4WD check проблемы с электрикой \ сервопривод
4WD check проблемы с электрикой \ сервопривод
В общем думал писать или не писать отчет, но решил что напишу, может кому-то пригодится в подобной ситуации, и позволит не допускать ошибки, которые допустил я.
Уазик преподнес сюрприз.
Дело было так: Двигался в гору, и впереди появился сложный участок. Я остановился, включил полный привод, он включился, повернул селектор на понижайку — и тут он зажег гирлянду ошибок 4WD, и понижайку не включил. все попытки сбросить ошибку не увенчались успехом. Раньше иногда такое происходило — но после сброса ошибок (выключив зажигание) — все работало нормально.
Ну думаю ладно, заскочу на повышенной. Преодолев сложный участок, начала гонять шайбу пытаясь понять что произошло. И тут произошло, то чего ранее не было никогда, раздатка упала на "нейтраль", машина не едет и издает периодически рык шестерен в раздатке. ну думаю каюк. на улице грязь, дождь и т.д. — все атрибуты дождливой весны. Ну делать нечего — лезу под машину, снимаю привод раздатки (благо снимается легко — 4 болтика М6), обнаруживаю нестандартное положения штока, пассатижами включаю 4WD + понижайку, и спускаюсь вниз на равнину, внизу также пассатижами врубаю 2WD и погнал домой.
Дома началось самое интересное. Что с механикой все в порядке, я понял когда еще переключался пассатижами. Начал разбираться с электрикой. Выяснилось, что если электропривод выгнать вручную в 2WD — он гасит ошибку, и работает только до попытки включения понижайки (а иногда и 4WD). после чего останавливается в какомто промежуточном положении и больше никуда и никак не двигается.
Попытался снять ошибки с помощью ЕЛМки, и потом поехал к профессионалу диагносту — ошибок обнаружилась куча, но постоянно повторяющаяся только одна Р07А5 "Неисправность 4WD энкодера или неверное положения мотора ". В общем такую ошибку может давать либо сам привод либо основной мозг трансмиссии . Интересно, что профессиональный сканер и торкю, в принципе обнаруживают похожие ошибки, но номера и названия разные.
torque 
ошибки 
ошибки
И тут начался поиск неисправности. Искал по порядку привод — проводка — мозг — пульт управления (крутилка) .
Несколько раз все снимал, поначалу ничего обнаружить не удалось, найти для проверки заведомо исправные блоки не удалось, поэтому начал по порядку. снял мозги — ничего криминального не нашел (да и что там можно найти), перетряс проводку в месте входа в салон (ну что за дебил такое придумал, мало того что провода по салону без гофры на голом металле, вход как раз между рамой и кузовом — хрен подлезешь, и выходят как раз под ноги (!) пассажиру — т.е. как раз где ходят ногами) — но там в принципе было нормально. Если бы далше начал трясти проводку — на том дело бы и кончилось, но я сразу проблему не нашел, поэтому после снятия и осмотра мозга перешел на привод.
Крутился он от элемента аккумулятора для шуруповерта 3.7в без проблем (я бы не стал подавать напрямую 12 в на мотор — дело в том, что хоть привод в основном железный, но ограничитель у него пластиковый). (аккумулятор типа 18650 — он без защиты по току). Принял я решение его разобрать, посмотреть концевики (саму крышку — она кстати неразборная оказалась — и смотреть там нечего), состояние редуктора и т.д. это и была ошибка.
При попытке снять крышку — отломалось 2 головы у винтов торкс. Начал их высверливать и как раз тот болт который получается прямо на вал — проскочил сверлом насквозь… ну и соответственно стружка пошла вся в редуктор. Появилась необходимость полностью разобрать привод. В общем разбирается он достаточно просто. снимаем крышку с датчиками (он не разборный), снимаем стопорное кольцо, снимаем прижимную пластину, достаем большую шестерню привода, откручиваем 3 винта электромотора, снимаем крышку, достаем вал. в принципе все — сборка в обратном порядке. В общем внутри состояние было нормальным, смазка была (пусть и немного), ну и моя стружка. Смазал, подключил — ничего не меняется — опять те-же ошибки.
alt=»Фото в бортжурнале УАЗ Patriot» /> 
батарейка для кручения электромотра
Долго думал, что можно еще проверить, и начал звонить протряхивать весь кабель, и вуаля! нашел обрыв \ кз, концевика отвечающего за понижайку, детальная разборка показала, что кабель передавило и перетерло защитой баков (которую подарил и поставил при покупке дилер! — подарок с начинкой бл.). Уже радостный что вот оно, восстанавливаю, паяю, изолирую, подключаю устанавливаю. Эффект есть — ошибок больше нет, но понижайка все равно не включается. (если раньше при попытке включить понижайку "Иногда!" выскакивала ошибка — которая не сбрасывалась, то теперь она просто не включалась).
Опять пошел искать проблему. т.к. заведомо исправных частей небыло, а проводку, электропривод я исключил, остались на подозрении мозги и крутилка. т.к. покупать ничего не хотелось в слепую, вдохновленный товарищами (спасибо им огромное)
www.drive2.ru/l/5187500/
www.drive2.ru/c/933307/
решил собрать тестовую включалку режимов.
Немного теории:
Режим 2 WD — включается просто замыканием контакта 4 на землю. (мне не нужен, т.к. работает)
Режим 4 WD — включается (просто отключением 2WD!) т.е. 2 ВД выключили — он включился сам ((мне не нужен, т.к. работает))
Режим 4WD + понижайка. — включается при условии 4 WD (т.е. все отключено) и подано управляющее напряжение на контакт 6 колодки порядка 5 вольт (не 12 вольт!). и сигнала с нажатой педали сцепления и скорости = 0.
Собираем схему как указано у ребят для понижайки, не забываем изолировать 6 контакт (режем дорожку). и вуаля — заработала понижайка. А говорят дважды снаряд в одно воронку не падает.
Схему не стал перерисовывать (я брал + и — со второй колодки) — а то получится некрасивый плагиат.
Естественно, решение временное, т.к. не нравится то что при обрыве резистора 1.5 кОм — на 6 вывод может пойти +12 вольт вместо 5 вольт, пусть даже и через резюк 3 кОм, как отнесутся к этому мозги не знаю — а пробовать не хотелось.
Конечно круто что не стало задержки, но тем не менее хочу вернуться в штатный режим.
Теперь уже знаю что надо покупать — только крутилку.
Вывод 1: электропривод сделан качественно, без веских оснований в него лезть не надо, ломаться там особо нечему. Если только блок концевиков кончится или щетки сотрутся, цена его порядка 30 тыс. (!). Все там ремонтопригодно (за исключением может быть блока концевиков). Бэу встречается крайне редко и дорого.
Вывод 2: Проводка на патриоте (во всяком случае на 2015 года) — сделана крайне безобразно! (об этом я уже писал).
Вывод 3: Крутилка — самое слабое звено в этой цепи.
Вывод 4: Если электрика дала сбой — то в принципе ничего страшного не произойдет — врубайте нужное положение — и езжайте с нужным режимом. Единственно, что надо учесть, что положения 2WD и 4WD+low фиксируются механически, то режим 4WD без понижайки по факту не фиксируется в раздатке — и может от вибрации упасть как в понижайку так и в 2WD!
Вывод 5: Электропривод очень похож на все даймонсоподбные привода (корандо, хундай) — увидел по фото только небольшие отличия, возможно он и если не полностью идентичен — то скорее всего много аналогичных запасных частей.
Вывод 6: сделал аварийную пластиковую крышку на раздатку (хотя там сальник, и вроде не нужна, но не хочется чтобы грязь туда попадала) и аварийную переключалку из головки 9мм с прорезью — уж очень не удобно пассатижами переключаться.
Загорается чек 4wd на уаз patriot — форум УАЗ Patriot
Сообщений 4, 4wd check уаз патриот ошибку 4WD собственными силами без снятия клеммы. В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной. После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка. Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё. В общем так За включение полного привода отвечает всё тот же привод РК, про который я писал при принудительном отключении РК. Он двухпозиционный, первым поворотом он включает передок, потом понижайку. На этом механическая часть 4wd check уаз патриот, и в дело вступает электроника.
Так вот сигнал о включении передка подаёт так называемый выключатель "состояния ожидания". Сигнал поступает на блок управления РК, который находится под нижней панелью в салоне, справа от рулевой колонки. Ну плюс ещё сигналы с реле два реле на включение, два на выключение.
Так вот весь косяк в этом датчике "состояния ожидания". Он из себя представляет простой концевик, 4wd check уаз патриот при нажатии замыкает контакт и передаёт сигнал.
Что то там с ним происходит и он начинает работать через раз и блок ловит глюк. Я его снял, помыл, почистил, вроде заработал, дальше поглядим. Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий Глушим машину.
Загорается чек 4wd на УАЗ Patriot
Ручку преключения 4 WD в положение 2WD. Далее для МКПП. Включаем зажигание не запуская двигателя 2. Включаем любую скорость.
Ручку переднего привода в положение 4H и обратно. Включаем нейтраль. 4wd check уаз патриот переднего привода в положение 4H-2WD-4H. Ручку переднего привода в положение 2WD.
4Wd check уаз патриот. Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD. • Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра. По правильному, нужно было бы диагностировать, но в Феодосии спецов по УАЗовским РК просто нет, сервисного центра УАЗ тоже нет, решено-искать недуг собственными силами. Так как спидометр бывало "чудил" первое, что приходило в голову-это заменить датчик скорости, поменяли, он был с примагниченной мелкой стружкой, поменяли ииииии! ничего не изменилось.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки. Первый сигал длинный-контрольный. Далее считаем количество вспышек. Ошибка датчика ожидания вспышек.
