Ниссан кашкай какая коробка передач

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай 2.0, 1.6 (какие бывают модели, модификации и их отличия, цены)

Часто в интернете обсуждают вариатор на Ниссан Кашкае (говорят о надёжности, замене масла и т д) при этом не подозревая даже о том, что на Nissan Qashqai в разное время устанавливали 4(!) разные модели вариаторов от компании Jatco. А ведь ещё и простую АКПП тоже устанавливали на Nissan Qashqai. ))) Чтобы не было путаниц мы решили подготовить статью про это. Отдельно в ней так же поговорим про первое и второе(!) поколение Nissan Qashqai в зависимости от рынка сбыта.

Первое(!) поколение "Nissan Qashqai" (J10) производили в Японии и в Великобритании с 12.2006 года по 2013 год и продавали в разных странах, причём не только под названием "Nissan Qashqai", но и "Nissan Dualis" (в Японии) и "Nissan Rogue" в США. Кстати, праворульные "Nissan Dualis" и леворульные "Nissan Rogue" достаточно часто встречаются на территории РФ (достаточно много их было ввезено подержанными из Японии и США).
На первое поколение Ниссан Кашкай устанавливали 2(!) модели вариатора и 1 модель АКПП:

а) CVT Jatco JF011e, он же RE0F10A (с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра)
б) CVT Jatco JF015e, он же RE0F11A (с бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра )
в) АКПП Jatco JF613E вместе (с дизельным двигателем объёмом 2.0 литра).

Вот подробнее эта информация представлена в таблице ниже:

Модификации вариатора Jatco JF011e на Кашкай 2WD:

— 31020-1XF0D (она же 310201XF0D или 1XF0D) имеет гидроблок 31705-1XF1A
— 31020-1XF2B (она же 310201XF2B или 1XF2B) имеет гидроблок 31705-1XF0C
— 31020-1XT2C (она же 310201XT2C или 1XT2C) имеет гидроблок 31705-1XF0C
— 31020-UX1B (она же 31020UX1B или UX1B) имеет гидроблок 31705-1XF1B
— 31020-3UX7C (она же 310203UX7C или 3UX7C) имеет гидроблок 31705-1XF1B
— 31020-3UX9C (она же 310203UX9C или 3UX9C) имеет гидроблок 31705-3TX0C

Модификации вариатора Jatco JF011e на Кашкай 4WD:

— 31020-1XF0E (она же 310201XF0E или просто 1XF0E) имеет гидроблок 31705-1XF1A
— 31020-1XF2D (она же 310201XF2D или просто 1XF2D) имеет гидроблок 31705-1XF0D
— 31020-3UX7D (она же 310203UX7D или просто 3UX7D) имеет гидроблок 31705-1XF1B

Модификации вариатора Jatco JF011e на "Кашкай +2" (4WD)

— 31020-1XF2D (она же 310201XF2D или просто 1XF2D) имеет гидроблок 31705-1XF0C
— 31020-3UX7D (она же 310203UX7D или просто 3UX7D) имеет гидроблок 31705-1XF1A

Модификации вариатора Jatco JF015e на Кашкай 2WD:

— 31020-3JX6A (она же 310203JX6A или просто 3JX6A) имеет гидроблок 31705-3JX8A.

____________________________________________________________________
Важные моменты:

1. Nissan Qashqai с дизельным(!) двигателем и АКПП — официально в РФ не продавались. Соответственно таких машин мало присутствует на вторичном рынке в РФ, однако их достаточно много встречается в странах бывшего СССР и в Европе. Тем не менее коробка АКПП Jatco JF613E достаточно надёжна (250 000 км не предел), а ремонт её недорогой — запчасти доступны. Данную модель АКПП устанавливали в том числе на Рено Меган, Лагуна, Митцубиши Аутлендеры, Ниссан Патфайндеры и т д. Если у вас есть возможность купить на вторичном рынке дизельный Ниссан Кашкай с данной простой АКПП — это хороший выбор!

