Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Тема: Кто как обкатывает ?

Хотелось бы знать ваше мнение про обкатку нового двигателя Дастера.

— Первая замена масла 2000-3000 тысячи или 15000 ?
— Нужна ли вообще обкатка ? Обороты двигателя ? Какой пробег нужно обкатывать ?
— Стоит ли на период обкатки выезжать на бездорожье ?
— На каком бензине обкатываете?
— Будет ли заметно изменение в поведении работы двигателя / динамике машины / расходе топлива после первых 2000-3000 тысяч пробега

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Обкатывайте на том бензине, на котором потом будете ездить.
После 98 вам Дастер на 92 покажется. не тем, что вы хотели.

Я ездил и на 92, и на 95 (сейчас), и на 98.
Чтобы реально почувствовать разницу, ваш ЭБУ должен приспособиться к марке бензина.
А это дело не быстрое — пару полных баков спалить успеете.

Заливаете полный бак, потом ещё один — только потом можете заявлять о разнице в бензине.
Ни в коем случае не раньше.
Хотя если планируете ездить на 92 — обкатывайте на 92 и не парьтесь, заливайте его дальше.
Но 95 всё же лучше, ИМХО.

__________________
Спорить нет ни времени, ни желания

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Всем привет! Предлагаю обсудить тему обкатки Рено Дастер: километраж, скорость, обороты и т.п. Заказал Дастер 4х2, 1,6.

Как таковую, обкатку не надо проходить. Движки гоняют на заводе. Просто не поднимай обороты выше 4т., ну и не гоняй первую т.км. Вот и все.

вот, что нам говорит мануал

Автомобиль с бензиновым двигателем
Во время пробега автомобилем первых 1000 км не превышайте скорость движения в 130 км/ч на высшей передаче и не допускайте увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 3000 — 3500 об/мин. Ваш автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики примерно после первых 3 000 км пробега.

Автомобиль с дизельным двигателем
Во время пробега автомобилем первых 1500 км частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 2500 об/мин. В дальнейшем это ограничение снимается, но только после 6 000 км автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики. Не разгоняетесь резко на холодном двигателе и сильно не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Больше интересно про минимальные обороты, про них ничего не пишут.

А что про них должны написать? Не ездейте по пробкам? Фигня это все, главное не рвать движок первые 1000-1500км и все будет ОК. Маслице иногда поглядывать.

"Если попали в пробку и долго стоите, надо повысить обороты до 1200 специальной кнопкой, предназначенной для прогрева мотора"

Это на карбюраторах с автоподсосом чтоль?

Я В ШОКЕ так насиловать необкатанный двигатель .:ai:

Рено на заводе обкатывает движки, выехал с салона и крути до звона покрайней мере у Логана так

Так называемую "холодную обкатку" моторов на стенде сейчас декларируют почти все производители.

Если после гарантийного периода точно собираетесь менять машину, то можете крутить "до звона" прямо с салона. Многие на эту предварительную обкатку "ведутся", а потом жалуются на повышенный расход масла и топлива.
Уж хотябы первую тысячу км мотор всёравно надо поберечь (не ездить "в натяг" и не крутить больше 3000-3500 об/мин). После первых 3000 км моторное масло и масляный фильтр лучше поменять, ибо стендовая обкатка мотора на заводе — это полумера и нормальной полноценной обкатки она всёравно не заменяет.

отмечен даже тот факт, что резина после 200 км пробега стала тише. Собственно, производители шин отмечают тот факт, что до первых 500 км пробега идёт ОБКАТКА резины, после которой требуется повторно проверить балансировку колёс — а протектор приходит в "рабочее" состояние.
О чём я и говорю. Стираются различные выпрессовки (технологические, при производстве покрышек, работал на шинном, знаю.).Как Вы пишете "протектор приходит в "рабочее" состояние." — это ещё и безопасность.
НУЖЕН "ЩАДЯЩИЙ" РЕЖИМ.

Рено на заводе обкатывает движки, выехал с салона и крути до звона покрайней мере у Логана так

Раз уж на то пошло, движки "обкатывают" все, а не только рено. и кайрон не исключение. Но машина в сборе не обкатывается нигде. Трущиеся элементы есть и в двигателе (который уже под нагрузкой трансмиссии) и в самой трансмиссии, да и в ходовой части.
Поэтому обкатка нужна 1000-2000 км в любом авто!
Но это дело каждого. Кто как привык заботиться о своем авто:ab:

Рено на заводе обкатывает движки, выехал с салона и крути до звона покрайней мере у Логана так

если это было бы так, то не просыпался бы движок после 5000км
крутят до звона те, кто твердо верит в то, что машина будет продана через 3 года!
по своему опыту знаю, первый раз движок где-то в 2000 обкатывается и заканчивается процесс к 5000км.
обкатка предусматривает нагрузки не выше 70 процентов от макс. скорости
недопустимость работы внатяг
оптимально было бы заменить масло в конце обкатки
обязательный прогрев двигателя в не зависимости от климата
во всяком случае мои моторы в безупречном состоянии, менялась только прокладка головки блока по гарантии, так как на шевроле это "наша" болезнь

———- Добавлено в 10:39 ———- Предыдущее написано было в 10:31 ———-

Имхо помимо мануала обкатка уже в мозгах заложена программно — на новом автомобиле полихачить не получится, мотор поддушивается

какие тому доказательства? что он, как там по-вашему, "ПОДДУШИВАЕТСЯ":bj:
на новом не получиться полихачить? да дайте мне свою новую машину, лучше Дастер, я вас научу как его можно угробить быстро-быстро и легко!:bp:

———- Добавлено в 11:06 ———- Предыдущее написано было в 10:39 ———-

Povar, кое в чем я не согласен.
2. Не ездить на 4-й передаче АКПП.если ездить на первых 3х передачах то представьте какие будут обороты при 100км/ч, хотя я на обкатке выше 90 не езжу, но тем не менее
4. Перед началом движения прогреть мотор в течении 5-7 мин. (в зависимости от температуры воздуха) на оборотах 1200-1500. зимой ДА! летом это много, хватит и 1-3
5. В АКПП для прогрева в движении нужно принудительно выставить режим, не допускающий переключение далее 2-й передачи.дурдом! в движении автомат не трогать! опять -таки первый раз написано только 1-2-3 передачи, а сейчас 1-2. при этом 1-2 только ползать по пробкам, но противоречит статье, мало того при 1-2 обороты будут выше 4000 и движок будет тормозить при сбросе газа, он опять противоречит статье, где писано что торможение двигателем недопустимо! БРЕД, полный бред!
7. Каждые 100 км. проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, проверяйте уровень в АКПП. чушь -чушь -чушь, почему каждые 100км, почему не каждые 100метров. На всякий случай возьмите в дорогу 2 л. полусинтетики для дизелей и 1 л. масла для АКПП.
за пробег 80000км ни разу на двух машинах не понадобилось ни капли никакого масла. при чем тут полусинтетика, при чем тут дизель, если так то бензиновые бессмертные чтоль.
но самая ржака, то что взято с PRADO CLUB
PRADO ребята не берите:de:

Ты неправ. В инструкции к Логану сказано что первую тысячу нельзя превышать обороты 3000. А вообще у кого как у кого после 3тыс у кого после 5тыс машина начинает ехать шустрее и расход падает. Кроме двигателя и весь авто должен прикататся.

Года 3 назад Сан Саныч Пикуленко По радио сказал да и в салоне когда Логана купил, сказали что обкатывать не надо, тока предупредили что поначалу бензик будет потреблять выше нормы, так оно и было! А до "звона" это образно говоря, надеюсь не кто на новой тачке не рискнёт выехав за ворота дилера, притопить 160 кмч -как минимум 1000км будет "тошнить" 90 кмч!Имхо конечно::ab:

Обкатывал свою пятерочку 10 000 км, первые 500 км — не выше 70 км/час, трасса, потом пошустрее, но все в щадящем режиме, первая замена масла — 2 000 км. потом каждые 8 000 и по сей день. Пробег 80 000 км, из них последние 70 000 — в нещадном режиме. Из поломок — закончилась 5 передача в коробке. больше ничего не менял. К 60 000 заменил стойки на KYB Gas-A-Just, ну разумеется шаровые кажные 40 000 км. Обкатывайте машины, они будут служить верой и правдой. не верьте официалам, чем раньше к ним вы прибежите за новым авто либо на ремонт, тем им лучше.

———- Добавлено в 00:36 ———- Предыдущее написано было в 00:32 ———-

А,да, мотор едет не хуже нового. недавно катал мужичка одного, тот не верил что мотор стоковый.

Года 3 назад Сан Саныч Пикуленко по радио сказал да и в салоне когда Логана купил, сказали что обкатывать не надо, .

Видимо, производители автомобилей нынче как-то сильно подотстали от жизни и просто не слышали ни советов Сан Саныча по радио, ни советов бывалых специалистов из автосалонов.
По инерции продолжают писать в своих мануалах всякую чушь с инструкциями по обкатке.

———- Добавлено в 00:36 ———- Предыдущее написано было в 00:32 ———-

А,да, мотор едет не хуже нового. недавно катал мужичка одного, тот не верил что мотор стоковый.
80 тысяч и 5 передача закончилась? Езжу на шестере 1991г выпуска пробег пошел на третий круг, никакой обкатки в 10 000 км и в помине не было-заоблачные цифры. С движком ничего не делал кроме своевременной замены масла, даже колпачки маслосъемные стоят родные, коробка жива и по сей день-обошлось только заменой сцепления. Конечно расход бензина уже не тот что раньше-порядка 10 литров, но канистры масла хватает от замены до замены. Следите за машиной и она вас не подведет!

да, обкатка (щадящее начало автожизни) нужна, но здесь так много говорится о НЕПРЕВЫШЕНИИ 3000 оборотов, что, боюсь, у кого-то возникнет мнение, что нужно ездить на 1500 об/мин ))))
ИМХО лучше 4000 оборотов (но с "тапком" вверху), чем 2000 — но с "тапком в полу"
перегруз вреднее

Это как так? Не давя педаль-4000.Однако.

Обкатку НАДО! проходить согласно рекомендаций на ЛЮБОЙ! технике в "Щадящем" режиме, с минимальными нагрузками. В "гаражных" условиях после ремонта поршневой, например, рекомендуется залить масло, тосол, вывернуть свечи и на скорости, на верёвочке покатать, что примерно соответствует обкатке на заводе, там должны подключать к эл. двигателю.

. и вся пыль будет засасываться через свечные отверстия :bj:

———- Добавлено в 23:06 ———- Предыдущее написано было в 22:44 ———-

У меня на работе есть техника от Катерпиллера до представительских иномарок. Никто из водителей их не обкатывает. В результате никаких отрицательных последствий нет. Хотя сам считаю, что обкатка нужна для самоуспокоения.
Старые водилы иногда говорят, что если на новой машине давать "копоти", то она будет более приёместей, а другие говорят, что машину надо жалеть и тогда она "поедет".

Старые водилы иногда говорят, что если на новой машине давать "копоти", то она будет более приёместей

Есть такое мнение: как приучишь смолоду, так ездить и будет.

Обкатка — это что-то мифическое родом из тазовремён.

В инструкции всех авто, выпущеных VAG концерном, не предписывается ничего конкретного, указано только не допускать движения "внатяг" и превышения 3/4 максимально допустимых оборотов двигателя.

Свою шкоду обкатывал на новорижском шоссе, 100-110 км/ч, 5ая передача (в случае дастера — высшая 6ая),круиз и вперёд. Никаких отрицательных последствий в виде стружки, масложора и т.д. не выявлено.

ЗЫ Авторевю перед ускоренными испытаниями обкатывает автомобили именно так.

гайковёрт Золотые слова:-)

Присоединяюсь к словам выше!

Запутался что-то я с обкаткой нового двигателя.
Насколько я понял надо держать обороты не больше 3000 — 3500, а вот сколько надо накатать?

Смотри мануал. Накатать надо 1000 км, двигатель раскатается после 3000 км.

Мне проще всех. Больше 3500 не кручу и больше 120 не езжу. Зачем? .

Эх, жалко нельзя "спасибо" два раза нажать в знак солидарности :az:

всё очень просто, новый двигатель начинает дышать полной грудью или как в других коментариях-ехать, только после 3000 к.м., это говорит только об одном — двигатель прошёл обкатку и можно не придерживаться правил обкатки, но с умом, нагрузка должна нарастать постепенно. Сам езжу на третьей новой и вышеизложенное проверил на себе, а теория КУБИКА это для пофигистов, которые убьют машину за год- два, а потом пересядут на новую.

а минимум расхода наступит после 20000-30000 км

Полностью согласен, на 36 000 машина поехала так как должна, наконецто!!

Четко наглядно и дохотчиво. ay::ay:

Полностью согласен, на 36 000 машина поехала так как должна, наконецто!!

Что то многовато надо было пройти,аж 36000 км:ai:Вы не ошиблись?

Смотри мануал. Накатать надо 1000 км, двигатель раскатается после 3000 км.

Если говорить только про двигатель, то не уместно мерить обкатку в км.

500 км для Москвы это больше чем 3000 для Кемерово.

Я свои 30 км от дома до работы (почти центр Москвы) проезжаю за 1.5-2 часа.

Для обкатки движка надо привязываться как-то к количеству оборотов проделанным двигателем и к средней скорости вращения к.вала об/мин.

Если говорить только про двигатель, то не уместно мерить обкатку в км.

500 км для Москвы это больше чем 3000 для Кемерово.

Я свои 30 км от дома до работы (почти центр Москвы) проезжаю за 1.5-2 часа.

а, что экстремального в таком режиме? Разве, что сцеплением чаще пользуешься. Другое дело на бездорожье, там действительно коэффициент можно применить. А Москва она разная, кто по КАДу в выходные катает, а кто то в пробках торчит, так же как и в Кемерово, да и в любом другом городе!

Если говорить только про двигатель, то не уместно мерить обкатку в км.500 км для Москвы это больше чем 3000 для Кемерово.
Я свои 30 км от дома до работы (почти центр Москвы) проезжаю за 1.5-2 часа. Для обкатки движка надо привязываться как-то к количеству оборотов проделанным двигателем и к средней скорости вращения к.вала об/мин.

У нас также сейчас пробки, как и везде, у меня до работы было 15 км, тоже 1 час добирался. Сейчас на пенсии, вот и гоняю когда хочу и куда хочу.

Не , машину после 40-50000 надо уже другому спуливать , что бы не начинать в неё вкладывать , а оказывается она только "просыпается". Притирка механизмов бензинового двигателя не требует пробега больше 500-700км., у дизеля , в связи с более требовательной технологией производства, срок обкатки в 2 раза больше. Производители обычно перестраховываются и срок обкатки увеличивают. Речи о 30000 быть не может — уже начинался износ и механический и температурный. Это о двигателе и коробке. Не может машина пробежавшая 30000 быть лучше ,динамичней , приёмистей чем машина пробежавшая 5000.

:bj::bj: Во,на таких перекупы и рассчитывают. 40-50тык-это пробег?? До сотни можешь ездить и не заморачиваться,дальше там есть над чем подумать. 100тык-некий психологический предел для покупателя. я вот в год по командировкам могу накатать 40тык,и что мне через год продавать Дастер,который я ждал полгода??
Другое дело-люди,которые те же 40- 50тык накатывают за 10 лет.
Не,я давно так не смеялся! 40тыщ-машину на продажу! а если она не имеет твой мозг? то надо ездить и бояться что начнёт. bv: у меня 6-ка была ижевская,я продал с пробегом 80,проблем не доставляла уже 3 года на ней ездит женщина и довольна,менять,говорит,не собирается. Пробег 120. Тут ведь от хозяина зависит, можно и за 3 тык двиг убить.

