Прадо 120 как обесточить электромагнитные клапана подвески

Ремонт блока клапанов на пневме

Съездил в отпуск на этой замечательной машине, все было прекрасно.
Но через день смотрю машина на отбойниках чилит (отдыхает), ну так и понял, что беда с пневмой коснулась и меня.
Прошлый хозяин заменил только один баллон, правый, левый остался заводской. Ну я с него и начал искать проблему, мылил нет пузырей во всех диапазонах пневмы.
Достал подушку проверил ее, замечаний не было, есть мелкие трещинки но не травит из них. Правую проверять не стал (может и зря).
Полез в ресивер (Бачок подвески с регулировкой высоты положения кузова), так как компрессор работает, все без замечаний, качает, значит магистраль от компрессора до ресивера целая.
Побрызгал на блок клапанов мыльным раствором и тут началось, пузырение со всех сторон. Ну что делать, снимать ресивер(Бачок подвески с регулировкой высоты положения кузова) — арт. 4893060020 цена на 23.06.2023 — 57 729 рублей.
Снял ресивер, отсоединил блок клапанов, разобрал:

Блок клапанов в разборе

ЗАменил кольца, мазнул герметика, собрал, поставил, толку это не принесло. Снял снова, разобрал снова! и уже решил лезть глубже.

Разобрал эл. клапана Разобрал эл. клапана Разобрал эл. клапана

все тут страшно было, все в грязи и ржавчине.
Почистил, все прилегающие части которые есть, зачистил, зашлифовал наждачкой, смазал герметиком тонким слоем и собрал.

После сборки

После сборки это не все фото, финальную сборку не делал)
Установил наместо, все подсоединил, накачал, побрызгал мальным раствором, пузыри- УШЛИ! Оставил на 2 часа- подвеска не упала.
Фото подушки заводской

Подушка левая, заводская

Toyota LC Prado 120. Пневмоподвеска

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской. 1 — модулятор давления/блок управления ABS (модели без VSC), 2 — концевые датчики боковых дверей, 3 — датчики частоты вращения передних колес, 4 — реле «AIR SUS», 5 — пневмоцилиндр, 6 — датчик контроля высоты расположения кузова, 7 — электромагнитный клапан сброса давления в пневмоцилиндре, 8 — управляющий клапан, 9 — перепускной клапан, 10 — выпускной клапан, 11 — корпус воздушного фильтра, 12 — концевой выключатель задней двери.

Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской (панель приборов). 1 — индикатор режима работы подвески, 2 — индикатор «OFF» пневмоподвески, 3 — блок управления пневматической подвеской, 4 — блок управления системами улучшения управляемости автомобиля (модели с VSC), 5 — диагностический разъем, 6 — выключатель стоп-сигналов, 7 — переключатель режимов работы подвески, 8 — выключатель автоматического изменения режима работы пневмоподвески (выключатель «OFF» пневмоподвески).

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.

в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.

5) Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.

6) Ресивер пневмоподвески

Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.

Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.

В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).

7) Датчики контроля высоты расположения кузова

Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.

Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.

Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:

а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);

б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);

в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);

г) Реле «AIR SUS» (подает ток к ресиверу системы управления пневмоподвеской);

д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);

е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);

ж) Блок управления пневмоподвеской.

Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской

На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.

При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.

Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором находится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необходимо проделать следующие операции:

а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.

б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на выключатель «OFF» (должен загореться соответствующий индикатор).

в) Заглушить двигатель.

г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.

При езде по сильно неровным дорогам или при переезде через брод необходимо установить режим «HI» и отключить автоматическое переключение режимов.

Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.

Прадо 120 как обесточить электромагнитные клапана подвески

Борьба с пацанчиком на кортах. Или ремонт пневмоподвески LC Prado120.

. Подвеска стала падать до отбойников. Заказал подушки, проверенный не оригинал. На таких, друг ездит второй год, проблем пока не было. Хотел оригинал, да только из-за проблемок в мире, нет их не где. А если и есть, то цена заоблачная стала. Эти мне обошлись 14000 рублей за пару, с доставкой до двери. Решил их поставить, а старые сдать в ремонт, в известную контору. Ремонт одного балона, сейчас стоит 7000 рублей, в Новосибирске. Так же, как и дубль. Ну что, купил, погнали в гараж менять.
Поддомкратил подкатным домкратом, авто за фаркоп, не снимая колёс. С помошью модернезированных утконосов, вытаскиваем пластину крепления верхней части подушки, через щель между рамой и кузовом, в арке заднего колеса.

Дальше, отщёлкиваем стопора трубок пневмы на рессивере. У меня это получилось, при помощи зажима пластикого, который защёлкнут по верх трубки. Отщёлкиваем его, разворачиваем по оси на 180градусов и засовываем аккуратно обратно, на кончиках зажима, лепестки, они разводят фиксатор в стороны и трубка выходит. Если не получается, то аккуратно, надо поддеть фиксатор из нутри, тоненькой отверткой. Когда будете под машиной, поймёте, что и как. Вытащив трубки, подушки сдуются. Отщёлкиваем трубки с пистонов крепления к раме, так чтобы они были полностью свободны. Выводим их на себя, аккуратно, не загнув трубки подвода воздуха в верхней части подушки. Для удобства, подушки лучше вытащить вместе с трубками. Хотя правую, я отщелкнул на месте.
Проведя визульный осмотр балонов, нашёл пару трёх миллиметровых трещенок на чулке, что вызвало сомнения о причине » корточек». Подушки оказались оригиналом.

