Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза

Переборка тормозной системы

Расходы в 2021 году затронули в основном тормозную систему, в силу возраста мотоцикла я решил обезопасить себя и полностью ее перебрать, в процессе переборки использовал преимущественно оригинальные детали. И так разберём по подробнее:

Для направляющих один из лучших вариантов. Детали которые заменил в процессе переборки. Передние суппорта после переборки. Синие колодки — новые, происхождение старых колодок так и не удалось установить, неизвестная серия Nissin, вероятно устаревшая. Система была так загрязнена, что банальная смена тормозной жидкости совершенно не помогала. Передние тормозные поршни после очистки и полировки. Передние тормозные поршни до полировки. Задний поршень после очистки и полировки. Задний тормозной поршень до полировки. Задний супорт после переборки, удивительно, но после того как я его отмыл — он оказался серым. Тормозная жидкость и рем.комплект главного тормозного цилиндра. Суппорта после чистки. Рекомендую для смазки поршней и уплотнений.

Расходы:
— пыльники направляющих суппорта (5 штук) — 1695 рублей;
— Направляющие (5 штук) — 2832 рублей;
— Сальники и пыльники поршней суппорта — 4296 рублей;
— Смазка поршней и манжет (АТЕ) — 774 рублей;
— Смазка направляющих (TRW) — 280 рублей;
— Тормозные колодки Nissin в круг — 5200 рублей;
— Колпачки штуцера (3 штуки) -150 рублей;
— Тормозная жидкость (АТЕ SL) -500 рублей;
— Рем. комплект главного тормозного цилиндра (Tour Max) — 1000 рублей.
— Полировочная паста Sonax — 300 рублей.
ИТОГО РАСХОДОВ: 17047 рублей.
Все работы проводил самостоятельно, все элементы тормозной системы были тщательно промыты, тормозные поршни очищены и отполированы.
ДОПОЛНЯЮ:
Заменил передние тормозные диски, поставил б/у оригинал в более хорошем состоянии -2500 рублей.

Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза

Honda CB400. Тормозная система

Передние тормозные колодки (CB400N). 1 заглушка, 2 фиксатор колодок, 3 тормозные колодки.

Задние тормозные колодки (CB400N). 1 заглушка, 2 болт крепления суппорта, 3 фиксатор колодок, 4 тормозные колодки.

Передний суппорт (снятие и установка, CB400N). 1 перепускной болт, 2 шайбы, 3 штуцер тормозного шланга, 4 болты крепления суппорта, 5 передний тормозной суппорт.

Задний суппорт (снятие и установка, CB400N). 1 перепускной болт, 2 шайба, 3 штуцер тормозного шланга, 4 задний тормозной суппорт.

Передний суппорт (разборка и сборка, CB400N). 1 кронштейн суппорта, 2 защитный чехол, 3 направляющий палец, 4 пластинчатая пружина, 5 поршень, 6 пылезащитная манжета, 7 уплотнительная манжета, 8 направляющий палец, 9 -защитный чехол, 10 штуцер прокачки, 11 суппорт.

Задний суппорт (разборка и сборка, CB400N). 1 пластинчатая пружина, 2 поршень, 3 пылезащитная манжета, 4 уплотнительная манжета, 5 направляющий палец, 6 опорная втулка, 7 защитный чехол, 8 штуцер прокачки, 9 суппорт, 10 кронштейн суппорта, 11 защитный чехол.

Главный тормозной цилиндр переднего тормоза (снятие и установка, CB400N). 1 правое зеркало заднего вида, 2 шарнирный болт рычага тормоза, 3 рычаг тормоза, 4 разъем выключателя стопсигнала, 5 перепускной болт, 6 штуцер тормозного шланга, 7 шайбы, 8 болт кронштейна ГТЦ, 9 кронштейн ГТЦ, 10 главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр переднего тормоза (разборка и сборка, CB400N). 1 винт, 2 крышка бачка тормозной жидкости, 3 пластина мембраны, 4 мембрана, 5 выключатель стоп-сигнала, 6 пыльник, 7 стопорное кольцо, 8 поршень в сборе, 9 пружина, 10 рычаг тормоза.

Главный тормозной цилиндр заднего тормоза (снятие и установка, CB400N). 1 болт крепления глушителя, 2 болт крепления правой подножки, 3 шплинт, 4 втулка штока, 5 болт крепления ГГЦ, 6 кронштейн выключателя стоп-сигнала, 7 пружина выключателя стоп-сигнала, 8 возвратная пружина педали тормоза, 9 кронштейн правой подножки, 10 болт крепления расширительного бачка, 11 перепускной болт, 12 штуцер тормозного шланга, 13 шайба, 14 ГТЦ, 15 стопорное кольцо, 16 шайба, 17 педаль тормоза.