Если говорить только про двигатель, то не уместно мерить обкатку в км.

500 км для Москвы это больше чем 3000 для Кемерово.

Я свои 30 км от дома до работы (почти центр Москвы) проезжаю за 1.5-2 часа.

Для обкатки движка надо привязываться как-то к количеству оборотов проделанным двигателем и к средней скорости вращения к.вала об/мин.
500 оно и в Африке 500. Главное в "щадящем" режиме, не давить в пол от светофора до светофора.По умолчанию предполагается что машина едет. Вообще есть приблизительный коэффициент, правда по расходу. Работа на холостых, т.е. машина стоит — расход 25% от движения на ровном шоссе со скоростью 100км/ч. ( И в организациях в зимний период нормы расхода повышаются на 10%, для бухгалтерии. Так, информационно). Можно соориентироваться. Работа двигателя в пробке 1 час вполне можно засчитать за 60-80км пробега.

ну калина это отдельная история,как говорится,сам виноват,что купил.
Мы с тобой сейчас говорим: я — про Фому,ты-про Ерёму. Зациклился ты на своём "пробег перевалил за 50тыщ" Ну не все ездят по 15 тыщ в год. Повторю,за 3 года,дружище,я накатаю в 2 раза больше чем ты. Может,ты-по пробкам и грунтовке разбитой до дачи,я-по трассе из города в город. И движок твой и подвеска (даже при одинаковом пробеге) будут в итоге более изношены,чем мои. Пробеги,допустим,за год,получаются разные,как и условия эксплуатации. Потому говорить о пробеге тут неуместно. Гораздо правильнее говорить тогда о возрасте авто и моточасах .
Подвеска? за 50 тыщ-ну что там менять? максимум шаровую,и то если по ямам гонял как больной.

Машина не становится лучше с возрастом,но бывают машины по-разному собраны. Потому,если машина проблем не доставляет,нечего и переживать. 50 тыщ- пробег смешной. Соглашусь лишь с тем,что трёхлетки выгодно продаются. НО Можно продать вполне надёжную и проверенную машину,а купить такую стерву.

Можно соориентироваться. Работа двигателя в пробке 1 час вполне можно засчитать за 60-80км пробега.

А вот это лишнее! ИМХО

1 За рублём не авторитет
2 Что на это говорит завод?
3 Лишние затраты!
4 ЗАЧЕМ.

Что серьёзно думаешь, что час на холостых(800-1500 об/мин) да ещё без всяких сопротивлений — это 80 км (при 3000 об/мин) на трассе с колдобинами, поворотами, потоками воздуха и т.д. и т.п:ai:
ПС: получается за зиму я проезжаю не меньше 100 тыс км. при фактическом расходе 15000 км. ai::ai::ai:
Ну да, скорее 30- 50км. (3000 об. что в колдобине, что идеальная трасса, для двигателя всё равно 3000, если не сбрасываешь)
Можно прикинуть ПО РАСХОДУ БЕНЗИНА на своей, она-же обкатана. Расход на холостых -25% от среднего стандарта. Городской цикл предполагает что стоишь перед светофором, а не часами в пробке.
В технике есть понятие "моточасы". у меня мотоблок 2х тактный 6 часов обкатка, замена масла, потом что-то около100.часов до замены масла. генератор (4-х. тактн.) 3,8 квт 4-6 часов обкатка, замена масла, потом что- около 400 часов до замены масла(точно не помню, но много).
Километраж для обкатки это не догма, я считаю главное 3-5 тыс. в "щадящем" режиме. Резко не газовать, особенно на холодном, максим. обороты не развивать, своевременно переключаться и т.д.

———- Добавлено в 18:31 ———- Предыдущее написано было в 18:16 ———-

Дружище,ты сам ответил на свой вопрос: ИМХО. Твоё и моё.
Моё: Дастер,которому давали жару,рвали его 5 тыщ км по говнам и грунтовкам -он будет более изношен,чем тот который 50тыщ катали в щадящем режиме. Тут и на приёмистость повлиять может и на всё что хочешь. Соглашайся,клубень! :bs:
А при одинаковой эксплуатации-думаю,разницы не заметят даже высокоточные приборы. Я не сказал,что уверен и проверил на себе,я сказал,что неоднократно слышал версию: после 30 тык двигатель "открывается" в полную силу. ВСЁ!
У меня на ваз 2018 новый двигатель на сегодня пробег двигателя около 65-70т.км "открылся" в районе 40т.км. Сейчас из-под ж. "выпрыгивает", салон не ржавчинки, НЕ БУДУ ПРОДАВАТЬ, хотя 3 чел. на очереди. По году старый. Реально по состоянию в 2 раза дороже. И на рыбалку, пока тот не обкатаю, на восьмёрочке с цепями в багажнике. Вот так. Права с 81 года.Замену поршней, вкладышей, все регулировки делаю сам. Видел и понимаю что такое "правильная" обкатка.

Кароче, дастер нужно обкатывать весь срок службы! в грязь ни-ни и по трассе про обгоны забыть!
Вы помому перегибаете палку.

———- Добавлено в 17:45 ———- Предыдущее написано было в 17:43 ———-[COLOR="Silver"]

———- Добавлено в 17:47 ———- Предыдущее написано было в 17:45 ———-

Прочитал статью в журнале "За рулём" 04.2012.
Этот журнал называется за РУБЛЕМ.(не читайте советских газет перед обедом)

Прошу учесть что на рено , как в принципе и на многих других бюджетных и не только иномарках стоят алюминивые блоки цилиндров в отличие от старых советских чугунных блоков . Алюминиевый блок расчитан на моторесурс (можно уточнить на сайте рено точно ) порядка 250 тыс. км . Блоки эти очень чуствительны к перегревам , работам при больших нагрузках и низких температурах . На сколько хватит вам напыления в поршневом канале судить трудно . Блоки эти в России вряд ли кто чинит . Была одна лаборатория в Москве пытались напыление востанавливать , но не знаю работает ли или нет сейчас . В основном замена которая стоит немалых денег . Поэтому лучше уж пощадите двигатель учитывая мягкий алюминиевый сплав . Пусть уж притрётся как следует . Думаю толщина напыления там уж не такая как на порше или мерине .
http://www.spbmotor.ru/about/80/-zamenit-nelzya-remontirovat-okonchanie2

250 т.к не мало ли? Логаны в такси мне кажется явно поболее катают..

На 1.6 ставятся чугунные поршни на сколько знаю?

250 т.к не мало ли? Логаны в такси мне кажется явно поболее катают..

На 1.6 ставятся чугунные поршни на сколько знаю?

В связи с грудущим проибретением Дастера, обращаю внимание на таксишные Логаны, коих в Ростове подавляющее большинство. У некоторых пробег далеко за 300 тыс. км. Таксисты в разговоре утверждают, что никаких капиталок или что-то вроде этого, не было. Значит и мы можем надеятся на серьезный моторесурс. Кто как, а я хочу приобрести Дастер на длительный срок. Даже если потом будет возможность купить более дорогой авто, думаю Дастер не помешает в семье.
А вообще если по общей теме, то я ЗА обкатку. Она кстати рекомендуется и для более "маститых" авто, так что Дастера это не зазорно ИМХО.:ab:

Всем привет!
Друзья, интересует вопрос оптимальных оборотов двигателя во время обкатки. Дастер 2,0 л 4х4.
То что крутить движок больше 3500 оборотов во время обкатки не рекомендуется это я понял. А вот нижний предел существует?
Ниже каких оборотов начинается масляное голодание движка?

На Шевроле Ниве допустим движок высокооборотистый. Меньше 2000 оборотов ездить не рекомендуется.
Поэтому меня терзают небольшие сомнения когда я на Дастере еду на 4 или 5 скорости на 1500-1800 об/мин.

Так же интересуют оптимальные обороты после обкатки. При которых движок выдает максимальный КПД. Про расход бензина опустим.

Заранее благодарен.
Реношные движки с синтетикой 5W-40 или 5w-30 вообще не боятся масляного голода. Езжайте хоть 1000 об мин если Вам так удобно.
А максимальный КПД заложен в ТТХ двигаделя. Посмотрите при каких оборотах максимальный Крутящий момент двигателя. По моему у 2.0 где то 3500-3750 об/мин.

А кто подскажет,сейчас есть такая присадка у фирмы"ХАДО"для нового автомобиля для лучшей обкатки,двигателю по описанию только плюсы получаются и детали притераются быстрей и двигатель прослужит дольше.Прочитал статью в журнале "За рулём" 04.2012.

Специально взял номер и пролистал — неужели я что-то пропустил. Читаю за рулем с 2005 года. Так вот — это не статья, и к журналу не имеет никакого отношения. Просто фирма ХАДО выкупила рекламное место — несколько страниц. Это реклама — и не более того. Если внимательно посмотреть то на каждой странице снизу у разворота — написано РЕКЛАМА, правда маленькими буквами. Сделали специально похоже на статью.

Я бы доверять не стал.

Народ, а на сколько после обкатки может снизиться расход. Двиг 1.6 а то я по пробкам покатался уже 13,5л/100км бортовой показывает, что то не айс (пробег 300км) Симбол 98л.с. в этих условиях 10,5 кушал.

Примерно на 1-2 литра расход должен снизиться.

———- Добавлено в 09:41 ———- Предыдущее написано было в 09:38 ———-

Всем привет!
Друзья, интересует вопрос оптимальных оборотов двигателя во время обкатки. Дастер 2,0 л 4х4. То что крутить движок больше 3500 оборотов во время обкатки не рекомендуется это я понял. А вот нижний предел существует?

Я придерживаюсь нижних оборотов, как привык на предыдущих машинах, переключаюсь на пониженную передачу своевременно, в натяг двигатель не насилую.

———- Добавлено в 09:42 ———- Предыдущее написано было в 09:41 ———-

[QUOTE=Olejman;179663]подскажите у кого как с уровнем масла, у меня снизился примерно на 5 мм от максимума, пробег 2500 км.

У меня пробег 4000 км. уровень масла по верхней метке, возможно маленько снизился, с нашим щупом пластмассовым особо не разберешь. :bw::bs:

Кстати реально поехала машина только к 70000 км.

Это получается надо до 70000 обкатывать!Прикольно!

Свой Логан 1,4 обкатывал 2000 км не выше 3000 об и не быстрее 90 км. Продал на 80000 км. Все ок! Кстати реально поехала машина только к 70000 км.

Скорее всего уж после 80000 км. у нового хозяина

Я думаю, что производитель должен лучше всего разбираться в двигателях. Поэтому если написано не крутить выше 2500 во время обкатки, а других ограничений нет значит этого и нужно придерживаться. А не доходить до маразма и ездить на 4 передачи. Аварийку при этом незабыть включить, иначе много лестного о тебе выскажут попутные водилы. А с умом машину нужно эксплуатировать и во время обкатки и после неё тоже тогда она и отходит как положено.

Вроде для Дастера 2.0л это 3000-3500 не превышать до 1000 км.

Чтоже хорошего в обкатке на холостых, вентилятор молотит, двигун греется, зачем так делать-то.

На улице прохладно было вентилятор не включался даже !
Или вы присутствовали, что так уверенно утверждаете?

Я вообще первую неделю с ума сходил с нексией, новенькую брал. Оставлял с открытым капотом на 1-2 часа на холостых работать,а двигатель потихонечку так шуршал, детальки притирались, нагрузки никакой и на сердце бальзам от этого шелеста .И я в это время на работе делом занимаюсь и машинка обкатывается, как говорится солдат спит, а служба идет :by:

На сколько я помню, не рекомендуется частая и долгая работа двигателя на холостых оборотах при обкатке нового автомобиля,так как такая работа приравнивается к особо трудным условиям работы двигателя.

На улице прохладно было вентилятор не включался даже !
Или вы присутствовали, что так уверенно утверждаете?

ИМХО, конечно, но смысла обкатывать на холостых, как и полностью прогревать на холостых, категорически не вижу, кроме расхода топлива и, простите, "засирания" свечей, ничего хорошего.

Я вообще первую неделю с ума сходил с нексией, :

Ладно сразу начал с этого, а то ближайшие дни пришлось бы перед "специалистами" оправдываться :bj:

Придуманый вами способ безусловно авторский. Но в посте #13 этой темы описаны рекомендации специалистов без кавычек, которые такой метод исключают.

И много нагара на поршнях, свечах, клапанах . Плюс масляное голодание.

У нормальных двигателей нет никого масляного голодания на х.х.
Это вам не двигатель от Фиата 124 образца конца 50-х прошлого века :bj:

Стр.2.2 РУКОВОДСТВА ДАСТЕРА: (почти дословно)

Во время пробега автомобилем первых 1000 км (дизель 1500 км) частота вращения коленвала двигателя не должна превышать 3000-3500 об/мин (дизель 2500 об/мин).
Для бензинового еще написано не превышать 130 км/ч, а для дизеля резко не газовать на холодном двигателе. Все!
Но, по мнению производителя двигатель полностью реализует характеристики — бензиновый — после 3000 км, дизельный — после 6000 км.

По-моему, исчерпывающее! Остальное — домыслы, суждения, флуд короче.

Сегодня поехал сверять номера агрегатов,открыл капот,а там ужас-все в каплях масла!Оказывается щуп был не до конца вставлен в паз.Сделал как надо,проехал немного,дал нагрузку,чисто!Но осадок остался!:ai:

А я почти 900 км проехал и капот поднимал один раз,и то попросили.Надо заглянуть,может вообще масла нет.

Стр.2.2 РУКОВОДСТВА ДАСТЕРА: (почти дословно)

По-моему, исчерпывающее! Остальное — домыслы, суждения, флуд короче.

Кто нибудь из владельцев 1.6 замечал, что тяга после 3500-4000об/мин уменьшается ?
Пару раз прижимал педальку !
Есть ли програмное ограничение ?
Пробег 2400км.

Это как раз нормально, потому что качество разного бензина в разных регионах разное, см. тему 95 vs 92.
Хорошо мне, не нужно выбирать :ab:

заблуждаешься качество салярки тоже разное, но это в большей степени зависит от заправок. на одних нормальная и переходы лето-зима своевременные, а на других бадяга. зальешься на такой, и ощущения как будто тянешь за собою камаз.

это на дизеле
это где такая кнопка,я у себя не нашел по крайне мере в салоне

———- Добавлено в 16:23 ———- Предыдущее написано было в 16:17 ———-

а на счет обкатки в целом могу сказать одно,про холостые обороты и прочую чушь
не рвать двигло первую тыщу вот и вся обкатка
до дастера был ниссан,ни про какую обкатку я не слышал с салона притопил ,аж сцеплением пахунуло,3 года ездил кроме масла ничего не менял ,продал дороже чем купил
до ниссана был митсубиси кольт ,так же ничего не обкатывал,год откатался продал знакомой чиксе,ездит до сих пор уже 5й год как без проблем
обкатка ,в том понимании ,в котором тут написано в одном из первых постов полная чушь для 60х годов прошлого века
особенно про холостые обороты и кнопку на дизеле)))
не выше 3х тыш оборотов — большего не нужно,внатяг на бензине не скажу ,на дизеле вообще #все равно# как хоть на 5й 30 км едь)

Замечал что-то другое. Как будто едешь на автомате, педаль давишь, как обычно, а тяга с некими подхватами. Такое ощущение, что скорость на автомате перескочила, ну это утрировано конечно. А вообще, все дело в электронной педали газа, к которой пока не привык. А вот кстати после 1000 км решил слегка газонуть до 140 км/ч. Был удивлен динамикой со 110. Очень даже достойно.

