Как проверить муфту компрессора кондиционера

Диагностика электромагнитной муфты кондиционера

В электромагнитной муфте сцепление вала со шкивом происходит с помощью прижимной пластины: в момент включения кондиционера из салона автомобиля она притягивается к шкиву, транслирует вращение на вал компрессора, и система кондиционирования начинает работать.

Если, при включении кондиционера ничего не происходит, холодный воздух не начинает идти из воздуховодов, значит система неисправна. Т.к. система автокондиционера достаточно сложная, ее работоспособность зависит от многих узлов, поэтому точная и грамотная диагностика — залог успеха!

Диагностику следует начинать именно с осмотра муфты компрессора кондиционера, т.к. это один из наиболее подверженных механическому воздействию элементов системы. В данной статье речь идет об электромагнитной муфте, поэтому также нужно убедиться, что муфта именно электромагнитная, а не постоянного зацепления.

Итак, открываем капот, находим компрессор, проверяем состояние и целостность приводного ремня, убеждаемся, что муфта компрессора электромагнитная (к ней будет подходить провод). Далее нужно определить притягивается ли прижимная пластина или нет. Для этого завести двигатель, попросить кого-нибудь включить кондиционер в машине и внимательно понаблюдать за прижимной пластиной. Если в момент включения кондиционера прижимная пластина не примагнитилась и не начала вращаться — это уже подозрительный момент и неисправность может скрываться тут.

Далее, нужно исключить обрыв сигнала и проверить, приходит ли напряжение на электромагнит. Т.е. нужно снять фишку провода, подходящего к муфте и замерить напряжение на приходящем проводе при заведенном двигателе и включенном компрессоре.

Если напряжение приходит, но пластина не примагничивается, значит неисправен электромагнит. В этом случае его необходимо заменить электромагнит на новый (стоимость его составляет около 4000 руб). Подобрать его можно у нас в каталоге по размерам — https://автокондиционеры.com/zapchasti/elektromagnitnye-katushki/

Если оказывается, что причина поломки в электромагнитной катушке, необходимо выяснить причину, вызвавшую обрыв в катушке Таких причин может быть несколько:

• Короткое замыкание обмотки электромагнитной катушки. В этом случае, если прижимная пластина не имеет никаких визуальных дефектов, то надо просто заменить катушку.
• Перегрев шкива. Из-за него может расплавиться изоляция электромагнитной катушки, проводники оголятся, и при попадании влаги обмотка может перегореть.

Если электромагнит вышел из строя из-за перегрева, об этом будет свидетельствовать состояние прижимной пластины:

• наличие ржавчины,
• оплавленная резина,
• искажение плоскости пластины.

В свою очередь, причинами перегрева могут быть:

• неисправность подшипника шкива;
• повышенное давление в системе;
• «подклинивание» компрессора.

Перегрев — это тот случай, когда требуется особо тщательная диагностика и выяснение его причины. Если, не разобравшись с причиной перегрева, поменять электромагнит, то он опять выйдет из строя через какое-то время.

Проверил муфту компрессора кондиционера

Перестал холодить кондиционер. Первым делом подумал на муфту компрессора.
Спойлер: муфта не при делах, нужно дальше кумекать где собака порылась.

Как снять муфту кондиционера Renault Koleos:
1.

Исходное положение

2. Скинуть ремень привода агрегатов. Для этого с силой отводим ролик натяжителя накидным ключом на 14 в сторону зада машины. Ролик лучше сразу зафиксировать. Для этого сзади на кронштейне есть отверстия, которые совмещаются когда ролик отведён. Я туда просовываю шестигранник на 6 и ролик ждёт обратной операции. Фотографии нет, тупанул.

Зафиксировать крышку и открутить центральный болт муфты. Крышка фиксируется не всегда просто, возможно потребуется фантазия.

Те самые шайбочки, которые никак нельзя терять.

Снять стопорное кольцо. Снимается без проблем.

Разъединить фишку. У меня ещё и крепление сломано, фишка болтается в воздухе. Фишка разъединяется путём нажатия на шпенёчек на её корпусе.

Аккуратными пошатываниями с разных сторон снять вращающуюся часть. Зубилом так же шатается сверху сзади, рукой (бесполезно на начальном этапе) шатается спереди справа. Так же можно задействовать двух- или трёхлапый съёмник, у меня его нет.

Видим 3 винта. Верхний открутился легко, левый был насмерть приклеен фиксатором резьбы, с правым так же пришлось помучиться. Левый раздолбил зубилом и выкрутил плоской отвёрткой. На пальцах видны следы от фиксатора резьбы в виде белого налёта. Правый почти сорвал крест, но в итоге мощной отвёрткой сильно надавив таки выкрутил.

Вывести фиксатор провода, снять муфту.

Муфту проверил, сопротивление 4,5Ом. При подаче 12В генерирует магнитное поле. Т.е. с муфтой всё Ок.

Пожертвовал габаритным светодиодом, запаял его на провод, залил всё клеевым пистолетом. Теперь я чётко вижу, есть у меня питание на муфте или нет. Питание есть, всё Ок Купил шурупы с шестигранником, поставил. Не получилось, головки шурупов слишком высокие, блокируют вращение. Жаль. В хламе нашёл обыкновенные шурупы, вкрутил их с разъёмным фиксатором резьбы.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Клиент обратился в ЕвроАвто с поломкой кондиционера. Неисправность возникла внезапно: в один момент из дефлекторов перестал дуть холодный воздух. Технические специалисты решили эту проблему. Читайте материал и смотрите видео о том, как проходил ремонт.