Главный тормозной цилиндр заднего тормоза (разборка и сборка, CB400N). 1 болт крепления штуцера, 2 штуцер, 3 кольцевое уплотнение, 4 наконечник штока, 5 резиновая втулка, 6 стопорное кольцо, 7 шток, 8 поршень ГТЦ, 9 пружина, 10 хомут, 11 шланг бачка тормозной жидкости, 12 крышка бачка тормозной жидкости, 13 пластина, 14 мембрана, 15 бачок тормозной жидкости.

Honda CB400FIII T , CB400Flll v

Передние тормозные колодки (CB400FIII T ). 1 крышка, 2 заглушка, 3 направляющий палец, 4 пружина, 5 тормозные колодки.

Передний тормозной суппорт (снятие и установка, CB400FIII T ). 1 перепускной болт, 2 шайбы, 3 фитинг, 4 болты крепления переднего суппорта, 5 передний суппорт.

Передний тормозной суппорт (разборка и сборка, CB400FIII T ). 1 внутренняя часть суппорта, 2 прокладка, 3 • поршень "А", 4 пылезащитная манжета "А", 5 уплотнительная манжета "А", 6 поршень "В", 7 пылезащитная манжета "В", 8 уплотнительная манжета "В", 9 внешняя часть суппорта.

Передний тормозной суппорт (снятие и установка, CB400FIII V ). 1 шплинт, 2 направляющие пальцы, 3 —

пружины, 4 тормозные колодки.

Передний тормозной суппорт (снятие и установка, CB400FIII V ). 1 перепускной болт, 2 шайбы, 3 —

фитинг, 4 • болты крепления суппорта.

Передний тормозной суппорт (разборка и сборка, CB400FIII V ). 1 поршень "А", 2 пылезащитная манжета "А", 3 уплотнительная манжета "А", 4 поршень "В", 5 пылезащитная манжета "В", 6 уплотнительная манжета "В".

Задние тормозные колодки. 1 болт крепления заднего суппорта, 2 заглушка, 3 направляющий палец, 4 тормозная колодка.

Задний тормозной суппорт (снятие и установка, CB400F (СВ1)). 1 перепускной болт, 2 шайба, 3 —

тормозной шланг, 4 задний тормозной суппорт.

Главный тормозной цилиндр переднего тормоза (CB400F (СВ1)). 1 • зеркало заднего вида, 2 шарнирный болт рычага тормоза, 3 рычаг тормоза, 4 перепускной болт, 5 шайбы, 6 тормозной шланг, 7 разъем выключателя стоп-сигналов, 8 -болт крепления ГТЦ, 9 кронштейн ГТЦ, 10 ГГЦ.

Главный тормозной цилиндр заднего тормоза (снятие и установка, CB400F (СВ1)). 1 перепускной болт, 2 • шайбы, 3 фитинг, 4 болт крепления ГТЦ, 5 болты крепления подножки, 6 тормозной шланг (фитинг), 7 кольцевое уплотнение, 8 втулка штока, 9 ГТЦ.

Главный тормозной цилиндр заднего тормоза (разборка и сборка, CB400F (СВ1)). 1 наконечник штока, 2 резиновая втулка, 3 стопорное кольцо, 4 шток, 5 поршень ГТЦ, 6 пружина.

Педаль заднего тормоза (GB400F (СВ1)). 1 болт крепления подножки, 2 втулка, 3 правый стопорный болт, 4 шайба, 5 пружина выключателя стоп-сигналов, 6 возвратная пружина педали тормоза, 7 задняя подножка, 8 педаль тормоза.

Хонда св400sf как разобрать лягушку заднего тормоза

Итак, в один «прекрасный» момент вы обнаружили, а может вам подсказали, что вашему стоп-сигналу нет ни какого дела до ваших отношений с тормозами. Бывает, но сию холодность желательно исправить и как можно быстрее.

Что мы делаем: проверяем реагирует ли задний тормоз на ручку переднего или лапку заднего тормоза, если «нет» то дело в лампочке или реле, если да хотя бы на один из них (как правило задний) то смотреть нужно уже в других местах. В моем случае не было реакции на ручку переднего тормоза. Если вы столкнулись с аналогичной проблемой, в первую очередь, проверьте маленький микропереключатель под ручкой (поз.1) от него могли банально отойти провода или окислились контакты – достаточно будет поправить и зачистить.