Накачал их компрессором, помылил, пузырик надувался очень медленно. Ну раз купил новые, то ставим новые. Сборка проводится в обратной последовательности, шланги советую, сразу воткнуть в подушки. По крайней мере, проще шланги протащить под кузовом, чем защёлкивать их в неудобном положении. Протаскиваем шланги, ставим подушки в своё место и слегка накачав их колёсным компрессором, вставляем трубку в рессивер. Через арку, спец утконосами, вставляем стопорную пластинку обратно. Опускаем авто с домкрата, заводим и прогоняем несколько раз пневму, вверх-вниз. Готово! Можно было сказать, радуемся дальнейшей эксплуатацией, а вот ФИГ!
Прийдя в гараж, на следуещее утро, наблюдаю такую картину. Этот наглый » пацанчик, опять на »картах», только семачек не хватает) . Ну что ж, домкратим заново, берём пульверизатор с мылом. И ныряем под тачку мылить все и вся. Оказалось, что сифонит из под блоков клапанов на ресивере. Решил залезть туда. Отсоединяем шланги, отщёлкиваем два электроразъёма и откручиваем два болта крепления ресивера. Кладём его на верстак, очищаем от грязи. Откручиваем блок клапанов от бачка.

Блок собран из двух частей, стальная пластина с клапанами и крышка пластиковая, скрепляются четырьмя болтикамм.

Откручиваем их и аккуратно поднимаем крышку вверх, чтоб не разлетелись поршеньки с пружинками. Поршни отличаются, два одинаковых и один с прорезью с торца, надо пометить где он стоял.

Между этими половинками есть силикованные, уплотнительные колечки. Так вот, они и спрессовались со временем, плюс не большие очаги коррозии на пластине.

От сюда и подтравливания воздуха. Отчистил всё от грязи и ржавчины, пластину шлифанул мелкой наждачкой. Взял колечки и поехал с другом, в ближайший магаз, подбирать их. Нашёл сразу, цена правда по 100руб за штучку. Надо их три. Купил.
По приезду все детали продул сжатым воздухом, слегка растянул упорные пружинки в поршнях, смазал всё силиконом. Поставил новые уплотнители и собрал обратно. Перед защёлкиванием воздушных магистралей пневмы в ресивер, накачиваем автомобильным компрессором подушки, и быстро вставляем трубки на место. Опускаем с домкрата авто, заводим, прогоняем несколько раз, вверх-вниз. И вот теперь радумся дальнейшей эксплуатацией!
Всем ровных дорог!

Регулировка пневмоподвески на прадо 120

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

• не удерживается клиренс, «плывет»;
• при запуске двигателя передняя или задняя части кузова приподнимаются;
• при заглушенном моторе подвеска «падает»;
• утрачивается герметичность клапанов электромагнитного блока.

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Как настроить датчик положения высоты кузова Land Cruiser 120?

Прикрепленный корпусом к каркасу автомобиля измеритель высоты дорожного просвета собирает данные с прибора крена кузова. В результате при правильной настройке фары поднимаются или опускаются в соответствии с временем суток.

Устройства дорожного просвета автомобиля называются индикаторами угла поворота. Движение пружины колес воспринимается поперечными рычагами подвесок (передней и задней), передается на датчики Prado, где происходит пересчет данных в величину угла поворота.

При настройке ориентир направлен на использование статических электрических и магнитных полей. Прибор выдает импульсный сигнал и показания пропорциональные поворотному углу.

Нюансы работы и настройка пневмы

На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
3. Заглушите мотор.
4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

• при неработающем двигателе машина проседает;
• не удерживается один из выбранных ручных режимов;
• клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
• после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

1. Указатель режима системы АНС.
2. Указатель включения/выключения пневматики.
3. Блок управления АНС.
4. Блок управления TEMS.
5. Разъём для диагностики.
6. Концевик выключателя сигналов остановки.
7. Флажок переключения режимов пневматики.
8. Выключатель пневмы «OFF».

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

• блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
• узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
• блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

• перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
• управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
• клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

Учитывая качество российских дорог, пневмоподвеска требует особого внимания водителя. Специалисты сервиса технического обслуживания в короткие сроки проведут компьютерную и инструментальную диагностику с выявлением точной причины поломки, оценят степень износа деталей, очистят и «пропенят» пневмосистему. При необходимости будет сделана гарантийная ревизия или ремонт узлов:

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Своевременно проведенное ТО с точной диагностикой и ремонтом (в случае необходимости) надолго сохранит авто на ходу, снизив амортизационные расходы.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Подвеска Ленд Крузер Прадо 120 кузов oba

Тайота Ленд Крузер Прадо 120 – это полноприводный автомобиль фирмы Тойота Мотор Корпорейшен, который производился в Японии на заводе Тахара с 2002 по 2009 год. Выпускались как трехдверные, так и пятидверные модели. Прадо в 120 кузове – это третье поколение в линейке Ленд Крузер Прадо. Особую популярность автомобиль получил от жителей нашей страны, так как он имеет отличную проходимость и высокую комфортабельность. В данной статье пойдет подробный рассказ о том, какая имеется высота задней подвески на прадо 120 и ее различные особенности.

Toyota LC Prado 120 пневмоподвеска

Хоть многие и считают пневмоподвеску ТЛК неубиваемой и не заглядывают туда ни разу во время эксплуатации автомобиля, но потом жалеют об этом, поскольку восстановление всей пневмоподвески обойдется в немаленькую сумму. Именно поэтому делайте диагностику вашей пневмы. А если у вас есть еще и усиливающий ароматизатор с регулируемой жесткостью, то вам без диагностики никак не обойтись.