2. Бензиновый двигатель 1.6 (вместе с вариатором JF015e) на переднеприводные Nissan Qashqai начали устанавливать после рестайлинга модели, с ноября 2011. Такие машины на вторичном рынке встречаются не так часто (по сравнению с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра). К сожалению, ресурс вариатора JF015e на Кашкае в полтора-два раза меньше, нежели вариатора JF011e (Кашкай оказался слишком тяжёлым для маленького вариатора JF015e). Если вы покупаете подержанный Nissan Qashqai первого поколения (2007-2013 годов выпуска), то лучше выбрать всё-таки с двигателем объёмом 2 литра, по причине более надёжной модели вариатора с данным двигателем. Если же вам попался хороший и недорогой Nissan Qashqai с двигателем 1,6 — то обратите внимание на сервисную книжку и заказ-наряды по данному автомобилю. Если предыдущий владелец менял масло в вариаторе раз в 40 000 — 50 000 км (причём со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки) — то есть вероятность, что вариатор прослужит долго.

Наши статьи по вариатору модели Jatco JF015e:

3. Вариатор модели Jatco JF011e (он же RE0F10A по классификации Nissan) — самый популярный вариатор на первом поколении Nissan Qashqai (таких автомобилей более 90% на вторичном рынке в РФ). Кстати, это самый надёжный(!) вариатор (из всех других моделей вариаторов, которые устанавливались на Qashqai первого и второго поколений). Да и ремонт его самый недорогой (так как есть большое количество запчастей на него). Кстати. В вариатор JF011e можно смело лить трансмиссионное масло спецификации NS-2 (оригинал или аналог), а в вариатор JF015e — только NS-3 Подробнее про замену масла в вариаторах JF011e (с каталожными номерами неоригинальных расходников) у нас есть отдельная статья здесь.

4. Помимо модели вариатора, есть такое понятие как модификация(!) вариатора. Эти модификации достаточно часто не взаимозаменяемые между собой (что нужно обязательно помнить, если вы по какой-то причине вместо ремонта решили купить б/у вариатор). Это сэкономит вам время и деньги. Разные модификации вариаторов так же отличаются и разными гидроблоками ( образно говоря "мозгами вариатора"). Если у вас вышел из строя гидроблок, то нужно покупать именно тот, который стоял у вас (номера гидроблоков выше в таблице). Если вы купите более современный гидроблок (пусть и тоже от Кашкая), то большая вероятность что машина у вас "не поедет", так как другая версия гидроблока может быть просто несовместимой с блоком управления. Такое бывает.

5. На Nissan Qashqai+2 (удлинённый Кашкай) устанавливался вариатор той же модели (Jatco JF011e), что и на простом Nissan Qashqai, но других(!) модификаций. Фактически на Nissan Qashqai+2 устанавливали те же модификации вариатора JF011e, что и на автомобилях Nissan X-trail. Таким образом, вариаторы Qashqai и на Qashqai+2 — полностью не взаимозаменяемые (вы не сможете поставить один вместо другого). С другой стороны, так как модификации вариатора на Nissan Qashqai+2 другие, то и ресурс вариаторов на удлинённом Кашкае получается больше (там в этих модификациях даже металический ремень вариатора используется из 12 лент, а не из 10, подробнее о металических ременях на этом вариаторе у нас есть отдельная статья здесь.). Таким образом, если вы на вторичном рынке выбираете между простым Nissan Qashqai и Nissan Qashqai +2, то удлиненный Кашкай более предпочтителен из за более мощной модификации вариатора, которую на него установили.

6. Nissan Qashqai в США под названием "Nissan Rogue" оснащался более мощным бензиновым двигателем 2.5 (QR25DE), нежели Nissan Qashqai для Еваропы . Это одна из причин, почему в РФ на вторичном рынке Nissan Rogue из Америки пользуются спросом. По сути вы получаете тот же Кашкай, но японской(!) а не английской сборки и с более мощным двигателем. Неплохая альтернатива. Так же на "Nissan Rogue" устанавливали более мощные модификации вариаторов JF011e (с усиленным металическим ремнём). Подробнее о Nissan Rogue ниже в данной статье.

Праворульные Nissan Qashqai первого поколения из Японии (под названием Nissan Dualis) имеют так же японскую сборку (и более мощные модификации вариаторов) и они не так уж и редко встречаются в РФ. Если вы не против "правого руля", то Nissan Dualis — хороший выбор! Кстати, Nissan Dualis выпускали в Японии аж до 31 марта 2014 года. То есть многие экземпляры достаточно свежие.