1.74.3 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
Если что то другое-то вспышек будет другое количество. Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются. Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП 1. Включаем зажигание. Включаем R 3. Включаем P. Включаем N. Далее считаем вспышки контрольной лампы. Что это значит я Х. З 3-Сигнал скорости автомобиля -АБС 4wd check уаз патриот адназначна. Думайте что хотите. Судя по названию-что то серьёзное и дорогое нах. Проводка сказала-не хочу работать.
Туева хуча незнакомых слов. Аккумулятор потеряли где- то ,пока скакали. Свернули рукоятку нафиг.
Либо сам, либо проводка поломаласи Туда ещё фишка плоская подходит с 6 проводами,и включающая всё что включается. Меню ЮрийАкулин. Найти ещё сообщения от ЮрийАкулин.
Файловый архив. Скачиваний: 2 1. Bumbum Ветеран. Меню Bumbum.
Найти ещё сообщения от Bumbum. Скачиваний: 4 1. 4wd check уаз патриот раз редактировалось ЮрийАкулин; Франтишек Старожил. Меню Франтишек. Найти ещё сообщения от Франтишек.
Скачиваний: 1. Измерил напряжение на всех пинах ЭБУ РК при включенном зажигании, джостик в режиме 2Н: 17,18,19,20,25,4,5,12 — масса минус висит. ЭБУ новый стоит. Не знаю куда дальше смотреть, может Вы что нибудь подскажите. Добавлено через 2 минуты.
Причина: Добавлено сообщение. AksenovSY Заблокирован. Меню AksenovSY. Найти ещё сообщения от AksenovSY. Скачиваний: 43 Jura Tuzenko Старожил. Смотри энкодер привод РК 4wd check уаз патриот проблема в нём или проводка до него, питание на ЭБУ РК ты проверил, еще раз прозвони провода от разъема энкодера до разъема ЭБУ карту диагностики тебе скинулиесли всё в норме то прозванивай сам энкодер, контакты D,E,C,A,F не должны одновременно звониться между собой, в режиме 2H должны звониться контакт C,A,E.
Если это не так, то для начала регулируй положение крышки энкодера три болтаесли всё звониться ка положено, то смотри сам энкодер. Меню 4wd check уаз патриот Tuzenko. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Сейчас на форуме.
Новые сообщения. Вложенные файлы на форуме доступны для скачивания пользователям с количеством сообщений больше 1. Ненужно спамить, если доступ по какой-то причине отсутствует, пишите в личку matrus3 исправлю. Форум Диагностика и ремонт транспортных средств. JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере. Вы используете устаревший браузер.
4Wd check уаз патриот
Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать. Загорается лампа "4ВД чек".
Назад 1 2 3 4 Вперед. Первый Назад 2 из 4 Перейти к странице. Не вздумайте на ДС РК 12в подать! 4wd check уаз патриот там 5-ти вольтовый. Сними сигналы с датчиков осциллом, если рабочие — меняй блок.
На датчики приходит 12В. Может подскажите, кто в курсе? Подняли тунель, проводка без повреждений, блок в консоли.
Клуб УАЗ Патриот
Это не диагноз, но возможна поломка вилки включения понижайки.
Отправлено спустя 4 минуты 57 секунд:
Вот это совсем не при чём!
Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:
Это может быть. Хотя может быть просто плохой контакт в разъёме.
Отправлено спустя 6 минут 1 секунду:
Для начала надо поменять на заведомо исправный блок управления РК. Потом поменять привод(моторчик) Только не всё сразу, а по очереди, и смотреть на результат. Если не получится, то скорее всего кося в проводке. Хотя, если сломана вилка, то все заведомо исправные компненты тоже будут выдавать ошибку.
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
4wd check уаз патриот как сбросить ошибку
4WD check проблемы с электрикой сервопривод
В общем думал писать или не писать отчет, но решил что напишу, может кому-то пригодится в подобной ситуации, и позволит не допускать ошибки, которые допустил я.
Уазик преподнес сюрприз.
Дело было так: Двигался в гору, и впереди появился сложный участок. Я остановился, включил полный привод, он включился, повернул селектор на понижайку — и тут он зажег гирлянду ошибок 4WD, и понижайку не включил. все попытки сбросить ошибку не увенчались успехом. Раньше иногда такое происходило — но после сброса ошибок (выключив зажигание) — все работало нормально.
Ну думаю ладно, заскочу на повышенной. Преодолев сложный участок, начала гонять шайбу пытаясь понять что произошло. И тут произошло, то чего ранее не было никогда, раздатка упала на «нейтраль», машина не едет и издает периодически рык шестерен в раздатке. ну думаю каюк. на улице грязь, дождь и т.д. — все атрибуты дождливой весны. Ну делать нечего — лезу под машину, снимаю привод раздатки (благо снимается легко — 4 болтика М6), обнаруживаю нестандартное положения штока, пассатижами включаю 4WD + понижайку, и спускаюсь вниз на равнину, внизу также пассатижами врубаю 2WD и погнал домой.
Дома началось самое интересное. Что с механикой все в порядке, я понял когда еще переключался пассатижами. Начал разбираться с электрикой. Выяснилось, что если электропривод выгнать вручную в 2WD — он гасит ошибку, и работает только до попытки включения понижайки (а иногда и 4WD). после чего останавливается в какомто промежуточном положении и больше никуда и никак не двигается.
Попытался снять ошибки с помощью ЕЛМки, и потом поехал к профессионалу диагносту — ошибок обнаружилась куча, но постоянно повторяющаяся только одна Р07А5 «Неисправность 4WD энкодера или неверное положения мотора «. В общем такую ошибку может давать либо сам привод либо основной мозг трансмиссии . Интересно, что профессиональный сканер и торкю, в принципе обнаруживают похожие ошибки, но номера и названия разные.
И тут начался поиск неисправности. Искал по порядку привод — проводка — мозг — пульт управления (крутилка) .
Несколько раз все снимал, поначалу ничего обнаружить не удалось, найти для проверки заведомо исправные блоки не удалось, поэтому начал по порядку. снял мозги — ничего криминального не нашел (да и что там можно найти), перетряс проводку в месте входа в салон (ну что за дебил такое придумал, мало того что провода по салону без гофры на голом металле, вход как раз между рамой и кузовом — хрен подлезешь, и выходят как раз под ноги (!) пассажиру — т.е. как раз где ходят ногами) — но там в принципе было нормально. Если бы далше начал трясти проводку — на том дело бы и кончилось, но я сразу проблему не нашел, поэтому после снятия и осмотра мозга перешел на привод.
Крутился он от элемента аккумулятора для шуруповерта 3.7в без проблем (я бы не стал подавать напрямую 12 в на мотор — дело в том, что хоть привод в основном железный, но ограничитель у него пластиковый). (аккумулятор типа 18650 — он без защиты по току). Принял я решение его разобрать, посмотреть концевики (саму крышку — она кстати неразборная оказалась — и смотреть там нечего), состояние редуктора и т.д. это и была ошибка.
При попытке снять крышку — отломалось 2 головы у винтов торкс. Начал их высверливать и как раз тот болт который получается прямо на вал — проскочил сверлом насквозь… ну и соответственно стружка пошла вся в редуктор. Появилась необходимость полностью разобрать привод. В общем разбирается он достаточно просто. снимаем крышку с датчиками (он не разборный), снимаем стопорное кольцо, снимаем прижимную пластину, достаем большую шестерню привода, откручиваем 3 винта электромотора, снимаем крышку, достаем вал. в принципе все — сборка в обратном порядке. В общем внутри состояние было нормальным, смазка была (пусть и немного), ну и моя стружка. Смазал, подключил — ничего не меняется — опять те-же ошибки.
батарейка для кручения электромотра
Долго думал, что можно еще проверить, и начал звонить протряхивать весь кабель, и вуаля! нашел обрыв кз, концевика отвечающего за понижайку, детальная разборка показала, что кабель передавило и перетерло защитой баков (которую подарил и поставил при покупке дилер! — подарок с начинкой бл.). Уже радостный что вот оно, восстанавливаю, паяю, изолирую, подключаю устанавливаю. Эффект есть — ошибок больше нет, но понижайка все равно не включается. (если раньше при попытке включить понижайку «Иногда!» выскакивала ошибка — которая не сбрасывалась, то теперь она просто не включалась).
Опять пошел искать проблему. т.к. заведомо исправных частей небыло, а проводку, электропривод я исключил, остались на подозрении мозги и крутилка. т.к. покупать ничего не хотелось в слепую, вдохновленный товарищами (спасибо им огромное)
www.drive2.ru/l/5187500/
www.drive2.ru/c/933307/
решил собрать тестовую включалку режимов.
Немного теории:
Режим 2 WD — включается просто замыканием контакта 4 на землю. (мне не нужен, т.к. работает)
Режим 4 WD — включается (просто отключением 2WD!) т.е. 2 ВД выключили — он включился сам ((мне не нужен, т.к. работает))
Режим 4WD + понижайка. — включается при условии 4 WD (т.е. все отключено) и подано управляющее напряжение на контакт 6 колодки порядка 5 вольт (не 12 вольт!). и сигнала с нажатой педали сцепления и скорости = 0.
Собираем схему как указано у ребят для понижайки, не забываем изолировать 6 контакт (режем дорожку). и вуаля — заработала понижайка. А говорят дважды снаряд в одно воронку не падает.
Схему не стал перерисовывать (я брал + и — со второй колодки) — а то получится некрасивый плагиат.
Естественно, решение временное, т.к. не нравится то что при обрыве резистора 1.5 кОм — на 6 вывод может пойти +12 вольт вместо 5 вольт, пусть даже и через резюк 3 кОм, как отнесутся к этому мозги не знаю — а пробовать не хотелось.
Конечно круто что не стало задержки, но тем не менее хочу вернуться в штатный режим.
Теперь уже знаю что надо покупать — только крутилку.