Подвеску ленд крузер прадо 120 кузов oba любят за следующие достоинства:

1. Авто при любой нагрузке не провисает.
2. Она удобная и комфортная, поскольку формируется ароматизаторами с регулируемой жесткостью.
3. Дешевые запчасти.

Кроме достоинств, у пневмы есть еще и недостатки:

1. Рвутся пневматические баллоны.
2. Зависают датчики.
3. Ломается компрессор и ресивер.

На данной машине пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. На городских дорогах она сможет продержаться примерно 200-250 тыс. км, если ездить по бездорожью, то она продержится немного меньше. Стоимость пневматических баллонов составляет 6500 рублей, а датчик обойдется на 3000 рублей дешевле. Самой дорогой поломкой будет компрессор, его цена в два раза больше пневмобаллонов.

Если вам не нравится пневмоподвеска или вы считаете ее слишком дорогой, то замену можно сделать в любой подходящий для вас момент. Она без каких-либо трудностей переделывается на пружинную, а дорогие ароматизаторы с регулируемой жесткостью заменяются на обычные.

Чтобы подобрать нужную пневмоподвеску, необходимо правильно выбрать модель автомобиля. Для этого применяйте информацию со следующим содержанием: мощность в л/с, объём мотора, тип и привод вашего авто.

Эти данные помогут вам купить пневмоподвеску с правильным размером и каталожным номером.

Особенности задней подвески

На многие модели Прадо в 120 кузове устанавливается задняя пневмоподвеска с резиновыми пневмоцилиндрами. Она отличается от других тем, что функционирует на сжатом воздухе.

Управление высотой подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

Состоит из следующих узлов:

• четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
• ресивера;
• модуля подачи воздуха;
• регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
• системы управления.

Настройка, в зависимости от модели, производится автоматически или принудительно.

Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

1. Автоматические – удерживающие заданное положение кузова, вне зависимости от загруженности. Датчики высоты следят за клиренсом, сравнивая показатели. Выявив ошибку, исполнительные устройства выравнивают положение автомобиля.
2. Ручные – работающие в трех режимах с пониженным, нормальным и повышенным уровнем зазора от днища авто до поверхности дорожного полотна. Режимы переключаются водителем, в зависимости от качества дороги и развиваемой скорости. Для внедорожников предусмотрен четвертый режим – для разгрузки автомобиля и высадки пассажиров.
3. Автоматические, учитывающие скорость – стабилизируют машину при движении по трассе. Компьютерная система отслеживает показания спидометра. С возрастанием скорости авто «приседает», а при снижении – приподнимается над дорожным полотном.

Тойота Прадо 120 оснащена третьим типом пневмоподвески из приведенных выше.

Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих узлов:

• Блока, переключающего режимы, и выключателя автоматической регулировки высоты клиренса. Кузов устанавливается в высоком, среднем и низком положении.
• Индикаторов, сигнализирующих о выбранном режиме и предупреждающих о неполадках.
• Воздушного фильтра, очищающего поступающий из салона воздух.
• Пневмоцилиндров с воздушными камерами, поддерживающими кузов и обеспечивающими заданную высоту;
• Компрессорной установкой, сжимающей воздух под заданным давлением и подающей в пневмоцилиндры.
• Выпускного клапана, снижающего уровень давления в пневмоцилиндрах при проседании кузова.
• Осушителя, регулирующего влажность воздушного потока, нагнетаемого компрессором.
• Ресивера, состоящего из дополнительной емкости, накапливающей перепускаемый из пневмоцилиндров сжатый воздух, и блока электромагнитных клапанов – перепускного, управляющего и сбрасывающего давление.
• Правого и левого датчиков заднего моста, контролирующих расположение кузова по высоте.

На Toyota Land Cruiser Prado 120 установлена задняя подвеска, работающая на сжатом воздухе, в отличие от Land Cruiser 100, оборудованного гидравлической системой.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

Общее устройство пневмоподвески задней оси
Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Блок переключателей пневмоподвески
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

• не удерживается клиренс, «плывет»;
• при запуске двигателя передняя или задняя части кузова приподнимаются;
• при заглушенном моторе подвеска «падает»;
• утрачивается герметичность клапанов электромагнитного блока.

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Диагностика проводится в два этапа:

1. Компьютерная – проверяется корректность схемы, отработка клапанов блока управления и датчиков пневмоподвески Прадо 120.
2. Инструментальная – автослесарь проверяет степень износа элементов пневмы с калибровкой зазоров в клапанах, выявляя и устраняя неисправности.

Обнаруженная на ранней стадии неполадка позволит избежать нештатных ситуаций в пути.

Нюансы работы и настройка пневмы

На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
3. Заглушите мотор.
4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Основные проблемы и их решение

Если не работает пневмоподвеска на Прадо 120, вероятны следующие варианты неисправностей:

• Выход из строя пневмобаллона – одного из узлов пневматической подвески. При выявлении на ранней стадии дефект устраним. В противном случае потребуется замена, выполняемая попарно – левого и правого одновременно.
• Отказ пневмокомпрессора. При этой проблеме возможен выход из строя агрегата или его отдельных частей – уплотнительной прокладки, поршневого кольца, цилиндра, трубок, клапана сбора или блока осушителя.

