Немного о Mini Cooper R56 и чуть личного опыта эксплуатации
Специально для моей подписчицы Myaff13, расскажу о Mini Cooper R 56.
История начинается с 2006 года, когда на смену предыдущему заводскому индексу R50/53, немецкий концерн BMW запустил в производство новые модели Мини с индексами R55-59 (5-ти дверный Clubman R55, 3х дверный хетчбек R56, кабриолет R57, купе R58 и родстер R59.) Модельный ряд R56 не изменился – это по-прежнему были стартовый вариант One (90 л.с./98л.с.), и далее по возрастанию мощности двигателя Cooper (120 / 122 л.с.), Cooper S (175 / 184 л.с.) и самые дорогие модели John Cooper Works (211 л.с.) и John Cooper Works GP (218 л.с.).
Всего два вида трансмиссий с одинаковым количеством ступеней (шесть) – механика или классический гидроавтомат. Для стандартного Мини Купера с мотором 1,6 литра (122 л.с.) разгон до сотни занимает 9,1 сек. (10,4 сек. для АКПП).
Силовой агрегат – совместная разработка BMW и PSA, моторы объемом 1,6 литра семейства Prince с индексом EP6 (до 2010 года One имел мотор с объемом 1.4 л, в связи, с чем этот мотор невозможно перепрошить на мощность 122 л.с. в отличие от собрата с 1,6 литра, который можно программно разогнать до 122 л.с. как у Мини Купера). Такие же моторы ставили на Ситроены и на Пежо 207, при этом немецким инженерам удалось снять с двигателя 122 л.с. против 120 л.с. у РSA, что дает на целых 1,5 секунды быстрее разогнаться до сотни км/ч Мини по сравнению с конкурентами на МКПП и на 1 секунду быстрее на АКПП. Второй плюс начинающему Миниводу это то, что двигатель Мини Купера вполне можно отремонтировать за недорого в сервисах пежо-ситроен, в последнее время я вообще перевел своего Мини на обслуживание в клубный сервис Пежо, к примеру, операция по замене свечей в клубном сервисе Мини стоит от 4100 рублей против 800 рублей в сервисе Пежо.
Рестайлинг R56 произошел в 2010м году, изменив внешность (новые бамперы и фары/фонари), интерьер «серый металлик» заменили черным, что сделало его более актуально современным и, главное, добавили модернизированные моторы большей мощности. Атмосферный мотор N12 и его турбо-версия N14 были заменены на N16 и N18 соответственно. Это сделало двигатели более надежными, поэтому при покупке следует присмотреться именно к рестайлингу, в идеале вообще брать автомобиль 2013 года, т.к. перед окончательным снятием модели с конвейера ввели некоторые полезные доработки. Сразу скажу, что сделать из Мини Купера Мини Купер S не получится, поэтому если вы хотите это сделать, рецепт прост, продаете Миника и покупаете Мини Купер S, есть еще вариант переделки стайлинга(внешнего вида) в S, есть удачные примеры, по замене выхлопной системы, у мини купер S выхлоп сдвоен, а также на капоте воздухозаборник, крышка бензобака не скрывается лючком, при наличии денег можно это сделать и на обычной не заряженной версии. При покупке Mini Cooper S нужно все тщательно взвесить, т.к. цена обслуживания и вероятность попадания на ремонт двигателя весьма высоки, что делает их весьма доходными для клубных сервисов.