Вывод 1: электропривод сделан качественно, без веских оснований в него лезть не надо, ломаться там особо нечему. Если только блок концевиков кончится или щетки сотрутся, цена его порядка 30 тыс. (!). Все там ремонтопригодно (за исключением может быть блока концевиков). Бэу встречается крайне редко и дорого.
Вывод 2: Проводка на патриоте (во всяком случае на 2015 года) — сделана крайне безобразно! (об этом я уже писал).
Вывод 3: Крутилка — самое слабое звено в этой цепи.
Вывод 4: Если электрика дала сбой — то в принципе ничего страшного не произойдет — врубайте нужное положение — и езжайте с нужным режимом. Единственно, что надо учесть, что положения 2WD и 4WD+low фиксируются механически, то режим 4WD без понижайки по факту не фиксируется в раздатке — и может от вибрации упасть как в понижайку так и в 2WD!
Вывод 5: Электропривод очень похож на все даймонсоподбные привода (корандо, хундай) — увидел по фото только небольшие отличия, возможно он и если не полностью идентичен — то скорее всего много аналогичных запасных частей.
Вывод 6: сделал аварийную пластиковую крышку на раздатку (хотя там сальник, и вроде не нужна, но не хочется чтобы грязь туда попадала) и аварийную переключалку из головки 9мм с прорезью — уж очень не удобно пассатижами переключаться.
P.S. сорри за качество и количество фото — но было немного не до того…
Проблемы с форумом съели предыдущий ответ 
.
Вероятно после смены диска сцепления, был неудачно закреплен жгут проводов, идущих под днищем к раздатки. Один из проводов перетерся и коротнул. Накрылся датчик скорости (-5500 р 
). После замены датчика и ремонта провода все заработало.
Спасибо Алексею Газовщику и его ребятам. 
Почему и что делать, если горит чек на Патриоте
В случае, если горит чек и троит двигатель на УАЗ Патриот, возможно, вышли из строя форсунки, свечи зажигания, топливный фильтр, провода высокого напряжения, ДМРВ, лямбда-зонд, клапана. Остальные ошибки не влияют на работу мотора, но станут причиной активации Check. Основная задача найти поломку и устранить.
Сигнал чек (проверить) напрямую связан с работой двигателя
Почему горит чек на Патриоте
Загорится Check на УАЗ Патриот при определенном сбое в моторе, чек может моргать или быть активным постоянно, при этом двигатель троит или работает в обычном режиме, все зависит от кода ошибки.
- Выход из строя свечей зажигания (мотор троит).
- Проблемы в системе АВС.
- Неудовлетворительное состояние топливного фильтра (троит двигатель).
- Неполадки, связанные с раздаточной коробкой.
- Засорение форсунок (двигатель будет троить).
- Нарушение целостности ВВ-проводов, окисление контактов.
- Низкий ресурс лямбда-зонда.
- Проблема с модулями зажигания в этом случае чек на УАЗ Патриот горит, а сам мотор не заводится;
- Датчик расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя (двигатель троит, зимой не запускается).
Причина может быть банальной – залили топливо плохого качества или не плотно закрыли крышку горловины бака после заправки.
На УАЗ индикатор моргает, а двигатель троит при некорректной работе одного из клапанов, когда топливная смесь сгорает не полностью, попадая в систему каталитического нейтрализатора, что представляет серьезную угрозу последнему. Устранить такую неполадку самостоятельно сложно, как только загорится индикатор, сразу рекомендовано обратиться на СТО.
Что означает ошибка Check 4WD на УАЗ Патриот
Загорелся Check 4WD – значит сбой в работе раздаточной коробки.
Варианты кодов ошибки на УАЗ связанные с раздаткой:
- P0500 – замыкание на массу проводов датчика скорости;
- P07A5 – сбой в системе кодирующего устройства;
- P0A1B – выход из строя электропривода;
- P062F – проблема с внутренним модулем управления;
- P07A3 – неисправности в самой коробке;
- P0562 – низкое падающее от аккумулятора напряжение, P0563 – высокое.
Устраняют ошибки без демонтажа или со снятием раздатки, зависит от сложности проблемы.
В этом случае троить мотор не будет, но возникнут сложности с переключением режимов
Что делать, если загорелся чек на Патриоте
Нужно определить код ошибки (если он не отражается на дисплее) для этого используют адаптер. Подключают УАЗ (разъем OBD) к Wi-Fi, программа выявит проблему, дальнейшие действия зависят от сложности поломки. Ниже несколько сбоев, активирующих Check, которые можно устранить самостоятельно.
Что делать, если горит чек АБС на УАЗ Патриот
Причин, почему загорелся индикатор с кодами неисправности антиблокировочной системы может быть несколько, необходима диагностика и устранение неполадок:
- В контакты блока управления попала влага. Снимают + клемму с аккумулятора, отсоединяют штекер от блока, просушивают контакты.
- Проверка блока предохранителей. Убирают верхнюю крышку, находят надпись «ABS» по схеме определяют нужный элемент. Чтобы его проверить используют любой соседний, если после установки чек на УАЗ Патриот не загорелся, значит, причина в предохранителе.
- Осмотр зазора между датчиком и кольцом АВС. На плоскость соединения попадает снег или грязь устройство не считывает показания, загорается чек. Снимают ступицу и обрабатывают место посадки.
- Проверка целостности проводов датчиков. Осматривают изоляцию и разъемы на четырех ступицах.
Датчик АВС установлен на ступице каждого колеса
Что делать, если загорелся чек 4WD на УАЗ Патриот
На УАЗ Патриот горит чек раздатки и плохо переключаются режимы 4H, 4L. Нужно проверить блок управления, внутреннюю проводку (чтобы не замыкала с корпусом), датчик скорости. Индикатор остался активным, причина в самой раздаточной коробке, ее демонтируют и диагностируют состояние:
- приводной цепи, звездочки;
- крепость затяжки всех имеющихся резьбовых соединений;
- наличие масла и его соответствие;
- целостность картера;
- состояние сапуна (обрабатывают от грязи).
Уплотнения и манжеты должны быть в хорошем виде, в обратном случае чек загорится.
Так выглядит раздатка на УАЗ Патриот
Замена датчика ДМРВ
Мотор троит, появились громкие хлопки, загорелся индикатор – возможная причина в датчике расхода воздуха. Деталь расположена между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой в легкой доступности. ДМРВ демонтируют и ставят новый. Если мотор перестал троить, индикатор не загорелся, значит, причину определили правильно.
Устройство регулирует нормальное поступление кислорода в топливную смесь
Диагностика свечей зажигания
Загорится Check при плохом состоянии элементов, интервал между образованием искры увеличивается от этого напрямую зависит работа мотора, он троит и плохо запускаться. При помощи специального свечного ключа демонтируют элементы, обрабатывают от грязи.
Если после удаления гари искра не появилась, свечи заменяют новыми
Как убрать чек на УАЗ Патриот
Сигнал о сбоях в двигателе сохраняется в памяти блока управления. Нередкий случай, когда проблему устранили, мотор больше не троит, но чек все равно загорелся. Если нет специального оборудования, сбросить коды можно следующим способом:
- Выключают все электроприборы.
- Поворачивают ключ в замке до запуска двигателя, оставляют на 20 сек.
- Возвращают в исходное положение и повторяют на тот же промежуток времени.
- Вынимают ключ из зажигания, вставляют и заводят двигатель.
Система перезагрузится, индикатор больше не загорится.
Заключение
Горит чек и троит двигатель на УАЗ Патриот по причине определенного сбоя в работе мотора. После диагностики определяют ошибку, устраняют, если несложная самостоятельно или обращаются в автосервис. В любом случае, если загорелся Check, оставлять активацию без внимания не стоит, это может привести к серьезным поломкам двигателя.
- 1 Почему горит чек на Патриоте
- 1.1 Что означает ошибка Check 4WD на УАЗ Патриот
- 2.1 Что делать, если горит чек АБС на УАЗ Патриот
- 2.2 Что делать, если загорелся чек 4WD на УАЗ Патриот
- 2.3 Замена датчика ДМРВ
- 2.4 Диагностика свечей зажигания
- 2.5 Как убрать чек на УАЗ Патриот
В случае, если горит чек и троит двигатель на УАЗ Патриот, возможно, вышли из строя форсунки, свечи зажигания, топливный фильтр, провода высокого напряжения, ДМРВ, лямбда-зонд, клапана. Остальные ошибки не влияют на работу мотора, но станут причиной активации Check. Основная задача найти поломку и устранить.
Сигнал чек (проверить) напрямую связан с работой двигателя
Почему горит чек на Патриоте
Загорится Check на УАЗ Патриот при определенном сбое в моторе, чек может моргать или быть активным постоянно, при этом двигатель троит или работает в обычном режиме, все зависит от кода ошибки.
- Выход из строя свечей зажигания (мотор троит).
- Проблемы в системе АВС.
- Неудовлетворительное состояние топливного фильтра (троит двигатель).
- Неполадки, связанные с раздаточной коробкой.
- Засорение форсунок (двигатель будет троить).
- Нарушение целостности ВВ-проводов, окисление контактов.
- Низкий ресурс лямбда-зонда.
- Проблема с модулями зажигания в этом случае чек на УАЗ Патриот горит, а сам мотор не заводится;
- Датчик расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя (двигатель троит, зимой не запускается).
Причина может быть банальной – залили топливо плохого качества или не плотно закрыли крышку горловины бака после заправки.
На УАЗ индикатор моргает, а двигатель троит при некорректной работе одного из клапанов, когда топливная смесь сгорает не полностью, попадая в систему каталитического нейтрализатора, что представляет серьезную угрозу последнему. Устранить такую неполадку самостоятельно сложно, как только загорится индикатор, сразу рекомендовано обратиться на СТО.
Что означает ошибка Check 4WD на УАЗ Патриот
Загорелся Check 4WD – значит сбой в работе раздаточной коробки.
