Почему нет давления в топливной рампе

Низкое давление в топливной рампе ВАЗ-2107i. Ищем причину

Признаками недостаточного давления топлива в топливной рампе могут быть следующие:
— Неустойчивая работа двигателя.
— Двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист.
— Двигатель глохнет на холостом ходу.
— Повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
— Рывки и провалы в работе двигателя при движении.
— Повышенный расход топлива.
— Повышенное содержание CO и CH в отработавших газах.
Если имеется один или несколько таких признаков, то необходимо замерить давление в топливной рампе, подключив манометр к клапану контроля давления.

В исправной топливной системе при работающем двигателе поддерживается давление 2,9-3,3 кгс/см² (284-325 кПа), через 2-3 часа после остановки двигателя оно падает практически до нуля.
Для измерения давления можно использовать готовый прибор или изготовить его самостоятельно из шланга для заправки кондиционеров и манометра на 6 атм и выше (1 атм≈1 Bar≈1 кгс/см²≈100кПа).

Замеры в целях безопасности лучше производить на остывшем двигателе.
Итак, отворачиваем защитный колпачок клапана контроля давления, подсоединяем манометр, включаем зажигание — насос поднимет давление в системе и отключится. Понаблюдаем пару минут за стрелкой манометра — не должно быть видимого падения давления (как указывалось выше, давление в рампе падает в течение 2-3 часов), в противном случае у нас имеется неисправность.
Запускаем двигатель и на холостом ходу смотрим показания манометра. Как мы видим, прибор показывает всего 2,4 атм. Теперь, для определения исправности регулятора давления топлива снимаем вакуумный шланг (проверка на клин клапана) — при исправном регуляторе давление должно повысится на 0,2-0,7 кгс/см² (20-70 кПа), что и произошло — давление поднялось до 3,0 Атм. Теперь, для определения исправности насоса с помощью плоской части пассатижей или круглогубцев кратковременно пережимаем шланг обратки топлива в бак — давление должно повысится до 5-6 атм. Как мы видим, давление никак не изменилось, что значит, что или насос не может выдать нормативную производительность или загрязнены фильтра (тонкой очистки под капотом или грубой очистки — сеточка в баке), или трубопровод.

Поэтому, сначала заменим фильтр тонкой очистки и заново замерим давление. Как мы видим, показания не изменились, также, измерим напряжение приходящее на фишку насоса в багажнике — оно тоже в норме.

Таким образом, скорее всего неисправен топливный насос или забита сеточка в баке.
Характерными признаками выхода топливного насоса из строя являются повышенный шум при работе и периодические "подвывания", изменение тональности.

Для дальнейшего поиска неисправности необходимо демонтировать насос из бака. Для этого нам понадобятся:
— Два ключа "на 17", ключ "13", "на 7", плоская отвертка, ветошь.
— Новый насос в сборе.
— Запасная уплотнительная прокладка, резиновые колечки топливных трубок.

Итак, снижаем давление в топливной системе, отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи.

Выворачиваем болт хомута крепления бака, отсоединяем колодку жгута проводов от насоса, отворачиваем гайки трубок от топливопровода, отворачиваем восемь гаек крепления топливного насоса.

Наклоняем бак в сторону и осторожно вытаскиваем насос, стараясь не погнуть штангу поплавка уровня топлива. Как мы видим, сеточка загрязнена и порвана, попадание грязи в насос и могло привести к выходу его из строя.
Заменяем при необходимости уплотнительную прокладку на горловине бака и колечки на топливных трубках, ставим новый насос в обратном порядке, проверяем систему на герметичность.

Заново производим замер давления в рампе. Как мы видим, давление в системе поднялось до 2,7 атм, а при пережатии обратки растет до 6 атм, что говорит нам об исправности насоса.

Но, давление в системе по прежнему ниже минимально допустимого уровня в 2,9 атм, поэтому давайте также заменим регулятор давления топлива, возможно внутри ослабла пружина и он перепускает в обратку раньше времени.

Регулятор в целях безопасности заменяйте только на остывшем двигателе.

Для замены нам понадобятся:
— Длинный шестигранник "на 5" с трубкой удлинителем
— Ключ "на 24"
— Плоская и крестовая отвертка
— Пилка по металлу, узкий надфиль (при необходимости)
— Ветошь
— Медная или графитовая смазка
— Запасные винты крепления арт.21110-1144025-028 (или как аналог болты арт.138-35871 с шайбой).

Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора, отворачиваем гайку трубопровода обратки, выворачиваем два винта крепления регулятора к топливной рампе. Иногда эти винты прикипают и грани головки слизываются, тогда их возможно открутить с помощью большой отвертки, сделав пропил пилкой по металлу и надфилем.
Отворачиваем пластину крепящую топливные трубки к рессиверу, затем вынимаем регулятор из рампы и уже трубку из регулятора.