7. Если вы уже владеете автомобилем Nissan Qashqai (первого поколения) и ваш вариатор как-то странно себя ведёт (не так, как обычно), то не оставляйте это на потом, в надежде, что авось пройдёт. На ранней стадии проблемы, стоимость её решение — существенно ниже, чем если проблему запустить. Это так же как и в стоматологии — вылечить зуб (с начавшимся кариесом) быстрее и дешевле, чем вылечить пульпит этого же зуба через полгода. Однако в РФ, по статистике, большинство людей ходят к стоматологу именно, когда зуб уже заболел. Не повторяйте это с вариатором — это сэкономит вам хорошие деньги. Убедится, что с вариатором что-то не так (и принять решение о ремонте) — можно самостоятельно измерив давление в вариаторе (статья о том как это правильно сделать самостоятельно есть здесь! Нет возможности измерить давление самостоятельно — съездите в сервис, где вам сделают такую диагностику вариатора. Например в нашем специализированном сервисе по ремонту вариаторов (в Москве и в Питере) такая диагностика вообще бесплатная.

8. Если Вы только планируете купить автомобиль Nissan Qashqai (первого поколения) и рассматриваете покупку конкретного автомобиля (с низкой ценой) с уже имеющимися на нём проблемами вариатора — то это неплохой вариант сэкономить на покупке. Работа по капитальному ремонту вариатора (JF011e и JF015e) стоит всего 10 000 рублей (без снятия/установки вариатора на машину) или 17 000 руб (со снятием/установкой). Плюс запчасти которые нужно поменять в нём (что именно повреждено — видно только при деффектовке вариатора, никто ранее сказать не сможет). Однако при ремонте вариатора можно установить в него модернизированные (усиленные) запчасти (например, тот же усиленный редукционный клапан масляного насоса). В результате этого вы получите отремонтированный вариатор с новыми запчастями внутри, который не будет вам доставлять головной боли несколько лет даже при вашей активной езде и больших пробегах (ресурс вариатора JF011e более 400 000 км, если регулярно менять в нём масло, вот пример видео

Несколько полезных статей про вариаторы на Nissan Qashqai (первого поколения):

CVT Jatco JF011e, он же RE0F10A и Jatco JF015e (он же RE0F11A)

Второе поколение "Nissan Qashqai" (J11). Производилось с конца 2013 года. Сейчас производится на четырех заводах — в Великобритании, Японии, Китае и в России (в РФ с 10.2015). Официально на российском рынке до 10.2015 продавались автомобили английской сборки, а потом только местной российской сборки. В США поставляли только японской сборки.

Поговорим про официальный рынок РФ и стран Восточной Европы. В РФ до 10.2015 поставлялись Nissan Qashqai английской сборки (с 10.2015 — только российской). В других странах Восточной Европы продолжают продавать Nissan Qashqai английской сборки. Мы составили подробную таблицу, которая показывает какие модели и модификации вариаторов (гидроблоков и гидротрансформаторов) устанавливались на Nissan Qashqai в кузове J11:

Важные моменты:

1. Если вы покупаете новый(!) Nissan Qashqai второго поколения, то по сути вы можете купить с любой моделью(!) вариатором (все они гарантийный срок в 100 000 км отходят — это не проблема). Проблема (увы) начнется после гарантийного срока. Если вы изначально планируете ездить долго на данном автомобиле (более 200 000 км), то тогда наиболее оправдана будет покупка переднеприводного(!) Nissan Qashqai с 2-ух литровым бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF016e (модификация вариатора 31020-3VX2A). И то при условии обязательной замены масла (с чисткой поддона) в данном вариаторе не реже чем раз в 40 000 км (об этом ниже). Почему 2WD, а не 4WD? Потому что одно из слабых мест модификации вариатора 31020-3VX2C (4WD) — это дифференциал, который часто разбивает посадочное место в корпусе вариатора — и по этой причине вариатор приходится снимать и полностью ремонтировать (ремонтировать корпус). С переднеприводной версией Кашкая такой проблемы нет.