золотые слова,почитав целиком тему я было подумал что попал в клуб волги 24ой или москвича 412,ибо такого маразма давно не читывал
про холостой ход порадовало
народ в движке масло синтетика ,там по умолчанию не будет никаких мест не смазанных на холостых)
а товарищ ,что написал опус в начале темы видимо ездит на минералке до сих пор:bv:

Вот решил здесь написать потому что нету такой темы про обкатки двигателя вот ссылка http://forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=11501

Дык, там про двигатели для моделей написано :ab:

Yakov163, не читайте текст, по указанной ссылке — зимой не обкатывать, греть на ХХ до 95+ градусов.

———- Добавлено в 15:45 ———- Предыдущее написано было в 15:44 ———-

упс, вон Strusto вообще правильно заметил.

http://bmwservice.livejournal.com/22351.html за достоверность ничего не скажу, но для общего развития почитать не помешает

———- Добавлено в 15:50 ———- Предыдущее написано было в 15:50 ———-

Ну извините:) хоть учился на автомеханика а все по забыл за 6 лет :(Забей там и забывать нечего. Ездий без всяких головняков, завел, прогрел, поехал. Всё.

http://bmwservice.livejournal.com/22351.html за достоверность ничего не скажу, но для общего развития почитать не помешает

———- Добавлено в 15:50 ———- Предыдущее написано было в 15:50 ———-

Забей там и забывать нечего. Ездий без всяких головняков, завел, прогрел, поехал. Всё.

Я вот не понимаю а говорят на инжекторе можно не греть а сразу поехал потихоньку не надрывать двигатель. Я на карбюраторе какрас 5 мин по курить пока машина греется а потом поехал и то потихоньку.

———- Добавлено в 15:56 ———- Предыдущее написано было в 15:55 ———-

Чтобы его перегреть надо постараться. Если все исправно то перегреть не получиться.

Все понял спасибо большое тогда буду смелее кататься:)

О как!
Я за рулём уже более 30 лет, но о таком ещё даже и не слышал. Но спасибо за инфу. Век живи — век учись. Даже заинтриговали. Попробую поковырять информацию и разобраться.
Но даже и без этого — замена масла и фильтра после обкатки на современных автомобилях — это душевный онанизм. Люди верят (т.к. хотят верить) в пользу этого процесса. Главный аргумент — "хуже не будет". О том, что и лучше тоже не будет, большинство даже и разговаривать не хотят.

———- Добавлено в 16:02 ———- Предыдущее написано было в 15:02 ———-

Yakov163,
обкатывайте машину когда угодно. Много людей покупают/получают машину в том числе и зимой. Никакого принципиального значения это не имеет.
Главные постулаты всё те же:
— Первые 3000 км желательно не крутить мотор свыше 3000 об/мин. Желательно. Но если "жизнь заставит", то можно. Но совсем недолго. А она (жизнь :ab:) Вас иногда, но всё-таки обязательно заставит:ab:.
— Моторное масло и фильтн менять после обкатки (3000 км) точно не надо (читай мой и наши посты выше). Только профукаете собственные деньги, но мотору лучше никак не сделаете;
— Старайтесь первые 2-3 тыс. км не ездить "в натяг". Старайтесь на любой передаче для бензинового мотора (хоть 1.6, хоть 2.0 л.) не опускать обороты менее 2000 об/мин.

Происки буржуев, маркетологов и прочей экологической нечисти. То что инжектор позволяет ехать на холодном моторе, не означает что ему от этого хорошо. На улице температура -20, рабочая температура движка 90-100, я даже вникать не хочу во всякие нанотехнологии, но еще в пятом классе на физике расказывали про температурные расширения, и от этого никуда не деться. Плюс я не любитель тошнить прогревая двигатель, у меня машина должна быть сразу в боевом состоянии, и в этом мне помогает автозапуск.

Аа вон как понятненька. Вот насчет авто запуска а для чего сцепление выжимать когда машина холодная? чтобы двигатель легко запустить. А как на авто запуске я не знаю можно так заводить или нельзя не выжимая сцепления тем более зимой?

———- Добавлено в 15:56 ———- Предыдущее написано было в 15:55 ———-

Все понял спасибо большое тогда буду смелее кататься:)

Самое главное не забывать что Обкатка — это определенный режим работы двигателя установленный производителем . Не более 3000 оборотов итд . А езда зимой на обкатанном или новом двигателе . чтобы не выдавить сальники и не залегли кольца , в зимнее время прогрев двигателя обязателен для разогрева масла, и как следствие лучшей смазки , ну увеличится расход . зато сохраните двигатель.:bs:

———- Добавлено в 16:02 ———- Предыдущее написано было в 15:02 ———-

Спасибо большое за совет! 🙂 А то что не тянуть обороты это я помню знакомый который делал капиталку он мне сказал так. Только 5ка 83 года там нет тахометра но по километражу я знаю сколько оборотов. Ну конечно разница большая после капиталки замена масло после 500 км или двигатель новый замена масло 7000-7500 км:)

Вот насчет авто запуска а для чего сцепление выжимать когда машина холодная? чтобы двигатель легко запустить. А как на авто запуске я не знаю можно так заводить или нельзя не выжимая сцепления тем более зимой?Масло в коробке как правило стынет поболее моторного, при запуске мотору приходится крутить кроме себя, еще и внутренности коробки с застывшем маслом, чтобы облегчить мотору запуск, выжимают сцепление для размыкания коробки. Помню на тазу(с заводским маслом) бывало в лютые морозы масло коробочное так схватывалось, что после запуска движка и отпускания сцепления, можно было тронуться на нейтралке.

В таз лил эльфовские масла, в мазде там тоже вроде как эльф поставщик, до -20 автозапуск тянет(если аккумулятор в хорошем состоянии), а дальше либо переодические запуски, либо выбежать, завести с выжатым сцеплением, покурить пока коробку не отпустит, поставить на автозапуск и идти обратно домой продолжать сборы на работу.

F — чугунный блок с несъемными гильзами
4 — 16 клапанов
R — объем 1951-2050

Такий и 500 тыков легко отходит. видел таксисткий логан 1,4 в сервисе на ТО с 700 тыками пробега. народу он вокруг себя собрал именно из-за этого своего пробега .. наррод лазил вокруг него, на заведенном пялился на одометр и глазам не верил, нюхал, слушал и тд. :bv:

Мужики у меня такой вопрос, Вы считаете , что нужно 3к км ездить со скоростью не больше 120 и держать обороты не больше 3кк., т.е. после того, как я проехал 3к км я могу нажать гашетку в пол и лететь на макс скорости? Мне просто интересно если, делать обкатку на определенной скорости и особо не нагружая движок, то как это все может влиять, на то. что я буду после 3кк(3.000км) гонять 140-150 с оборотами 4-5кк.
Мне просто ппц , как интересно, откуда взялась обкатка на машинах импортного производства в 21 веке? Или Вы считаете, что францусы с их робототехникой настолько тупы , что нужно двигателю дать притереться? Вы сами пробежите 1км тихо, а потом сделайте ускорение)

Не-не представил)) Сказать жене, наш ребенок должен 1 месяц ходить со скоростью 3 км в час, а потом пусть носиться, обкатку прошел=))))) Это я сам придумал*

робототехникой настолько тупы , что нужно двигателю дать притереться?
Насчет французов не уверен, но при обкатке притираются не только детали двигателя, частота его оборотов влияет и на другие крутящие, скользящие, качающие и кивающие детали. А двигатель главное не нагружать.

———- Добавлено в 02:41 ———- Предыдущее написано было в 02:41 ———-

Если самому поменять масло и фильтр раньше положеного по ТО срока, дилер не снимет движок с гарантии?
А как он узнает? :ai:

———- Добавлено в 02:43 ———- Предыдущее написано было в 02:41 ———-

Поэтому 92 исключил вообще.Заправлялся на киришах и лукойле.
На всех трёх Логанах ездил исключительно на 92-м, заправлялся там же. На Киришах чаще — по пути.

Да бред это все=) Ну сам ездил на новой машине фирмы , вы что думаете я ездил 100км в час)) там все 150 :bp: и самое главное , что в сервисе менеджер после пробега машины в 100.000км хотел купить наш авто. а уж насиловал я его не по детски=))

Это от наших дедов и отцов пошло, а мы тупо повторяем, так как русский мужик, идет пословице "Лучше . (тут мат) , чем не (опять мат)!=))

Другой вопрос. что мы теряем если ехать (140км) и вот так 3тыщ? Гарантия есть , есть , в машину сами лезем , лезем=) Я и говорю, стадное чувство и больше ничего, жуткая боязнь, которая нам только мешает жить) Нужно сделать обгон или резко дать газу, ОООО нет у меня обкатка, лучше фура в лоб чем я буду насиловать движок=)

———- Добавлено в 04:17 ———- Предыдущее написано было в 04:12 ———-

Мужики отвыкайте от всей этой фигни) Научите дышать полной грудью, и хватит писаться, вся прелесть в том, что бы не случилось, мы всегда поменяем колесо, масло итд, сами и с французами мы так же справимся , как и со всеми=)

———- Добавлено в 04:17 ———- Предыдущее написано было в 04:12 ———-

Позволь узнать, ты и движок не прогреваешь перед тем, как ехать?
Вот и приходится покупать новую машину, ибо шут знает, как её укатали. И скорее всего, неплохо так.

Машина стоит на стоянке у дома=) да прогреваю, когда на машине лед, а так 10 минут и поехал=) Ну так человек должен понимать, когда он берет не новую машину или опять же я должен думать, а том, как кто-то после меня должен ездить?:))

не понял вААще. можно по буквам=)
Не спится? Это обкатка Дастера в километрах.
Только я перепутал — для дизеля во время пробега первых 1500 км частота вращения колен.вала не должна превышать 2500 об.мин, . но только после 6000 км автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики.

Для бензинки 1000 км не привышать скорость в 130 км.час на высшей передачи и не допускать вращение вала свыше 3000-3500 об.мин.
Но движок один черт раскроется только после 3000 км пробега.

Страница 2.2 Руководства по эксплуатации.:al: :az:

Не спится? Это обкатка Дастера в километрах.
Только я перепутал — для дизеля во время пробега первых 1500 км частота вращения колен.вала не должна превышать 2500 об.мин, . но только после 6000 км автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики.

Страница 2.2 Руководства по эксплуатации.:al: :az:

Ну вот там написано, убеди меня, зачем и какого черта это надо делать? Что изменит в дальнейшем?

Знакомый купил Volkswagen. Положил на обкатку. В итоге ему меняли движок по гарантии. ( меньше чем через полгода ).
Я думаю на Дастере никто движок менять не будет. Поэтому если есть хоть небольшой шанс запороть двиг- лучше пройти обкатку, чем потом себя .

Позволь узнать, ты и движок не прогреваешь перед тем, как ехать?

Стоп, под прогревом каждый понимает свое, для меня это завести, открыть ворота, выехать, закрыть ворота(или, условно говоря, снег смахнуть с машины, ежели зимой) и поехать не спеша, не превышая 2 т. об/мин, а другой будет 20 минут молотить двигателем, сжигая попусту топливо, портя воздух и дополнительно изнашивая двигатель.

———- Добавлено в 10:30 ———- Предыдущее написано было в 10:28 ———-

Знакомый купил Volkswagen. Положил на обкатку. В итоге ему меняли движок по гарантии. ( меньше чем через полгода ).

Сорри, не вижу прямой связи обкатки с ремонтом, м.б. и брак и манера езды знакомого, не связанная с обкаткой.

Нашёл инфу по обкатке:
Под влиянием необразованных представителей официальных дилеров в головах некоторых людей сложилось мнение, что иномарки собирают волшебным образом хитрые роботы и обкатка им не требуется. Другие придерживаются мнения, что автомобиль это набор кусков железа, относится к нему надо проще и понапрасну не стоит мучить свой мозг. Если вы из этой категории, дальше не читайте.
Зачем нужна обкатка.
В автомобиле масса деталей, которые имеют взаимное трение (трущиеся пары). Трущиеся пары присутствуют не только в моторе, притираются также детали колесных подшипников, подшипники крестовин карданов, ШРУСы, шестерни КПП и раздаточной коробки, главные передачи мостов. Притираются колодки к дискам и тормозным барабанам. Даже колесам для того, чтобы приобрести свойства, заявленные производителем, необходимо обкататься около 500 км. Чтобы данные детали постепенно приработались друг к другу и при этом излишне не износились или не повредились, им необходимо определенное время работать в щадящем обкаточном режиме.
Чтобы там не говорили менеджеры, но моторы современных иномарок недалеко ушли по своему конструктиву от мотора вазовской «копейки». В моторе имеется огромное количество трущихся пар. Для снижения коэффициента трения в моторе используется принудительная система смазки: масляный насос создает необходимое давление и масло по многочисленным масляным каналам подается ко всем трущимся парам. Таким образом между трущимися парами всегда присутствует масляная пленка, так называемый «масляный клин». Нормальное давление масла, обеспечивающее хорошую смазку, обычно достигается при оборотах коленвала около 1200 об./мин. и выше. Вот почему при обкатке не рекомендуется держать мотор на холостых оборотах, так как при этом смазка в отдельных трущихся парах может быть недостаточной, что ведет к их перегреву и повышенному износу.
Как правильно обкатать дизельный мотор?
Я привожу ряд рекомендаций из различных мануалов, а также своего опыта общения с мотористами НАМИ. Итак, в период обкатки необходимо:
1. Избегать работы мотора на холостых оборотах.
2. Не ездить на 5-й передаче МКПП, 4-й передаче АКПП.
3. Избегать торможения двигателем.
4. Перед началом движения прогреть мотор в течении 5-7 мин. (в зависимости от температуры воздуха) на оборотах 1200-1500.
5. Начать движение плавно, пока мотор не прогреется, не переключаться дальше 2-й передачи МКПП и держать обороты в диапазоне 2000-2500. В АКПП для прогрева в движении нужно принудительно выставить режим, не допускающий переключение далее 2-й передачи.
6. Избегать движения по городу, поскольку при этом неизбежен режим частых резких стартов-торможений и длительного стояния в пробках, когда мотор работает на холостых оборотах, что вредно не только не обкатанному мотору, а в принципе не идет на пользу даже обкатанному двигателю.
7. Постарайтесь сразу после покупки машины (обмывания номеров и постановки на учет) выкроить денек и махнуть куда-нибудь по хорошему незагруженному шоссе километров за 250 в один конец. Трасса – идеальный вариант обкатки машины. При движении по трассе не переключайтесь дальше 4-й передачи, не раскручивайте мотор свыше 3000 об/мин., не разгоняйтесь свыше 80 км/ч. Избегайте длительного движения на одних и тех же оборотах, рекомендуется каждые 10-15 мин. менять их, варьируя в диапазоне от 2000-3000 об/мин. Каждые 100 км. проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, проверяйте уровень в АКПП. На всякий случай возьмите в дорогу 2 л. полусинтетики для дизелей и 1 л. масла для АКПП.
Эти первые 500-1000 км. очень важны для мотора, имейте терпение.
8. Во время первых 500 км. не ленитесь почаще заглядывать под машину (не течет ли чего), прислушивайтесь к работе агрегатов (не шумит ли чего) и принюхивайтесь (не горит ли чего, особенно после установки сигналки и иного нештатного электрооборудования). Смешно, бабушкины страхи, но машина есть машина, хотя и иномарка. Береженого Бог бережет! Кто их там знает, этих тайцев (я уж не говорю про благородных испанцев), как они что собрали.
9. Ежедневно перед поездкой проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, раз в день проверяйте уровень в АКПП, перед выездом из автосалона проверьте давление в шинах. Не ленитесь смотреть под машину – нет ли на асфальте под ней свежих пятен масла.
10. При езде по городу (раз уж так вышло) все делать очень-очень плавно и не крутить мотор свыше 3000 об/мин. Избегать езды «в натяг», на низких оборотах. Если попали в пробку и долго стоите, надо повысить обороты до 1200 специальной кнопкой, предназначенной для прогрева мотора, давление масла будет выше, смазка лучше. Вообще «плавность» ключевое слово во время обкатки.
11. Не надо эксперементировать на необкатанном автомобиле, проверяя заявленные производителем цифры разгона от 0-100 и максимальной скорости. Во первых: необкатанная машина здорово «тупит» и рекордов вы не поставите; во-вторых: поверьте, если вы правильно ее обкатаете, у вас появляется реальный шанс перекрыть заявленные характеристики. Не торопитесь, всему свое время.
Как обкатывать трансмиссию?
1. В период обкатки автомобиля запрещается его эксплуатация в условиях бездорожья. Не рекомендуется первые 500 км. подключать передний мост, а первые 800 км. буксировать прицеп.
2. Резко не тормозите, пусть колодки к дискам притрутся постепенно.
Когда первый раз менять масло?
Не слушайте сказки манагеров про заводскую «холодную» обкатку, волшебные свойства современных моторов и залитые в них супер-секретные обкаточные масла. Для обкатки на заводах в моторы заливают масло, лишенное специальных антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы трущиеся пары побыстрей «прикатались». Но быстрота не всегда мотору на пользу. Поэтому не советую ездить на обкаточном масле 5-10 тыс. км. до первой замены. Во время обкатки из-за притирки деталей в масле появляется огромное количество металлических микрочастиц. Часть из них ловит фильтр, часть продолжает гулять по мотору. И чем дольше вы не меняете масло, тем таких частиц становится больше. Может наступить момент, что фильтр полностью ими забьется и перестанет фильтровать масло, начнет его стравливать через редукционный клапан. И вся эта мелкофрикционная хрень станет гулять по мотору, влезать между трущимися парами. В результате вместо их взаимной постепенной приработки вы получаете ускоренный износ. Я уж не говорю про то, что в моторе уйма мельчайших масляных канальчиков, которые банально могут забиться продуктами износа и некоторые трущиеся пары останутся без смазки. Возможно я и сгущаю краски, но совет старых мотористов:
после первых 800-1000 км. необходимо заменить масло вместе с фильтром.
После замены залейте туда нормальную полусинтетику для турбодизеля, пусть на ней мотор дальше обкатывается. А уже при очередной замене дилер вам зальет синтетику (или что они там заливают). Кроме того, многие производители на период обкатки заливают дешевую минералку, поэтому замена масла по этапам «минералка»-«полусинтетика»-«синтетика» будет более правильна, чем заливка после минералки синтетики. Кто не знает, после слива в моторе остается около полулитра старого масла.
Сколько обкатывать?
Нет единого мнения, разброс в цифрах от 1600 до 5000 км. Не хочу тут ничего советовать, но на всю жизнь запомнил слова одного старого моториста из сборной СССР по авторалли: «Не торопись, чем лучше и дольше обкатаешь мотор, тем быстрее потом машина помчится». Короче говоря, каждый выбирает сам.
А если забить и не обкатывать?
Слышал я и о таких экспериментах. Как утверждают, можно и не обкатывать, иномарочные моторы живучие, 100 000 км. по любому без капиталки ходят. Поэтому если вы считаете, что машина это кусок железа и больше 100 тыс. на ней ездить не планируете, можно и забить.
Но лично мой 24-х летний опыт показывает: нет, машина не кусок железа и если ты бережно с ней обращаешься, специально не убиваешь, следишь за ней, своевременно обслуживаешь, не экономишь на ней, то и она тебя никогда не «кинет», не встанет где нибудь за сто верст от цивилизации. И если тебе на роду написано потонуть в вонючем болоте за 200 км. от ближайшей дороги, будь уверен, машина тебя к этому болоту обязательно доставит в целости и сохранности, да и в болоте будет биться до последнего, изо всех своих дизельных сил разбрасывая во все стороны грязь своими 32-ми мудовыми колесами!
взято мною с форума http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=20967.0