Почему именно Мини? К 2013 году у меня начался кризис среднего возраста, закончил выплачивать квартиру, сменил работу, замаячил развод, жизнь стала казаться пресной, хотелось чего-то лично для себя, до этого покупал машины с практичной точки зрения, много места, полный привод, последняя из машин это был почти 4,5 метровый южнокорейский кроссовер с большим багажником и полным приводом на турбодизеле. Поэтому Mini со своим Not Normal был весьма в тему, хотелось купить что-то лично для себя, возможно бесполезное и не дешевое — раз в жизни, выбор был между BMW 1 серией и Mini Cooper R56, после тест драйва остался только один Mini, эта машина приносит удовольствие от владения ею, может низкая посадка или взрывная комбинация интерьера и экстерьера автомобиля, может все вместе. Маркетологи Mini продают вместе с ним свою философию, стиль и отношение к жизни, привнося в нее индивидуальность. Машина не является серой мышкой, она вызывает эмоции, либо любовь, либо отторжение, но не как не равнодушие, как большинство современных авто. Было потрачено часть денег на стайлинг (внешний вид) автомобиля, чтобы сделать его еще более индивидуальным, причем автопроизводитель полностью поддерживает это желание, такое количество аксессуаров я не видел ни у одной марки. Мой мини поменял три разных радиуса колесных дисков, самый дорогой из которых был 17, за один только летний сезон я сменил 5 покрышек бриджстоуна, т.к. дороги родного города убивали их со скоростью одно колесо в месяц. Позднее договорившись со своим эго, я перешел на 16 радиус в угоду экономии и мягкости подвески, но всегда радуюсь, видя другие миники на 18 катках, дорого, но черт возьми красиво. Стандартные кожухи зеркал тоже заменил на фирменные с юнион джек, также изменения коснулись и других частей салона и экстерьера. Из не оригинального был только держатель для телефона с оригинальной конструкцией крепления к одометру над рулем, идеальное, на мой взгляд, место. Каждый год выходят фирменные каталоги аксессуаров Мини, это одежда, обувь, сумки, чехлы, игрушки и прочее. Многие вещи я заказывал из старых каталогов за 2007 год по оригинальным артикулам, удачным приобретением был складной велосипед мини, который легко помещается в багажник мини купера в сложенном, а не разобранном виде. Расход топлива вполне демократичный, если не отжигать с каждого светофора около 6,5 литров на 100 км, на дальних дистанциях бака 40 литров мне хватало до 700 км. На данный момент пробег у машины около 170 тыс км, на сервисе Пежо интересовался моторами рекордсменами (без ремонта), сказали, что ездит один пежо 207 с пробегом 470 тыс. км без ремонта. Главная проблема это масляное голодание, двигатель ест масло примерно 1 литр на 1000 км и это в пределах нормы, поэтому нужно следить за уровнем масла, видел на сервисе ситроен DS 3 c разобранным после масляного голодания двигателем EP6. Места в машине достаточно для 4 человек, сзади штатные места для детских кресел с изофикс, после определенной сноровки легко залезать на заднее сиденье, места там немного, поэтому долго мучить взрослых пассажиров сзади не стоит. Спереди места очень много, машина обладает острой рулежкой, хорошо перестраивается, но полностью полагаться на элекронику не стоит, однажды поздней осенью проворачивал с Земляного Вала на Николоямскую набережную на скорости 80 км/ч и меня неплохо развернуло на утреннем ледке, электроника сработала и машину не закрутило, заряда бодрости хватило потом на целый день, машина часто провоцирует проходить повороты на скорости, т.к ее прижимает к дороге и не выбрасывает на соседние полосы. Не пытайтесь это повторить на других машинах — опасно для жизни. На что стоит еще обратить внимание это на вес этой малютки полная масса более 1,5 тонн, неплохо для 3,7 метров длины, очень тяжелые двери, машину не снесет воздушными потоками мимо проезжающей фуры. Есть некоторые фишки владельцев Мини, например, в дороге впереди идущий миник запросто может поздороваться с вами аварийкой, что тоже поднимает настроение, неплохое сообщество мини в России они частенько встречаются и устраивают совместные автопробеги. Еще мини очень нравится детям и домашним животным. Если есть еще вопросы постараюсь ответить в комментариях.
MINI Cooper: городская зажигалка или непрактичная табуретка?
Впечатления каршеровода Никиты Жегалина от поездки на MINI Cooper 5d. Так ли он хорош на самом деле?
«Снаружи»
Внешность – гарант популярности и успешных продаж для MINI. Дизайнеры, инженеры и маркетологи сумели пронести через десятки лет узнаваемые черты автомобиля, на мой взгляд, вызывающие только положительные эмоции. За это им огромное спасибо!
Несмотря на “пучеглазость” фар и широко открытую “рыбью пасть” спереди, автомобиль воспринимается положительно и не вызывает критики или отторжения. Скорее всего, люди уже давно привыкли к данному дизайну и автомобилям MINI. Сочетание цвета и две полоски очень подходят эмоциональной составляющей данного агрегата. Но, я считаю, что MINI должен быть только салатовым, либо зелёным в стиле творчества Роуэна Аткинсона!
Галогенные фары придают особый ретро-шарм, да и светят они неплохо, но омывателя фар явно не хватает. Вообще, Cooper грязнуля сам по себе. Быстро загрязняются бока автомобиля и боковые, задние стёкла. Благо, что зеркала заднего вида довольно глубоко утоплены в корпуса зеркал и особо не загрязняются.