Варианты кодов ошибки на УАЗ связанные с раздаткой:
- P0500 – замыкание на массу проводов датчика скорости;
- P07A5 – сбой в системе кодирующего устройства;
- P0A1B – выход из строя электропривода;
- P062F – проблема с внутренним модулем управления;
- P07A3 – неисправности в самой коробке;
- P0562 – низкое падающее от аккумулятора напряжение, P0563 – высокое.
Устраняют ошибки без демонтажа или со снятием раздатки, зависит от сложности проблемы.
В этом случае троить мотор не будет, но возникнут сложности с переключением режимов
Что делать, если загорелся чек на Патриоте
Нужно определить код ошибки (если он не отражается на дисплее) для этого используют адаптер. Подключают УАЗ (разъем OBD) к Wi-Fi, программа выявит проблему, дальнейшие действия зависят от сложности поломки. Ниже несколько сбоев, активирующих Check, которые можно устранить самостоятельно.
Что делать, если горит чек АБС на УАЗ Патриот
Причин, почему загорелся индикатор с кодами неисправности антиблокировочной системы может быть несколько, необходима диагностика и устранение неполадок:
- В контакты блока управления попала влага. Снимают + клемму с аккумулятора, отсоединяют штекер от блока, просушивают контакты.
- Проверка блока предохранителей. Убирают верхнюю крышку, находят надпись «ABS» по схеме определяют нужный элемент. Чтобы его проверить используют любой соседний, если после установки чек на УАЗ Патриот не загорелся, значит, причина в предохранителе.
- Осмотр зазора между датчиком и кольцом АВС. На плоскость соединения попадает снег или грязь устройство не считывает показания, загорается чек. Снимают ступицу и обрабатывают место посадки.
- Проверка целостности проводов датчиков. Осматривают изоляцию и разъемы на четырех ступицах.
Совет! Если после устранения ошибки, чек все равно загорелся, значит, вышел из строя 1 из 4 датчиков АВС. Нужно найти проблемный и заменить.
Датчик АВС установлен на ступице каждого колеса
Что делать, если загорелся чек 4WD на УАЗ Патриот
На УАЗ Патриот горит чек раздатки и плохо переключаются режимы 4H, 4L. Нужно проверить блок управления, внутреннюю проводку (чтобы не замыкала с корпусом), датчик скорости. Индикатор остался активным, причина в самой раздаточной коробке, ее демонтируют и диагностируют состояние:
- приводной цепи, звездочки;
- крепость затяжки всех имеющихся резьбовых соединений;
- наличие масла и его соответствие;
- целостность картера;
- состояние сапуна (обрабатывают от грязи).
Уплотнения и манжеты должны быть в хорошем виде, в обратном случае чек загорится.
Так выглядит раздатка на УАЗ Патриот
Замена датчика ДМРВ
Мотор троит, появились громкие хлопки, загорелся индикатор – возможная причина в датчике расхода воздуха. Деталь расположена между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой в легкой доступности. ДМРВ демонтируют и ставят новый. Если мотор перестал троить, индикатор не загорелся, значит, причину определили правильно.
Устройство регулирует нормальное поступление кислорода в топливную смесь
Диагностика свечей зажигания
Загорится Check при плохом состоянии элементов, интервал между образованием искры увеличивается от этого напрямую зависит работа мотора, он троит и плохо запускаться. При помощи специального свечного ключа демонтируют элементы, обрабатывают от грязи.
Если после удаления гари искра не появилась, свечи заменяют новыми
Как убрать чек на УАЗ Патриот
Сигнал о сбоях в двигателе сохраняется в памяти блока управления. Нередкий случай, когда проблему устранили, мотор больше не троит, но чек все равно загорелся. Если нет специального оборудования, сбросить коды можно следующим способом:
- Выключают все электроприборы.
- Поворачивают ключ в замке до запуска двигателя, оставляют на 20 сек.
- Возвращают в исходное положение и повторяют на тот же промежуток времени.
- Вынимают ключ из зажигания, вставляют и заводят двигатель.
Система перезагрузится, индикатор больше не загорится.
Заключение
Горит чек и троит двигатель на УАЗ Патриот по причине определенного сбоя в работе мотора. После диагностики определяют ошибку, устраняют, если несложная самостоятельно или обращаются в автосервис. В любом случае, если загорелся Check, оставлять активацию без внимания не стоит, это может привести к серьезным поломкам двигателя.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
РАЗДАТКА DYMOS. Help.
РАЗДАТКА DYMOS. Help.
Сообщение 160562 » Пн июл 04, 2016 01:07
4WD check и прочие неприятности.
Сообщение Izofagus » Чт ноя 24, 2016 10:14
Здравствуйте глубокоуважаемые Форумчане и Гости сайта!
Форум честно курил но… увы, поэтому подробненько и по порядку.
Купив УАЗ Патриот осенью 2013 года я натолкнулся на самопроизвольное включение полного привода (далее ПП) при движении авто на скоростях от 60км/ч до 120км/ч на, что официалы ответили заменой блока селектора на якобы усиленной конструкции. Однако проблема осталась и они требовали показать эту ошибку наглядно (щщщас, как будто вылезет она по первому их чиху). По рекомендациям поставил хабы для разгрузки переднего моста, т.к. в 70% случаев езжу по городу (Москва), самопроизвольно включение ПП так и осталось на месте. Курнув форум я понял фичу про пропайку, но думаю смастерить новую крутилку иного конструктивного характера, т.к. есть пара мыслей и идей, если руки дойдут.Теперь перейдем к основной проблеме.
Недели полторы назад загорелся 4WD check (далее просто чек). Особенность чека заключается в следующем:
1. Чек загорается и не гаснет только при движении авто вперед при любых режимах раздатки. При любых режимах движения на задней передаче чек не загорается.
2. Чек гаснет при перезапуске авто и пока авто неподвижен можно включать все режимы раздатки и они работают. Однако при движении вперед в любых режимах загорается чек, а если была включена пониженная передача 4L то она не выключается до остановки и перезапуска авто.
3. При горящем чеке можно включать и выключать режим 4Н и он работает.
На медни, в одно прекрасное утро (ноябрь сего года) заведя авто и начав движение услышал снизу, в районе коробки/раздатки лязг, шум и т.п. Решив не мучать механизм оставил авто на месте и придя вечером обнаружил лужицу масла, как раз в районе раздатки. Этот инцидент заставил незамедлительно обратится в местный клуб полного привода на трикотажке, т.к. гарантия на авто закончилась. В клуб я добирался своим ходом, тихим сапом, сжав все, что сжимается у человека. В итоге вердикт сервисменов:
1. Замена всех крестовин переднего кардана (официалы на ТО к ним совсем, что ли не подходят и не шприцуют. )
2. Замена сальников, видимо того же вала.
3. Доливка маслица в коробку/раздатку.
Однако чек так и остался на своем месте и ребята из клуба сказали, что не знают, что это такое и все агрегаты были протестированы и работают штатно, и честно признались, что у них нет специализированного оборудования для диагностики этой ошибки.
На следующее утро, после сервиса, заводя авто я вновь увидел манюсенькую лужицу масла в том же месте (может остатки не стекшего масла с корпуса коробки/раздатки стекает?)
В сухом остатке имеем следующее:
1. Горящий чек и невозможность нормально оперировать режимами раздатки, что напрягает.
2. Подтекание масла (возможное), что сильно напрягает.
3. Головняк по поводу всего этого, так как приходится часто ездить на дачу за 130 верст и перспектива встать где-нибудь за С.Посадом не очень радует, что жутко напрягает.В связи с вышесказанным к многоуважаемым Форумчанам и Знатокам есть несколько вопросов:
1. Что с моим самцом, как это лечить и можно ли это вылечить своими силами?
2. В случае острой необходимости, можно ли ехать с такой фигней?
3. Посоветовать хороший и не шибко дорогой сервис по УАЗам в СЗАО, желательно в районе Митино.Заранее благодарен всем откликнувшимся и сочувствующим
Помогите определить неисправность полного привода УАЗ-Патриот 2014 г.в.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Первый раз с данной системой сталкиваюсь, поэтому пока не все понятно.
Приехал Уаз-Патриот, 2014 г.в. ДВС ЗМЗ-409. КПП и РК корейские.
Проблема такая: не включается полный привод, вообще нет ни какой реакции на джостик управления 4WD. На панели приборов постоянно горят лампы 4H, 4WD Check, 4L. Подключал сканматик-2, блок определился как Bosch 17.97 Евро-4(визуально он и стоит), ошибок в моторнике не было, попробовал подключиться к трансмиссии по вкладке, но не смог, нет ответа от блока управления. Попробовал поставил новый джостик(благо есть в хозяйстве), ни чего не изменилось, залез под машину все разъемы и провода целые, в фишках всё сухо. Полез к блоку управления РК, снял кожух рычага КПП, карман из бардачка. Увидел ЭБУ, масса прикручена хорошо была. И тут увидел что один из проводов идущих к ЭБУ перетёрся об рычаг КПП и соотвественно замыкал на массу, проверил при включении зажигания на этом проводе появляется 12+. Подумал я что из-за замыкания, что то сгорело в ЭБУ РК, снял ЭБУ разобрал всё целое нет видимых причин выгорания, да и запаха не было. Всё за изолировал, уложил нормально проводку, проверил предорхранители в салоне и под капотом, всё целые. Ставлю ЭБУ РК на место, подключаю разъем опять загораются 3 лампочки перечисленные выше и всё тоже самое, ни чего не работает. Говорю клиенту что возможно ЭБУ вышло из строя и пока не подкинем новое для проверки дальше искать смысла нет. Тот покупает новое ЭБУ, ставит. реакции ноль, всё тоже самое. Завтра приедет, но если честно то не знаю что смотреть. Проверял провода идущие к ЭБУ РК(думал что может замыкание в пучке из-за того провода, но нет, между собой незвонятся. Подскажите кто знает в чем может быть причина и что еще проверить. Скиньте у кого есть распиновка ЭБУ управления РК. Нет его номера, запомнил что написано сделано в кореи.Тема: Гасим ошибку 4WD собственными силами без снятия клеммы.