Но вот эти действия не возымели успеха, тогда отстыковываем провода и перемыкаем их: стоп-сигнал отреагировал – дело в микрике! (если «нет» то нужно уже с тестером смотреть проводку).
Виновник найден, что с ним будем делать? Конечно менять! И вот тут выясняется, что несмотря на его унификацию, он есть далеко не в каждом магазине, а если даже и есть то ценник 500руб …1000руб… и более – не радует… Знающие люди подсказали, что, не смотря на одноразовость конструкции, все еще можно поправить.
Две половинки корпуса соединены между собой 3мя ножками одной крышки расклепанными в отверстиях другой.

Можно аккуратно высверлить расклепанные кончики этих ножек и корпус просто легко разойдется, но тогда при сборке придется сажать его на клей – фактически сделав конструкцию одноразовой.
А вот вооружившись двумя часовыми отвертками (или чем-либо аналогичным), можно аккуратно по одной вытянуть эти ножки, фактически превратив в защелки.

Далее разбираем и чистим механизм (рекомендую в процессе фотографировать), проверяем и собираем.

Лягушка переднего тормоза honda cb400

Решил описать этапы постройки, так как часто спустя годы интересно вспомнить «как оно было», а фотографии часто не раскрывают всех эмоций, ошибок и полёта фантазии.

Сразу напишу ответ на вопрос «зойчем, кококо, купи CB400SF/1100XE/1300SF 2018(9)года». Хотел бы — купил.
Я занимаюсь тем, что мне нравится, потому что: хочу, умею и могу себе позволить. И получаю от этого огромное удовольствие.
Я делаю мотоцикл так, как хочу, чтобы он выглядел так, как я хочу.

Если хочешь получить то, что никогда не имел, сделай то, чего никогда не делал. Так я начал возиться с мотоциклом.

Самой главной ошибкой как всегда у меня было отсутствие четкого плана. Хотя и не так катастрофически, как раньше. В общих чертах результат виделся как «классический мотоцикл для прогулок, внешне — sleeper, а внутри навернуть всё как я люблю».

Поэтому буду описывать процесс по категориям, вроде покраска, подвеска, тормоза, двигатель и т.д., так как мысль скакала и я кидался от одного к другому беспорядочно.
Фотографии могут разделяться интервалом в год, а значит и цвет узлов мог поменяться, например.
Мышление, гараж, инструмент, навыки, — всё росло и менялось в процессе постройки, поэтому заранее прошу прощения за мусор в кадре, плохие фотографии и заваленный горизонт там, где это всё присутствует.

Мотоцикл 1993 года был привезен в Россию в начале 2016 года. Откатал я на нём каждый день 2 сезона с мая по ноябрь, пока не был разобран до винтика. Буквально.

Тормоза. Перед.

Это то, с чего должен начинаться любой тюнинг, по моему мнению и опыту. Особо претензий к штатным тормозам не было, когда всё исправно, прокачано, установлены нормальные колодки, она работает адекватно возможностям мотоцикла и мотоциклиста.
«Проблема» была только с мягкой подвеской, которая даёт клевок на резком торможении, но с этим я разбирался позже, а сначала захотелось чего-то этакого, чего ещё не знал.
И когда я думал, какие бы шестипоршневые суппорты поставить и лазил по аукционам в поиске идей и вдохновения, товарищ подогнал бартером суппорта от GSX1100 1992 года. Ну, хорошее почти бесплатно не отдадут, зато ничего искать уже не надо. А значит дело за малым — перебрать, покрасить, поставить.
Обыкновенные четырёхпоршневые тормоза, суммарная площадь поршней на 20% больше, чем в родных, с учетом плавающей скобы на стандарте. Площадь колодки больше, по диаметру занимает весь диск практически, в отличие от штатных, хотя это само по себе ничего не значит.

Вооружившись фанерой и 3Д принтером сделан первый макет кронштейна.

Обработав и обсчитав модель из Д16Т был изготовлен кронштейн

Вдогонку к передним суппортам установил передний ГТЦ от ER-6, параметры которого как раз удачно дополняли увеличенную потребность в прокачке тормозной жидкости. Плюс регулировка рычага мне очень понравилась.