Если ревизия и замена отдельных блоков пневмоподвески не дали результата, придется переустанавливать и настраивать заново всю систему.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Регулировка пневмоподвески

Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

• машина кренится набок;
• кузов опускается ниже заданного предела;
• автомобиль «натужно» идет, не поддается управлению и др.

Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

Замена датчиков высоты кузова Прадо

Датчики меняют при возникновении следующих неисправностей:

1. Проезд по ямам и ухабам отзывается резкими и жесткими ударами, передающимися на кузов. Наблюдается раскачивание после долгого простоя без запуска мотора.
2. Пришли в негодность пыльники.
3. На задней оси проявилась разница между амортизаторами.
4. Предохранительный клапан в электромагнитном исполнении не тестируется.
5. Левый передний амортизатор не поддается регулированию активным тестом, что указывает на неисправность в проводке в виде обрыва или короткого замыкания.
6. На левом приборе высоты кузова обломалось крепление.
7. Окисление датчика.
8. Тяга не поддается настройке.
9. Диагностика показывает, что не функционируют амортизаторы задних колес.

• Необходимо произвести замену датчика положения кузова Прадо 120 и задних амортизаторов исправными деталями с новыми втулками после откручивания гайки.
• Поменять левый индикатор положения кузова.

Отправляясь в дорогу, следует проверять все датчики, в т.ч. высоты подвески Прадо 120.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

Учитывая качество российских дорог, пневмоподвеска требует особого внимания водителя. Специалисты сервиса технического обслуживания в короткие сроки проведут компьютерную и инструментальную диагностику с выявлением точной причины поломки, оценят степень износа деталей, очистят и «пропенят» пневмосистему. При необходимости будет сделана гарантийная ревизия или ремонт узлов:

• компрессора с заменой силикагеля;
• баллонов со сжатым воздухом;
• пневмоамортизатора с последующей регулировкой;
• электромагнитного блока клапанов подвески.

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

• техническая диагностика – 600;
• компьютерная диагностика – 1500;
• регулировка/калибровка – от 600 до 3000;
• замена тяги подвески – 1500;
• чистка и пропенивание пневмы – 1000;
• демонтаж, ревизия и монтаж компрессора – 4000;
• ремонт компрессора – от 5000;
• замена силикагеля – 2600;
• чистка и ревизия пневмобаллонов – 3000;
• заправка сжатым воздухом – 2700;
• установка клапанов подкачки – 1650;
• ремонт пневмоамортизатора – 8000;
• регулировка пневмоамортизатора – 3000;
• ремонт блока клапанов – от 3500 до 4000.

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Своевременно проведенное ТО с точной диагностикой и ремонтом (в случае необходимости) надолго сохранит авто на ходу, снизив амортизационные расходы.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Что делать, если появилась ошибка Прадо 120?

В автомобилях неисправности и сбои в работе механизмов фиксирует блок управления. Ошибки Прадо 120 поможет выявить специальный автомобильный сканер. Надо только знать, как расшифровываются коды, высветившиеся на экране устройства. Но современные устройства делают это автоматически.

Диагностический разъём Prado 120 находится под рулевой колонкой.

Сброс ошибки пневмоподвески прадо 120

Собрались мы как то с супругой на рыбалку) проехали 250 км до речки, а дальше началось бездорожье)) самое сложное преодолели и тут бах! взрыв сзади) и тут я понял что это! Зад машины сразу опустился и начал работать компрессор пневмы) это была подушка.
Ну что же зря ехали что ли? возвращаться не стали да и до реки оставалось пару км.

вот так выглядит Прадик без подушки

Пробыли мы на рыбалке три дня, отдохнули половили рыбки и отправились домой))
Дорога домой была долгой потому что ехать быстро нельзя да и не сможешь потому что зад машины на отбойниках и очень козлит)) за то все деревни посмотрели, разглядели)))

Приехав домой заказал новую подушку оригинал (левую) ее номер 48090-35011, приехала она уже на следующий день))

вот ее номер, (левая и правая отличается)!

вот сама подушка

в этот же день решил и заменить и после замены нужно сбросить ошибку компрессора так как он входит в аварийный режим дабы не перегореть!

Замена подушки:
поднимаем машину так что бы рама и кузов отошла от моста что бы подушки были свободны, далее лезем монтажкой ну или еще чем в щель между кузовом и рамой со стороны заднего колеса и находим там пластинку так называемую вилку которая и держит верх подушки, ну и аккуратными движениями выбиваем пластинку с посадочного места! подушка свободна, подушка больше не чем не крепится, снизу она встает в стакан направляющей так сказать в распорку!
теперь очень осторожно надо снять трубку подачи воздуха с подушки ( осторожно они очень легко ломаются и дорого стоят!) мой совет снимать трубку сначала с распределителя так как до него очень легко подлезть и легче вытащить трубку!
снимается трубка таким способом: у входа трубки есть белый так называемый держатель на него нажимаем и отодвигаем, далее этот же держатель поворачиваем и опять втыкаем во внутрь этим самым разжимая усики которые держат трубку внутри и аккуратно тащим трубку наружу))
после того можно достать подушку из под машины и вытащить трубку из нее на удобном для вас столе)))
ставим новую подушку на место в обратной последовательности!