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
Гасим ошибку 4WD собственными силами без снятия клеммы.
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
В общем так . За включение полного привода отвечает всё тот же привод РК, про который я писал при принудительном отключении РК.Он двухпозиционный, первым поворотом он включает передок, потом понижайку. На этом механическая часть заканчивается, и в дело вступает электроника. Так вот сигнал о включении передка подаёт так называемый выключатель «состояния ожидания». Сигнал поступает на блок управления РК, который находится под нижней панелью в салоне, справа от рулевой колонки. Ну плюс ещё сигналы с реле (два реле на включение, два на выключение). Так вот весь косяк в этом датчике «состояния ожидания». Он из себя представляет простой концевик, который при нажатии замыкает контакт и передаёт сигнал. Что то там с ним происходит и он начинает работать через раз и блок ловит глюк. Я его снял, помыл, почистил, вроде заработал, дальше поглядим.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.Интерпретация кодов самодиагностики: ?(количество миганий лампы 4wd)
2-Сигнал частоты оборотов вторичного вала (из блока ТСМ). Что это значит я Х.З ))))
3-Сигнал скорости автомобиля -АБС глючит адназначна.
4-Шина CAN . Думайте что хотите.
5-Аналого-цифровой преобразователь.Судя по названию-что то серьёзное и дорогое нах.
6-Выключатель 4LO. Проводка сказала-не хочу работать.
7-Сигнал частоты оборотов двигателя (из блока ECM). Туева хуча незнакомых слов.
8-Источник питания. Аккумулятор потеряли где- то ,пока скакали.
9-Ручка переключения режима 4WD. Свернули рукоятку нафиг..
10-Выключатель «состояния ожидания» -Один из датчиков -их там два(серая фишка),на раздатке,рядом с передним карданом.Либо сам, либо проводка поломаласи.
11-Электродвигатель исполнительного механизма-бандура на раздатке,крепящаяся на двух болтах с задней части.Туда ещё фишка плоская подходит с 6 проводами,и включающая всё что включается.Работает сцуко только от показаний всех датчиков на раздатке.Если что то не так-ловит глюк и перестаёт фунциклировать.Лечится данной процедурой,либо снятием клемм,либо принудительным отключением,путём снимания и проворачивания ручками.Затрат бабла не требует впринципе.
12. Позиционный выключатель исполнительного механизма. Второй датчик(чёрная фишка)у переднего кардана на РК. См.пункт10.
13.Управляющий механизм РК.(Раздаточна коробка). Реле 1или 2 включения РК. Надо лезть под капот (эт такая крышка из железа над той штукой что гудит и рычит постоянно).Если не поняли про что говорю-лучше на сервис.
14. Сигнал выключения PNP. Слов нет.
Повторение вспышек через каждые 0,25 секунд-Вы всё ещё не нашли аккумулятор,потерянный ранее.
Повторение вспышек через каждые 2-5 секунд. У вас всё зашибись.Ничего не сломано. пока..)))
Вспышек нет. Вы всё сломали.Ну в общем как то так.
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.Последний раз редактировалось ШКОЛЬНЕГ; 04.02.2013 в 14:09 .
1.74.3 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.
• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного
привода будет гореть постоянно или мигать.
Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки
Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает
Контрольная лампа горитНеисправность системы полного привода
Контрольная лампа мигает с высокой частотой
Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки
Контрольная лампа мигает с низкой частотой
Большая разница скоростей вращения колес
— При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.
— При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.
1.74.3 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.
• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного
привода будет гореть постоянно или мигать.
Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки
Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает
Контрольная лампа горитНеисправность системы полного привода
Контрольная лампа мигает с высокой частотой
Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки
Контрольная лампа мигает с низкой частотой
Большая разница скоростей вращения колес
— При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.
— При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.
Тема: Гасим ошибку 4WD собственными силами без снятия клеммы.
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
Гасим ошибку 4WD собственными силами без снятия клеммы.
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
В общем так . За включение полного привода отвечает всё тот же привод РК, про который я писал при принудительном отключении РК.Он двухпозиционный, первым поворотом он включает передок, потом понижайку. На этом механическая часть заканчивается, и в дело вступает электроника. Так вот сигнал о включении передка подаёт так называемый выключатель «состояния ожидания». Сигнал поступает на блок управления РК, который находится под нижней панелью в салоне, справа от рулевой колонки. Ну плюс ещё сигналы с реле (два реле на включение, два на выключение). Так вот весь косяк в этом датчике «состояния ожидания». Он из себя представляет простой концевик, который при нажатии замыкает контакт и передаёт сигнал. Что то там с ним происходит и он начинает работать через раз и блок ловит глюк. Я его снял, помыл, почистил, вроде заработал, дальше поглядим.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.Интерпретация кодов самодиагностики: ?(количество миганий лампы 4wd)
2-Сигнал частоты оборотов вторичного вала (из блока ТСМ). Что это значит я Х.З ))))
3-Сигнал скорости автомобиля -АБС глючит адназначна.
4-Шина CAN . Думайте что хотите.
5-Аналого-цифровой преобразователь.Судя по названию-что то серьёзное и дорогое нах.
6-Выключатель 4LO. Проводка сказала-не хочу работать.
7-Сигнал частоты оборотов двигателя (из блока ECM). Туева хуча незнакомых слов.
8-Источник питания. Аккумулятор потеряли где- то ,пока скакали.
9-Ручка переключения режима 4WD. Свернули рукоятку нафиг..
10-Выключатель «состояния ожидания» -Один из датчиков -их там два(серая фишка),на раздатке,рядом с передним карданом.Либо сам, либо проводка поломаласи.
11-Электродвигатель исполнительного механизма-бандура на раздатке,крепящаяся на двух болтах с задней части.Туда ещё фишка плоская подходит с 6 проводами,и включающая всё что включается.Работает сцуко только от показаний всех датчиков на раздатке.Если что то не так-ловит глюк и перестаёт фунциклировать.Лечится данной процедурой,либо снятием клемм,либо принудительным отключением,путём снимания и проворачивания ручками.Затрат бабла не требует впринципе.
12. Позиционный выключатель исполнительного механизма. Второй датчик(чёрная фишка)у переднего кардана на РК. См.пункт10.
13.Управляющий механизм РК.(Раздаточна коробка). Реле 1или 2 включения РК. Надо лезть под капот (эт такая крышка из железа над той штукой что гудит и рычит постоянно).Если не поняли про что говорю-лучше на сервис.
14. Сигнал выключения PNP. Слов нет.
Повторение вспышек через каждые 0,25 секунд-Вы всё ещё не нашли аккумулятор,потерянный ранее.
Повторение вспышек через каждые 2-5 секунд. У вас всё зашибись.Ничего не сломано. пока..)))
Вспышек нет. Вы всё сломали.Ну в общем как то так.
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.Последний раз редактировалось ШКОЛЬНЕГ; 04.02.2013 в 14:09 .
Помогите определить неисправность полного привода УАЗ-Патриот 2014 г.в.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Первый раз с данной системой сталкиваюсь, поэтому пока не все понятно.
Приехал Уаз-Патриот, 2014 г.в. ДВС ЗМЗ-409. КПП и РК корейские.
Проблема такая: не включается полный привод, вообще нет ни какой реакции на джостик управления 4WD. На панели приборов постоянно горят лампы 4H, 4WD Check, 4L. Подключал сканматик-2, блок определился как Bosch 17.97 Евро-4(визуально он и стоит), ошибок в моторнике не было, попробовал подключиться к трансмиссии по вкладке, но не смог, нет ответа от блока управления. Попробовал поставил новый джостик(благо есть в хозяйстве), ни чего не изменилось, залез под машину все разъемы и провода целые, в фишках всё сухо. Полез к блоку управления РК, снял кожух рычага КПП, карман из бардачка. Увидел ЭБУ, масса прикручена хорошо была. И тут увидел что один из проводов идущих к ЭБУ перетёрся об рычаг КПП и соотвественно замыкал на массу, проверил при включении зажигания на этом проводе появляется 12+. Подумал я что из-за замыкания, что то сгорело в ЭБУ РК, снял ЭБУ разобрал всё целое нет видимых причин выгорания, да и запаха не было. Всё за изолировал, уложил нормально проводку, проверил предорхранители в салоне и под капотом, всё целые. Ставлю ЭБУ РК на место, подключаю разъем опять загораются 3 лампочки перечисленные выше и всё тоже самое, ни чего не работает. Говорю клиенту что возможно ЭБУ вышло из строя и пока не подкинем новое для проверки дальше искать смысла нет. Тот покупает новое ЭБУ, ставит. реакции ноль, всё тоже самое. Завтра приедет, но если честно то не знаю что смотреть. Проверял провода идущие к ЭБУ РК(думал что может замыкание в пучке из-за того провода, но нет, между собой незвонятся. Подскажите кто знает в чем может быть причина и что еще проверить. Скиньте у кого есть распиновка ЭБУ управления РК. Нет его номера, запомнил что написано сделано в кореи.Сбросить чек на уаз патриот
Методы сброса ошибки 0420 без БК и сервиса.
Утверждение — ошибка 0420 ( низкая эффективность катализатора) НЕ сбрасывается сама на змз 409.04- ложно.
Утверждение — «ЧЕК 420» НЕ гаснет в случае выхода из строя катализатора, первого и или второй лямбда зондов — закономерно. Требуется тестирование.
Вдаряться в детали возникновения ошибки, алгоритм работы эбу в зависимости от ката, первого лямбда зонда, температуры второго лямбда зонда и тд не стану.