С такими рекомендациями лучше ездить на такси.
Не врубать 4-ю, не переключаться на вторую при непрогретом. Теперь я знаю, откуда в Москве пробки. Единственно верно- не ездить в городе, поддерживаю, кто будет придерживаться этой охинеи, пускай катаются как можно дальше от городов, наматывают свои 3000 на дачном участке. Колхозная инструкция для колхозников и нищебродов которые покупают одну машину на пожизненное пользование. Надо поступать умнее- поездил 5 лет- передай другому, пусть огребает бонусы б/у.

———- Добавлено в 11:13 ———- Предыдущее написано было в 10:57 ———-

Всем доброе время суток! Сегодня решил немного покататься, выехал было около 200 км, приехал — 550 км. Ездил в основном на 5-ой передачи, если вычесть первую, то на 4-ой, скорость где-то 60-80 км/ч, но чаще 70-80 км/ч, задавят. Пару раз обороты добирались до 4000, когда разгонялся на МКАДе, иначе не выехать на полосу, надеюсь это не скажется на двигателе, так как было может пару секунд. Приехал домой поставил машину, постоял у машины, но работы вентилятора обдува двигателя не услышал, на Логане периодически включался после дороги. Он у Дастера есть?

Ничего ему не будет, не бери в голову, в Москве, да и в любом городе, по этим писаным правилам никогда не обкатаешь. Это для колхозников писано.

———- Добавлено в 11:18 ———- Предыдущее написано было в 11:13 ———-

Не для тех, кто планирует "спихнуть" через 2-3 года.
Простой пример на велосипеде. Те места, где звёздочка соприкасается с цепью, как правило после определённого времени, становятся как бы полированные. Это и есть "приработка деталей по месту".Т.е. убираются микрозаусеницы на сопрягаемых деталях "по месту". Аналогично в авто.Частично этого добиваются "холодной обкаткой" на автозаводах. Но на то и она "холодная".Поршня. кольца, блок цилиндров из разных материалов, соответственно разные температурные расширения. Если "заляжет" 1 кольцо в цилиндре, На 99.9% уверен, что Вы этого не поймёте и не заметите. Ну и коробка.

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Дизельный Рено Дастер находится в списке самых популярных автомашин, привод которых осуществляется дизельным двигателем. Он хорош на бездорожье и экономичен при движении по трассе, а также легко разгоняется и уверенно преодолевает крутые подъемы. Тяги дизельного мотора вполне хватает для того, чтобы трогаться со второй передачи, так как первая передача слишком короткая, которая предназначена в основном для буксировки тяжелых грузов, преодоления крутых подъемов и повышения проходимости в условиях бездорожья. Расход топлива и заявленные производителем тягово-мощностные характеристики нового Renault Duster полностью соответствуют реальным.

По шоссе на 100 км пути расходуется менее 5 литров топлива, что является неплохим показателем, способствующим сэкономить немало денежных средств на заправке автомобиля. У нового Renault Duster установлена хорошая шумоизоляция, не пропускающая характерный шум работы дизеля в салон, что делает приятной любую поездку.

Renault Duster дизель

Практически расход топлива нового Renault Duster 2 поколения остался прежним, зато его динамические показатели существенно увеличились, что удалось достичь инженерам-разработчикам компании Renault благодаря применению новой турбины с изменяемой геометрией, повышающей эффективность наддува.

Дизельный двигатель Рено Дастер 2 поколения

На Рено Дастер 2 поколения с дизельным двигателем устанавливают: 6-ступенчатую механическую коробку передач, вариатор CVT X-Tronic (для России), а также автомат — преселективный «робот» EDC с двумя сцеплениями (для Европы).

Технические характеристики

Основные параметры
Двигатель	К9К
Расположение	поперечное
Экологический стандарт	Евро-6
Объем цилиндров (л/см³)	1.5/1461
Степень сжатия (атм)	15.2
Мощность (л. с.)	110
Кол-во клапанов	8
Крутящий момент (нм/об.)	260/1750
Привод ГРМ	ремень
Тип впрыска	прямой
Наддув	есть

Эксплуатационные харак-тики
КПП	механика	автомат
Привод	4х4	4х2
Разгон до 100 км/ч (сек.)	12.4	11.9
Скорость max (км/ч)	171
Расход топлива по городу (л)	5.6	5.3
Средний расход топлива (л)	5.2	4.9
Расход топлива по шоссе (л)	4.7	4.4
Топливный бак (л)	50
Топливо	дизельное
Выбросы СО2 (г/км)	116	115

Дизельный двигатель Renault Duster чувствителен к некачественному топливу и запоздалой замене масла, которое с масляным фильтром следует менять через каждые 10 000 км пробега. Топливный фильтр по регламенту меняется через каждые 30 000 км пробега, но первая замена фильтра требуется уже через 10 000 км. Замена ремня ГРМ требуется через каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года, если накат меньше. Использование качественного топлива всегда избавит от проблем связанных с его впрыском из-за засорения форсунок и поломок плунжерных пар топливного насоса высокого давления, поэтому заправляться нужно на сертифицированных заправках с проверенным качеством топлива и избегать сомнительных АЗС.

При нарушении регламента обслуживания Рено Дастер с дизельным двигателем и применения некачественных масел, уже к 150 000 км пробега может произойти проворот вкладышей шатунов мотора и потребуется его капитальный ремонт. При соблюдении регламентированных норм технического обслуживания с применением качественных смазочных материалов и хорошего топлива ресурс дизельного силового агрегата Рено Дастер достигает 500 000 км пробега и более.

Плюсы и минусы дизеля

Достоинства (плюсы)

Экономичность — дизельный Дастер расходует на треть меньше топлива, чем бензиновый.
Хорошая тяга — на низких оборотах дизель обладает более высоким крутящим моментом, чем бензиновый, что является большим плюсом, как в условиях использования кроссовера по бездорожью, так и на шоссе для совершения обгона. На бензиновом автомобиле для совершения маневра при обгоне нужно переключиться на низшую передачу, чтобы набрать обороты, а на дизельном — достаточно сильнее нажать на педаль газа.
Отличная шумоизоляция — в салоне не слышно характерного звука работы дизельного мотора.
Экологичность — у дизеля более низкий выброс углекислого газа, чем у бензинового двигателя.

Недостатки (минусы)

На дизельный автомобиль более высокая цена, чем на бензиновый.
Чаще нужно делать техническое обслуживание (менять масло и масляный фильтр): бензиновой модели — через каждые 15 000 км, дизельной — через каждые 10 000 км.
На сильном морозе дизельный двигатель заводится хуже, чем бензиновый.
Зимой дизель прогревается дольше бензинового мотора.

Дизельный Рено Дастер 2 поколения — видео

В видеоролике ведущий канала «САЛОНавтоTV» представляет дизельную модель Рено Дастер 2 поколения с механической 6-ступенчатой коробкой передач, рассказывая о его удобствах и новшествах в обновлении, а также проводит тест-драйв кроссовера.

Рено Дастер бензин — описание новой бензиновой модели кроссовера, цветные иллюстрации, видео.

Тюнинг Рено Дастер — улучшение внешнего вида автомобиля с целью создания уникального стиля.

Турбодизель Renault Duster K9K 1.5 dci 109 л.с. Вот кому на Руси жить хорошо!

Дизельный двигатель Рено — это бестселлер в Европе. Выпускается с 2001 года (19 лет) и ставился просто на немыслимое количество моделей. Расскажу только про марки: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес. Двигатель начинал с экологического класса ЕВРО-3, а сейчас в Европе соответствует ЕВРО-6. Для нас же оставили ЕВРО-5, вот кстати, один из признаков, чем мы отличаемся от европейцев. Нам можно дышать более грязными выхлопами.

Конструкция двигателя простая, а значит надежная.

Блок цилиндров — чугунный, 4 цилиндра

ГБЦ — аллюминивая, с одним распредвалом и, соответственно, двумя клапанами на цилиндр. Без гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Это же как на K7M или вазовском 11186.

ГРМ — ремень, за него нужно сказать отдельное спасибо, ресурс высокий, а цена смешная.

Турбина — KKK, она же BorgWarner.

Этот двигатель можно назвать жертвой длинного межсервисного интервала, в Европе он составляет 30 000 км! Это просто улет! 5 литров масла в картере не смогут так долго эффективно работать, нужно минимум 10-12 литров, чтобы кататься 30 т.км. Масло при таких условиях замены просто умирает, перестает смазывать, защищать, и тем более очищать. Двигатель в Европе от такого регламента "ложился" при пробегах около 100 т.км., может чуть больше.

В нашей суровой России этот интервал снизили до 15 000 км. И двигатель начал ходить, даже при таких условиях.

Все упирается в эксплуатацию и обслуживание.
На первом месте проворот вкладышей. Это действительно так, но для автомобилей пригнаных из Европы, с их пробегами 30 т.км. на одном масле. Для машин проданных новыми в России эта проблема не так актуальна. На втором месте — это топливная аппаратура. Это проблема всех дизелей в России. Заправляться нужно не печным топливом, а ДТ на крупных сетевых заправках. На третьем месте — турбина, чем свежее масло, тем дольше прослужит подшипник и сама турбина. На четвертом — система EGR, которая требует профилактики (очистки) раз в 20-30 т.км. пробега.

Все слышали поговорку, что дизель не экономит, а дает в долг . Это не работает при покупке нового автомобиля и пробега на нем 150 т.км. За это время вы избежите крупных и дорогих ремонтов. Это отлично работает на вторичном рынке, когда второму или третьему владельцу достанется весь крупный и дорогой ремонт. И сэкономить получится, только заливая топливо купленное на стороне существенно дешевле.

Самый идеальный вариант — это купить машину с дизелем новой. Уменьшить межсервисный интервал до 7-10 т.км. и этот дизель превращается в бессмертный. Вкладыши и турбина начинают служить долго. В качестве профилактики можно промывать периодически форсунки и чистить ТНВД. А также чистить систему EGR. Установка турботаймера также увеличит ресурс турбины. Но ключевых моментов два: это моторное масло и топливо. Меняйте масло максимально часто — оно смазывает не только двигатель, но и турбину. Также не забывайте про качественное топливо и регулярную замену топливного фильтра. Все в один голос рекомендуют ставить оригинал, благо цена не превышает 1000 рублей.

Новый Дастер с дизельным двигателем — это самое дешевое дизельное полноприводное новое средство передвижения. И даже если заправлять его на заправке, то все равно можно ощутить хороший экономический эффект. Для сравнения возьмем данные, заявленные производителем, два Дастера на механике и 4х4:

1.5 дизель расход в городе — 5.9 литров на 100 км.

2.0 бензин расход в городе — 10.1 литров на 100 км.

Для простоты сравняем стоимость топлива — 46 р. за литр и ДТ и АИ-95. Разница в расходе будет 4.2 литра, а рублях 193р. на 100 км. пробега.

Разница в цене этих машин в автосалоне в одинаковой комплектации около 40 000 рублей, то есть на расходе топлива вы отобьете переплату всего за 20 т.км. пробега, а дальше экономия и еще раз экономия.

Если реально посмотреть на расход топлива, то у дизеля он будет около 8 литров, у бензина- около 12-13 литров. Разница в расходе все равно сохраниться. И через 20-30 т.км пробега можно экономить. Но на бензин можно поставить ГБО, и тогда экономия дизеля пропадает, и экономичней будет ездить на газу. А если есть возможность покупать качественное ДТ мимо заправки по 30-35 рублей, то снова выгодней становится дизель. Здесь нужно отталкиваться в первую очередь от себя. Есть те, кто не воспринимает дизель, а есть те, кто не понимает ГБО и считает, что оно занимает место под запаску, а сама запаска занимает багажник. У кого-то есть выход на дешевый бензин или дизель, у кого то — нет. В общем, это тема для отдельного разговора, а вот дизельный двигатель вышел хороший!