Особенно понравилось, что многие разглядывают автомобиль с интересом, он действительно привлекает к себе внимание. Этакий шоустоппер!
Стоя на светофоре в спальном районе нашей столицы, мальчик, переходя по пешеходному переходу, на ходу достал смартфон и сделал пару снимков автомобиля.
«Внутри»
Открываешь массивную и длинную дверь. Нагибаешь голову и “проваливаешься” в салон. В этот момент начинаешь понимать, что автомобиль не зря носит логотип MINI. Автомобиль действительно небольшой и низкий, хотя на фотографиях смотрится достаточно объёмно и вместительно.
Сиденья достаточно спортивные, удобный и комфортный профиль, ощутимая и развитая боковая поддержка, присутствует поясничный упор. К слову, за 3-4 часа за рулём спина совсем не устала. В Mercedes Benz A-klasse часа за 2 поясница начинала поднывать из-за аморфного поясничного подпора.
Руль регулируется вместе с приборной панелью, которая закреплена прямо перед рулём. На ум сразу приходит ассоциация с Ravon R2, что не добавляет плюсиков в копилку Cooper-у. Посадка за рулём комфортная, удобная, низкая-низкая, спортивная.
Cooper своими фишками пытается передать это необычное настроение при каждом взаимодействии с автомобилем. Очень понравился красный тумблер запуска двигателя. При поднятии которого, ощущение что запускаешь лютый дрэгстер или ракетный двигатель.
Комплектация автомобиля не особо радует. Установлен обычный кондиционер, у которого почему-то нет положения «на стёкла и в ноги», что не понравилось. Но, возможно, это какая-то немецкая хитрость: при положении “в ноги”, стёкла не запотевали, быстро отогрелись от льда. Видимо, поток всегда дует на стёкла, не зависимо от выбранного направления воздуха.
Неудобно, что положить телефон некуда. Ниша в нижней части торпедо перед подстаканникам маловата. Магнитола обычная кнопочная, не система iDrive как в BMW. Но, она быстрая в освоении и удобная. По моим ощущениям, звук хороший, на том же уровне, что у BMW Active Tourer, или даже чуть лучше.
Органы управления удобны. Информативный руль с упорами для больших пальцев отлично ложится в руку, оптимального размера с приятной кожей. Рычаг АКПП, также из кожи, отлично ложится в руку, не вызывает нареканий. Кстати, стояночный тормоз в Cooper-е обычный механический. Имеется удобный подлокотник.
Эргономике я бы поставил четыре с плюсом. Всё на своих местах, удобно расположено. Видно, что это BMW со всеми вытекающими отсюда. Производитель думал над каждой мелочью и деталью, приятно.
Из минусов – отсутствие места под смартфон, сзади места откровенно мало. Пятидверный купер не особо богат на пространство для задних пассажиров. За мной смог усесться бы только ребёнок. Задние двери узковаты, посадка/высадка не удобна. Но, это уже придирки. Не зря же MINI носит имя MINI.
Сколько стоит владеть Мини Джон Купер Воркс
Последние 10 лет я езжу на маленьких, но быстрых хэтчбеках.
Мазда 3 MPS радовала ускорением, но огорчала налогом. Опель Корса OPC подкупал оснащенностью, но удивлял поломками. По Фольксвагену Сирокко я скучаю до сих пор: с ним пришлось расстаться после серьезного ДТП. В моем предпоследнем автомобиле — Мини Купере S в кузове F56 — не было баланса. Он был очень быстрым, но тормоза явно не справлялись с нагрузкой, приходилось ездить спокойно. Все, что мне недодал Мини Купер S, я планировал получить от старшей версии — Мини Джон Купер Воркс (JCW).
В этой статье я расскажу, о чем нужно знать перед покупкой такого автомобиля и сколько стоит его содержать.
Как я купил этот Мини и почему выбрал комплектацию JCW
Рынок маленьких, доступных и веселых автомобилей в России постоянно сокращается: низкие продажи и дорогая процедура сертификации заставляют производителей отказываться от ввоза к нам всех непопулярных моделей. Мне же хотелось купить веселую, недорогую в обслуживании и интересную машину на каждый день. Она должна была быть маленькой: в основном я езжу один, реже — с женой.