А теперь про то как сбросить ошибку что бы компрессор опять начал накачивать воздух!
Можно конечно доехать до сервиса и через диагностику сбросить ошибку но это не наш метод)))
и так как сбросить ее подручными вещами: под панелью в районе ручки где открываем бензобак есть диагностический разъём, берем обычную скрепку ну или маленький проводок и нужно замкнуть пару контактов:
замыкаем контакты 4 слева в верхнем ряду с 5 слева в нижнем ряду (зажигание выключено)
потом включаем зажигание и смотрим на индикатор на панели OFF он начнет у вас мигать! а теперь нужно щитать сколько он моргнет, моргает он так например 5 раз коротких потом пауза потом еще 1 раз, это означает что у вас 51 ошибка, это и есть ошибка компрессора, как ее сбросить: просто начинаем нажимать на тормоз до тех пор пока не прозвучит писк это сброс ошибки! потом вытаскиваем скрепку и заводим машину! если после этого компрессор не начал качать! то пойдем другим методом!
Идем открываем капот и находим около крыла блок предохранителей рядом с большой коробкой есть еще маленькая, там под крышкой находится реле компрессора, достаем его и пробуем замкнуть цепь что бы компрессор начал качать напрямую обходя все мозги! Замыкайте его проводом потолще потому что он сильно нагревается! замыкаем два больших контакта, увидете их! Как замкнули компрессор должен качать напрямую( если конечно он у вас не сгорел)))) стои ждем качаем в это время мозги понимают что все в порядке и проблем нет, они снимают ошибку, далее ставим реле на место и компрессор входит в штатный режим! и сам начинает регулировать подачу воздуха)))

Ну вот как то так, жаль сам процесс не снял( а так если что спрашивайте попробую ответить!

все хорошо и ровно

Автовладельцам Тойота Land Cruiser часто нужно сбросить ошибки на Прадо 120. Так как электронный блок управления сообщает о неисправностях на монитор приборной панели. Хозяин авто едет на СТО, ремонтирует поломку, но индикаторы все равно загораются на экране.

Сброс ошибок

Если отремонтировать неисправный узел, на который указывал компьютер, то полностью снять ошибку на Прадо 120 иногда не удается. К ним относятся:

• Check Engine;
• ABS OFF;
• VSC, TRC.

Если автомобиль Prado недавно был на ремонте, мигание этих лампочек приносит автолюбителю моральное беспокойство. Он переживает за исправность своего транспортного средства.

Чтобы не видеть ошибок на экране можно перепрошить электронный блок управления машины или обнулить посредством сканера. Чтобы отключить их с помощью компьютерного оборудования необходимо ехать в сервис центр, либо все сделать самому.

Если у автовладельца дома есть сканер, и он умеет пользоваться им, то скинуть Check Engine и другие коды неисправностей можно следующим образом:

1. Подсоединить устройство к диагностическому разъему авто, который находится под рулевым колесом.
2. Установить держатель от сканера в ноутбук с программным обеспечением для поиска кодов поломки элементов автомобиля.
3. Включить зажигание и ноутбук со сканером.
4. Найти раздел с кодами неисправностей и кликнуть по кнопке «Erase».

Все номера неисправностей машины будут автоматически деактивированы. Но нужно быть уверенным, что поломка действительно исправлена, так как ЭБУ ТЛК Прадо 120 при рабочих деталях самостоятельно удаляет оповещение о поломке.

Возможно ли без сканера сбросить ошибку

Снять ошибку транспортного средства Прадо 120 2004 года можно и без сканера. Есть три метода проведения этой процедуры.

Первая заключается в отключении аккумулятора. Процедура следующая:

1. Отсоединить провода на аккумуляторе.
2. Нажать на сигнал машины и удерживать руку менее 1 минуты. Это нужно, чтобы разрядить батарею.
3. Отпустить и через три минуты подключить провода к АКБ. Если снова загорелась лампочка, сообщающая о поломке, то нужно поехать на техобслуживание.

Процедура второго метода сброса индикатора:

1. Сесть за руль.
2. Включить зажигание.
3. Через секунду – отключить.
4. Повторить процедуру 3 раза.
5. Завести двигатель Тойота Прадо 120.
6. Если не помогло, то проблема находится в неисправных комплектующих, отремонтировать которые могут только механики на СТО.

Еще один метод заключается в самостоятельном отключении индикатора поломки электронным устройством автомобиля. ЭБУ транспортного средства самостоятельно проверит наличие ошибок и при исправных механических и электронных элементах отключит ошибку.

Эти методы помогут справиться с проблемой погрешности 120.

Рекомендуем к прочтению статью – что делать если загорелся t belt на Прадо.

Рекомендуем к прочтению – устранение ошибки на Прадо p0606

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вниз

• Печать

Автор
Тема: пневмо подвеска (Прочитано 414740 раз)

А скрепкой как сделать диагностику?

Кратко: при выключенном зажигании замыкаете скрепкой в диагномтическом разъеме (слева под панелью около колена) четвертый контакт слева в верхнем ряду с пятым контактом слева в нижнем ряду. Включаете зажигание (заводить не надо!) и по числу вспышек лампы off считываете номера ошибок. Если лампа моргает с постоянной частотой — ошибок нет. Если, например моргнет два раза, а через небольшую паузу три раза — это ошибка 23. Если ошибок несколько, лампа вспышками показывает их последовательно через чуть более длинную паузу, чем между цифрами «внутри» ошибки. По номеру ошибки определяем проблему.

Спасибо в выходные попробую.

Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

В смысле,на скорости 100 км/ч спускает?

Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

То есть на ходу опускается, а на стоянке нет? За ночь например? Опускается в нижнее положение (-30мм от Normal) или все-таки на отбойники?
Как потом возвращаете в нейтральное положение на трассе, если это происходит два раза за 100 км, а кнопкой поднять не получается?
Опишите подробней и считайте ошибки как описано чуть выше на этой странице.