Проверяем, чтобы старое уплотнительное кольцо не осталось в рампе, протираем привалочные поверхности от загрязнений и остатков топлива. Для предотвращения закусывания уплотнительного кольца при установке регулятора, смазываем слегка его наружнюю кромку моторным маслом. Сначала вставляем топливную трубку в регулятор и уже затем ставим его в рампу, притягивая винтами (0,8-1,1 кгс·м).
Для лучшего демонтажа в будущем винты под шестигранник можно заменить болтами (арт.138-35871), подложив дистанционную шайбу, так как они на 0,5 мм длиннее, а резьбу смазать медной или графитовой смазкой.
Затем заворачиваем гайку трубопровода (1-2 кгс·м) и одеваем вакуумный шланг, проверяем герметичность соединений.

Заново замеряем давление. Как мы видим, давление в 2,7 атм в рампе не изменилось, а при снятии вакуумного шланга поднялось до 3,2 атм, что несколько получше. Скорее всего и старый регулятор работал нормально и такое давление связано с качеством изделий или особенностью его работы.

Таким образом, в нашем случае был неисправен только топливный насос.
Видео процесса:

Нет давления в топливной рампе, причины

Наличие определенного давления в топливной рампе инжекторного двигателя — одно из условий его работы.

На примере топливной рампы системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) рассмотрим признаки и причины исчезновения или снижения в ней давления бензина.

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

1. Двигатель автомобиля не запускается.

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

2. Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет.

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

3. Двигатель слишком долго запускается или запускается со второй попытки.

Холодный двигатель автомобиля приходится долго крутить стартером прежде чем он запустится.

Холодный двигатель автомобиля запускается только со второй или третьей попытки.

Прогретый двигатель долго запускается либо запускается только со второй (третьей) попытки.

Прогретый двигатель плохо запускается после небольшой стоянки.

4. Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

5. Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа.

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

6. Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля.

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

1. Неисправен топливный насос.

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

2. Засорен топливный фильтр.

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

3. Неисправен регулятор давления на топливной рампе.

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы постоянно сбрасывается в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно). Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива он не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем менее эффективно они работают.

4. Засорены топливные магистрали системы питания двигателя.

Бензин низкого качества, содержащий разные присадки, создающие отложения, топливный фильтр, переставший справляться со своими функциями, грязь в бензине и в топливном баке позволяют на автомобиле с большим пробегом сначала сузить просвет топливных магистралей, а затем и вовсе закрыть его. Соответственно подача топлива ослабевает или прекращается вовсе. Давления в топливной рампе нет или оно ниже нормы.

5. В системе питания двигателя имеется утечка топлива.

Получается, что не смотря на все усилия бензонасоса нагнать требуемый уровень давления, оно постоянно стравливается снижая норму. В работе инжекторного двигателя автомобиля появляются признаки неисправности перечисленные выше.

6. Засорена система удаления паров топлива из бензобака (СУПБ).

При этом нарушается вентиляции топливного бака. В нем растет давление паров. Избыточное давление не дает бензину нормально поступать в топливную магистраль. См. «Схема системы улавливания паров топлива двигателя 2111 (Евро 2)».

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

В первую очередь необходимо проверить давление в топливной рампе при помощи манометра. Оно должно соответствовать 2,5 — 3,5 бар (250-350 кПа), после того как двигатель был заглушен.

Штуцер проверки давления в топливной рампе инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099)

Если оно соответствует норме, а проблемы с работой двигателя имеются, то проверяем и при необходимости заменяем детали системы питания.

Для начала следует осмотреть топливные магистрали на предмет утечки бензина или повреждения (заломы, сплющивания).

После чего проверяем сетчатый фильтр на топливном модуле в бензобаке на предмет засорения и заменяем топливный фильтр рядом с бензобаком.

Далее проверяем топливный насос в бензобаке. После включения зажигания должен быть слышен щелчок от срабатывания его реле под панелью и жужжание насоса в баке (можно открыть пробку заливной горловины бака и послушать). Конечно таким способом невозможно стопроцентно оценить исправность насоса, но в большинстве случаев хватает и этого.

Регулятор давления, в случае необходимости заменяем новым или заведомо исправным.

Проверяем работу двухходового клапана вентиляции бензобака (если он есть в системе) или системы удаления паров топлива в адсорбер целиком. В случае наличия проблем в СУПБ при открывании крышки бензобака будет слышен хлопок воздуха.

Примечания и дополнения

Перечисленные выше признаки неисправности «нет давления в топливной рампе» могут иметь в своей основе причины не связанные с системой питания инжекторного двигателя.