Обкатка дизельного мотора?

А что будет, если нечаянно поехать немного быстрее, ну в смысле раскрутить мотор (типа на обгоне) чуть чуть побольше?

(побуду здесь блондинкой, действительно интересно послушать дельные советы и почитать отзывы и мнения)

Renault Duster 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2021

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2014

Комментарии 76

Как машину обкатаешь- так она и ездить будет)) первую 1000 без фанатизма, дальше в привычном темпе, поедет она все равно нормально после 10-15 тыс

А не пофиг? Вы машину продадите через 3-4 года. Кого будет волновать как вы обкатку проходили?

Эм, вот с этой точки зрения я не смотрела.

Неделю назад махнул старый дизелек на новый! В салоне мне сказали что можно и надо сразу давать ему коксу! Сейчас технологии другие все делается точно и можно сразу гонять! Но я чел старой закалки и пока больше 110 не пробовал. Пробег пока 1100 км.

А мне в салоне сказали что "не гоняй" — кому верить?

Я одного дастера откатал 4,5 года проехал 111 тыс. Вот махнул опять на новый дизелек. Все то только сам

А мне в салоне сказали что "не гоняй" — кому верить?

Думаю пару тысяч все же стоит потерпеть! Но уже заметил сначала была туповата а тысяча сейчас и уже тяга поменялась !

Придется потерпеть, или дать его таксисту по Крыму пусть мне за пару дней наездит)

Хорошая мысль!))) Конечно дай!)))

осталось таксиста найти — или самой пойти поработать

Надо только травмат купить или биту)
У нас не один случай в городе есть грустный(

Тогда травмат! Бита не спасёт!))

А мне в салоне сказали что "не гоняй" — кому верить?

В данной ситуации лучше перебдеть, чем недобдеть)))
Просто без особой необходимости не превышать скорость и обороты тысяч до 3-х пробега.

А мне в салоне сказали что "не гоняй" — кому верить?

В инструкции к автомобилю! См. раздел обкатка. Там про 2500 об/мин. и сказано. Не гоняйте во время обкатки и все. Потерпите ��

А мне в салоне сказали что "не гоняй" — кому верить?

на период обкатки — однозначно не гонять, НО после обкаточного периода турбину надо раскручивать, знакомая каталась как-то на турбированной машинке — нежно и ласково ездила, берегла, не гоняла. Итог — турбине капут, именно из-за этого. Но есть еще факторы долгожительства турбин — масла, применяемые при ТО, контроль уровень масла в авто, обязательно после окончания движения перед глушением мотора постоять 20-30 секунд, иногда рекомендуют до минуты. И на низких оборотах мотора (где-то читал) не рекомендуют разгонять турбину. ИМХО.

дизельный дастер, расскажите что да как

Все же что более универсально бензин или дизель? Почувствую ли я разницу с 2.0 бензин и 1.5 дизель при обычной эксплуатации, которая включает небольшой офроад летом (но без фанатизма)? И на трассе что пойдет бодрее? Максимальная скорость не интересует, интересует только скорость совершения самого обгона на скоростях до 120, ну может 130. Сейчас на логане для меня это адский труд, каждый обгон это работа до пота (буквально). Да, разумеется рассматривается вариант с механикой.

Я на Логане отъездил 300 000 км, из них на газу 150 000км.
Если посчитать:
Стоимость бензина, на котором машина заводится и греется.
Стоимость обслуживания газового оборудования.

То стоимость эксплуатации газовой и дизельной машины будет примерно одинаковой.

Но баллон места не занимает, нет врезки в систему охлаждения ( у меня не редко то тут то там подкапывал тосол), не нужно заморачиваться с обслуживанием еще одной системы.
Мой вывод такой: если есть дизель, нужна брать его. Если дизеля нет-ставить газ.

Когда я ставил оборудование на Логан в АстронАвтоГазе, они давали гарантию только при прохождении ТО каждые 10000 км. Тогда, в 2008 г., стоимость ТО стоила порядка 1000р, и включала стоимость обоих фильтров.

И по гарантии я к ним не раз обращался — то тосол капает, то калибровку произвести, меняли по гарантии редуктор.
По моей просьбе, они поставили принудительное выключение газа и включение бензина при оборотах выше 3500. Это дало возможность уверенней себя чувствовать на обгонах и продлить ресурс двигателя.

Газ в НН и Дзержинске неплохой, а в Москве не редкость паршивый газ. Когда я жил в Мск, замена фильтров очень чувствовалась -они прям черные были, как дизельные )))

Не слушай тех, у кого такого дастера нет ))
За 17 лет моего стажа я наездил примерно 700 000 км ))
Из них на Дизельном Дастере 2015г.в. 115 000 км

Теперь о том, чем тебя напугали:
Действительно езда в натяг или на высоких оборотах будет убивать мотор.
Но на бензинке ты же не будешь на 5 скорости в горку пытаться разогнаться от 40 км/ч ? Или на третьей скорости пытаться разогнаться до 150км/ч, раскручивая мотор в отсечку?)

Совсем не сложно постоянно поддерживать 1800-2500 оборотов. Единственное неудобство-чаще приходится переключать скорости, но быстро привыкаешь. Дизель, за счет момента, больше прощает ошибок при старте с места или разгоне. И дури реально хватает- я да же Трактор МТЗ 82 с толкача заводил. Больше того, я без проблем возил 400л масла в канистрах, или 500 кг семян. И мотора хватало. Тормозов маловато было-приходилось заранее сбрасывать скорость.

Еще один плюс дизеля — очень хорошо тормозит скоростью, раза в два эффективнее бензинки. Но резче глохнет: там где бензин кудахтает и работает не устойчиво, успеваешь выжать сцепление и не заглохнуть. дизель глохнет моментально.

По топливу.
Заправляться только на нормальных заправках. Запаса хода всегда хватает ( на трассе до 800 км). Приходится быть внимательнее в межсезонье и отслеживать какая солярка на заправке (межсезонная, летняя, зимняя). А можно просто добавлять присадку перед заправкой ( купленной на той же заправке) пока не станут продавать зимнюю солярку и не парится.

Ничего зимой не дымит, там же евро 5. Да, запах чуть другой-но это на любой машине, что бензин, что дизель.

Подергивание у меня за полтора года было один раз, осенью. С чем связано не знаю. Не критично и абсолютно не напрягает. Моя бы жена да же не заметила бы ))

Зная, что буду ездить много и что у рено гарантии нет, ни разу не обслуживался у официалов. Лью Лукойл люкс, ставлю обязательно хорошие фильтра Манн, Кнехт или оригинал. Никаких фильтров Фильтрон и тд Только то что идет в оригинал или оригинал.

Стоимость ТО (масло, масленный и воздушный фильтра) выходи примерно в 3 тыс. руб.
Топливный решил менять 2 раза в год- когда перешли на летнюю солярку и когда на зимнюю. Стоит оригинальный картридж в топливный фильтр чуть больше тысячи рублей.

Расход у меня обычно 6,7л/100 км
Самая экономичная скорость 64 км/ч на 6 передаче. Расход примерно 4,5л/100км
Если ехать максимально быстро по трассе с обгонами, разгоняясь до 150 км/ч расход будет 8,5 л/100км

90 км/ч 2000 об/мин 6л/100км
110 км/ч 2500 об/мин 6,5л/100км
130 км/ч 3000 об/мин 7л/100км

Резюме:
Экономичная, дешевая в эксплуатации машина. Жутко универсальная — в ней комфортно и на трассе, и в городе и на природе.
Дизельный дастер идеальная машина для большинства дорог нашей необъятной родины.
Исключение: большое количество пробок+динамичное движение. Но такое сочетание только в Москве, там устаешь за рулем больше. В НН это чувствуется намного меньше.
В общем рекомендую )

Обкатка Дастера 1,6 л. по трассе и на возвышенностях у моря. Сервисное ТО

Обкатка Дастера 16 л. по трассе и на возвышенностях у моря. Сервисное ТО
Тип комплектации – Expression
Привод – 4х2, передний.
Двигатель – 1,6 (102 л.с.).
Трансмиссия – механическая.
Топливо – бензин.
Год выпуска – 2012 г.в.
Срок пользования автомобилем: 1 год.
Автор – Sanches 081 (Marx).
Расход топлива: 7,5 – 11 л.

Приветствую. Добавляю о Дастер 1,6 отзывы, которые знаю не понаслышке, а базируются на собственном опыте. Машина тестя, но обкатывал ее лично по трудным горным дорогам Анапы.
Своего старого форда продал, а новую машину еще не купил. Уже время подошло ехать на море. Я привык на машине. Тесть сам предложил своего нового паркетника с пробегом чуть больше 1200 км. Сам сказал, что обкатка не помешает. Приятно было осознавать, что в машине есть АБС и кондиционер, т.е. комфорт вождения и поездки обеспечен.

Я решил немного привыкнуть к машине и покататься на нем по городу. 150 км привычки и я немного ощущаю габариты.
Выехали в путь в июне. С учетом того, что обкатка, а значит более 3000 оборотов раскручивать двигатель нельзя мы выехали раньше чем обычно (на 2 часа раньше). Заправились 92-м на 50 литров. На пути Саратов-Волгоград нас сопровождали ливень, неровная холмистая дорога и камазы с арбузами – ехали размеренно, а точнее медленно. Никого обгонять не старался. Условия сложные, а в машине семья. Тем более, что дорога поганючая, даже АБС-ка срабатывала несколько раз. Проезжали через Сальск, там машин меньше. Зато было время заметить, что дворники маленькие (на девятках такие) – охват маленький, но чистят ровненько, где достают. В целом же это можно отнести в недостатки Дастера.

На трассе машина показала себя превосходно. Скорость не выше 100 км/ч. Топлива 92-го ЛУКОЙЛ уходило 7,5 л. на 100 км. Ближний свет понравился. Обязательно есть ходовые огни. Нет только противотуманок, что тоже важно и нужно. На развязке за Краснодаром пробег составил 2600 км (обкатка есть), после чего ставил больше давить на педаль. В Анапе были примерно в 2 часа следующего дня (выезжали из дому в 8 утра). Раньше никогда здесь не были. Были разочарованы местностью и ландшафтом – одни холмы (никаких гор), море в километре от съемного жилья, вода в водорослях. Оказывается на окраине лучше, но мы уже уехали на наше старое место в Туапсе. Наш путь в Туапсе пролегал через серпантин, а также спуски и подъемы (иногда затяжные) по дороге Новороссийск-Геленджик. Само дорожное покрытие хорошее, но двигателю было не очень легко. Приходилось переходить на пониженные. Заметил при резких стартах и торможениях валкость – то поднимается вверх морда даже с пробуксовкой, то клюет носом. Но результат все равно впечатляет, для любой легковой машины уже пришлось бы вызвать эвакуатор для спасения авто.

Показалось, что сзади стоит балка от Логана, но при этом пружины как-то странно изогнуты. Тормоза хорошие. Сзади барабаны. Запаской, которая под багажником находиться, к счастью, ни разу не воспользовался. Все пишут о Рено Дастер 4х2 отзывы такие, что очень сильно выделяется большой клиренс. Действительно. 20 см чистого просвета позволяют проехать во многих непролазных местах, но машинка все-таки не джип, скорее хороший кроссвер с большим дорожным просветом. Нравится укладка элементов днища – выхлопная труба напрочь погружена в тоннель, а в салоне особо не заметно. Передние пружины более мощные, чем у Логана. Рычаги стоек крепятся к внушающему доверие подрамнику, а вот тяги и наконечники рулевой тонкие, с виду хилые, но время покажет.

Отдыхали в Шепси (поселок). По приезду ощутил усталость от поездки – 28 часов о себе дали знать. Но недельный отдых у моря с шашлыком того стоил.
В обратном пути ехали быстрее. Обкатка о себе дала знать – тяга повыше. Включали кондиционер. При этом двигателю ощутимо тяжелее брать высоту и обгоны. Хотел узнать какой максимум по скорости возможен на Дастере – более 150 км/ч выжать не смог при 5 000 оборотах. Доехали хорошо.
По итогам поездки-обкатки отмечу все замеченные плюсы и минусы дастера.
Плюсы: большая вместимость; хорошая проходимость (большой клиренс); хорошая эргономика и удобные и приятные сидения; хорошая аудиосистема; малый расход 92-го топлива (7,5 – 11 л/100 км.); хорошие световые огни; переднего привода вполне достаточно; хорошая заводская всезезонная резина; низкая цена автомобиля.
Недостатки Рено Дастер перечислю наиболее важные: шумный двигатель свыше 3 000 оборотов и недостаточная шумоизоляция в целом; короткие передачи, 5 передач мало; нет заводской обработки днища; маленькие зеркала заднего вида; отсутствуют туманки; двигатель 1,6 слабоват для преодоления возвышенностей; широкий вылет порогов – пачкаются ноги – надо приспосабливаться; пластик жесткий с проявлениями отдельных скрипов; дорогое ТО; был замечен на неровности перекос корпуса, что даже дверь плохо закрывалась – на ровной поверхности все нормально.
Где-то читал, что в машине стоит электронная педаль – ничего подобного – тросик тянется, как и у всех. Будет видно, как машина зимой себя покажет. Сейчас же в целом мне она нравится.
А теперь напишу о результатах сервисного ТО у официального дилера. В минусах уже написал, что дорого, так оно еще и нервное. Мастера наглые, никакой пунктуальности нет – все задерживают и затягивают время. Пробег был 9200 и уже машине 1 год. На сервис поехал я. Заплатил почти 8260 р. Так и не понял за что. ТО выполняли те же мастера, что делают ВАЗы – это есть не хорошо. Сделали бесплатную прошивку бортового. Свечи масла и фильтры поменяли на новые. Отношение было ужасное. На этом у меня все.

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Дагестан. Горный ручей. Лупит весеннее солнце. До ближайшего села километров десять. Красотища — глаз не оторвать. По забытой Богом железке почапал тепловозик с двумя вагончиками. Эй, стой! Не услышали… А было бы прикольно — ни разу не дергал машину тепловозом.

Умные люди как делают? Сначала идут искать брод, а уж потом едут. Мне показалось, что дно ровное, выходить из машины было лень — а там промоина. Хрясь! И левые колеса как в трясину засосало.

Буксовал долго. Враскачку. Влево‑вправо. Само собой, с заблокированной муфтой и с отключенной ESP. Бесполезно. Уже на брюхе. Плюс лишь в том, что муфта привода задних колес не перегрелась — но с ней и прежде проблем не было.

Поддомкратил заднее колесо. Откопал. Поддомкратил переднее. Еще откопал. Толк есть — но только с правой стороны. А левой стороной Duster всё сильнее стаскивается в горный ручей и водительскую дверь уже не открыть — вода пойдет через порог.

Поднялся на гору. Есть связь! Вызвал подмогу. Приехал старый Duster — тоже дизельный, слышно издалека. С треском у 109‑сильного дизеля 1.5 dCi всё хорошо, а с шумоизоляцией подкапотки — по-прежнему плохо.

Дернули динамической стропой. Вечером прикинули убытки. Потеряна заглушка задней буксировочной петли: единожды снятая, она хлипко встает обратно в бампер — видимо, позже ее выбило напором воды. И прикончили моднявые черные колеса, которые ставят в исполнении Edition One: будучи поцарапанными от долгого буксования в гальке, они потеряли товарный вид. Весь этот глянцевый городской лоск — не для здешних мест. И не верьте блогерам: левая штанина у меня все дни была грязной, по выступающим порогам новый Duster не лучше прежнего.