А можно как то самому стереть ошибку?

Никто компрессор не продает случайно. Или где подешевле купить, подскажите пожалуйста? Нашел в автотрейде за 19.300 оригинал, ждать 3 недели….

• Печать

Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вверх

Расскажу Вам как произвести регулировку пневмоподвески на задней оси для Lexus GX460, Toyota Land Cruiser Prado 150

Полный размер
Пневма
Подобных записей на Драйве, да и на других ресурсах множество, но они все для TLC120/ GX470. Вроде всё тоже самое, но есть свои нюансы в замерах при регулировке пневмоподвески.
ИМХО на стоковой подвеске ездить невозможно. Поэтому я немного приподнял авто на передней оси.
Потом поставил другие передние отбойники
После всех этих манипуляций с передней осью маФынка преобразилась, можно сказать открылись новые горизонты и возможности.
Произведя небольшой лифт подвески пружинами на передней оси, так же лифтанул и пневмо-подвеску. Выставил сперва 93…93,5 см от земли до края арки через центр ступицы. Но что-то мне этот вариант не совсем устраивает по комфорту задних пассажиров. Пневмо подвеска получается немного жестковатая из-за чуть более высокого давления, но за то, не так пробивают до задних отбойников на лежачих полицейских или других приградах.
Потом я поменял себе и задние отбойники.
После установки новых отбойников появилась возможность немного опустить заднюю часть, без потери комфорта для задних пассажиров. Точнее сделать более комфортную заднюю ось, понизив давление в пневмо.
Решил опустить с 93 см до 91 см
И так приступим.
В идеале нужно производить регулировку пневмоподвески на яме.
Поставив автомобиль на ровную поверхность без уклона, желательно с полным баком бензина, без пассажиров в салоне и с закрытыми всеми дверьми.
Перед регулировкой нужно погонять пневмо-подвеску вверх и вниз несколько раз. В Techdoc написано произвести 2 раза, я сделал 5 раз, с полным опусканием пневмы, пока корма не ложилась на отбойники. С полным тестом всех возможных позиций доступных в программе сканера, по проверке пневмо системы
Всё манипуляции по изменению высоты пневмоподвески нужно делать не из салона авто, а при помощи диагностического сканера.
Поставить переключатель высоты пневмоподвески в положение Normal и отключить пневмо-подвеску. На панели приборов загорится индикация, что система отключена.

Полный размер
Где и как производить замеры

Полный размер
Для Lexus GX460
Произвести замеры и вычисления согласно рекомендациям в Techdoc для стокового варианта подвески. Ну а так как у меня есть изменения, то я буду делать чуть выше.
Далее подымаем двумя домкратами заднюю часть авто на желаемую вами высоту. Можно и одним домкратом поставив его уперевшись в фаркоп, если такой имеется.
Откручиваем ключиком на 10 мм прижимную гайку шарнирного соединения, фиксируя шток шарнирного соединения тоже ключиком на 10 мм. Долее смещаем нижний шарнир по пазу крепления.
Передвигая шарнир в низ, мы подымаем пневмо-подвеску, двигая шарнир в верх, мы опускаем пневмо-подвеску.

Полный размер
Шарнирная тяга датчика положения кузова

Полный размер
Ну или вид с низу
Если не возможно достичь желаемых результатов путем перестановки тяги в пазе крепления, то нужно регулировать высоту всей шарнирной тяги по резьбе.

Полный размер
Как регулировать по длине

Полный размер
Поправки по длине тяг для Lexus GX460
Добиваемся максимально возможного значения близкому к нулю.

Полный размер
Был до регулировки небольшой разбег в показаниях между правым и левым сенсором

Полный размер
Получилось как-то вот так.
После получения оптимальных для вас значений по высоте пневмоподвески, нужно произвести калибровку G sensor

Полный размер
Калибруемся
Не знаю почему после этих всех манипуляций у меня вылезла ошибка С120А
Сбилась калибровка положения рулевого колеса. Наверное во время калибровки G sensor руль стоял с не большим отклонением от нулевого положения.
Ну это дело мы тоже поправим методом калибровки.

Полный размер
Alarm
Для этого нужно повторить опять процедуру калибровки G sensor и в конце калибровки G sensor ( когда лампы на приборной панели начинает мигать часто) до выхода из режима Test Mode надо нажать и подержать несколько секунд кнопку Сrawl Сontrol или кнопку системы помощи при спуске, в зависимости какая система установлена на автомобиле.

Полный размер
Нажать в процессе калибровки
После всех манипуляций с пневмо-подвеской и калибровками сенсоров, решил распустить систему KDSS.
Так как кузов принял новое положение, немного опустилась задняя часть. Так же изменилось давление в системе из-за наступления весны и увеличения температуры. Летом с наступлением более высокой температуры, повторим опять.
Как произвести распускание системы КДСС я уже ранее рассказывал

Полный размер
Температурная диаграмма коррекции

Полный размер
Поправки по точкам
Как по мне, если честно, по эффективности более нравится метод австралийцев, чем арабский вариант.
Хотя оба методы рабочие.

