Карбюратор или моновпрыск?
Езжу на восьмерошном карбе, нехватает, такая же 1,6 с родных кейхеном получше едет.
у меня расход с ним ща 20 литров… но прет буксует, не знаю что я наделал. хочу вернутьт обратно.
Спс за советы, попробую тогда сначало на обычном поездить, правда там карб от ваза стоит, как понять какой мне кейхин нужен ?
Какой достанешь в нормальном состоянии, но 2й роднее наверно.
Спс за советы, попробую тогда сначало на обычном поездить, правда там карб от ваза стоит, как понять какой мне кейхин нужен ?
И какой у тебя расход с автовазом? У меня восмерошный… трасса зимой 8, город зимой 12… многовато… а так рвет и разгон неплохой… не как 9… до 3000-4000 об норма, потом чувствуется нехватает его…
Что лучше моновпрыск или карбюратор?
Блин. ну на самом деле тут очень сложно ответить(хотя я за моно). потому что мы тут все в России живём
Поясню:
Безусловно, моновпрыск является так сказать "эволюционным развитием" системы питания двигателя по сравнению с карбюратором. Но!!. если человек живёт в провинции(или его туда переодически заночит жизнь). и случись чего с моновпрыском — в сервисах будут смотреть на этот моновпрыск ошалелыми глазами и разводить руками . В то время как с карбом будет значительно проще. в конце концов и жигулёвский пристроить можно .
Если бы я жил постоянно в провинции, то имело бы практический смысл брать авто с карбом. Ну а в большом городе особо без разницы. ну а раз так — тогда пусть моно (. всё как-то попродвинутей).
#3 Dograf
- Город: Великий Новгород /центр бездорожъя
- Интересы: музыка<br />спорт<br />авто<br />звук<br />ювилирное дело<br />металообработка
- Ваш автомобиль:: Tipo89- 1.4 ie
даже в большом городе с разницей ибо ремонт карба выйдет дешевле гемора с ним меньше. и плясать с бубном не надо когда появляется какой то косяк и у него существует 148 вариантов решения.
#4 Николай-байкер
- Город: г. Пушкино, МО
- Ваш автомобиль:: Fiat Tipo 91 — 1.6, mono, 85hp, зелёный. Peugeot Partner 2001 — 1.6, 109hp, красный.
даже в большом городе с разницей ибо ремонт карба выйдет дешевле гемора с ним меньше. и плясать с бубном не надо когда появляется какой то косяк и у него существует 148 вариантов решения.
Впринцыпе согласен . хотя в тойже Москве можно при желании найти всё и для всего.
Но. если так рассуждать и дальше, то можно и до "каменного века" договориться, когда лучше всего — это кабыла с телегой . и нет никаких карбов, моником и прочих атрибутов технического прогресса средств транспорта(о как я завернул!! )
#5 Dograf
- Город: Великий Новгород /центр бездорожъя
- Интересы: музыка<br />спорт<br />авто<br />звук<br />ювилирное дело<br />металообработка
- Ваш автомобиль:: Tipo89- 1.4 ie
у карба лично по мне недостаток только 2
на холодную надо подсос дергать
и он не очень экономно адаптируется на трассе
в остальном настройка проще и дешевле.
один только регулятор и шаговый двигатель стоят как 3 карбюратора
#6 kokin
- Пол: Мужчина
- Ваш автомобиль:: fiat
#7 Master
- Город: Украина,Киев
- Ваш автомобиль:: Fiat Temprа Abarth 1.6i.e.cat SХ 96.г.в ,Dedra 2.0T.i.e(полный фарш)
Ребят очем спор ?у меня карб стоит ,но он меня достал уже до ужаса. найти на него спецыалиста очень тяжело запцасти тоже проблема а с моно попроще намного потому и буду переделывать под моноинжектор (темболее что найти его намного проще чем карб)
#8 кот
- Город: ВОЛЖСКИЙ
- Интересы: И в жизни,и в работе: тачки
- Ваш автомобиль:: Fiat Tipo 95 — 1.4, Зеленый
Ребят очем спор ?у меня карб стоит ,но он меня достал уже до ужаса. найти на него спецыалиста очень тяжело запцасти тоже проблема а с моно попроще намного потому и буду переделывать под моноинжектор (темболее что найти его намного проще чем карб)
+ 10
#9 кот
- Город: ВОЛЖСКИЙ
- Интересы: И в жизни,и в работе: тачки
- Ваш автомобиль:: Fiat Tipo 95 — 1.4, Зеленый
Карбюратор- ХХ век , моник- неплохо , распределёнка- ХХI век . нафига 148 причин, есть диагностика . жигулевский карб можно примастырить воообще в любое место .
#10 Волгоградец
#11 Mraker
- Пол: Мужчина
- Город: Г. Пермь
- Интересы: Интересов уйма — одно из них восстанавливать свою машинку Fiat Tempra 1991 г.в.
- Ваш автомобиль:: Fiat Tempra 91 1.6, уже 90hp Cherrry
#12 Dograf
- Город: Великий Новгород /центр бездорожъя
- Интересы: музыка<br />спорт<br />авто<br />звук<br />ювилирное дело<br />металообработка
- Ваш автомобиль:: Tipo89- 1.4 ie
Mraker когда все в никаком состоянии то проще разобраться в карбюраторе говорю как человек работавший на СТО диагностом.
ну допустим потенциометр дросельной заслонки и шаговый двигатель посттавить бу это лотерея. а чтоб относительно свежий найти надо денег ибо просят за них не мало. можно восстанавливать но ненадолго. разве что потенциометр можно немного расточить и сдвинуть чтоб протертая в одном месте дорожка изнашивалась на еще живом участке далее.