Бензин и дизель

Дизельный Duster на бездорожье очень хорош — если, конечно, самому не зевать. Тяги хватает в большинстве ситуаций, и дозировать ее очень удобно даже на малом ходу, что крайне важно, когда пробираешься шепотом, а таких мест у нас было немало. Прекрасно работает система контроля скорости на спуске, причем скорость регулируется просто педалью: добавил газку, отпустил педаль — и машина будет равномерно поддерживать более высокую скорость, чуть притормозил, отпустил — будет тащиться медленнее.

Бензиновый турбомотор понравился меньше. Он намного мощнее и даже превосходит дизель по крутящему моменту, но на малых скоростях я намучился. В тяжелых условиях на первых двух передачах работать газом надо прецизионно, иначе — как на плохо отрегулированной карбюраторной тачке: то мало газу и всё захлебывается, то очень много и бросок вперед.

Об этом же говорит и механическая шестиступка: первые четыре передачи у дизеля и бензина нарезаны одинаково, и лишь пятая/шестая у бензиновой машины явно растянуты — для автобанной езды. И электроусилитель, который дает чистый, свободный от ударов руль, — в самую масть. Кстати, вне дороги с ним тоже не было проблем.

Расход

На Дастере 1.3 Турбо за городом с нечастыми и спокойными обгонами вышло 6,8 л/100 км. На дизеле в режиме «за городом + немного побуксовать» получилось 7,0 л/100 км. Сравнивать эти показатели нельзя, потому что получены в разных условиях, но результат в обоих случаях приятный.

Разгон

На бензиновом Дастере при жестком старте с первой при работающей ESP получилось 13,0–13,4 с до 100 км/ч — всё тоскливо, ESP сразу душит мотор при пробуксовке. С отключенной ESP вышло 10,20 в одну сторону и 10,26 в другую, но это очень жесткий разгон со спортивными переключениями на грани издевательства над коробкой. А в ТХ указаны 10,7 секунды. Как так? Может, кто-то перед нами залил в бак 98‑й бензин? Ответа я не нашел.

На дизельном Дастере я стартовал уже со второй и только с отключенной ESP. В разные стороны получилось 13,8 и 13,7 с до 100 км/ч, что близко к паспортным 13,3 с.

Вариатор?

Не ездил. И не испытываю особых иллюзий. Пока в России продано лишь 16 тысяч машин в варианте 1.3 Турбо + вариатор — это, как вы понимаете, Каптюры и Арканы. Всего несколько десятков машин перевалили за 100 000 км, у остальных пробег существенно меньше. Специалисты Renault говорят, что пока не было замены ни одного силового агрегата — и это хорошо. Но вариатор конструктивно не очень приспособлен к тяжелым и особенно рваным, пиковым нагрузкам. Для города — сгодится. Для эксплуатации в горах — едва ли.

Музыка и свет

Мультимедийка от Арканы — единственное, что раздражает меня в новом Дастере. Экраном, интерфейсом, возможностями. Кто купит машины попроще, будет довольствоваться кнопочной «головой», а то и вовсе без музыки останется (на базовых машинах ее нет).

А вот рефлекторные галогенные фары одинаковые на всех машинах. Я поездил ночью. Они светят. Но свет желтый и рыхлый. Видно, как перекрещиваются пучки фар, причем в метрах двадцати маячит какое-то темное пятно. Не удивлюсь, если люди начнут колхозить светодиоды.

Дороже миллиона

Начальную цену на Duster удалось удержать заметно ниже психологического барьера в миллион рублей. Но за 945 тысяч предлагают переднеприводный Duster 1.6 в комплектации «шаманский бубен»: 114 сил, пятиступенчатая механика, две подушки, передние электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал — и всё, даже кондиционера нет.

Реальный Duster для жизни — это минимум 1 150 000 рублей за 1.6 с полным приводом (117 л.с.), шестиступкой, кондеем и простейшей аудиосистемой. А если не хочешь тыркаться с передачами, выкладывай 1,4 миллиона за 1.3 CVT в более богатом исполнении Drive.

При прочих равных Duster получается чуть дешевле ближайших конкурентов, среди которых самые крепкие позиции у Креты. Но при всем многообразии выбора (пять моторов!) нас вновь ставят в жесткие рамки. Хочешь автомат? Нет, только вариатор — и только с бензиновым турбомотором. Доверяешь старому двухлитровому атмосфернику? Он только с механикой. Для города нужен передний привод с автоматической трансмиссией? Нет такого, это вам за Каптюром, который помоднее и подороже. Куда бедному крестьянину податься?

Выбираем комплектацию

Для села, на мой взгляд, лучшим выбором будет дизельный вариант. Прежде на его долю приходился 21% продаж, и этот расклад наверняка сохранится. Только не заливайте в бак печную солярку и не покупайте смолистую тепловозную — быстро приговорите пьезоэлектрические форсунки. А при эксплуатации в тяжелых условиях чаще меняйте моторное масло, иначе придется раскошелиться на новый картридж турбокомпрессора гораздо раньше плановых 150–200 тысяч км. Ещё и шатунные вкладыши можно прикончить — и это уже будет не экономия, а лишь отложенные большие траты.

Мотор 1.6 H4M тольяттинской сборки (114 или 117 сил) — экономия во всех смыслах. Цепной привод ГРМ — хорошо. Алюминиевый блок — не очень. Необходимость подбирать толкатели каждые 80–100 тысяч километров — тоже не сахар. Я бы не взял.

Турбомотор 1.3 будут брать по убеждению (мощный, экономичный), по незнанию — неопытные покупатели, которые плохо разбираются в железе, и желающие во что бы то ни стало иметь автоматическую трансмиссию. На редакционной Аркане парочка 1.3 + вариатор живет уже 55 000 км без особых проблем, но как она будет работать на Дастере в более тяжелых условиях — вопрос.

Самым популярным был двухлитровый бензиновый мотор F4R. Чугунный блок, 143 «кобылы», надежный как кувалда. Среди явных минусов — проблемные прокладки блока дроссельных заслонок и ременной привод ГРМ: если прозевать замену ремня, поршни встретятся с клапанами. Уверен, что многие остановят свой выбор на нем — хотя теперь он только с механической коробкой. Если сердце лежит именно к этому мотору — берите.

В былые времена F4R и его турбированные версии ставили на бессчетное количество моделей, а теперь атмосферник есть лишь у нас и в Бразилии. Сколько его еще продержат на конвейере во Франции — никому не известно. Но ясно, что специально для России выпускать этот двигатель не будут — на следующем Дастере мы его не увидим.

Для себя?

Себе я Duster купил бы. Неубиваемая подвеска, надежная муфта, крепкий задний редуктор — я такое люблю. Он честнее Каптюра, вместительнее Арканы, дешевле Креты и для жизни в условиях чуть легче таежных лучше любой Нивы.

Мне даже не нужен автомат и уж тем более вариатор — не разучился еще работать мешалкой. Для полного счастья хочется лишь самую малость: хороший головной свет, удобную мультимедийку и чтобы щетки перестали мазать грязь у левой стойки лобового стекла и перед глазами пассажира. Или это я совсем уж размечтался?

Renault Duster 1.5 dCi

Длина/ширина/высота/база 4341/1804/1682/2676 мм
Клиренс 210 мм
Снаряженная/полная масса 1406/1956 кг
Максимальная скорость 167 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 13,3 с
Объем багажника (VDA) 428–1720 л
Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 80 кВт/109 л.с. при 4000 об/мин; 240 Н·м при 1750 об/мин
Расход топлива городской/загородный/смешанный циклы 5,6/5,2/5,3 л/100 км
Топливо/запас топлива дизтопливо/50 л
Трансмиссия полный привод; M6

Средство Fabric Cleaner Spray Soft99 — дезодорант, антисептик и ароматизатор одновременно. И эффект тройной: очистка, удаление неприятных запахов и уничтожение бактерий. Подходит для сидений из ткани, искусственной кожи и деталей из пластика. Безопасен и экологичен, возможно использование также для детских сидений.

При появлении запаха бензина, ухудшении динамики и повышенном расходе топлива стоит поменять свечи зажигания. Пусть это будут свечи, рекомендуемые заводом-изготовителем и протестированные «За рулем».

Тест-драйв Renault Duster 1.5 dCi: Сельский тихоход

Казалось бы, двигатель на тяжёлом топливе с его хорошей тягой на низких оборотах и невысоким расходом топлива как нельзя лучше подходит полноприводному кроссоверу. Такая версия должна по определению обходить по продажам модификации со слабеньким 1.6-литровым бензиновым мотором и особенно с прожорливым 2.0-литровым силовым агрегатом.

Но нет. Представители дилерских центров констатируют, что из всех возможных версий Renault Duster солярочную модификацию выбирают лишь десять-пятнадцать процентов покупателей. Почему так мало? Одна причина видна невооружённым взглядом – дизельный Дастер дороже на 25 000 рублей самой мощной бензиновой версии со 136-сильным мотором и на 65 000 рублей – базового 102-сильного «коллеги». Может быть, такую разницу Duster 1.5 dCi сможет оправдать выдающимися характеристиками и, главное – топливной экономичностью?

Именно для того, чтобы ответить на эти вопросы, мы и взяли на тест непопулярную версию сверхпопулярного кроссовера. А заодно продолжили внедорожные эксперименты, начатые ещё прошлой зимой с 2.0-литровой бензиновой версией.

Дачные и деревенские дороги, которые никогда не знали асфальта, для Дастера — что гоночный полигон для спорткара. Но когда в очередной раз просёлочная дорога перед нами раздвоилась, огибая высокий и заросший травой холм, мы, на секунду задумавшись… поехали прямо.

Под натужную работу дизеля Дастер тяжеловато, но послушно пополз вверх, оказавшись через пару минут на вершине взятой высоты. После этого кататься даже по деревенским дорогам нам было уже не интересно – по холмам и полям кроссовер скакал с такой же легкостью, что и по грунтовкам.

Дачный поселок, зеленеющие холмы и просёлочная дорога, постепенно скрывающаяся под натиском травяного покрова — на фоне такого пейзажа Renault Duster смотрится наиболее органично.

С внедорожными задачами посложнее Дастер справляется уже не так уверенно. К примеру, глубокие засохшие колеи квадрациклетной трассы быстро исчерпали запас дорожного просвета. Правда, волнение за то, что можно что-то оторвать, быстро развеялось – днище у Дастера плоское. По-прежнему радовала геометрия коротких бамперов – крутые подъемы и спуски Renault Duster преодолевал, не нагребая перед собой грунт.

Самым сложным для «француза» оказался грязевой участок. Здоровенная лужа и подсыхающее рядом маленькое болотце нужно проезжать исключительно ходом. Остановившись посреди, даже с заблокированной муфтой, Duster беспомощно буксовал всеми четырьмя колесами. Как и зимой в снегу, в этой ситуации помогла методичная раскачка вперед-назад. Только тогда, когда появился метр «разгонной полосы» машина выскочила из грязевого месива.

Дальнейшие заезды по бездорожью подтвердили первые ощущения — тяги Дастеру не хватает даже на второй передаче. Серьезные препятствия в любом случае придётся преодолевать на «понижающей» первой. «Полка» крутящего момента очень узкая, причем по ощущениям расположена заметно выше указанного в ТТХ диапазона, начинающегося с 1750 об/мин. Не успев начаться, подхват почти тут же пропадает. По сухим цифрам технических характеристик 1.5-литровый дизель ничем не лучше 2.0-литрового бензинового двигателя, да еще и заметно проигрывает ему в эластичности.

Однако, вдоволь покатавшись вне асфальта и даже вне каких-либо дорог, мы поняли главное достоинство Renault Duster как «вездехода». Его не жалко. Любой более дорогой и солидный кроссовер может быть и проехал там же, но вряд ли владелец автомобиля стоимостью хорошо за миллион стал бы бухаться в грязевую ванну, носиться, не сбрасывая скорости, по размытым и разбитым грунтовкам, и покорять высотные холмы не в объезд, а напрямую. Жалко! А Дастер нет. И не потому, что он недорогой.

Конструктивно простой и понятный полноприводный автомобиль, сделанный с акцентом именно на загородную жизнь, с непробиваемой подвеской и без лишних технических и электронных наворотов, на легком и среднем бездорожье Дастер не заставляет переживать, что можно что-то сломать, поцарапать или оторвать. А если с головой подойти к преодолению препятствий и не переоценивать возможности машины, то и застревать на нём не обязательно.

Дизельный Renault Duster в городе

А вот в каменных джунглях Renault Duster — по-прежнему, скорее, гость. И дизельный двигатель особенно это подчёркивает. «Понижайка» вместо первой передачи, отсутствие дизельного подхвата и общий недостаток тяги из-за малого объема мотора на всех остальных ступенях трансмиссии делают передвижение на солярочном кроссовере в мегаполисе неудобным.

Разгонная динамика? Дизельному дастеру эти слова не знакомы. При каждом старте со светофора приходится выслушивать недовольные звуки клаксона едущих позади и ловить их укоризненные взгляды, как только у соседей по потоку появляется возможность для обгона. Не может Дастер ни резко прыгнуть в соседний ряд, ни ускориться в нужный момент, если необходимо быстро завершить обгонный манёвр. Ситуация слегка улучшается, как только машина набирает скоростной темп, а дело доходит до четвертой передачи. Тогда, поддерживая нужные обороты, на кроссовере удаётся, по крайней мере, не отставать от потока.

Зато провинциальный ритм движения в отсутствие пробок и нервной суетной езды Дастеру по душе. После нескольких дней путешествия по городкам Ленинградской области, замечаешь, что автомобиль успокаивает, передавая с течением времени свой меланхоличный характер водителю. Резко стартовать, быстро набирать скорость, метаться по полосам уже просто не хочется — всё равно не получится. Так что зачем лишний раз напрягать машину и свою нервную систему, если можно спокойно доехать до места назначения и в крайнем правом ряду. А кому надо – обгонят!

Дизельный Renault Duster на трассе

Непосредственно на загородных трассах дело обстоит лучше. Достигнув высших передач, машина уверенно и спокойно держит свои крейсерские 100-110 км/ч, попутно глотая разнокалиберные выбоины асфальта и не утомляя водителя подруливаниями и уходами с траектории. В общем-то, можно разогнаться и до 150 км/ч, но удовольствия от этого будет мало. Во-первых, это займет уйму времени, во-вторых, в сильный монотонный гул сольются шумы от ветра, покрышек и работающего на высоких оборотах двигателя, в-третьих, высокий центр масс и не самое информативное рулевое управление всё равно заставят сбрасывать скорость перед каждым поворотом.

Зато, как и предполагалось, Renault Duster с дизельным двигателем оказался крайне экономичен. Причем на трасе это отражается на заметно возросшей автономности хода, а городская и смешанная езда не сильно сказывается на разнице показаний бортового компьютера. Цифры на экранчике колебались от 5,2-5,4 литра на 100 км при самом спокойном и равномерном стиле езды, до 7,5-8 литров солярки на «сотню» при рвано-городском передвижении. Под 9 литров эконометр показал лишь однажды на внедорожной вылазке, когда большую часть времени мы ездили на первых двух передачах. Именно экономичность оказалась единственным преимуществом дизельного Дастера перед 2.0-литровой бензиновой версией.

В общем, за лишние 25 000 рублей солярочный кроссовер в равной степени удобен на бездорожье, но сильно проигрывает по ездовым дисциплинам более скоростному 136-сильному «аналогу» в городских условиях. Не стоит забывать, что дизель потребует к себе и большего внимания сервисменов: интервал между техническим обслуживанием сокращён на такой версии с 15 000 до 10 000 км. Да и количество заправочных станций с качественной соляркой резко сокращается по мере удаления от двух столиц. Так что, сможет ли Renault Duster 1.5 dCi оказаться экономичным по суммарным затратам и «отбить» на топливе свою изначально большую стоимость – большой вопрос. Судя по продажам, покупатели в этом не очень уверены.