Диагностика компрессора

Диагностика началась с визуального осмотра, который показал, что все трубки в порядке, конденсор без явных дыр. Датчик давления тоже оказался на месте. Поэтому следующий шаг — подключение специальной установки. С ее помощью мы увидели, что давление в системе есть. Для проверки компрессора запускаем автомобиль. При включенной кнопке кондиционера — никакого движения стрелок на установке. Значит, причину нужно искать именно в компрессоре.

Чтобы узнать, поврежден ли он, достаточно снять разъем. Сам агрегат на данном этапе демонтировать необязательно. С помощью мультиметра проверяем подачу автомобилем сигнала на компрессор, а также сопротивление на электромагнитной муфте. В нашем случае оказалось, что машина успешно передает команду на включение компрессора.

Проблема оказалась в электромагните: он сломан, поэтому не работает сцепление и компрессор не запускается. Но сам компрессор исправен.

Демонтаж и ремонт муфты

Для дальнейшей работы с муфтой мы откачали газ, подняли автомобиль и сняли компрессор. Агрегат требователен к чистоте, поэтому важно убедиться в отсутствии стружки, коррозии, остатков масла и так далее. Наш компрессор оказался чистым, что еще раз подтвердило предположение о его исправности. Будь он сломан, продукты износа были бы заметны.

Переходим к муфте. Электромагнит стоит под шкивом, поэтому откручиваем гайку и снимаем сцепление. На фрикционной части сцепления мы обнаружили трещины — это может быть одной из причин, по которой электромагнит вышел из строя. Также мы увидели растрескивание краски, которое говорит о перегреве.

Снимаем электромагнит. Для этого разжимаем стопорное кольцо, с помощью которого он держится. Для сборки используем донорское сцепление из купленного б/у компрессора, предварительно обрабатываем рабочие поверхности очистителем. Перед установкой мы с помощью специальных инструментов убедились, что данный электромагнит исправен. Обратите внимание: в некоторых электромагнитах впаян диод, в этом случае при измерении показателей важно соблюдать полярность катушки.

Что делать, если б/у муфта не подходит

При сборке мы столкнулись со следующей проблемой. Две одинаковые на первый взгляд электромагнитные муфты имеют различия в выпуклости, являющейся фиксатором. Ее ответная часть находится в корпусе компрессора кондиционера. Электромагнит фиксируется стопорным кольцом в корпусе строго в одном положении так, чтобы он не мог провернуться. Старая муфта и та, которую мы использовали в качестве донора, имеют выступы в разных местах.

Мы пришли к следующему решению. Муфта с “неродного” компрессора устанавливается на “родной”. Методом проб и ошибок мы поставили ее в положение, которое не подошло, потому что провода ушли далеко за компрессор. Путем вращения была найдена позиция, при которой провода оказались максимально близко.

При этом, если надеть шкив, то он не будет мешать. Мы пропускаем провод под болтом крепления, а длины проводки автомобиля хватает для подключения. Это безопасно и позволит системе работать.

Другая проблема возникла на следующем этапе. Изначально мы купили б/у компрессор как донор электромагнитной муфты (отдельно она не продается). При внешней схожести агрегатов их запчасти отличаются, поэтому собрать что-то усредненное оказалось не так просто. Установить шкив и муфту с компрессора-донора на наш агрегат невозможно. Единственное решение — поставить компрессор-донор вместо существующего.

Заправляем компрессор маслом. В данной системе объем — 130 мл, для его заполнения добавляем через заправочную горловину недостающие 65 мл. Обратите внимание: нельзя превышать объем положенного масла. В противном случае компрессор может разрушиться изнутри из-за столкновения поршня с верхней крышкой.

Последний шаг — добавить нужное количество газа, заправить систему хладагентом и маслом и проверить работу. Показатели приборов в норме, компрессор запустился, а в салоне стало прохладно. Ремонт завершен!

Муфта компрессора кондиционера

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Дело это поправимое, но подойти к её диагностике, замене или ремонту нужно с профессиональным подходом. Почему муфта кондиционера вышла из строя? Какие причины на это повлияли? По каким признакам можно определить, что скоро можно ожидать поломки? И, вообще, как и где можно привести в «чувство» этот узел?

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты таковы:

• ременной шкив;
• подпружиненный диск со ступицей;
• электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

• Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
• на электромагнитную катушку подаётся питание;
• магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
• крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
• компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
• в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

Автомеханики любят приводить своим клиентам известную поговорку людей профессии, абсолютно далёкой от сферы авторемонта. А именно врачей: «Профилактика заболевания избавит от необходимости его лечения». Это говорит об одном – лучше чаще обращать внимание на «симптомы», которые может заметить лишь сам автолюбитель.

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

1. При включении кондиционера в районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).
2. Налицо пробуксовка шкива (вероятнее всего неправильно отрегулирован зазор между шкивом и диском муфты. Казалось бы – ничего страшного, однако это вскоре выведет из строя шкив, и позже — саму муфту).
3. Видны повреждения проводки.
4. Заметны следы износа шкива (кстати, это вполне нормальный процесс, когда деталь от непрерывной работы изнашивается).

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

• необходимых инструментов;
• необходимых деталей для замены;
• необходимых знаний и опыта.

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

1. Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
2. Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
3. Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
4. Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
5. Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Мастера компании «АвтоКондей» рекомендуют во избежание неприятных последствий после вмешательства в систему кондиционирования людей с недостаточным опытом поручить диагностику, ремонт, замену муфты или любых других её элементов профессионалам своего дела.