Например, может быть неисправен регулятор холостого хода, подсасываться лишний воздух во впускной коллектор двигателя обедняя топливную смесь или свечи зажигания работают через раз. Это следует учитывать при диагностике данной неисправности.

Для того чтобы быстрее понять причину проблемы — «почему нет давления в топливной рампе», нужно знать как через нее подается бензин в двигатель. Происходит это так: после поворота ключа в замке зажигания через реле включается электробензонасос, расположенный в топливном модуле в бензобаке. Он нагнетает в топливную рампу необходимое давление и отключается. Чтобы оно соответствовало норме на рампе установлен регулятор давления. После пуска двигателя бензонасос постоянно нагнетает давление в рампу, а регулятор его контролирует. Лишнее топливо (в случае превышения давления) сбрасывается через «обратку» в бак.

Отчего возникает слабое давление в топливной системе

Давление в топливной системе современного инжектора является важнейшим показателем работы. Понижение или повышение давления отрицательно сказывается на общем функционировании, влияет на поведение автомобиля в различных режимах езды. Особое внимание заслуживает слабое давление в системе.

Чем проводят измерение

Нужен всего лишь манометр, который предназначен для замера шин. Только его надо немножечко доработать, поменяв шкалу. Лучше измерять давление в инжекторной системе со шкалой прибора, показывающей варьирование в пределах 6-7 атм.

Есть и другие, более совершенные приборы для измерения. Специальный инструментальный комплект с манометром, адаптером и сливным шлангом продаётся в магазине автозапчастей. Стоит около 1,5 тысячи рублей.

Давление можно измерить и в любом автосервисе. За услугу возьмут всего ничего – 500-600 рублей.

Но как ни крути, опытный автомобилист должен иметь среди инструментов собственный манометр. Если он покупной, то с ним водитель получает всевозможные адаптеры, позволяющие осуществить замеры давления на самых разных марках авто. Кроме того, покупные манометры оснащены лучшей шкалой, позволяющей точнее измерять давление. А профессиональный манометр – это вообще находка, так как даёт возможность помимо всего прочего сбрасывать остаточное давление в системе, что увеличивает точность показаний.

Если вы решили, все же, использовать самодельный манометр, то помните!

1. Лучше использовать обычный воздушный манометр от ВАЗ, так как им получится измерять и давление масла (нужно только открутить штуцер).
2. Вместо переходника можно использовать обычный штуцер с резьбой.
3. Важно использовать качественные хомуты, чтобы не было пропусков.

Как проводить замеры.

1. Чаще всего они проводятся при включенном зажигании. Нужно проверять, подскочила ли стрелка в сравнении со стандартным значением.
2. Замеры проводятся также в режиме ХХ.
3. Замеры проводятся с пережатой «обраткой» и со сброшенным РТД.

Признаки, симптомы слабого давления в системе

Слабое давление выражается в первую очередь наличием провалов. Пытаешься разогнаться, нажимаешь на педаль газа, ничего не происходит. Помогает остановка двигателя, и его последующий запуск (таким образом насос качает топливо). Однако через километров десять или пятнадцать ситуация повторяется.

Некоторые водители даже меняют топливный фильтр или сеточку насоса, в надежде улучшить ситуацию, но не помогает. Замена сеточки в данном случае рассматривается, как более правильный вариант. Дело в том, что давление может опускаться по вине плохо работающего насоса.

Если дело не в сеточке, значит, «подыхает» сам насос. Есть и другая причина – она заключается в разрежении топливного резервуара. Проверяется так. Нужно остановить автомобиль, если начались провалы, чихания и т.п. Но двигатель не глушить. Затем открыть крышку лючка бака, и заново неплотно закрыть. Продолжить движение, если провалы исчезнут, значит, в баке однозначно разрежение.

Крышку можно вообще не закрывать, чтобы дать доступ воздуху. При разрежении его не хватает. Если же проблема повторяется, провалы не исчезают, виновником уже надо считать топливный насос.

Засорение топливной магистрали и неисправность датчика, регулирующего давление топлива непосредственно перед впрыском, тоже могут стать причинами слабого давления. Чтобы достоверно убедиться в том, из-за чего именно скачет давление, надо провести грамотные замеры. Сначала измерить давление насоса, потом магистрали (до и после фильтра), а потом непосредственно в рампе. Такой инструментальный контроль позволит выявить конкретную причину.

Этот датчик нередко игнорируется автомобилистами, но именно его неисправность способна привести к недостаточному давлению. Симптомы вышедшего из строя датчика:

• потеря динамики машины;
• нестабильные обороты двигателя в режиме ХХ;
• затруднение пуска;
• провалы;
• повышение расхода топлива;
• снижение мощности.

Нарушения с РДТ возникают довольно часто, так как конструкция датчика механическая.