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

"Экономная" езда на дизельном Дастере

Перейти на страницу:

Пробег 1600. Топливо евродизель ОККО (Белорусский, г. Мозырь). Вчерашние наблюдения по расходу вызвали у меня недоумение.

* Поездка предстояла около 300 км. Сбросил комп перед выездом. Проехал по городу до трассы — расход показывало 6,4.
* Далее 80 км по автомагистрали. Выставил 100-110 км/ч, еду: средний расход вырос до 6,7-6,8. Когда я начал накатом скатываться с горок, пытаясь влиять на расход — удалось еле-еле согнать его до 6,6.
* Далее съехал с магистрали на районную трассу (пустая, но скользкая), ехал 15-20 км на скорости не выше 80 км/ч (на 5 и 6 передачах): расход упал до 6,2.
* Ехал обратно по той же дороге, и на автомагистрали при 100-110 км/ч расход опять вырос до 6,7-6,8!
* Увеличил скорость до 120, чтобы понять, как поведет себя расход. Результат не заставил себя ждать — через минуту езды на 120 км/ч средний расход (за всю поездку!) компьютер показал 6,9.
* Снова опустился на 100-110, потом чуть-чуть города, и в итоге приехал домой с расходом 6,8, ниже сдвинуть не смог.

Резюме:
1. Расход 6,8 по ровной пустой трассе на 100-110 км/ч реально печалит. При том, что эту скорость я считал черепашьей. Где мои 4,9 литра на сотню?
2. Моя двухлитровая прежняя машина при скорости 100-110 брала 7,3 литра 92-го на сотню. При этом она не дохла, как Тряпка, на небольших подъемах, а наоборот, стоило чуть надавить на педаль и вылетала на горку уже на 140-ка. При 120-140 брала 8,2 с кондеем и полной загрузкой людьми. Динамика была просто сумасшедшей, Дастер рядом не стоял. Я не был морально готов купить новую «экономичную» машину и пожизненно ездить «сотку», чтобы сэкономить 0,5 литра топлива (при том, что 92 и ДТ — одна цена).
3. Говорят, что после 6000 расход уменьшится. Не пойму, че так много, разве 1,5-2 тысячи не достаточно чтобы притереть движок? Или 6000 зашито в ЭБУ?
4. Или. «Доктор, что я делаю не так?».

Лександ Ивелзи писал(а): Пробег 1600. Топливо евродизель ОККО (Белорусский, г. Мозырь). Вчерашние наблюдения по расходу вызвали у меня недоумение.

Резюме:
1. Расход 6,8 по ровной пустой трассе на 100-110 км/ч реально печалит. При том, что эту скорость я считал черепашьей. Где мои 4,9 литра на сотню?
2. Моя двухлитровая прежняя машина при скорости 100-110 брала 7,3 литра 92-го на сотню. При этом она не дохла, как Тряпка, на небольших подъемах, а наоборот, стоило чуть надавить на педаль и вылетала на горку уже на 140-ка. Динамика была просто сумасшедшей, Дастер рядом не стоял. Я не был морально готов купить новую «экономичную» машину и пожизненно ездить «сотку», чтобы сэкономить 0,5 литра топлива (при том, что 92 и ДТ — одна цена).
3. Говорят, что после 6000 расход уменьшится. Не пойму, че так много, разве 1,5-2 тысячи не достаточно чтобы притереть движок? Или 6000 зашито в ЭБУ?
4. Или. «Доктор, что я делаю не так?».

Отзывы владельцев дизельного Renault Duster (Дастер)

Renault Duster, в момент появления на российском автомобильном рынке, сумел создать незабываемый эффект. Кроссовер, без огромного количества электроники и ненужных опций, простой и доступный, стал любимцем россиян.

Машина прижилась в местностях с плохими дорогами – это то, что ждали покупатели на рынке развивающихся стран. Публика тепло приняла автомобиль, как с бензиновым мотором, так и дизельным, что подтверждается отзывами владельцев. Каждый год Дастер побеждает в номинации самых продаваемых моделей Рено. Кроссовер ценится и на вторичном рынке.

Рено предложила для российского автомобилиста бензиновые модели и турбодизельные кроссоверы. С бензиновыми все давно ясно и понятно, а о дизеле говорят мало. Попробуем восполнить пробел. Интересно не то, что пишут в статьях на страницах популярной автомобильной прессы журналисты, а то, что думают реальные владельцы.

Мы проанализировали отзывы на сайтах и готовы поделиться наработками. Потенциальный владелец кроссовера – спокойный человек, часто среднего возраста, ведет простой образ жизни, любит рыбалку, туризм и имеет дачу. Его интересует чего стоит этот автомобиль в версии с дизельным двигателем, как жить с машиной, во сколько обойдется обслуживание. Именно это входит в сферу интересов, а не то, за сколько дизельный Дастер разгоняется до 100 км/ч.

Характеристики дизельных моторов

фото (8)

Часто в российских салонах предлагается Дастер с рядом дизельных силовых агрегатов разных мощностей и объемов. Они оснащены системой подачи топлива Common Rail. Среди двигателей выделяется:

В основе первых дизелей лежит замечательный агрегат К9K884, который устанавливался на большинство французских авто до 2015 года. Двигатель имеет модель K9K. Его мощность – 109 лошадиных сил, которые он выдает при 4000 об/мин. Но мощность здесь не главное, а главное – это крутящий момент. Он составляет 240 Нм и доступен уже при 1750 об/мин. Привод ГРМ здесь стандартный ременной, имеется турбина с изменяемой геометрией, другая впускная система, максимальная скорость – 156 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч составляет 13.2 с. Расход горючего при движении по трассе – 5 литров, в городском режиме – 5.9 л, в смешанном цикле двигатель ест около 5.3 л.

Когда на рынке появились обновленные кроссоверы стоял уже новый дизель второго поколения, где значительно улучшили полезный объем, номинальную мощность, крутящий момент.

Дизельный агрегат уступает бензиновому в плане динамики, но для большинства владельцев это не важно. Проблем с моторами немного, в основном из-за некачественного горючего, которое забивает топливные форсунки. Дальше рассмотрим типичные болезни этих двигателей.

Дизель и его проблемы

На некоторых экземплярах выявлены проблемы с турбокомпрессором. Неприятности могут начаться уже на 60 тыс. км.

Нередко проворачиваются вкладыши и прогорают поршни – случается из-за неверно работающих и сбоящих форсунках. Также есть неисправности с клапаном рециркуляции отработанных газов.

Еще одна болезнь турбодизельного Рено Дастер – сажевый фильтр. Замена и восстановление потребует от обладателя серьезных затрат. Иногда есть неприятности в работе электроники – особенно слабы датчики давления турбонадува и положения коленчатого вала.

Проблемы в двигателях имеются, но большинство из них связаны с неправильной эксплуатацией силового агрегата. Требуется качественное топливо и своевременное обслуживание. Беды не возникнут на небольших пробегах.

Сюрпризы в салоне

Дизель – это здорово. Рено Дастер достаточно комфортен, но многие владельцы жалуются на незначительные мелочи, которые могут существенно испортить настроение при долгих поездках. В городских буднях и поездках на дачу не замечается отсутствие подлокотника между передних кресел. В дальней дороге после нескольких часов вождения рука устает. На ровных дорогах переключать передачи нет необходимости, мотору хватает мощности на самой последней шестой передаче.

Неудобно пользоваться управлением круиз-контроля, а также кнопками для ограничения скорости. Они находятся на передней консоли. Тянутся к ним при движении на большой скорости не только неудобно, но и небезопасно. Дисплей бортового компьютера, на который выводятся карты навигатора, расположен низко. Чтобы сверить путь с картой, приходится опускать взгляд вниз, что небезопасно и отвлекает от дороги.

Фото: отсутствует подлокотник

Цифры бортового компьютера не совсем верные, владельцы утверждают, не стоит им сильно доверять. Компьютер незначительно корректирует показатели в лучшую сторону.

Двигатель позволяет машине уверенно ехать на максимальной скорости продолжительное время. Руль, который в начале кажется немного тугим, на высокоскоростных магистралях работает так, как и задумали инженеры Рено. А вот расход топлива значительно превышает заводские цифры. По трассе реальный расход топлива составляет 8.9 л. Мотор способен развивать скорость больше, чем заявлено. Максимальные показатели скорости могут достигать 177 км/ч.

Топливо и его качество

Для турбодизельных силовых агрегатов важно качество топлива. Бензиновые двигатели смогут поехать даже на растворителе или скипидаре, а дизель нет.

Если залить в бак некачественную соляру, машина дергается, не хочет ехать на высших передачах. Очистители топливной системы в большинстве случаев не помогают. Если даже незначительно улучшают ситуацию, мощность все равно падает, а расход топлива растет. При попытке нажать на педаль акселератора мотор недовольно дергается. Ремонт обойдется в 30 тыс. рублей. Поэтому стоит быть аккуратнее, не заправляться где-попало.

О замене форсунок на дизельном K9K

Мотор ведет свою родословную с 2001 года. Его трудно назвать безупречно надежным, но при регулярном обслуживании двигатель вырабатывает свои 300 тыс. км. Раньше слабым местом агрегатов считалась топливная система Delphi с насосом высокого давления, который при износе забивал топливную систему стружкой. Вело к быстрой смерти форсунок. Со временем топливная аппаратура была заменена на изделия от Siemens и обладатели Дастер смогли свободно вздохнуть.

Специалисты и владельцы дизельных Дастеров с ужасом подсчитывают стоимость ремонта. Оригинальная форсунка стоит 32 586 рублей. Замена четырех форсунок обойдется в 130 344 рубля. Нужно прибавить сюда работу специалистов по замене, примерно 10 000 р. И получается цифра в 140 000 р.

фото (6)

При этом Дастер позиционируется компанией, как самый доступный кроссовер в своем классе. И это актуально для всех моделей, даже самых свежих версий 2018 модельного года. При поломке форсунок нужно понимать, что случай не гарантийный. В топливной системе обязательно найдут следы стружки. Об этом мало говорят, но по факту – ремонт обходится дорого.

Дастер вне дорог

Дастер покупают любители активного образа жизни. Двигатель авто обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Лучше всего подходит для полноприводного кроссовера. Оказывается это не совсем так. В дилерских центрах утверждают, турбодизельный Рено Дастер покупает 10% поклонников марки. Виной всему цена, которая дороже бензиновых версий на 25 000 – 65 000 р. Как видно из отзывов, особой экономии топлива с этим мотором нет.

фото (4)

Может он пригоден для внедорожных приключений? Автомобиль с 1.5 турбодизелем показывает себя хорошо. На подъем машина едет тяжеловато. Дачные дорогие нипочем. На настоящем внедорожье кроссовер чувствует себя не так уверенно. Глубокая колея становится проблемой. В грязи машина сдается. Двигатель не может вытянуть, даже полноприводную модель. Но кроссоверы оснащаются механической коробкой передач – можно в раскачку вытянуть застрявшее авто. Тяги мало даже на второй ступени КПП. Любые серьезные препятствия лучше проезжать на пониженной первой передаче. Владельцы заявляют о слишком узкой полке крутящего момента, а расположена она выше, чем на 1750 заявленных оборотах.

Кроссовер в городских условиях

Там, где нет дорог, Дастер – хозяин, в городских бетонных джунглях не более, чем гость. И это подчеркивает турбодизельный агрегат, понижающая передача вместо полноценной первой. Недостаток тяги небольшого объема силового агрегата на всех других ступенях КПП делают езду в городе на этом кроссовере неудобной.

Владельцы, у которых этот автомобиль первый, описывают разгонную динамику, но для дизеля эти слова незнакомы. После каждого светофора недовольные водители, стоящие сзади, бьют в клаксон. Рено Дастер неспособен ни резко поехать в соседний ряд дороги, ни набрать в нужный момент скорость для завершения обгона. Ситуация становится немного лучше, когда авто дойдет до четвертой передачи. Тогда можно хотя-бы не отставать.

Уже не раз в автообзорах было сказано, что автомобиль не для резкой молодежи. Машина для спокойных людей среднего возраста.

На трассе

На загородной трассе ситуация лучше. Когда машина достигает высших передач, уверенно держит 110 км/ч – это крейсерская скорость. При этом не нужно постоянно подруливать и ловить машину. Можно набрать скорость и выше, однако тогда теряется комфорт. Первым делом такой разгон займет много времени, в салоне будет шумно. Рулевое управление рано или поздно заставит водителя сбросить скорость.

Фото: обгон по трассе

Что касается экономии – при обычной эксплуатации показатель расхода показывает 8 литров. На скоростях, близких к максимальным, двигатель потребляет 9 л.

Зимняя эксплуатация

Климат в России может быть разным, но зимы холодные. С кроссовером Рено это не проблема. Двигатель заводится при морозе -20 и более градусов. Зимой некоторые обладатели смогли достичь паспортного расхода топлива, но ездить придется, как настоящий пенсионер. В холода расход растет.

Многие не покупают дизель потому, что он холодный. По отзывам, салон при работе двигателя на холостых оборотах практически не нагревается. Если на улице -20 салон прогревается не менее 15 минут.

Турбоизельные агрегаты устанавливаются на полноприводные Дастер – помогло зимой. Если передний привод не помогает выбраться из снега, в режиме трансмиссии «auto» машина легко выезжает из сложных ситуаций.

Дымность

Некоторые обладатели больше никогда не свяжутся с продукцией Рено. Все потому, что французские инженеры возложили свои ошибки на плечи владельцев. Так, на свежих экземплярах может наблюдаться дым при запуске. Это вызывает определенные неудобства, да и просто неприятно, ведь машина новая. Дымит двигатель не всегда, а только минуту после запуска. В итоге после тщательных обследований официальные дилеры заявляют, ситуация штатная и так работает программа. Обладатели недовольны, но выхода нет. Автомобиль надежен не считая мелких изъянов.

Фото: дым при запуске

Почему выбирают дизельный Дастер

А выбирают дизель за динамику и крутящий момент уже с низких оборотов. Водители дружно уверяют, Дастер экономичный на любых дорожных покрытиях. По паспорту, при движении на автомагистрали, требуется 6 литров, в реальности – 8 или 9.

Турбодизельная версия устанавливается на полный привод и 6-ступенчатую МКПП. Разгон до 100 км/ч занимает 15 секунд. Максимальная скорость выше 160 км/ч. Машина отлично себя чувствует на дорогах и вне. Налог платить не нужно, актуально в нынешнее время.

Преимущества и недостатки

Заключение

Автомобиль хороший. Часть владельцев довольны покупкой и хотят видеть под капотами кроссовера этот мотор в дальнейшем. Перед покупкой авто, желательно подсчитать, сколько придется ездить в год. Если пробеги небольшие, лучше приобрести бензиновый.

Эксперты утверждают, дизель несмотря на все болезни, не уступает большинству моторов. Нужно помнить, двигатель требует внимательного обслуживания. ТО придется проходить через каждые 10 000 км. Число заправок с качественным топливом, сокращается, если отъехать от Москвы. Выбирая машину из побуждений экономии, получите весьма сомнительную сделку.

На моторе можно нормально ездить, но главное – не сравнивать с другими мощными агрегатами. Клиренс позволяет проехать везде и всюду, ему не страшны грязь и бездорожье. Дизель позволяет уверенно держать крейсерскую скорость на трассе – что еще нужно спокойному автовладельцу, который готов переплатить 25 000 рублей.

Обкатка двигателя

Нужна ли обкатка новому или перебранному двигателю?