Я живу в Петербурге, здесь достаточно просто застрять в пробке, поэтому нужен автомат. Вариант покупки машины на механической коробке передач не рассматривали: такую сложнее продать, а еще она быстрее теряет в цене. В итоге выбирали между двухлетней Ауди TT и годовалым Мини JCW.
ТТ — очень стильный, но максимально непрактичный автомобиль. Еще один плюс — полный привод, с ним зимой гораздо веселее и интереснее. Но не решились, слишком много нюансов. Мини искали на всех площадках и именно самую мощную версию — JCW с турбодвигателем объемом 2 л, мощностью 231 л. с. и классическим шестиступенчатым автоматом.
Дело было в 2017 году, автоподбору тогда доверия не было, а про всякие отчеты по VIN почти никто не знал — в общем, я искал машину самостоятельно. На «Авто-ру» и «Авито» было 4 подходящих варианта: два в Санкт-Петербурге и два в Москве.
Сначала я посмотрел тот, что был ближе: средняя комплектация, красный цвет и один хозяин, который владеет ей 7 месяцев. До диагностики не дошло, просто не сошлись по цене: я не хотел отдавать 95% стоимости новой машины, а продавец не хотел торговаться.
После этого я поговорил с парой продавцов в Москве и в процессе разговора понял, что смотреть на эти машины живьем не стоит. Когда тебе заявляют, что на пробеге 5500 км закончились передние колодки, это говорит о многом: либо крутили пробег, либо на машине гоняли. Причем гоняли тогда, когда необходимо обкатать машину — поездить в спокойном режиме первые 2—3 тысячи километров.
В итоге мы остановились на Мини местного дилера. Это был тестовый автомобиль в почти максимальной комплектации. Пробег — 7000 км, цена — 1 690 000 ₽.
Процесс покупки автомобиля с пробегом у дилера
Есть мнение, что судьба тестовых машин максимально печальна: они либо стоят в салоне, либо на них летают в режиме «газ в палас», а значит, периодически бьют и ремонтируют как придется. В большинстве случаев это не так. Такие автомобили могут дать на длительный тест, и вообще сотрудники дилеров стараются их сберечь, чтобы потом не было проблем с продажей.
Мне повезло еще больше. Друзья рассказали, что этот автомобиль аккуратно обкатали: первую тысячу километров ездил понимающий сотрудник, который не крутил двигатель больше 3500 оборотов. У машины были некритичные для меня недостатки:
- Грыжи на передних колесах. Для резины 205/40 R18 это абсолютно нормально.
- Сколы на юбке переднего бампера. Не скажу, что это норма для пробега 7000 км, но что поделать.
Дилер был готов установить две новые покрышки и покрасить накладку, но я предпочел скидку. Так машина подешевела на 30 000 ₽. Сколы на накладке не видны, если не заглядывать под машину, а две б/у шины я купил на «Авито» заранее за 9000 ₽. Свой прошлый автомобиль я продал сам, кредит не оформлял, поэтому на большие скидки и подарки не рассчитывал.
Других дефектов по кузову, кроме описанного выше, я тоже не нашел: толщиномером не пользовался, просто внимательно его осмотрел. Салон был в прекрасном состоянии, его не нужно было чистить. Меня все устроило, поэтому я оставил залог 30 000 ₽ и уехал ждать, пока машину приготовят к выдаче. На это у салона ушло 3 дня.
В салоне меня попросили заплатить наличными и предупредили, что если я все-таки решу заплатить картой, цена вырастет на полтора процента — а при цене 1 660 000 ₽ это почти 25 000 ₽. Пришлось поменять в приложении лимит выдачи наличных и обойти несколько банкоматов.
Мне понравилось, как выдавали автомобиль: были шарики и шампанское, а еще подарили сертификат на ужин в ресторане на двоих. К слову, мы туда так и не сходили.
Страховки и налоги
Я не планировал оформлять каско: не вижу смысла страховать автомобиль, который купил за наличные. Тем не менее я поинтересовался, сколько это стоит. Можно было застраховаться за 50 000 ₽ с франшизой 20 000 ₽, а можно было за 120 000 ₽ с полным покрытием и защитой от всех неприятностей.
Очевидное слабое место Мини — лобовое стекло. Оно стоит почти вертикально, поэтому быстро истирается: покрывается царапинами, мелкими сколами и спустя 50 000 км через него неприятно смотреть. Многие меняют его раз в пару лет по страховке, но при цене самого дорогого стекла с обогревом в 30 000—35 000 ₽ не окупится даже самый дешевый полис.