2. Если вы хотите купить подержанный(!) "Nissan Qashqai" на вторичном рынке и рассматриваете как первое, так и второе поколения модели (для вас это не принципиально), то в плане надёжности вариатора</b> наиболее оправдана будет покупка "Nissan Qashqai" именно первого(!) поколения, после рестайлинга (желательно 2012-2013 годов выпуска) с двигателем 2.0 и вариатором Jatco JF011e. Он намного надёжнее (у него больший ресурс), чем у вариаторов JF015e, JF016e и JF017e.

3. Если вы целенаправленно хотите купить подержанный(!) Nissan Qashqai второго поколения, то наиболее оправдана тогда будет покупка с двигателем 1,2 и вариатором Jatco JF015e. Причины простые:

а) по статистике Nissan Qashqai с двигателем 1,2 часто (в отличии от 2,0) покупали именно как вторую машину в семью (жене, дочери и т д) с целью "доехать до магазина и привезти ребенка из школы". То есть, на них меньшие пробеги и они, как правило, в лучшем состоянии, чем Кашкаи с двигателем 2.0 (в том числе и касаемо "остаточного ресурса" вариатора).

б) дело в том, что вы не знаете, как до вас эксплуатировал автомобиль и вариатор предыдущий владелец Кашкая. Допустим худшее, что он "гонял и в хвост и в гриву" и вариатор уже выработал свой ресурс на 70-80% (а значит есть вероятность, что через полгода-год после покупки данного Кашкая вы столкнетесь с проблемой ремонта вариатора, причём уже за свои кровные деньги). Так вот, на вторичном рынке Nissan Qashqai второго поколения (с 1,2 и вариатором Jatco JF015e) не только изначально стоят дешевле, но и возможный (предстоящий) ремонт вариатора Jatco JF015e вам обойдется на 30-40% дешевле, чем ремонт вариатора Jatco JF016e / JF017e. А если вы после ремонта Jatco JF015e будете его бережно эксплуатировать (и менять в нём масло), то Nissan Qashqai прослужит вам долго.

4. В силу конструктивных особенностей, вариаторы Jatco JF016e / JF017e — очень сильно критичны к чистоте трансмиссионного масла. В предыдущих вариаторах (Jatco JF011e на Кашкае первого поколения) был так называемый "степ-мотор", который "переключал передачи". Если он забивался стружкой или другими продуктами износа — его часто достаточно было снять и промыть, да и стоил он недорого. В вариаторах Jatco JF016e / JF017e от степ-мотора отказались, а передачи тут уже переключают так называемые "соленоиды-регуляторы". Они (в свою очередь) легко и быстро забиваются грязью и в худших случаях приходится менять весь гидроблок в сборе на новый(!). А стоит новый гидроблок ( 31705-28X0B, 31705-29X0D) около 45 000 рублей ( $700 ). Как часто надо менять масло в вариаторе данной модели? В идеале — не реже чем раз в 40 000 км. Не можете себе это позволить по экономическим соображениям — меняйте не реже чем раз в 60 000 км.

5. В вариаторах Jatco JF016e и JF017e отсутствует "модуль калибровочных значений" (который, в свою очередь, присутствует в моделях Jatco JF011e и Jatco JF015e). Что имеется с виду. Представьте, что сломался у вас вариатор, после ремонта вы устанавливаете вариатор обратно на машину и гидроблок (ранее) сам автоматически брал нужные ему калибровочные значения с так называемой "таблетки". А теперь её нет, а калибровочные значения заливают один(!) раз на заводе изготовителе при производстве машины. Берутся они с уникального(!) компакт-диска, который идёт к каждому гидроблоку (но данный компакт-диск не отдают владельцу автомобиля при покупке новой машины) Чем это плохо?

а) бесполезно покупать б/у (контрактный) вариатор (JF016e и JF017e). Он "не поедет", так как нет компакт-диска к гидроблоку, который установлен в поддоне данного контрактного вариатора. А при снятии этого вариатора с "битого автомобиля" никто естественно не подумал о том, что эти данные надо скачать хотя бы на флешку (да и специальное оборудование для этого мало у кого есть). То есть фактически "исчез" рынок контрактных вариаторов моделей Jatco JF016e и JF017e. А те, что и продаются в интернете — фактически годны только на запчасти.