1. Пружины мембраны ослабевают. Вследствие этого клапан не справляется с давлением воздуха, поступающего с коллектора, что приводит к снижению напора и количества поступающего топлива.
2. Клапан заклинивает, соединения теряют герметичность. РДТ из-за этого засоряется. Вообще, заклинивание клапана может привести к неконтролируемой подаче топлива в коллектор. Расход горючего мгновенно увеличивается, двигатель перестаёт нормально запускаться из-за перебоев.

Убедиться в неисправности РДТ можно, определив величину давления.

Режим	Показатели
Зажигание включено	2,9-3 кг/см кв
Двигатель функционирует	не менее 2,5 кг/см кв
Ваккумный шланг отключен	3,3 кг/см кв
Пережата обратка	7 кг/см кв
Перегазовка	2,5-3 кг/см кв

Регулятор давления проверяется в первую очередь, ведь именно по причине его неисправности падает давление. Если же он в порядке, надо протестировать работу насоса. Делается это путём пережатия обратного клапана слива топлива.

7 симптомов низкого давления топлива и причин

Как минимум 4 компонента составляют топливную систему автомобиля, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который все контролирует.

Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, двигатель автомобиля практически не реагирует на это.

В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие из-за низкого давления топлива, и его причины.

7 симптомов низкого давления топлива

1. Не отвечает дроссельная заслонка
2. Сложность запуска машины
3. Глохнет двигатель
4. Проверьте свет двигателя
5. Турбо задержка
6. Осечки
7. Низкая производительность

Многие симптомы могут возникать из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе.

Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

Не отвечает дроссель

Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры. Если вы чувствуете какие-либо задержки в работе пикапа вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

Сложность запуска автомобиля

Низкое давление топлива также затруднит зажигание двигателя вашего автомобиля. В момент запуска автомобилю требуется много топлива, и, если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

Вам может казаться, что заводится дольше, а может потребоваться больше одной попытки для успешного зажигания. Вы также можете услышать шум при попытке завести машину.

Глохнет двигатель

Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива. Это может быть связано с колебаниями и резкими падениями давления топлива.

Проверьте двигатель свет оживает

В современных электронных автомобилях есть датчик давления топлива, который вычисляет, если что-то не так с давлением топлива.

Как правило, с такой проблемой вы получите код P0190, сопровождающий вашу проблему. Если загорится индикатор проверки двигателя, вы должны прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

Турбо-лаг

Многие люди могут не иметь турбины в своих машинах, но у тех, у кого есть другой способ узнать, что-то не так с их давлением топлива.

Турбо-система использует воздух и создает в нем давление, чтобы создать эффект турбины на двигателе, позволяя ему создавать больше мощности.

Однако, если вы чувствуете, что турбонагнетатель слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с давлением топлива.

Осечки

Низкое давление топлива в топливной системе вызовет неправильную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание. Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

К счастью, топливная система в автомобиле требует лишь незначительных настроек. Иногда проблема незначительна, а временами может быть огромной.

Низкая производительность

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливовоздушная смесь, из-за которой производительность вашего автомобиля резко падает.

Если вы чувствуете, что характеристики вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пора проверить давление топлива.

6 причин низкого давления топлива

1. Забит топливный фильтр
2. Плохой топливный насос
3. Плохой регулятор давления топлива
4. Застряла топливная форсунка
5. Плохой топливопровод
6. Датчик давления топлива

Существует множество различных причин низкого давления топлива, но здесь вы найдете наиболее распространенные решения, позволяющие исправить ваше низкое давление топлива.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных причин низкого давления топлива.

Забит топливный фильтр

Топливный фильтр очищает поступающее в двигатель топливо. Топливный фильтр следует заменять через определенные промежутки времени, и, если вы не меняли его долгое время, это может быть забитый топливный фильтр, вызывающий низкое давление топлива.

Плохой топливный насос

Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее частой причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос работает медленнее или поврежден внутри, из-за чего он не может подавать достаточно топлива в двигатель. Это вызывает низкое давление топлива.

Неисправный регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива контролирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, это может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе. Это не очень часто, что эта деталь выходит из строя, но это может случиться.

Застрявшая топливная форсунка

Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может вызвать низкое давление топлива в рампе. Вы часто замечаете это по кодам пропусков зажигания на определенном цилиндре одновременно.

Плохой топливопровод

Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск столкнуться с камнем или чем-то подобным.

Топливопроводы под автомобилем часто делают из стали или алюминия, и если вы ударите камень, существует риск их сжатия, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива ощущает давление в топливной рампе. В некоторых автомобилях есть электрические регуляторы давления топлива, которым управляет датчик давления топлива.

Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может заставить регулятор давления топлива сбросить давление.