Чтобы не паниковать, спокойно эксплуатировать авто и спать спокойно, — речь пойдет о простых методах сброса ошибки 420 без наличия БК и услуг сервисменов, основанный на личном опыте.
На эксплуатируемом заведомо исправном моторе змз ЧЕК загорается предсказуемо:
1 Топливо не качественное — случайность, выдает ошибку 420, Чек «горит»
2 Езда на оборотах ниже ХХ под нагрузкой — ошибка 420, Чек «горит»
3 Езда на оборотах не превышающих ХХ- ошибка 420, Чек «горит»
4 Езда на специально неверно подобраной передаче — натяг, — ошибка 420, Чек «горит»
Ошибка 420 — низкая эфф. ката основана на плохом смесеобразовании и сгорании топлива в этих режимах и недостаточным прогревом прогревом второго лямбда зонда, стоящим за катализатором. Это значит температура выхлопных газов меньше предусмотренной или допустимой.
Ошибка 420 — низкая эфф. зимой возникает чаще, так как второй лямбда зонд зимой прогревается хуже, если ездить на средних 1500 оборотах на 3-4 передаче — недостаточная температура выхлопа.
При езде внатяг и на оборотах в нагрузку на ХХ и ниже — через минут 15 обязательно загорается ЧЕК — 420 ошибка — низкая эффективность катализатора. После такой езды стоит дать большие обороты мотору не ниже 2800-3000 оборотов в течении десятка минут, ЧЕК гаснет сам.
Плохое топливо — случайность , ошибка будет та же — 420. Необходимо разбавить плохой бензин хорошим — обязательно «провинтиь» мотор, — ошибка сама погаснет и больше не побеспокоит до очередного случая заправки плохим топливом.
Если не разбавить плохое топливо хорошим — ошибка после сброса снова и снова будет «выползать» до разбавления плохого бенз. качественным.
Простой способ сброса ошибки с приборной панели за 30 секунд без сканера
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки «Чека», EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на «Фольксвагене», «Вольво», «Шкоде», «Шевроле» и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии «глюка» в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Сбросить чек на уаз патриот
На пол чиса это много а на пять минут хватит.
При каком стиле езды зажглась лампа? холостые? накат?Отключение аккамулятора на 5 минут не помогло. А какие датчики могли накрыться?
Цитирую умную книгу:»1-отключите аккумуляторную батарею на 10-15 с. и вновь подключите её ;2-пустите двигатель и дайте ему поработать 30-60 с. на холостом ходу ;3-откройте крышку диагностического разъёма и отдельным проводом соедините выводы 10 и12 «.
В нашем случае выводы 7 и 4 (где 4-масса).
Вопрос — соединять 7 и 4 нужно на работающем двигателе или уже на заглушеном ? И не будет ли хуже если я замкну 7 — на массу?Наводящий вопрос №1: Для каких контроллеров актуальна информация из этой умной книги?
Наводящий вопрос №2: Какой контроллер установлен на вашем аффтомобилле?Книга «Школа авторемонта» издательский дом Третий Рим 2007г.в.
Ответ на №1: для «Микас 7.2» или «М1.5.4.У АВТРОН».
№2: какой стоит у меня не понятно, на нём всё по английски, и много, много цифр ( надписи BOSCH на нём нет но есть-Сделано в Германии). Диагностический разъём на 16 контактов.
Там написано- >RA66-GF304Wd check уаз патриот
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.
• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного
привода будет гореть постоянно или мигать.
Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки
Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает
Контрольная лампа горитНеисправность системы полного привода
Контрольная лампа мигает с высокой частотой
Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки
Контрольная лампа мигает с низкой частотой
Большая разница скоростей вращения колес
— При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.
— При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.
Доброго дня! Ситуация была такая: после покупки Свирепого, раздатка работала отлично, четко включались 4H и 4L, при этом спидометр несколько раз «глючил», мысли сразу пали на датчик скорости, этот «глюк» был очень редким и не долгим, но не так давно, на приборной панели начал загорается желтый значок «CHECK 4WD» при этом раздатка уходила в аварийный режим и можно было только включить/выключить 4H, 4L не работал.
По правильному, нужно было бы диагностировать, но в Феодосии спецов по УАЗовским РК просто нет, сервисного центра УАЗ тоже нет, решено-искать недуг собственными силами. Так как спидометр бывало «чудил» первое, что приходило в голову-это заменить датчик скорости, поменяли, он был с примагниченной мелкой стружкой, поменяли ииииии! ничего не изменилось. Заодно было смененно масло в РК, залито Castrol 75W90 Universal GL-4/5 так как с раздаточной коробкой Dymos шутки плохи…
Все манипуляции с РК не помогли, оставалось только два варианта: шайба переключения или мозги РК, оба эти варианта совсем не радовали(((.
Чисто случайно внимание притянуло то, что при работающем моторе, при проверке нейтрального положения, запищала приборка, загорелся приславутый Check 4wd и стрелка спидометра подпрыгнула! Опа! Круг поиска неисправности резко уменьшился! Стало ясно, что коробка передач как-как-то связанна с неисправностью раздатки! но как они связанны?! «Лягушка» заднего хода? А вот нет! После снятия облицовки рычага переключения передач, стало все ясно! Два жгута проводов от мозга, просто лежали на кулисе! Как так то?! Это с завода так положили провода? У всех так лежат? После отвода проводки в сторону, Check 4wd больше не загорается, РК заработала в штатном режиме.Вобщем, такие дела, добавляю фото, может кому поможет эта запись. Всем полного привода!
УАЗ Патриот, 19г, Dymos. Горят 4H, 4L, 4WD. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K от Strit Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit УАЗ Патриот, 19г, Dymos. Горят 4H, 4L, 4WD.
4H, 4L горят зеленым. 4WD Check — оранжевым. При включении 4H в раздатке щелкает. Сканматиком подключаюсь, нет связи. Кто смотрел Сканматиком?
Может водичка? Эра глонасс работает? Она тоже на дне.
Смотри для начала предохранители.. Частенько после мойки такая байда бывает. 2 крайних левых
К-линия на 6-ом пине по схеме, а шестой в разъеме отсутствует. По цветам не совпадают 3, 9, 23 пины.
Изображения:
Там по кан всё должно быть. По крайней мере данные на ГУ из раздатки по кан идут.
По схеме нет кана. Добавлено через 6 минут
И в разъеме кана не нашел.
Причина: Добавлено сообщение
Странно, 19 г. Значит я не ту комплектацию предполагал.
9 пин К-линия и цвет совпадает.
Так вроде совпадает. Но почему нет связи?
на 7-й пин разъема не прозванивается.
Значит обрыв, возможно тёрлась об массу! Попробуйте К-линию напрямую подать. Добавлено через 1 минуту
Возможно, тогда надо пытать клиента!
Причина: Добавлено сообщение
Авто уехало пока. На днях будет.
А чего там смотреть? Ошибки?
Никогда не смотрю.Бесполезно. Руками быстрее посмотреть.Вот шпаргалка.
https://disk.yandex.ru/i/u4K82nHxzqSzdgНет. Идут с приборки.(смотрит по индикаторам) В раздатке нет кана. Да и к-линия нужна только для «посмотреть ошибки»
Кстати, да. Для дилерского, помню нужен был спец переходник для диагностики РК.(индийских) Но не разу не пользовался.
На этих раздатках пару тройку раз было -выстегивался разъем у раздатки.( жгут короткий) Проверьте, как приедет.Для раздатки там свой датчик. 5В питание.(прямоугольный разъем)
На фото датчик скорости для спидометра. (овальный разъем) Сигнал заходит в блок(21пин), но не используется.У меня получается схема с 10 сообщения. Добавлено через 1 минуту
На снятом разъеме на проводах ДС +5 и +3,5 в.
Добавлено через 2 минуты
В инете нашел что он индуктивный, сопротивление порядка 700 Ом.
Причина: Добавлено сообщение
-
автор темы
Загорелся чек 4WD. Симптомы, судя по интернету, классические. Заводишь — чек не горит. Трогаешься на совсем маленькой скорости (1,2 км/ч) -не горит, чуть быстрее — загорается. При горящем чеке переключается только 2/4 WD. Покурил форумы — возможно несколько причин. От банального обрыва или замыкания провода, до неисправности датчика скорости или мозгов коробки.
В Новосибирске есть специалисты? Официалов не предлагать. Отрицательные отзывы.Желательно результат тут выложить, тоже имеется проблема, на месте газуешь свыше 3000 оборотов загорается чек.
Сообщение автоматически объединено: 16 Ноя 2021
Желательно результат тут выложить, тоже имеется проблема, на месте газуешь свыше 3000 оборотов загорается чек.
Сергей Николаевич, мне кажется твой случай с оборотами точно плохой контакт, не пробовал разобрать и помыть шайбу, побрызгать средством для хорошего контакта
Газуя на месте больше 3К — чек, это штатный алгоритм. А по вопросу ТС можно подьехать на Волочаевскую, 44
Газуя на месте больше 3К — чек, это штатный алгоритм. А по вопросу ТС можно подьехать на Волочаевскую, 44
Ага,с новья так, успокоили )
Андроид
Guest
Андроид
Guest
Ага,с новья так, успокоили )
Ни разу такого не было
Андрей, так у тебя и такого Патра не было) один старше, другой младше. На моем, например такая же ерунда…
-
автор темы
Газуя на месте больше 3К — чек, это штатный алгоритм. А по вопросу ТС можно подьехать на Волочаевскую, 44
Спасибо! На следующей недели подъеду. Далековато я от вас.
Сообщение автоматически объединено: 16 Ноя 2021
Цитата «А по вопросу ТС можно подьехать на Волочаевскую, 44» куда-то пропала.
-
автор темы
Mdak Сообщений: 1 Зарегистрирован: Ср авг 17, 2022 13:33 Откуда: Нижний Новгород car: Уаз патриот Онлайн статус:
Не в сетиПроблема с раздаткой на патриоте.