Полный размер
Распустил систему КДСС по арабскому методу

Полный размер
Не забываем пропалывать грядки
Пока остановился на таких параметрах.
Передняя ось от земли до края арки через центр ступицы равен 89 сm
Задняя ось от земли до края арки, через центр ступицы:
— в положении Low 89 cm
— в положении Normal 91 cm
— в положении High 95 cm
Пока данный вариант настройки пневмо-подвески для моего авто считаю самый оптимальный.
Замечу, именно для моего авто, так как были доработки перечисленные выше.
Пока покатаюсь с такой конфигурацией настроек пневмо-подвески.
При проведении регулировки высоты пневмы, понял что не плохо бы обслужить датчики высоты положения кузова, с наступлением более благоприятной погоды.
Но это уже другая история.
P.S. От 03.03.3021
Покатавшись с новыми настройками пневмо-системы, решил ещё немного опустить корму на один сантиметр.
Получилось так:
По задней оси.
L — 88 cm
N — 90 cm
H — 94 cm
По передней оси 88,5 — 89 см ( переменная из-за KDSS )
Очень, очень нравится. Мягко. Пневмо баллоны не перекачены, давление комфортное. Задние амортизаторы вышли в расчетный диапазон работы, который в них заложили конструкторы.
На этих параметрах получился самый мягкий ваниант, но при условии использования castom отбойников. На оригинальных будет жёстко пробивать, при пересечении тнеровностей.
Получилось именно то, что я и хотел. Lexus стал именно Lexus.

Полный размер
Внешний вид на апрельском варианте настройки пневмы

Полный размер
Вот так сейчас русские Timbrenы стоят на апрельском варианте настройки пневмы.
Продолжение следует

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 1)

Страница 1 из 3

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

пневма не работает . горит зеленым среднее положение и моргает желтым off. вверх и вниз не реагирует зад дубовый. перед этим машину 500км протянул на веревке к месту ремонта. что было до меня с ней не знаю. когда машина была на подъемнике осмотрел датчики пневмы. один погнут был (пластина,на которой датчик).видно когда тянул машину гофрой подушки задело. поставил все на место визально. что ща делать .

VI RUS
Канцлер
Команда форума

-0 Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

Сам компрессор стоит под задним бампером, снизу доступ нормальный. В компрессоре есть клапан перед ним бачёк стоит(фильтр-осушитель) вот если в этот клапан влага попала то компрессор отрубается *зачем*. . Я просто недавно товарищу делал пневму там именно катушка клапана грелась сЦука и отрубалась пневма. Жопа становилась наоборот мягкая и машину раскачивало пиз.ец как после 90км.ч. и лампа на панели ОФ загоралась. Катушку отдельно не купить, тока с компрессором а он 10-ку стоит новый. Нашли б/у за 4т.р.

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

я просто думаю не связано ли : тянуть на веревке авто с погнут кронштейн датчика положения кузова . может там чего перепрограммировать нужно .

VI RUS
Канцлер
Команда форума

-0 Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

Скинь клемы на 5 минут, если это из-за ошибки то болезнь продёт.

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

Aksa4ek
Рекомендуемый к прочтению
Бывалый

Там мозгов-то и нет! Перепрошивать по сути нечего, все глюки от датчиков, компрессора и подушек. Может визуально датчик нормальный, а внутри — хлам, тем более что он был в отчаянном состоянии!

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

Stas-toyota
Рекомендуемый к прочтению
Зарегистрированный

-0 Авто: 120 Прадик

Когда мой датчик навернулся, с кнопки он все равно реагировал вверх и вниз.

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

вот в том-то и дело . а у меня на месте автос стоит и off моргает !!

VI RUS
Канцлер
Команда форума

-0 Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

ПОСМОТРИ ПРОВОДА И РАЗЪЁМЫ, ДАЛЬШЕ КОМПРЕССОР .

Stas-toyota
Рекомендуемый к прочтению
Зарегистрированный

-0 Авто: 120 Прадик

добрый Витя, а предохранитель должен быть на пневму?

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

был в сервисе !! вердикт — нет предохранителя !! его поставили и все заработало !! только зад задрался . сказали правый датчик. его сняли и разобрали — хана пружинкам .:sorry: надо новый датчик . где-то читал , что можно от ручки пружинки всунуть . может есть инфа .

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

Брат ! У Меня остлись старые датчики после замены ,может Могу чем помочь . Я завтра еду в Ростов ,там Парням кто поближе мог бы передать ,а там уже пересекся с Кем кто ближе .могу взять с Собой в Ростов датчик …….Кто из Парней к Тебе ближе . Кто в Ростов едет !

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

спасибо огромное . но даже не знаю как это сделать . я же в Белоруссии живу . есть друг в Калуге живет . может есть какие варианты еще передать .

Давай может Кому Москвичам передам ,а там может заберешь .

andjeika
Общительный индивид
Участник

-0 Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

Можно . только нет знакомых !! там может с москвы какой маршруткой передать на Минск можно !! с москвы проще до минска передать !!

Я вобщем возьму один датчик ,поговорю с Парнями ,передадим ,там у себя встретишь !

Скинь Свои координаты и телефон ,и куда лучше отправить !