Мини — одни из самых неугоняемых автомобилей, так что если решите брать каско, не разоряйтесь на защиту от угона. В общем, я отказался от каско и ни разу об этом не пожалел.
За ОСАГО заплатили сразу при выдаче автомобиля, чтобы не терять время при постановке на учет. Получилось примерно 9000 ₽: у нас с женой большой стаж вождения и давно не было ДТП. В 2020 году цена полиса упала примерно до 8000 ₽ в год, безаварийная езда помогает экономить: коэффициент бонус-малус снизился, страховка подешевела.
JCW попадает в налоговую категорию 200—250 л. с. со ставкой 75 ₽ за лошадиную силу. Транспортный налог — 17 325 ₽ — столько я уплатил за 2018 и 2019 годы. За 2017 год уплатил 4331 ₽, за 2020 налог еще не приходил. Немало, но я рад, что мощность меньше 250 л. с. Многие более интересные для меня автомобили мощнее, но я не готов платить ради этого больше 40 000 ₽ в год, у меня уже был такой опыт.
На страховки и налоги с 2017 года я потратил 73 081 ₽
| Налоги за 3 года | 38 981 ₽ |
| ОСАГО за 4 года | 34 100 ₽ |
На страховки и налоги с 2017 года я потратил 73 081 ₽
| Налоги за 3 года | 38 981 ₽ |
| ОСАГО за 4 года | 34 100 ₽ |
Резина и шиномонтаж
Про два колеса я написал выше. Купил их заранее, потому что уже знал о проблеме с передними шинами. Платить около 23 000 ₽ за пару новых не хотелось: такая трата обесценила бы всю выгоду от торга.
Шины я нашел достаточно быстро — в специализированном магазине по продаже б/у покрышек из Европы. На «Авито» было около 10 предложений, но не все готовы были продавать две шины и разбивать комплект. В таких организациях шины покупать безопаснее, чем у частников: есть небольшая гарантия. Если при первом шиномонтаже выяснится, что шина с дефектами, можно поменять ее на такую же или вернуть деньги.
К сожалению, сэкономить не получилось: через два дня на каждой покрышке с «Авито» было по грыже, хотя никаких жестких ударов не было. Штатные шины «Пирелли» в таком размере оказались слишком нежными, мне не нравилось на них ездить. Был сентябрь, сезон летней резины уже почти закончился, поэтому в родном размере 205/40 R18 даже на «Яндекс-маркете» все было только под заказ из Москвы, а ждать не хотелось. Повезло, что у знакомого в шиномонтаже был совсем новый комплект Bridgestone с технологией Runflat. Оказалось, что эти шины установили на Мини пару лет назад, но они показались хозяину слишком жесткими и лежали без дела. Я с радостью купил их за 16 000 ₽. Отъездил три сезона: жесткие, но зато ни одной грыжи. Две задние покрышки «Пирелли» продал за 6000 ₽ и немного отбил затраты.
Через пару недель нужно было думать, на чем ездить зимой. Новые комплекты зимних колес в сборе продавали по 80 000 ₽, но я не хотел столько тратить. Зимней резины в размерах 205/40 R18 или 215/40 R18 я тогда не нашел, поэтому заказал комплект Yokohama 215/45 R18 за 24 000 ₽: она больше штатной, но это ни на что не влияет. В исключительных случаях резина касалась задних арок: это когда приходилось ездить по разбитому асфальту, и подвеска отрабатывала большие перепады высоты. Но ни арки, ни резина не пострадали.
Весной 2020 эта резина износилась до ограничительных меток, к следующему зимнему сезону нужно было покупать новые шины. Я нашел отличный комплект в Москве на клубной барахолке Мини: резина Dunlop 205/45 R17, Runflat на оригинальных дисках. Колеса использовали всего сезон и отдавали за смешные для такого комплекта 26 000 ₽.
В этом году перед сезоном я купил новое «лето» — Dunlop в штатном размере 205/40 R18, Runflat. Вряд ли я проезжу на этой машине больше года, поэтому снова предпочел б/у : 5 шин обошлись мне в 20 000 ₽. С запаской в гараже спокойнее.
Шиномонтаж всегда делал в мастерской около дома, у них нет наценки за низкий профиль и Runflat. Это скорее исключение из правил, обычно за работу с такими шинами берут на 20—50% больше.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 8126e63d2852b36c • Your IP: Click to reveal 45.84.122.39 • Performance & security by Cloudflare