Патриот 2013 года. Загорелся 4wd check. Объездил всех официалов, ничего толкового не узнали. Ответ один — «Простите ничем помочь не могу». Ковырялись несколько дней, говорили ситуация сложная, ничего не понятно. Поменяли датчики рк, концевик сцепления, модуль управления раздаткой и еще кучу мелочёвки. На последнем визите сказали вскрывать мосты и ковыряться в них (назвали цену около 80к) и менять блок управления рк (мастер сказал цена около 40) чую неладное, возвращаю все запчасти что поменяли и не принесли результата, ухожу домой. Никакая диагностика не выдает ошибок, хотя на приборке вечно горящий 4wd. Полный привод включается, даже едет. С пониженным уже сложнее. На приборке рисует, что 4l включён, но землю рвёт как на 4h, кроме того появилсь хрусты, стуки (не исключаю шрусы, но весь перед перебирали не так давно, но все таки к ним потом вернусь). Заметил, что с полного привода не всегда скидывает на задний, возможно умер сервопривод моторчика, буду смотреть. Прочитал, что может косячить концевик сцепления, но ведь его тоже уже меняли. Не знаю за что браться, буду ковыряться с проводкой. Нужен ваш совет куда лезть и что смотреть. Может у кого было подобное.
mservis Сообщений: 1431 Зарегистрирован: Вт ноя 12, 2013 07:47 Откуда: Бийск Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 107 раз Онлайн статус:
Не в сетиПроблема с раздаткой на патриоте.
mservis » Чт авг 18, 2022 08:31
Остается сервопривод, там задающий контактный диск, по которому мозг видит режимы раздатки, возможно что то там померло, окислилось, провода, разьемы.
Патр 2013, 3UZ+акпп6+РК сурф130+патроломост, 33 колеса, лебедка, калитка на раме, блоки и куча полезных доработок всего.
Аркадий62 Сообщений: 1016 Зарегистрирован: Пт фев 03, 2012 15:21 Откуда: Москва ЦАО Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 60 раз Онлайн статус:
Не в сетиПроблема с раздаткой на патриоте.
Аркадий62 » Чт авг 18, 2022 21:33
Mdak писал(а): ↑
Ср авг 17, 2022 13:37
Полный привод включается, даже едет. С пониженным уже сложнее.
Это не диагноз, но возможна поломка вилки включения понижайки.
Отправлено спустя 4 минуты 57 секунд:
Mdak писал(а): ↑
Ср авг 17, 2022 13:37
На последнем визите сказали вскрывать мосты и ковыряться в них
Вот это совсем не при чём!
Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:
Mdak писал(а): ↑
Ср авг 17, 2022 13:37
и менять блок управления рк
Это может быть. Хотя может быть просто плохой контакт в разъёме.
Отправлено спустя 6 минут 1 секунду:
Для начала надо поменять на заведомо исправный блок управления РК. Потом поменять привод(моторчик) Только не всё сразу, а по очереди, и смотреть на результат. Если не получится, то скорее всего кося в проводке. Хотя, если сломана вилка, то все заведомо исправные компненты тоже будут выдавать ошибку.
Как сбросить ошибки на уаз патриот без сканера
Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».
Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.
1. Использование сканера
Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:
2. Метод отключения аккумулятора
Отсоединения аккумулятора — это старый способ сброса проверки индикатора двигателя. Вот три шага, чтобы сбросить «чек» этим методом:
Шаг 1: Отсоединение кабелей от аккумулятора. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ для откручивания положительных и отрицательных кабелей.Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.
3. Включение и выключение зажигания
Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.
4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
Подождите, пока «чек» погаснет сам по себе. Самый простой метод, потому что вам ненужно практически ничего делать. Компьютерная система в большинстве автомобилях автоматически перепроверит проблемы, которые могут активировать индикатор ошибки. Если это незначительная проблема, она автоматически исправиться, и «чек» погаснет. Однако, если «чек» все еще горит в течении трех дней, вам нужно применить методы, упомянутые выше, чтобы его сбросить.
Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Значки на приборке Уаз Патриот
Дальнейшее описание индикаторов и указателей подходит и для приборов модификаций, выпускавшейся в период 2011-2016 годов.
Номер на фото Расшифровка 2 Лампочка говорит о включении свечей накаливания и применяется только на дизельных моторах. 3 Обозначение горит постоянно – в картере упал уровень смазки. Потребуется долить жидкость в двигатель. 4 Унифицированная лампа «проверьте двигатель». Если индикатор загорелся, следует незамедлительно отправиться в ближайший сервис для диагностики. 5 Указатель перегрева силовой установки. 7/14 Стандартные указатели поворотников. Лампочки загораются одновременно при включении аварийной сигнализации. 8 Одна из дверей автомобиля закрыта не плотно. 9 Аккумулятор не заряжается. Если лампа загорается следует проверить генератор на предмет повреждений. 10 Имеются неисправности в тормозной системе. Рекомендуется проверить состояние колодок и уровень жидкости в расширительном бачке. 11 Активирована система АБС. Если лампа горит постоянно, вероятна проблема в районе тормозного диска или самого датчика. 12 Поднят рычаг ручника. 13 Передний мост включен и работает в штатном режиме. 16/18 Лампочки включения задних/передних противотуманных фар. 17 Указатель активации внешних осветительных приборов. 19 Уровень топлива в баке опустился до запасника. 20 Дальний свет фар головной оптики работает нормально. 24 Указатель текущего напряжения в бортовой сети автомобиля. Кнопки на панели Патриота
На приборке автомобиля имеется несколько регуляторов и клавиш, отвечающих за включение и регулировку комплектного оборудования. На примере авто 2015 года указано, что они значат и зачем нужны.
Выше представлен основной переключатель режимов наружного освещения. Здесь имеются позиции.
- Парковка – светятся только подсветки фар.
- Наружное освещение полностью отключено.
- Активированы габаритные огни.
- Включено головное освещение.
- Автоматическая регулировка режимов работы фар головной оптики.
Здесь выполнен поворотный регулятор работы стеклоочистителя. Всего на рычаге пять позиций. Поворотом ручки водитель устанавливает нужную скорость очистки ветрового стекла.
В нижней части панели выведена секция из 4 кнопок. Зона ответственности следующая.
- Выключатель нагревателя стекла задней двери и зеркал заднего вида.
- Кнопка включения кондиционера.
- Активация системы рециркуляции системы отопления.
- Полностью резервный выключатель.
Также на приборке имеется штатный подстаканник. Чтобы узел выдвинулся — нажмите на кнопку с рисунком стаканчика.
Горит восклицательный знак на приборке Патриота
Означает что имеется необходимость проверить тормозную систему на наличие неисправностей. Обычно требуется долить жидкости в расширительный бачок или заменить колодки.
Давление масла на панели Патриота
Красная лейка на приборке указывает на критическое падение давления смазки в картере двигателя. Если лампочка тухнет после выхода ДВС на номинальные обороты – все в порядке. Когда индикатор не гаснет, следует немедленно проверить систему смазки на наличие поломок, закупоривания магистралей.
Неисправности комбинации приборов УАЗ Патриот
Устройства и панель в целом доставляют неприятности владельцам не часто, т. к. достаточно надёжны и могут прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Но бывают случаи, когда приборная панель на УАЗ Патриот перестает функционировать.
Большинство приборов не работает
В этом случае освещение в салоне и снаружи не включается, индикаторы и сигнализаторы не загораются, стрелки-указатели не двигаются на приборах. Возможно, двигатель вовсе не получится запустить. У такой неисправности бывает две причины.
- Вышел из строя главный щиток (микросхема),
- Есть серьезные проблемы с электронным блоком управления (на панель приборов не выводятся данные датчиков).
Для устранения неисправности необходимо иметь навыки и знания по ремонту электрооборудования и электроники. А если их нет, лучше обратиться к специалистам, желательно высокой квалификации.
Подсветка не загорается
Для управления ею в автомобилях УАЗ Патриот используется специальный регулятор, представляющий собой конструктивно реостат. Чтобы обеспечить максимальную яркость подсветки щитка, следует перевести ползунок в самый верх. Подсветка может не работать чаще всего из-за вышедшего из строя предохранителя F. Но и в этом случае прежде чем поменять его, нужно устранить причину перегорания.
Второй распространенный фактор поломки регулятора: на контактах реостата часто образуется окисление, из-за чего не поступает напряжение. Иногда может не работать часть подсветки или несколько лампочек. В этом случае перегорели источники освещения. Чтобы устранить такие неисправности, следует полностью снять щиток и заменить перегоревшие элементы.
Датчики не работают
Нередко может возникнуть неисправность с показаниями приборов (спидометр, тахометр и др.), а именно с их отсутствием. Если не работают сразу все датчики на панели, причина может заключаться в неисправности электроники (ЭБУ). Если не действует один из указателей, следует искать причину в нужном узле. Например, не работает указатель температуры охлаждающей жидкости. Следует проверить на работоспособность датчик, измеряющий и передающий на приборную панель данные о текущей температуре.
Если приборы не действуют, а все индикаторы между тем работают исправно, то такие ситуации называют «зависанием» приборов, вызванным низким уровнем заряда аккумуляторной батареи. Наблюдается такая картина во время запуска мотора, обычно эти попытки безуспешны. Бортовой компьютер в таких случаях не может выявить сбоев и ошибок, следовательно, найти причину неполадок не в состоянии. Проблема решается просто: достаточно обесточить бортовую сеть автомобиля.
Сделать это можно несколькими доступными способами
Результаты
Если при переключении ключа зажигания в первое положение и затем после запуска двигателя загораются только индикаторы контрольных ламп (датчики и два небольших экрана не работают), причем не помогает и обесточивание системы путем снятия минусовой клеммы АКБ – в таком случае следует проводить тестирование для определения работоспособности электронной платы. Сделать это несложно. Нужно выключить зажигание, нажать и удерживать кнопку сброса показаний одометра, включить зажигание и отпустить кнопку.