б) уже в любом "гаражном" сервисе не отремонтируешь вариатор Jatco JF016e и JF017e. Предыдущие модели вариаторов ( Jatco JF011e и Jatco JF015e), некоторые люди (особенно в регионах) умудрялись даже на "яме" сами снимать, ремонтировать (менять поврежденные детали) и ставить обратно. На что только не пойдёшь, чтобы сэкономить. Всё, времена эти уже ушли. Спецоборудование для чтения/записи калибровочных значений мало у кого есть.

Nissan Qashqai для рынка CША.

Эта глава интересна тем кто живёт в США / Канаде или тем кто планирует купить "американский кашкай" (как новый, так и подержанный). Nissan Qashqai первого(!) поколения для рынка США производился на японском и тайванском заводах Ниссан и имел (что важно) два названия в зависимости от даты продажи (маркетинг):

а) Nissan Rogue (2007-2013)
б) Nissan Rogue Select (2014-2015)

Эти автомобили оснащались бензиновым двигателем объёмом 2,5 литра (QR25DE) и вариатором Jatco JF011e (RE0F10A). Но так как американский рынок был очень важен для компании Nissan, то на Nissan Rogue устанавливалось много разных(!) модификаций данного вариатора, в том числе и усиленных, предназначенных для перевозки трейлеров и отдельно была модификация вариатора для штата Калифорния (там другие экологические нормы, соответственно изменялся гидроблок для соответствия данным нормам). Табличка ниже:

Если вы планируете покупать на вторичном рынке "Nissan Rogue" из США, то лучше выбрать модификацию с усиленным вариатором (предназначенным для перевозки трейлеров) — 310C0-1XF7A или 310C0-1XF6E.
На рынке б/у запчастей в РФ иногда встречаются предложения по продаже вариаторов (на те же Кашкаи) из Японии и США. Однако как вы можете увидеть, модификации вариаторов другие(!) и данные вариаторы невозможно будет установить на европейский Кашкай без глобальных переделок. Тот же самый "колокол вариатора" ("пристыковка" к двигателю) на американском Кашкае сделана под двигатель QR25DE. А на европейском Кашкае другой двигатель и соответственно другой колокол (они не взаимозаменяемые).

Второе поколение Nissan Qashqai для рынка CША так же имеет свои отличия.

Во первых, с 2014 года под именем "Nissan Rogue" в США начали продавать привычный нам "Nissan X-trail" последнего поколения (именно по этой причине Кашкай первого поколения в течении 2014-2015 годов продавался в США под именем "Nissan Rogue Select"). Во вторых, так как название "Nissan Rogue" оказалось уже занятым (под X-trail), то Nissan Qashqai второго поколения начали продавать в США только с января 2017 года под именем "Nissan Rogue Sport". Автомобили собирались на японском заводе Ниссан и поставлялись (поставляются на данное мере) в США. Главное отличие (от привычных нам европейских и российских версий) — передняя и задняя оптика.

Модификации вариатора Nissan Rogue Sport:

"Nissan Qashqai" (вне зависимости от поколения, с правым рулём или для рынка США) — достаточно надёжный автомобиль. Не стоит бояться вариаторов на Кашкае. Частая ЧАСТИЧНАЯ замена масла в вариаторе (хотя бы раз в 40 000 км) с обязательным(!) снятием поддона и чисткой магнитов внутри поддона от стружки — существенно продлевает ресурс вариатора (вне зависимости от модели вариатора). Тем более данная процедура недорогая (цена всего 2500 — 3000 руб за работу).
При первых(!) симптомах неполадок с вариатором (если проблему не затягивать) — есть большая вероятность отделаться "малой кровью". Просто звоните и приезжайте на диагностику (не откладывая это на завтра).

С уважением, Jatco

P.S. Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Nissan Qashqai (2006-2013 гг.): Берегите вариатор

Первое поколение «Кошки» – так ласково называли машину владельцы – было у нас весьма популярно. Да и на «вторичке» спрос на нее велик. Для того, чтобы помочь вам выбрать из большого количества предложений наименее проблемный экземпляр, мы выкладываем полную историю болезни этого «Ниссана».

