клапан перестанет работать. Будет пропускать(лить) масло постоянно. Поэтому греть не рекомендую. И сам болт -клапан тоже дефицит (так сказали в магазине). Типа того , что идут только с новым блоком.
Масляные форсунки. опасны для мотора?! Ответ эксперта
Вопрос с форума «За рулем» (мы на них отвечаем периодически):
— Правда ли, что форсунки, подающие моторное масло снизу в цилиндры, снижают давление в системе смазки и опасны для двигателя? Зачем их тогда ставят?
— Масляные форсунки, омывающие снизу поршень (а не цилиндр!), решают две задачи. Масло эффективно отводит тепло от поршня, предотвращая его перегрев, который может вызывать задиры и детонацию, а также способствует закоксовыванию поршневых колец. Подача масла форсунками улучшает смазку пары поршень-цилиндр, что важно на высоких оборотах и нагрузках на двигатель. А чтобы не снижать давление в системе на небольших оборотах, в форсунках используют клапан, открывающийся обычно при давлении больше 2–3 бар. Они начинают подавать масло только на тех режимах, когда во всех местах двигателя смазки в избытке.
Значение масляных форсунок в работе двигателя
Смазка поршневой группы двигателя — наиболее важный аспект, влияющий на производительность и срок службы силового агрегата. Установка масляных форсунок считается обязательной для турбированных и турбодизельных двигателей. Такие системы имеют различные варианты реализации, но обеспечение лёгкости хода поршня и недопущение перегрева являются основными задачами таких устройств. Серийные бензиновые двигатели не всегда оснащаются принудительным впрыском масла и возможна их самостоятельная доработка.
Преимущества масляных форсунок
Все масляные форсунки имеют значительные отличия от обычного маслопровода. Встроенный клапан обеспечивает порог срабатывания в пределах 2–4 бар и зависит от технических характеристик мотора. Использование такого механического ограничения срабатывания даёт возможность не снижать на низких оборотах давление в системе и сохранять динамику и плавность хода. Увеличение скорости, напротив, приводит в движение запорные шарики форсунки, которые давят на пружину, открывая подачу масла.
При работе мотора распределение смазки происходит неравномерно, и одна из сторон цилиндра имеет сильный нагрев. Такие условия возникают при вращении коленвала, что приводит к перераспределению динамических нагрузок. На небольших оборотах это не критично, но увеличение скорости хода поршней вызывает дополнительную нагрузку. Нехватка смазывающего вещества может привести к разрыву масляной плёнки, что окажет негативное влияние на работу силовой установки.
Важность прямой подачи масла
Нехватка теплового зазора наиболее опасна и может вызвать не только перегрев, но и заклинивание двигателя. Даже малейший задир способен привести к разбалансировке и последующему ремонту. Маслосъемные кольца при критических нагрузках также дают обратный эффект и улучшить состояние силовой установки можно только обеспечив скольжение движущихся элементов. В современном моторе масленые форсунки служат для смазки поршневой группы независимо от динамики движения. Не менее важно и теплоотведение, которое позволяет сократить детонацию и обеспечить безопасность в управлении автомобилем.
Даже если установка масляных форсунок не была предусмотрена производителем, внедрение такой системы поможет разгрузить мотор. Если взять за пример автомобиль ВАЗ, то модель 2106 нуждается в доработке, а ВАЗ 2112 уже имеет хорошо организованное решение для поршневой группы. Такая система обладает важными критериями, которые отражаются на работе мотора.
- Уменьшение износа и увеличение ресурса шатунно-поршневой группы и цилиндров;
- Снижение термических нагрузок и невозможность критических температурных расширений;
- Более уверенный холодный старт и отсутствие проблем при работе силовой установки;
- Смазка всей рабочей поверхности цилиндра в достаточном количестве.
Изготовление поршней из алюминиевых сплавов и установка маслосъемного и компрессионных колец обеспечивает лёгкость хода и равномерное распределение смазки, но эксплуатационные характеристики всегда будут выше у автомобиля с масляными форсунками.
Диагностика и замена масляных форсунок
Среди наиболее слабых мест масляных форсунок стоит выделить пружины запорного клапана. Температурные нагрузки и изменение давления приводят к усталости металла, которая становится причиной поломки и следует вытащить для замены нерабочие детали. Такие неполадки приводят к падению давления на коленвале и являются причиной износа вкладышей шатунных и коренных шеек. Замену форсунок можно рассмотреть на примере ВАЗ 2112, что даст хорошее понимание предстоящих работ.
- С помощью выколотки из мягкого металла снятие масляной форсунки производится путём её выбивания в сторону коленчатого вала;
- Установка форсунки выполняется независимо от состояния вытащенной, и не подлежит восстановлению;
- Новый элемент впрессовывается с помощью несильных ударов молотка через прокладку из мягкого материала;
- Форсунка должна достать до упора, предусмотренного технологическим разъёмом и ограничивающим её движение.
При подозрении на поломку выполняется проверка масляных форсунок с помощью специального оборудования. Её наиболее удобно провести, используя пневмо-вакуумный тестер. Создаваемое разрежение не может превышать 1 кг/см, а стрелка прибора при испытаниях не должна стремиться к нулю. В таком случае прохождение теста считается успешным, и в замене нет необходимости.
Установка форсунок на ВАЗ 2106 или их обслуживание на более новых моделях показывает высокую эффективность в работе силовой установки. Снижение износа и недопущение критических температур позволит надолго забыть о проблемах с двигателем и сосредоточится на дороге.