Когда плата в исправном состоянии – запустится тест приборной панели, суть которого в том, что все стрелки начнут путь от начальной до конечной отметки и обратно. Так должно повториться три раза. Если во время теста одна или несколько стрелок неподвижны или движутся с зависанием – очевидно, имеются неполадки с монтажной платой.
В любом случае устранение проблем с панелью приборов на УАЗ Патриот потребует знаний электрики и навыков работы с электрооборудованием.
Комбинация приборов
Данный блок расположен над рулевым колесом и позволяет отслеживать состояние двигателя, световых приборов, уровень топлива и прочее:
- Текущая температура двигателя;
- Состояние свечей накаливания (для дизеля);
- Датчик давления масла;
- Ошибки в работе двигателя (CheckEngine);
- Датчик температуры/перегрева;
- Тахометр;
- Указатель левого поворота/аварийка;
- Датчик положения дверей;
- Неисправность АКБ/генератора;
- Неисправность тормозной системы;
- Индикатор работа ABS;
- Индикатор положения стояночного тормоза;
- Индикатор подключения переднего моста;
- Указатель правого поворота/аварийка;
- Спидометр;
- Задние противотуманные фонари;
- Ближний свет;
- Передние противотуманные фонари;
- Низкий уровень топлива;
- Сброс суточного пробега;
- Время/индикатор напряжения;
- Переключение параметров дисплея.
Комбинация приборов УАЗ Патриот довольно проста, изображение пиктограмм соответствует международным стандартам, поэтому управление автомобилем не составит труда для тех, кто имеет хотя бы минимальный опыт.
Коды серии 01
Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.
Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:
- Окисление контактов устройства, что можно исправить с помощью использования все того же растворителя.
- Засорения трубки подачи воздуха во впускном коллекторе. При этом для исправления ситуации следует осуществить прочистку патрубка с помощью специального стального троса диаметром сечения 0,8 мм и промывочной жидкостью для карбюраторов.
- Неисправность самого датчика. В таком случае необходимо приобрести данный элемент и заменить его.
После устранения неисправности необходимо очистить код р0106 на компьютере и после следующего старта двигателя посмотреть, появиться ли она вновь.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».
Ошибки на панели
В отечественной модели имеется 2 протокола считывания ошибок – это OBDI (самодиагностика) и OBDII (посредством стороннего тестера). Пользователь может выполнить проверку самостоятельно. Далее представлена расшифровка ошибок самодиагностики.
Номер Расшифровка 012 Диагностическая цепь нарушена. 013/14 Неполадки с ДМРВ 017/18 Датчик температуры воздуха работает некорректно. 021/22 ДТОЖ неправильный сигнал. 023/024 Аналогично для ДПДЗ. 025/26 Скачки напряжения в бортовой сети. 027-29 Нарушение цепи сенсора положения коленчатого вала. 031/32 Потенциометр СО неисправен. 035/36 ДК сломан. 041 Датчик детонации – обрыв цепи. 051/52 Неполадки в контроллере ЭБУ. 054 Датчик фазы обрыв цепи. 055 Аналогично для ДС. 061 Непредвиденный сброс контроллера ЭБУ. 062/63 Память ЭБУ нарушена. 064/65 Неисправность при чтении/записи памяти контроллера. 066 Не получилось считать коды ошибок. 073/74 Обогащенная/обедненная смесь на ДКК. 081-88 Предельное опережение угла зажигания для каждого цилиндра последовательно. 091-94 КЗ катушки зажигания для цилиндров двигателя последовательно. 131-43 КЗ форсунок цилиндров последовательно для каждой форсунки. 161-166 РХХ обрыв цепи или КЗ. 167-169 КЗ цепей топливного насоса. 174-176 Обрыв цепи или КЗ в цепях клапана продувки адсорбера. 177-179 Повреждение цепи главного реле. 182/183 Неисправна контрольная лампа «проверьте двигатель». 231-234 Обрыв электроцепи системы зажигания последовательно для каждого цилиндра. 241-44 Аналогично с КЗ на массу. Коды ошибок UAZ Patriot (УАЗ Патриот) с дизельным двигателем Iveco F1A
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля 0112 Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения 0113 Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения 0116 Неисправность цепи выключателя педали сцепления 0117 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза 0119 Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15» 0122 Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine) 0126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера 0131 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 0132 Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 0133 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске 0134 Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха 0135 Неисправность цепи датчика температуры топлива 0136 Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе 013A Неисправность цепи датчика температуры масла 013E Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости 013F Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости 0141 Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала 0143 Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала 0144 Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы) 0145 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 0149 Неисправность цепи нагревателя топлива 014D Предельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя 0151 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе 0152 Повышенное давление топлива в рампе 0153 Пониженное давление топлива в рампе 0154 Давление топлива в рампе выше максимально допустимого 0155 Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого 0159 Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД) 015C Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1 015D Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3 015E Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5 015F Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы 0161 Неисправность цепи управления форсункой 1 0162 Неисправность цепи управления форсункой 2 0163 Неисправность цепи управления форсункой 3 0164 Неисправность цепи управления форсункой 4 0165 Неисправность цепи управления форсункой 5 0166 Неисправность цепи управления форсункой 6 0167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 0168 Неисправность цепи управления форсункой 1 0169 Неисправность цепи управления форсункой 1 016A Неисправность цепи управления форсункой 1 016B Неисправность цепи управления форсункой 1 016C Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 016E Минимально необходимое количество впрысков не выполнено 0171 Неисправность канала 1 управления форсунками 0173 Неисправность канала 2 управления форсунками 017C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками 017D Общая неисправность системы сгорания топливовоздушной смеси 017F Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок 0182 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ) 0183 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха 0185 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха 0187 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0188 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0189 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции 018B КЗ на бортовую сеть цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ 018C Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении 018D Токсичные выбросы окислов азота (NOx) выше первого порога 0192 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором 0194 Повышенная производительность (мощность) турбокомпрессора 0195 Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора 019E Ограничение вращающего момента, вызванное неисправностями систем ДВС 01A8 Предельно-допустимая температура дозирующего клапана мочевины 01B1 Обрыв информационной CAN-линии «Н» 01B3 Обрыв информационной CAN-линии «L» 01B7 Информационная CAN-шина занята 01BA CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля 01C3 CAN-шина: нет ответа от тахографа 01D1 Контроллер: неисправность SPI-канала 01D2 Контроллер: неисправность EEPROM-памяти 01D3 Контроллер: заблокирован для пуска двигателя 01D4 Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки 01D5 Контроллер: ошибка программы инициализации 01D6 Контроллер: ошибка внутренней синхронизации 01D7 Контроллер: некорректный вариант калибровок управления двигателем 01D8 Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки 01D9 Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов 01DA Контроллер: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы) 03D3 Контроллер: ошибка программы инициализации 01E2 Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (топливоподача блокирована) 01E3 Ошибка программы мониторинга систем двигателя 01E4 Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя 01E6 Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне диапазона 01E7 Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне диапазона 01E8 Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне диапазона 01E9 Контроллер: напряжение питания выше допустимого 01EA Контроллер: напряжение питания ниже допустимого 01EB Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха 01F1 Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра 01F2 Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра 01F3 Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра фильтра 01F4 Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра 01F5 Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра 01F6 Неисправность датчика температуры ОГ до нейтрализатора 01F7 Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов 01F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов 01F9 Высокий уровень регенерации сажевого фильтра 01FA Низкий уровень регенерации сажевого фильтра 01FB Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы 01FC Медленный отклик на изменение температуры датчика до нейтрализатора 0212 Неисправность цепи датчика 2 положения педали ускорения 0215 Неустранимый отказ системы автоматического бортового контроля 0225 Неисправность цепи управления главным реле 022B Неисправность силовой цепи свечей накаливания 022E Неисправность цепи управления реле подкачивающего электробензонасоса 0232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне диапазона 0236 Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при останове ДВС 023A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла 0251 Повышенное давление топлива в рампе 0259 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД 025C Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 2 025D Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 4 025E Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 6 025F Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx 0275 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1 0276 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2 0277 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3 0278 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4 0279 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5 027A Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6 027C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсунками 0281 Недостоверный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0283 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на рабочем режиме 0285 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу 0286 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона 0287 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0288 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ 0289 Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ 028B КЗ на «массу» цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ 0292 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления турбокомпрессором 02B4 CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или тестового оборудования 02C9 CAN-шина: неверные данные от комбинации приборов или тахографа 02F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов 02FF Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя 0315 Устранимый отказ системы автоматического бортового контроля 032B Неисправность цепи управления реле свечами накаливания 0359 Короткое замыкание на «массу» цепи управления ТНВД 035F Неисправность системы питания воздухом, влияющая на токсичные выбросы 0385 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме 0386 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона 0389 Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура ОГ 038B Открытое состояние дросселя КРЦ или повышенная температура ОГ 0392 КЗ на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура 039D Вероятное превышение норм токсичных выбросов (OBD) — богатая смесь 039E Ограничение крутящего момента двигателя с целью защиты турбокомпрессора 03C9 CAN-шина: высокая загрузка канала 03F3 Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра 03F8 Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра 03FA Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра 045F Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы 0486 Недостоверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха 04FA Низкий уровень 3 регенерации сажевого фильтра 055F Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на токсичные выбросы 0601 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 0602 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 0603 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона 0604 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 0605 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона 0606 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 0607 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона 0609 Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1 060A Контроллер: обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 060C Обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 060D Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка) 060E Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка) 060F Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (останов двигателя) 069E Ограничение крутящего момента двигателя в связи с неисправностями впрыска Похожие:
Коды ошибок Renault (Рено)
Коды ошибок Daewoo (ДЭУ)
Коды ошибок стандарта OBD II
Коды ошибок SsangYong (СсангЕнг)
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.