а регулировок и на моновпрыске хватает но там меньше чем на карбе безусловно.
Что лучше моновпрыск или карбюратор: особенности и сравнение
Если судить по параметрам исправного и хорошо настроенного блока системы подачи топлива, типа моновпрыск, то он эффективнее карбюратора. Динамика разгона двигателя и экономичность расхода топлива с лучшим его сгоранием качественно характеризуют первый тип, который несколько сложнее классического. Зато простота устройства карбюраторной системы позволяет сохранить высокие показатели на долгие годы и не отправиться на полки с антиквариатом.
Работа моновпрыска
В этой системе используется одна общая форсунка, распыляющая топливо в камеру. Из этой камеры смесь подаётся в цилиндры в порядке очереди открытия клапанов. Синхронизация и оптимизация работы системы достигается благодаря использованию множества датчиков. Гибкость системы позволяет легко запускать двигатель при низких температурах.
Впрыск топлива происходит с помощью специального электромагнитного клапана. Он синхронизирован с зажиганием функциональной зависимостью, управление происходит благодаря электронному контроллеру. Который, в свою очередь, регулирует дозировку впрыска топлива, смешивающегося с воздухом. Форсунка находится над заслонкой подачи воздуха, положение которой регулируется электрическим или механическим приводом с педали подачи топлива, «газа». Лишнее топливо, которое не смешалось с воздухом, по обратному трубопроводу возвращается назад.
Контроллер, обеспечивающий работу системы, считывает показания с датчиков:
- Зажигания (положения хола) с трамблера.
- Температуры воздуха.
- Температуры охлаждающей жидкости.
- Положения дроссельной заслонки.
- Концевого переключателя нажатия педали «газа».
- Выхлопных газов, лямбда-зонд.
- Детонации (на последних моделях двигателей).
Имеется коррекция угла опережения зажигания. Также возможность установки и настройки программы контроллера при помощи ноутбука или персонального компьютера через специальное оборудование.
Работа карбюратора
Название этой системы произошло от французского слова carburation, что означает – смешивание. Сначала топливо, благодаря топливному насосу, попадает в поплавковую камеру, которая регулирует давление, поддерживая его близким к атмосферному. Поплавок имеет сообщение с иглой, которая перекрывает подачу топлива при достижении им определённого уровня. Далее, через жиклёр, который является калибратором расхода топлива, бензин попадает в смесительную камеру. Здесь происходит смешивание топлива с воздухом, образуя топливную смесь, необходимой консистенции.
Поток воздуха в воздухопроводе образуется открытием клапанов в моменты всасывания воздушной смеси поршнем в цилиндры. Так, как входное отверстие его заужено, то поток воздуха в нём является максимальным. В него перпендикулярно вставлена трубка диффузора, через которую поступает бензин, распыляясь. Для полноценной работы карбюратора во всех режимах, дополнительно применяются экономайзеры и дозирующие системы. В основном они являются механическими, хотя бывают и электрическими. В последнем случае карбюратор с электронной начинкой ошибочно путают с моновпрыском или инжектором.
Инжекторная система подачи топлива по принципу сходна с моновпрыском. Основным её отличием является наличие не одной, как у моновпрыска, а нескольких форсунок, на каждый цилиндр.
Общие функции
Любая из описанных выше систем обеспечивает подачу обогащённой смеси бензина и воздуха в цилиндры с глубокой регулировкой педалью управления подачи топлива. Также имеется автоматическое регулирование в различных режимах:
- На холостом ходу.
- При различных температурах двигателя и воздуха.
- На разных мощностях нагрузки.
Общими неисправностями являются:
- Механическое повреждение трубок, хомутов, (происходит подсасывание воздуха).
- Обрыв или закисание тросика регулировки.
- Засорение трубок, форсунок.
- Механическое повреждение или засорение осей и движущихся частей системы, лепестков заслонки.
- Нарушение целостности камер, трещины, повреждение корпуса.
Отличительные особенности
Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.
Сложности и удобства обеих систем
В случае проявления неисправностей в работе систем моновпрыска проверке подлежат датчики и катушка форсунки. Выявить неисправность омметром потенциометра несложно, зато поменять дорого. Оригинальная деталь может стоить дороже б/у двигателя. Датчики должны точно подходить по параметрам и, желательно, быть проверены на заведомо исправном двигателе. Работу системы может нарушить загруженная «память» в блоке управления. Зато настроенный блок с исправными датчиками будет выдавать хорошие результаты в работе двигателя.
Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.
Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.
моновпрыск или карбюратор что выбрать
главное с живым кузовом.
а по питанию — голосую за карб. Сам юзал и на карбах машины, и с моником, последний из которых вынес мозг как только можно.
Если накроется родной карб, нет проблем поставить новый солекс от таза, который прост как ак47. Опыт по переделке и эксплуатации расписан на множестве форумов
mr_green
Мастер советчик
- 09.10.2013
- #16
главное с живым кузовом.
а по питанию — голосую за карб. Сам юзал и на карбах машины, и с моником, последний из которых вынес мозг как только можно.
Если накроется родной карб, нет проблем поставить новый солекс от таза, который прост как ак47. Опыт по переделке и эксплуатации расписан на множестве форумов
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
- 09.10.2013
- #17
Spectator
Просто заглянул
- 12.10.2013
- #18
Моник
но главное — кузов. Моник и потом воткнуть можно без особых проблем и за умеренные деньги. А вот ремонт кузова может легко выйти во вторую цену машины.
У моника и у карба есть свои проблемы, но на карб с запчастями всё сложнее.