Регион 38
Общительный индивид
Бывалый

Мне конечно без разницы,как говорится «хозяин-барин»,но создавать себе проблемы,что бы их потом успешно преодолевать это обычно в крови «армянских комсомольцев»,смысл ставить б/у если нашли поломку ardon:

Страница 1 из 3

Поделиться этой страницей

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

1. Управление пневмоподвеской Прадо 120
2. Нюансы работы и настройка пневмы
3. Диагностика
4. Конструкция пневмоподвески Prado 120
5. Компрессор
6. Ресивер
7. Датчики положения кузова
8. Пневмобаллон
9. Заключение
10. Видео

Управление пневмоподвеской Прадо 120

Общее устройство пневмоподвески задней оси

Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Блок переключателей пневмоподвески

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

История Toyota Land Cruiser Prado

Нюансы работы и настройка пневмы

На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
3. Заглушите мотор.
4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

Работа пневмоподвески Прадо 120 на бездорожье

Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Toyota Land Cruiser Prado бензин или дизель, что лучше

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Техническая инструкция Prado 120

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

• при неработающем двигателе машина проседает;
• не удерживается один из выбранных ручных режимов;
• клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
• после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Диагностический разъем

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Toyota Prado 2 поколения с тремя дверьми — Прадо 90

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Система управления пневматической подвеской (АНС)

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

1. Указатель режима системы АНС.
2. Указатель включения/выключения пневматики.
3. Блок управления АНС.
4. Блок управления TEMS.
5. Разъём для диагностики.
6. Концевик выключателя сигналов остановки.
7. Флажок переключения режимов пневматики.
8. Выключатель пневмы «OFF».

Индикаторы и переключатели пневматики

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

• блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
• узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
• блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Устройство компрессора

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Изучаем блоки предохранителей Toyota Prado 120

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Устройство ресивера

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

• перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
• управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
• клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Устройство датчиков положения кузова

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Что делать, если появилась ошибка Прадо 120

Пневмобаллон

Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

Пневматический цилиндр

Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

Изучаем пневмоподвеску Прадо 120

Заключение

Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

Видео

ПРАДО 121. Нужен совет по пневмоподвеске.

Уважаемые коллеги,
Заметил, что мигает индикатор «OF» на регуляторе подвески на приборной панели. А сегодня «OF» погас, после снятия аккумулятора,но на переключения «Low», «High» подвеска никак не реагирует. И ( субъективно) стало кидать зад при езде.
Посоветуйте куда нажимать и если есть дайте ссылку на мануал для PRADO 120/
Заранее благодарен.

***а то упала? Или в нормальном положении?

Не даёт жаргона писать))) Задняя часть упала?

Re: Вопрос по пневмопосдвеске

———————————————————————————

Доброго всем времени суток!
Выехал вечером в ……., завел Прадика, включил D, тронулся и обратил внимание — моргает лампочка OFF, ммм решил я…и ответ не заставил себя долго ждать глухие удары по задней подвеске даже от малейшей неровности, о ужас! Ну что же делать? Остановился, выкл зажигание, завел снова и черт меня дернул нажать вверх! Машина начала задираться и это не 3-7 см…сантиметров 15! Так и осталась ….ну не беда, 5 мин консультации с «юным техником», скинул клеммы…20 мин перекур, одел и опа всё вроде ХОРОШО! Было ХОРОШО до первой остановки…всё сил больше нет пора в сервис!

Сервис: — Ну молодой человек, Вам нужно менять датчики уровня подвески, а именно: 5С09 и 5С08 ( могу приложить фото )…эээ ну баксов по 150 каждый!
Я: — а давай раз уж достали поглядим что в них, 5 минут и: три золотые пружинки…салазки из нержавеющей стали и графитовые дорожки….а что в этом чуде может сломаться? — робко спросил я
Сервис: — а вот тут на графите в одном месте вроде как бы протерто. — робко ответил сервис.

Я не поверил! Вот что удалось найти поданной теме:

1.Попробуй еще нажать OFF кнопку при заведенном моторе, выкл зажигание, заведи и вкл подвеску опять. Где-то читал что после подъемника без выключения подвески она забывает опускаться — может поможет. Это стало основным шаманским действием

2. Если внимательно читать мануал , то там есть подсказка.
Всегда надо помнить
— перед «домкраченьем» или подьемником надо отключать автоматику выравнивания подвески
— если проезжаешь брод — понтять зад машины и выключить автоматику выравнивания
— если движемся по очень пересеченной местности — отключаем регулировку, но перед этим максимально поднимаем «задок»
— если надо буксировать машину — высоту в режим N и отключаем автомат регулировки.
Все это описано в разделе 1-7 руководства. ( автор — забыл кто )

3. Система автовыравнивания «жутко умная» и если ее клюнуло, что вот такое положение подвески есть горизонт, то разубедить ее можно только отключив автоматику выравнивания и заглушив двигатель. Потом, когда заводишь двигатель и включаешь автоматику выравнивания — «выравниватель» заново подстраивает положение горизонта.
В общем, «на пальцах», это объясняется именно так

Лечение: После демонтажамонтажа датчиков они обнулились, кстати если забыть одеть фишку на любой из них машина — лежит на пузе, выезжаем на ровную поверхность…нажимаем вверх…машина растет и примерно в среднем положении откл зажигание….затем заводим снова и выполняем шаманские движения №1, а именно выкл пневму и глушим, запускаем снова и вкл пневму….я проделал данное действие 3-4 раза…всё стало как и прежде….мягко, комфортно . Пневма глючила постоянно…тока скинешь до первой парковки и вверх и вверх, после шаманского действия №1…а Сервисмены прям улыбались мне как идиоту…машина перестала глючить…подвеска ровная и больше проблем небыло, но нужно строго соблюдать ПРАВИЛА №2! Удачи всем

Сообщение от Жучара

Re: Вопрос по пневмопосдвеске

———————————————————————————

1.Попробуй еще нажать OFF кнопку при заведенном моторе, выкл зажигание, заведи и вкл подвеску опять. Где-то читал что после подъемника без выключения подвески она забывает опускаться — может поможет. Это стало основным шаманским действием