Тормоза перебрал уже перед покраской, спустя 15000км

Покрасил порошком и собрал на новой арматуре, о которой потом отдельно расскажу

Задние тормоза и ABS

Несмотря на сравнительно небольшой пробег, около 50000км, задний суппорт уже постукивал. Стандартная беда, в целом, на плавающем пальце — при проезде кочек можно слышать цоканье сзади.
Осмотр приговорил посадочное место пальца. Ремонтировать его мне особо не хотелось, тем более в планах была установка ABS.
Рыбача на аукционах наткнулся на вкусное предложение — задний суппорт с кронштейном ABS в сборе, минимальный пробег и даже датчик в комплекте. Слабо изношенные заводские колодки подтверждали минимальность пробега.

Туда же пошло заднее колесо от версии 2015 года с заводской резиной и балансировочным грузиком даже заводским. Ну и маятник от NC42 тоже. Вышло достаточно бюджетно и сэкономило мне время, ибо тогда TIG сварки у меня не было и возиться с креплением суппорта не понадобилось.

Но не всё так просто оказалось с маятником, но тогда я ещё этого не знал.

Профилактически перебрал суппорт, ибо всё равно красилось всё в один цвет.

Теперь дело дошло до ABS. Некоторое время я искал безуспешно в Москве CB400 свежих годов 2015+ на ABS, чтобы посмотреть как там и что сделано. В итоге проще было с японцами списаться и фотки в интернете увеличивать. А так же купил сервисный мануал на аукционе, где были описаны коды ошибок ABS (шоком было узнать, что там используется обычный K-Line), процедуры тестирования и прочего.

С задним колесом проблемы не было — оно от версии с ABS и ничего варить не надо. Переднее же узкое колесо 1993 года под установку задающего диска расчитано не было… но как оказалось -никаких проблем и тут нет.
Достаточно было рассверлить отверстия диска с 5мм до 6мм и оно устанавливалось как есть.

Гидроблок родной я упустил, поэтому сначала купил от Honda Fit гибридной, где по сути тот же самый Nissin’овский модуль, но с дополнительным каналом. Разъем и распиновка те же.

Но если лишний канал заднего контура заблокировать не проблема, то с сигналом токовых датчиков Холла возникла проблема. В мотоцикле 2 датчика, по одному на перед и зад. В машине их 4. И при отказе 2 каналов ABS, конечно, уходит в аварию и отключается.
Учитывая, что мне так и так сигнал с датчиков ABS нужен для traction control и прочих радостей, но не сейчас, я решил не тратить время, которого мало и взял гидроблок от CBR250RR, он точно такой же как на CB. Он сейчас где-то таможится во Владивостоке.

С тормозными магистралями всё просто — AN3 тефлоновые шланги, титановые фиттинги и прочее.
из-за проблем с маятником, места для заднего ГТЦ осталось мало. Лягушку надо было перенести. Поэтому вместо лягушек по кругу я установил датчики давления в тормозной магистрали на входе гидроблока ABS.

Таким образом вся система компактно разместилась под сидением, а фонари, поворотники и прочее всё равно управляются по CAN шине. Пока мне всё нравится.
Кстати, я планировал все изменения оформить легально и по тормозной системе я уже получал предварительное одобрение работ ��

МотоФорум.RU/Форум

Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA

Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA

#1 Сообщение SheWolf » Ср дек 28, 2016 21:16

Граждане, ламерский вопрос.
Надо заменить педаль тормоза на cbf.
Не могу понять, как снять (на cb400sf такое же крепление).
Изнутри (из-под глушителя, снизу мота) не могу влезть, чтобы снять стопорное кольцо с оси педали — места мало, длинногубцы соскальзывают. Кронштейн подножек снимать имеет ли смысл — не пойму, к нему и причиндалы тормозного цилиндра заднего тормоза крепятся, и глушитель. Полмотоцикла неохота разбирать.

Кто сталкивался, подскажите — снимать кронштейн или пробовать съёмником стопорных колец влезть снизу, ничего более не разбирая?

Re: Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA

#2 Сообщение Markh » Ср дек 28, 2016 21:36

Re: Как снять педаль тормоза? CB400SF / CBF600SA

#3 Сообщение SheWolf » Ср дек 28, 2016 22:07

Markh, спасибо, Матвей.
Мануал полистала уже, про регулировку нашла, про снятие — фиг.((
Сам кронштейн к раме — 2 болта, да. А к кронштейну — причиндалы заднего тормоза, глушитель.
Не хотелось бы ещё и выхлоп снимать. из-за одной только педальки.