10 Ноября 2017, 18:39

Кто есть кто

Первый компактный кроссовер от Nissan дебютировал в России весной 2007 года и сразу стал бестселлером благодаря выгодному сочетанию цены и качества. Qashqai построен по традиционной для кроссоверов схеме: у него несущий кузов, независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и трансмиссия 4х4 с электронно-управляемой муфтой в приводе задней оси. Продавали у нас и переднеприводные версии, причем с обоими двигателями – бензиновыми «четверками» объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (141 л.с.). Коробки передач — 5- и 6-ступенчатые механические, а клиноременный вариатор, был доступен только с 2-литровым мотором.

В 2008 году появилась 7-местная модификация Qashqai+2 с удлиненными на 135 мм колесной базой и на 75 мм задним свесом. А в 2009-м автомобиль претерпел рестайлинг. За 7 лет производства модели во всем мире было реализовано более 2 млн экземпляров.

Автомобиль в эксплуатации

Самые большие проблемы у владельцев Qashqai возникают, когда они начинают путать кроссовер с внедорожником. Буксование в снегу или в грязи быстро прикончит плохо защищенную от пыли и грязи электромагнитную муфту включения задних колес. А стоит она от 35 000 руб. Попутно достается и вариатору Jatco JF011E, который не любит пробуксовок и рваной езды с резкими стартами и торможениями. Особенно в непрогретом состоянии. А если еще пренебрегать регламентными сроками замены масла – допускается только фирменная ниссановская трансмиссионка CVT Fluid NS-2 по 4800 рублей за литр – каждые 60 000 км, то отнюдь не дешевый ремонт (около 150 000 рублей) агрегата вам обеспечен. Ведь даже при бережном обращении срок службы толкающего ремня (от 34 000 рублей) вариатора составляет максимум 150 000 км. И с заменой тянуть нельзя – изношенный ремень неизбежно оставит на поверхности конусных шкивов задиры. А продается он по цене двух толкающих ремней. Вот и считайте! Вместе с ремнем обычно обновляют подшипники ведущего и ведомого валов (по 5000-8000 рублей). В группе риска также шаговый электромотор (от 10 000 рублей), меняющий передаточные отношения вариатора.

Бензиновые двигатели – 1,6 л с индексом HR16DE и 2-литровый (MR20DE) – близки по конструкции и надежности. Они оснащены системой изменения фаз на впуске в газораспределительном механизме, который приводится цепью, и не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Казалось бы, проблем быть не должно. Но к 100 тыс. км цепь (5000 руб.) вытягивается, из-за чего «уходят» фазы газораспределения и в один прекрасный момент мотор просто не заведется – сработает датчик положения распредвала. К этому времени надо обратить внимание на заднюю, самую нагруженную, опору двигателя (от 3800 рублей). Она наверняка уже подустала и попросит замены. Остальные две – верхние – выдерживают в полтора раза дольше. Правда, и стоят они от 9500 рублей за штуку.

С возрастом оба мотора начинают «сопливиться»: масло и охлаждающая жидкость подтекают через сальники и уплотнения. Дело в том, что вместо традиционных прокладок в «четверках» используется герметик, который после 5-6 лет рассыхается. Проблема решается нанесением на сопрягаемые поверхности деталей свежего герметика. Если же испаряется антифриз, рекомендуем проверить расширительный бачок (5300 рублей) – он часто трескается по стыку. Еще одна причина утечка «охлаждайки» – через уплотнительное кольцо термостата. Нередко капризничает топливный насос: забивается его фильтр-сетка, рассчитанная на весь срок службы насоса. А еще лопается пластиковый патрубок установленного в баке топливного насоса. По этой причине Nissan даже проводил отзывную кампанию по замене. Если такой дефект обнаружится на вашей машине, придется выложить от 13 000 рублей за новый насос.

В целях профилактики рекомендуется каждые 30-40 тыс. км промывать узел дроссельной заслонки. А у 2-литрового двигателя надо быть аккуратнее при замене свечей: стенки свечного колодца очень тонкие и при чрезмерном усилии могут лопнуть. И тогда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а отработавшие газы — в систему охлаждения. Готовьте большие деньги на новую головку блока или даже двигатель целиком.

На российском рынке встречаются и дизельные модификации с турбо-моторами с сиcтемой питания Common Rail объемом 1,5 л (103 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Они надежны, особенно 2-литровый, но залогом их долголетия является качественное топливо. Поэтому со временем придется потратиться на новые форсунки впрыска (от 17 000 рублей) и нейтрализатор (от 45 000 рублей).