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

На протяжении долгого времени в мире ведутся дискуссии по поводу обкатки нового или перебранного двигателя. Как вы думаете, нужна ли обкатка современных автомобилей? Еще несколько лет назад на этот вопрос можно было очевидно ответить «да». Но с достижением последних технологий в автопромышленности все больше людей склоняются к мнению, что обкатывать двигатель нет необходимости. Давайте узнаем нужно ли действительно проводить обкатку нового мотора?

Во-первых, обкатывать двигатель или нет, каждый владелец машины решает сам. Например, если кто-то взял машину в лизинг, то очевидно он, скорее всего не будет заботиться о двигателе. Если же автомобиль находится в нашей собственности, то мы, как правило, бережно относимся к нему. Но нужна ли обкатка современных автомобилей?

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Инженеры и другие эксперты утверждают, что нет. Так что, обкатка нужна только для нашего психологического спокойствия?

Но почему тогда компания БМВ в своем руководстве по эксплуатации новых автомобилей прямо рекомендует первые 1200 или 2000 км ограничивать максимальные обороты двигателя (не более 5500 об/мин), а также не превышать скорость 170 км/ч?

То есть компания БМВ официально признает, что обкатка двигателя нужна до тех пор, пока на одометре автомобиля не появится определенный километраж.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Компания БМВ не единственный автопроизводитель, который до сих пор рекомендует владельцам соблюдать режим обкатки автомобилей. Есть еще множество автомобильных марок, которые также в руководстве пользователя советуют проводить обкатку силового агрегата машины.

В связи с этим мы решили разобраться в этом вопросе, и понять, нужна ли все-таки обкатка или нет. Во-первых, давайте сначала узнаем, что же такое обкатка двигателя и зачем еще несколько лет назад все без исключения производители транспортных средств обязывали владельцев проводить ее определенное время.

Сам процесс обкатки представляет собой процесс притирки различных компонентов автомобиля друг к другу. Например, поршневые кольца двигателя и стенки цилиндров, прежде чем достичь оптимальных уровней взаимодействия и производительности должны некоторое время проработать вместе, притерпевшись, друг к другу. До недавнего времени это факт никто не ставил под сомнение. Но сегодня многие инженеры и эксперты заявляют, что подобная притирка компонентов двигателя больше не нужна. По их мнению, современные технологии в автопромышленности, позволяют сегодня достичь невероятной точности подгонки компонентов друг к другу. Микроскопическая точность компонентов двигателей, позволяет отказаться от обкатки.

Специалисты считают, что в прошлом сверлильные и другие станки, которые использовались при производстве двигателей, не были такими точными как сегодня. В результате зазоров между деталями, в процессе первых 3000-5000 километров, детали двигателей, притираясь друг к другу, образовывали металлическую стружку, загрязняя моторное масло.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Да, сегодня допуски между деталями стали меньше, благодаря высокоточным станкам в автопромышленности. Но, тем не менее, это не говорит прямо о том, что обкатка не нужна. Ведь допуски и погрешности все равно есть. В наши дни размеры деталей также не идеальны и, наверное, никогда не будут идеальны по отношению друг к другу.

Кроме того, идеальное взаимодействие деталей двигателя возможно только после определенных циклов работы двигателя в рабочем (горячем) состоянии. То есть металлическим компонентам двигателя, необходимо небольшое время, в течение которого они станут оптимальными по отношению друг к другу.

В целом как видите есть мнение о том, что обкатка не нужна, но есть множество аргументов в пользу того, что обкатка крайне необходима. И дискуссии в этой области продолжается и по сей день.

Так что однозначно ответить на вопрос, нужна ли обкатка двигателя, вам не сможет точно ответить. Для этого нужны дорогостоящие научные исследования и длительные испытания.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

В целом современным двигателям, по мнению многих инженеров, которые работают в автомобильных компаниях, необходима обкатка в среднем 1000 километров. В прошлом для обкатки двигателей требовалось проехать гораздо больше километров, прежде чем можно было безопасно начать использовать силовой агрегат на полную мощь.

Но если вы не хотите верить, что обкатка современным автомобилям в принципе не нужна, и хотите быть спокойным за двигатель машины, то предлагаем вам несколько советов, которые сохранят ваше душевное спокойствие после приобретения нового автомобиля или после переборки двигателя.

Держите средние обороты двигателя: В зависимости от того, какой двигатель в вашей машине (бензиновый или дизельный) вам после покупки нового автомобиля или после переборки мотора придётся первое время ограничивать эксплуатацию автомобиля на высоких оборотах силового агрегата. Как правило, дизельные двигатели работают на более низких оборотах. Поэтому если у вас бензиновая модель, то первые 1000 километров не превышайте 3500 об / мин. Если у вас дизельный автомобиль, то не превышайте 2500 об /мин.

Будьте осторожны с педалью газа: Первую 1000 км будьте внимательны при работе с педалью газа. Старайтесь не превышать выше указанных оборотов двигателя. Особенно будьте внимательны при ускорении. Также учитывайте ваш стиль езды первые 1000 километров. Вы должны помнить, что из-за ограничения оборотов двигателя вы не сможете в полной мере воспользоваться мощностью мотора. Поэтому при маневрах на дороге учитывайте это, чтобы не создать аварийную ситуацию. Например, будьте осторожны при обгонах.

Старайтесь также не ездить на минимальных оборотах двигателя. Ваша задача пройти оптимальную обкатку в пределах первой 1000 километров. Поддерживая средние обороты двигателя, вы ускоряете процесс притирки поршневых колец и цилиндров двигателя, а также ускоряете их процесс уплотнения друг к другу. На минимальных же оборотах двигателя вам не удастся всего за 1000 км, сделать оптимальную обкатку, так как не будет необходимого высокого давления, которое образуется из-за газов, выделяемых в процессе сгорания топлива.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

В идеале вы также должны будете сменить масло примерно на 1000-1500 км. Таким образом, вы полностью очистите двигатель от металлических элементов, которые образовались в результате притирки новых компонентов двигателя. После двойной смены, ваше масло в двигателе будет чистым.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Все эти советы, конечно, направлены в первую очередь на то, чтобы вы оставались спокойны, что с двигателем автомобиля ничего не случится, и он будет служить очень долго.

Но нужна ли на самом деле обкатка нельзя дать однозначного ответа. Как мы уже сказали споры в этой области до сих пор продолжаются. В наши дни современные двигатели, конечно, стали лучше, эффективнее и технологичней. Современное оборудование позволяет автопроизводителям создавать надежные и качественные силовые агрегаты. Количество производственного брака в процессе изготовления двигателей сократилось в 12 раз.

Правда в последние годы наблюдается не очень радужная картина. Большинство автопроизводителей создают двигатели, которые надежно и качественно работают только в пределах сроков заводской гарантии. Далее надежность моторов начинает падать. Таким образом, автомобильные компании защищают себя от финансовых проблем при гарантийном ремонте. Но после 3 лет эксплуатации автомобиля и пробега 100,000-150,000 км надежность силовых агрегатов оставляет желать лучшего.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

За последние несколько лет количество жалоб владельцев автомобилей, срок гарантии которых истек, увеличивается в геометрической прогрессии. Скорее всего, многим автолюбителям придется навсегда забыть о переборке двигателей на большом пробеге. Увы, современные двигатели уже не могут похвастаться большим сроком службы.

Так что если вы собираетесь пользоваться новым автомобилем очень долго, то от того, как вы сделаете обкатку двигателя, будет зависеть его максимальный ресурс. И пускай если даже ученые, эксперты и другие специалисты научно докажут, что обкатка двигателя не нужна, для своего спокойствия, возможно, все равно придется первые 1000-2000 км провести обкатку, прежде чем начать использовать двигатель на полную мощь.

Как обкатывать новый автомобиль рено дастер

Книги по ремонту автомобилей в электронном виде
Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Обкатка нового автомобиля (двигатель, трансмиссия, тормоза) — НУЖНА? Или сразу можно ЖАРИТЬ?

Во время пробега первых 1 500 километров обороты должны быть ниже 2500, но при этом выше 1200. Во время обкатки не рекомендуется использовать холостой ход, а во время прогрева надо удерживать частоту вращения коленчатого вала движка на уровне в 1200 оборотов в минуту. Дизельные двигатели обкатываются пробегом в два-три раза большим, чем бензиновые. Примерно после 6000 км пробега автомобиль полностью реализует свои рабочие характеристики. Нужно ли обкатывать новый автомобиль (двигатель, коробку АКПП, тормоза и т.д.) Или это пережитки прошлого…

Обкатка нового автомобиля

Люди, ставшие недавно автовладельцами, отовсюду слышат советы знакомых и технических мастеров о правильной обкатке нового автомобиля. Однако подобные советы сильно разнятся друг от друга. Неподготовленный человек будет находиться в смятении, не знаю кому верить, и где правда.

Обкатка нового дизельного Рено Дастер с шипованной резиной

Новый автомобиль требует значительного внимания к себе. Например, надо каждый день проверять уровень масла, чтобы избежать последующих проблем. Также желательно обкатывать машину на хорошей асфальтированной дороге. РЕНО ДАСТЕР ДИЗЕЛЬ.

Обкатка нового автомобиля (Не допускайте ошибок.)

Конечно, все эти рекомендации необходимо выполнять в первые тысячи километров поездок на новом автомобиле. Также стоит совершить вовремя поездку на нулевое ТО, когда вам на автосервисе будут менять обкаточное масло на постоянное. Автомобильные товары со скидкой до 18% От правильной эксплуатации…

НУЖНО ЛИ ОБКАТЫВАТЬ НОВЫЙ МОТОР?!

При обкатке нового автомобиля не допускать высоких оборотов двигателя в первую тысячу километров (для дизельного двигателя в первую 1500 километров). Обкатка с бензиновым двигателем идет в первые 3000 км, а с дизельным – 6000 км. Сотрудничество — тюнинг запчасти — наша группа — я вк…

Расход топлива на новом Рено Дастер Дакар 2018 года.

В инструкции к автомобилю многие пишут, что работа на нейтральной передаче – тяжелые условия эксплуатации, поэтому как можно реже использовать машину на холостом ходу. Также желательно исключить торможение двигателем, поскольку это перегружает основные агрегаты автомобиля. Уважаемые друзья и зрители канала, предлагаю оценить расход топлива на новом Дастере Дакар 2018 года. Напомню…

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Здесь обкатывать также нечего, кроме начальной притирки тормозных колодок, которые на новой машине притираются довольно быстро. Кстати, в инструкции по эксплуатации есть рекомендация об использовании щадящего режима торможения в начальный период. А в остальном тормозная система также только изнашивается с первых дней активной жизни машины. — тюнинг запчасти — наш паблик — я вк — наш форум …

Покупка и впечатления от нового турбо дизельного Renault Duster 2017 Luxe Priviledge

Задались целью подбора современного практичного проходимого, просторного и дешевого в использовании автомобиля. Мы любим дальние и экстремальные (спокойные, но на природе — бездорожье) выезды. С нашими поисками совпало появление на рынке Дастера. Он и высокий и проходимый, полноприводный, мощный, ну, в общем, подходит. Как только его завезли в ближайший автосалон – я уже там. Есть особенности, с которыми можно сжиться, но вот цена не ахти – 800 т. Была максимальная комплектация с прилагающимися допами. Можно было ждать около полгода пока завезут то, что дешевле. Пришлось приостыть немного и посмотреть в сторону рынка поддержанных автомобилей: Toyota RAV4; Nissan X-Trail; Subaru Forester; Honda CR-V; VW Tiguan. Появилась оказия и я купил новый турбодизельный Renault Duster 2017 года в комплектации Luxe Priviledge. Автомобиль крайне…

Рено Дастер — обкатка Локрайт

При отключении других потребителей плавание уменьшается или проходит. Если двигатель не прогрет, то просто повышаются обороты до 1200. Я так понял, что этот баг появился почти поголовно на новых 2. Установил Локрайт в редуктор, проехал уже 1000 км но иногда в поворотах, особенно при перекладывании руля…

Быстрый разгон Renault Duster 6MT — с первой или со второй?

Обкатка автомобиля – это эксплуатационный процесс, который позволяет подготовить агрегаты и ключевые узлы к интенсивному использованию, а также выявить на начальном этапе возможные неисправности и дефекты. Бытует мнение, что для быстрейшего разгона на соплатформениках Рено Дастер, Рено Каптюр или Ниссан Террано…

Renault Kaptur: правила эксплуатации на период обкатки

Во время пробега автомобилем первых 1000 км не превышайте скорость движения в 130 км/ч на высшей передаче и не допускайте увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 3000 — 3500 об/мин. Ваш автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики примерно после первых 3 000 км пробега. Добрый день, сегодня мы рассмотрим правила эксплуатации легкового автомобиля Renault Kaptur на период обкатки….

Обновленный Рено Duster. Плюсы и минусы ( 3,300 км пробег )

Общие рекомендации для обкатки машины на бензиновом двигателе на первую тысячу километров – не превышайте скорость движения в 90 км/ч, не используйте высшую передачу и частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ниже 3300-3500 оборотов в минуту. Потом постепенно увеличивайте нагрузку (обороты и использование высшей передачи) и, примерно, к 3 000 километрам пробега ваша машина сможет реализовать свои рабочие характеристики. Группа ВК : .

Книги по ремонту автомобилей в электронном виде

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Тема: Кто как обкатывает ?

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Сколько километров обкатка нового автомобиля рено дастер

Технические характеристики

Плюсы и минусы дизеля

Достоинства (плюсы)

Недостатки (минусы)

Дизельный Рено Дастер 2 поколения — видео

Турбодизель Renault Duster K9K 1.5 dci 109 л.с. Вот кому на Руси жить хорошо!

Обкатка дизельного мотора?

Renault Duster 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2021

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2014

Комментарии 76

дизельный дастер, расскажите что да как

Обкатка Дастера 1,6 л. по трассе и на возвышенностях у моря. Сервисное ТО

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Бензин и дизель

Расход

Разгон

Вариатор?

Музыка и свет

Дороже миллиона

Выбираем комплектацию

Для себя?

Тест-драйв Renault Duster 1.5 dCi: Сельский тихоход

Дизельный Renault Duster в городе

Дизельный Renault Duster на трассе

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

"Экономная" езда на дизельном Дастере

Отзывы владельцев дизельного Renault Duster (Дастер)

Характеристики дизельных моторов

Дизель и его проблемы

Сюрпризы в салоне

Топливо и его качество

О замене форсунок на дизельном K9K

Дастер вне дорог

Кроссовер в городских условиях

На трассе

Зимняя эксплуатация

Дымность

Почему выбирают дизельный Дастер

Преимущества и недостатки

Заключение

Обкатка двигателя

Нужна ли обкатка новому или перебранному двигателю?

Как обкатывать новый автомобиль рено дастер

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Обкатка нового автомобиля (двигатель, трансмиссия, тормоза) — НУЖНА? Или сразу можно ЖАРИТЬ?

Обкатка нового автомобиля

Обкатка нового дизельного Рено Дастер с шипованной резиной

Обкатка нового автомобиля (Не допускайте ошибок.)

НУЖНО ЛИ ОБКАТЫВАТЬ НОВЫЙ МОТОР?!

Расход топлива на новом Рено Дастер Дакар 2018 года.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Покупка и впечатления от нового турбо дизельного Renault Duster 2017 Luxe Priviledge

Рено Дастер — обкатка Локрайт

Быстрый разгон Renault Duster 6MT — с первой или со второй?

Renault Kaptur: правила эксплуатации на период обкатки

Обновленный Рено Duster. Плюсы и минусы ( 3,300 км пробег )

Добавить комментарий Отменить ответ