Проверено временем: Honda CB 400 и технические характеристики модели с системой Hyper VTEC

Хоть настоящие байкеры и скептически смотрят в сторону японских мотоциклов, это не мешает им занимать ведущие места в рейтингах продаж по всему миру. Такие марки, как Honda, Kawasaki, Yamaha и Suzuki давно завоевали сердца фанатов, помешанных на скорости.

Среди представленного ряда хочется особо отметить мотоцикл Хонда CB 400, эта модель вот уже третий десяток лет не сходит с конвейера и дарит радость ощущения скорости и свободы не одному поколению владельцев. Традиционно трудолюбивые и экономные японцы не ограничились достигнутыми успехами при выпуске стартовой версии в 1992 году . Примерно раз в два-три года появлялись новые модификации этой серии.

Последняя вариация Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC и ее технические характеристики

мот

Изменения немного коснулись и дизайна – боковые панели не только облагородили классические черты городского байка, но и послужили хорошим подспорьем в целях оптимизации топливной экономичности и динамики движения. Четырехпоршневые тормоза Nissin надежно осадят «железного скакуна». Теперь Honda CB 400 и ее технические характеристики выражаются в таких цифрах:

• объем мотора – 399 см³;
• мощность – 53 л.с.;
• количество клапанов – 4 на цилиндр;
• зажигание – электронное;
• охлаждение – жидкостное;
• приводной механизм – цепь;
• количество передач – 5;
• емкость топливного бака – 18 л.

Важный элемент конструкции изготовлен по классической схеме – это дуплексная стальная рама NC39, обеспечивающая стабильность параметров рулевого управления и геометрии подвески мотоцикла серии Хонда CB 400 SF Hyper VTEC. Двигатель использован как часть силового элемента сооружения, благодаря чему конструкция отличается жесткостью и малым весом. Богатый опыт эксплуатации этого байка свидетельствует об удивительной прочности рамной структуры даже после серьезных аварий.

В качестве обновленного обвеса японцы предлагают мультирефлекторную фару и электронную панель приборов. Проверенная годами, шестиступенчатая трансмиссия собственного производства, обеспечивает плавную динамику разгона и славится своей надежностью.

Задняя подвеска маятникового типа, оснащенная двумя амортизаторами, работает на сжатии пружин практически весь период эксплуатации, и поэтому являются расходным материалом. Передняя телескопическая вилка, по заявлениям отечественных владельцев, чересчур мягкая для традиционного покрытия наших дорог. На более поздней версии Spec 3 вилка уже имеет возможность регулировки поджатия пружин.

В чем секрет скоростных параметров мотоцикла Хонда CB 400? Коротко о системе VTEC

Экологические стандарты и высокие налоги на кубатуру заставили японских инженеров взяться за разработку двигателя, который бы объединил малый объем и хорошую мощность. Как результат – революционная безнаддувная силовая установка, которая прошла проверку на болидах Формулы 1 и вышла в серию. Основное ее преимущество заключается в способности изменения параметров непосредственно во время движения.

Основные технические характеристики мотоцикла Honda CB 400 выражаются в следующих преимуществах:

• экономичность на низких оборотах;
• высокая производительность на максимальных оборотах;
• эффективное наполнение цилиндров горючей смесью без применения турбины;
• уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Принцип работы системы VTEC основан на механизме включения и отключения соответствующих клапанов. На оборотах до 6 300 в ДВС функционирует только одна пара. При увеличении этой цифры электроника повышает давление масла в газораспределительной системе, что приводит в действие еще два клапана. Как результат – вентиляция и количество смеси в цилиндрах возрастают, что и способствует эффективной работе силового агрегата.

Более поздняя версия мотоцикла под маркой Хонда CB 400 получила момент включения системы на границе 6750 об/мин. Таким образом, машина способна достичь «сотни» за каких-то 4,5 секунды, при этом расходуя от 4 до 8 литров горючего в зависимости от манеры вождения. Но любителей экстремальной езды ждет разочарование – скорость ограничена пределом в 180 км/ч и попытки обойти его не дадут особых результатов.

Отличные ходовые параметры в сочетании с экономичностью делают Honda CB 400 весьма привлекательным как для начинающих, так и для бывалых мотоциклистов. Следует учитывать, что существует внешне похожая версия этой машины, но с мотором 35 л.с., которая используется в качестве учебной в японских автошколах.

VIDEOMiN .NET

03:51
02:31
03:00
03:25
04:06
04:22 alt=»정국 (Jung Kook) » />
04:05