На 1,5-литровом дизеле К9К есть врожденная болячка – начинают постукивать шатунные вкладыши. Одновременно, примерно на 150 000-180 000 км прикажет долго жить турбина (от 30 000 рублей). С возрастом разбухают трубки топливной магистрали, хандрит топливоподкачивающий насос. Хотя это уже мелочи. На его фоне 2-литровый агрегат М9R выглядит эталоном надежности. Из потенциальных неисправностей мотора можно выделить лишь лопающиеся трубки (5500 руб.) системы возврата топлива и забивающийся при езде в пробках сажевый фильтр. Впрочем, это касается всех дизельных машин, эксплуатирующихся в России.

По большому счету в подвеске подводных камней почти нет – есть лишь обозначенные мели, среди которых выделяются недолговечные опорные подшипники стоек (по 1500 рублей) и передние ступичные подшипники (в сборе по 12 500 рублей). На первых машинах они просили замены на 40 000-60 000 км. Примерно столько же поначалу выхаживали и амортизаторы (в среднем – 8500 рублей). После рестайлинга 2009 года ресурс большинства элементов ходовой увеличился в 2-3 раза.

Однако в рулевом управлении по-прежнему раздражает скрипами резиновое уплотнение рулевого вала. Замена его надолго не помогает – обычно ее смазывают силиконовой смазкой. А в тормозной системе заклинивает суппорт передних механизмов. Радует то, что в продаже можно найти недорогие ремкомплекты.

Кузов Qashqai довольно надежно защищен от коррозии. Но лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью – быстро появляются сколы и царапины, мутнеет краска и внешний «хромированный» декор. Со временем разбалтывается ручка задней двери. Подтяжка ее со снятием обивки потянет в среднем на 2000 рублей у официалов. Не радуют долговечностью некоторые детали салона – рулевое колесо, рычаг коробки передач и пластик передней панели. Из-за попадания грязи в направляющие заедают стеклоподъемники передних дверей и электролюк в крыше. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, их надо периодически чистить – иначе придется менять сгоревший приводной электромотор. Бывали случаи выхода из строя блока подрулевых переключателей (7500 рублей) и управление аудиосистемой на руле. Случаются сбои в работе климат-контроля и аудиосистемы.

После 2009 года японцы провели серьезную работу над ошибками и многие болячки вылечили. Поэтому целесообразнее покупать «Кашкай» моложе 2010 года выпуска. И еще. Не стоит примеривать все возможные дефекты на свой экземпляр – ведь по статистике у половины владельцев всех представленных у нас подержанных Qashqai проблем с автомобилем вообще не было, поэтому они считают его безоговорочно надежным. По большому счету, так оно и есть.

КПП Nissan Qashqai для России: подробности

На Ниссан Кашкай устанавливались механические и автоматические коробки передач. Также производитель ставил вариаторы. Опытные механики говорят, что определить какая коробка стоит на машине можно по силовому агрегату, который ставится в паре с ней. Давайте посмотрим, какими МКПП, CVT и АКПП оснащалась машина от компании Ниссан.

Как определить коробки, которые ставились на Ниссан Кашкай

Автовладелец может найти механику на своем автомобиле, если модель силового агрегата называется:

• dCi Tekna;
• dCi Visia;
• dCi Acenta.

Именно МКПП оснащались маломощные автомобили Ниссан Кашкай J 10 и J 11 с объемом 1,5 л. Также МКПП шли в паре со следующими 1,6-литровыми двигателями:

• Visia;
• Acenta;
• I-Way.

Вариаторы ставились на машины с двухлитровыми силовыми агрегатами:

• Acenta;
• Tekna;
• I-Way.

В семнадцатом году выпускаются автомобили с CVT и движками XE, SE.

Механика

МКПП на Ниссан Кашкай ставится модели RS5F92R. Это пятиступенчатая коробка передач. Найти ее можно на передне-приводных автомобилях Ниссан Кашкай. Проблемы у этой трансмиссии наблюдаются с сцеплением. Это слабая часть в МКПП. Подшипники также летят еще до того, как автомобиль пройдет 150 тысяч километров.

