Технология ремонта двигателей. Уплотнения. Часть 2. Изготовление прокладок
Иногда при ремонте производится разборка только какого-либо одного узла, и покупать набор прокладок невыгодно. А отдельные прокладки к моторам иностранного производства продаются только в дилерских центрах, стоят дорого и ждать их приходится неделями. Приходится их делать самому. Процедура изготовления прокладок придумана еще нашими прадедами, однако известна далеко не всем. А ведь любая, даже самая сложная прокладка (кроме ПГБ) может быть изготовлена в считанные минуты. Для этого деталь зажимается в тиски или укладывается на стол поверхностью разъема наверх, на нее накладывается прокладочный материал и пальцем продавливается в диаметрально противоположных местах в зоне отверстий под болты. Затем намеченные отверстия пробиваются просечками, материал вновь накладывается на разъем и фиксируется через пробитые отверстия болтами (рис. 1).
Изготовление прокладки
Рис. 1. Технология изготовления прокладки
Теперь, обстукивая прокладочный материал по наружному контуру детали маленьким молотком, вырубаем наружный контур прокладки (рис. 2).
Вырубка наружного контура прокладки
Рис. 2. Вырубка наружного контура прокладки
После этого, приподнимая прокладку над деталью, находим места отверстий под остальные болты и намечаем их, продавливая пальцами. Снимаем прокладку с детали и пробиваем все отверстия под болты. Затем снова крепим прокладку на деталь и прорубаем внутренний контур. Прокладка готова (рис. 3а и 3б).
Рис. 3а. Готовая прокладка 
Рис. 3б. Снятая прокладка
Одной из частых причин течи через прокладки является неправильная сборка сопрягаемых деталей. Довольно часто приходится видеть как болты поочередно устанавливаются на свои места и сразу же затягиваются до отказа. Сопрягаемые поверхности могут иметь крохотную неровность, из-за которой возникнет перекос при сборке, иногда чреватый даже поломкой деталей. Кроме того, из-за довольно широкого допуска на расположение отверстий, в деталях, может возникнуть следующая проблема. Вы последовательно вставили и затянули несколько болтов, и вдруг обнаружили, что следующий уже не хочет легко вворачиваться на место, а более дальние вообще даже не вставляются в отверстия. Выходят из положения по-разному. Иногда применяя бородки и молотки, иногда ослабляя крепеж и двигая деталь. Для того чтобы такого не случилось, детали соединяют следующим способом: сначала все болты вставляют в отверстия и наживляют в резьбу. Затем все по очереди подтягивают до касания с собираемой деталью, после чего болты зигзагообразно понемногу подтягиваются и затягиваются окончательно. Все вроде бы просто, а сколько людей потрепали себе нервы на этом!
Перечень всех статей здесь
и отдельно пару слов о манерах и технике общения
Подписывайтесь, чтобы не пропустить
Из чего можно вырезать прокладку на двигатель
Прокладка на двигатель является одним из важных элементов в автомобиле, выполняющим функцию изоляции и герметизации соединений в различных узлах мотора. Она служит для предотвращения протекания масла, газов и других рабочих жидкостей, а также защищает двигатель от попадания пыли и грязи. Прокладка выполняет несколько задач, включая обеспечение надежности работы двигателя, предотвращение утечки рабочих жидкостей, а также снижение вибраций и шумов, связанных с работой двигателя. В этой статье мы рассмотрим различные материалы, из которых можно изготовить прокладку на двигатель, и их основные преимущества и недостатки.
Материалы для прокладок на двигатель
Вырезка прокладки на двигатель может быть выполнена из различных материалов, каждый из которых имеет свои особенности и характеристики. Однако, выбор материала должен быть обоснован, учитывая температурные режимы и эксплуатационные условия двигателя.
Один из самых распространенных материалов, используемых для изготовления прокладок на двигатели, это металлический лист, обычно изготовленный из специальных сплавов. Это самый прочный и стойкий к высоким температурам материал, но он не обладает гибкостью и эластичностью, что может привести к его деформации при монтаже и работе двигателя.
Еще один популярный материал для прокладок на двигатели это карбоновый материал, который обладает не только высокой прочностью, но и отличными термическими свойствами. Карбоновые прокладки способны выдерживать высокие температуры и имеют низкую теплопроводность, что позволяет им долго сохранять целостность и надежность в условиях экстремальной нагрузки.
Преимущества и недостатки различных материалов
Каждый материал для прокладок на двигатель имеет свои преимущества и недостатки. Металлические прокладки обладают высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам, что делает их идеальным выбором для автомобилей с мощными двигателями. Однако, они могут быть не подходящим выбором для автомобилей с низкой компрессией или турбированными двигателями, так как они не гибкие и могут вызвать утечку.
Карбоновые прокладки на двигатель, в свою очередь, обладают высокой упругостью и гибкостью, что позволяет им прекрасно подстраиваться под поверхность и максимально герметизировать соединения мотора. Они также имеют высокую устойчивость к теплу и химическим воздействиям, что делает их идеальным выбором для автомобилей с высокой компрессией и турбированным двигателем. Однако, карбоновые прокладки могут быть дороже и менее долговечными, чем металлические.
Рекомендации по выбору прокладки на двигатель
При выборе прокладки на двигатель необходимо учитывать герметичность, прочность и термическую стойкость материала. Важно также обратить внимание на спецификации автомобиля и требования производителя. Если вы не уверены, какой материал прокладки выбрать, лучше проконсультироваться с профессионалами или специалистами по автомобильному обслуживанию.
В заключение, выбор прокладки на двигатель — это важный шаг для обеспечения надежной работы автомобиля. Правильно подобранный материал прокладки позволит предотвратить утечку рабочих жидкостей, снизить шумы и вибрации, а также повысить общую надежность двигателя. Используйте рекомендации и рекомендации производителя для выбора самого подходящего материала для вашего автомобиля.
Из чего можно сделать прокладки на двигатель
Сегодня я хочу рассказать о том как я делаю прокладки.
В интернете я находил описание из чего народ делает прокладки. Раньше я делал их из паронита. Но сам материал мне не нравится. От масла паронит становится мягким как сопля. Соединения нужно постоянно протягивать, он мокнет и выглядит крайне неаккуратно.
Бумага лучший выбор. И т.к. работаю в полиграфии — я мог выбрать бумагу для прокладок более осознанно. Сразу говорю — мне не нравится мелованная бумага (с обложек журнала как советуют в интернете), хотя именно её у меня был огромный выбор. Основным минусом её считаю то, что она практически состоит из одного мела (а сейчас идёт просто вал некачественной бумаги из Китая). Как ни крути мел — абразив. Хоть и очень слабый. Никому не хочется иметь абразив в двигателе. Более менее подходящая бумага — хром эрзац (как на журналах у врачей, медицинских картах). Но все равно — на этой бумаге также присутствует мел.
Критерий у меня был — без мела. И кажется для печати такой бумаги просто не существует! Зато она есть в другом виде. Итак — я ее нашел. Записывайте название — калиброванный картон (у меня был PAVAN) 0.5 мм, цвет — серый. Относится к поддекельным материалам (подкладывается под офсетную резину). Найти можно в фирмах, торгующих расходниками для полиграфии. А также в типографиях с офсетными машинами. Картон этот меняется печатниками и просто утилизируется через какое то время. Если есть знакомые — идём и просим.
Основной плюс этого картона — он реально жесткий. В нем нет мела. И он очень точный (разность по толщине не более 0.01мм).
Мой способ не быстрый, зато максимально аккуратный для домашнего применения.
Берем герметик и тонким слоем наносим на поверхность. Я просто беру герметик на палец и слегка пристукиваю его (примерно также наношу термопасту на процессор). Далее кладу лист на ровную поверхность и прижимаю крышку к бумаге чем то тяжелым.
В моем случае я притянул крышку через отверстие в центре с помощью шпильки.
Далее я жду примерно сутки (поэтому то метод и не быстрый). Грубо обрезаю по периметру с запасом в пару сантиметров ножницами.
Картон с помощью герметика уже качественно приклеился к поверхности.
Берем канцелярский нож во таким хватом и обрезаем внешний контур.
Далее, чтобы найти внутренний контур, продавливаем пальцами контур. На фото видно не было, но после этого внутренний контур начинает четко просматриваться. Режем внутренний контур аналогично
Отверстия я аккуратно просверлил сделанным пробойником (хорошо всё таки иметь токарник в хозяйстве!)
И вот результат — вполне приличный. Далее продувка, промыв спиртом.
Нанесение герметика на ответную часть (постараться также герметика использовать самый минимум).
И еще одна «хитрость» — протяжка шуруповертом с ограничением момента. Постепенно добавляя момент протягиваем все болты. Оставляем на пару часом и дотягиваем ключом (без фанатизма).
Это не первый ремонт с помощью такой технологии. Уже несколько раз я пользовался такими прокладками и проблем с ними нет никаких. Они не мокнут, не потеют. Держат отлично. Зная эту технологию я не боюсь вскрывать двигатель даже для осмотра. Т.к. знаю что могу сам бесплатно сделать эту прокладку.
МотоФорум.RU/Форум
хаа, вот это конечно дело!
видно получилось? засветы наверное очень сильные.
p.s. у тебя сканер есть?
всем спасибо, сейчас за паранитом поеду
Re: а из чего вырезать прокладку?
#7 Сообщение ant77 » Сб июн 08, 2013 14:53
Re: а из чего вырезать прокладку?
#8 Сообщение Gravirovshik » Сб июн 08, 2013 14:59
Re: а из чего вырезать прокладку?
#9 Сообщение ant77 » Сб июн 08, 2013 15:08
Gravirovshik«ПАРАНИТ ОДНОЗНАЧНО. «
Не нужно так кричать) Совсем не однозначно. Оригинал из картона;)
Re: а из чего вырезать прокладку?
Re: а из чего вырезать прокладку?
#11 Сообщение МиГъ-21 » Сб июн 08, 2013 21:14
Re: а из чего вырезать прокладку?
спасибо всем, кто откликнулся!
в общем купил я паранита 2 куска: 0,4 и 0,5.
решил делать из 0.4
отсканил крышку генератора — все видно. вопрос умеющим!
может кто помочь правильно распечатать что бы с размером не лохануться? с фотошопом не дружу вообще
думаю только как передать вам реальный размер крышки..
Добавлено спустя 1 час 53 минуты 4 секунды:
вот собственно что вышло 
всем спасибо, в понедельник будем ставить!