Течи масла и проблемы с дифференциалом наблюдаются у МКПП с шестью ступенями передач. Она ставится на Ниссан Кашкай с дизельными двигателями и объемом 2 литра.

Давайте посмотрим на технические характеристики МКПП RS5F92R и RS6F52A.

Передаточное число	Первая передача	3,7273
	Вторая передача	2,0476
	Третья передача	1,3929
	Четвертая передача	1,0968
	Пятая передача	0,8919
	Задняя	3,5455
	Главная	4,5000

Вид	Механический
Количество передач	5/6
Для привода	передний
Крутящий момент	до 350 Нм
Объем масла в коробке	1,5 л, 1,6 л, 2 л
Замена масла	90 000 км
Замена фильтра и частичная смена масла	через 60 000 км
Примерный ресурс	450 000 км

Автоматическая коробка передач

АКПП JF613E на Ниссан Кашкай ставится с дизельными движками M9R объемом 2,0 литра. Эксплуатируется на машинах с полным и передним приводами.

Это гидравлический автомат не так требователен к качеству масла, как, например, вариатор. Во время капитального ремонта коробки автомат, который наступает через 200 тысяч километров, меняют блокировку гидротрансформатора. К этому времени она полностью изнашивается.

Блокировка гидротрансформатора дает мощности и производительности машине. Всю мощь и тягу паркетника Ниссан Кашкай, как говорят опытные автовладельцы, можно почувствовать только с данной трансмиссией.

Коробка передач надежная, но проблемы появляются через 100 тысяч километров с кулисой рычага. Водителю становится трудно переключать передачи. Проблема решается установкой нового рычага. Иногда перегорает лампочка подсветки рычага. Ее тоже меняют на новую.

Гидроблок здесь самое слабое место. Он первым выходит из строя. Соленоиды меняют попарно. Чаще всего забиваются каналы. Поэтому чистка гидроблока нужна через 80 тысяч километров.

Технические параметры JF613E даны в таблице.

Вид	Классический гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	передний/полный
Крутящий момент	330 Нм

Используемая смазка	Nissan AT-Matic J Fluid
Объем масла	8.1 л
Частичная замена смазки с фильтрующим устройством	60 000 км
Полная смена масла	90 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

В целом коробка подходит для эксплуатации по российским автодорогам.

Вариатор JF011 и JF015e

На Ниссан Кашкай разных поколений ставят одну из двух вариаторных коробок. На автомашины первого поколения производитель ставил JF011, а на Ниссан Кашкай после рестайлинга устанавливался JF015e.

На Ниссан Кашкай второго поколения ставился вариатор JF011e. Многие автовладельцы могут сказать, что коробки похожи, однако гидроблоки у них разные. Об этом не стоит забывать. И детали на эти два вариатора тоже будут отличаться друг от друга.

Технические характеристики вариатора JF011 даны в таблице.

Вид	CVT
Передачи	Бесступенчатая
Привод силового агрегата	передний/полный
Крутящий момент	250 Нм
Используемая смазка	Nissan CVT NS-3
Количество масла	8.1 л
Частичная замена масла с фильтрующим устройством	60 000 км
Полная замена масла	90 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

С какими двигателями устанавливались вариаторные коробки на Ниссан Кашкай:

• двухлитровый бензиновый силовые агрегаты HRA2DDT и H5FT – Jatco JF015e;
• двухлитровый бензиновый силовой агрегат MR20DD – Jatco JF016e;
• дизельный мотор с объемом 1,6 л R9M – Jatco JF017e.

Эти коробки передач чувствительный к маслу. Им требуется только оригинальная смазка. Чем чаще будет она меняться, тем лучше. Тем более условия на российских автодорогах способствуют частой замене смазывающего средства в вариаторе.

Первым, что выходит из строя данной коробки – это ремень. Следом меняют конусы, на которых находится ремень. Гидроблок по поломкам стоит на втором месте.

Итоги

Если вы покупаете машину для езды по городу, то вариаторная коробка подойдет для эксплуатации подобного рода. Если же вы хотите ее использоваться для поездок на пикнике, рыбалку или в деревню через проселочные дороги, то лучше всего выбирать автомат или механику.

Хотя опытные механики говорят, что вариаторы последних модели показывают высокий жизненный ресурс и надежность по сравнению с первыми версиями типа JF011.