Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Колеса какого диаметра лучше выбрать на машину зимой?
Обычно на подавляющее большинство популярных в России автомобилей ставятся колеса с посадочным диаметром 15 и 16 дюймов. Это самый популярный типоразмер. Однако еще совсем недавно на машины С-класса шли диски R13 или R14. Кроме того, на некоторых современных машинах можно встретить колеса крупнее, в том числе размеры R17 и R18. Эти колеса слишком дороги, и поэтому пока не распространены массово, однако тенденция к увеличению размеров налицо. Для чего это делается и можно ли самостоятельно поставить на свою машину более крупные диски?
Небольшие колеса имеют ряд преимуществ. Чем меньше размер колеса, тем более мощный двигатель требуется для придания приемлемой динамики автомобилю на малых скоростях. Плечо силы у них больше, а значит, сопротивление проворачиваемости увеличивается.
Раньше с 13-дюймовыми колесами шли моторы мощностью 65-95 л. с., и с такими колесами они могли обеспечить приемлемое ускорение.
Колеса меньшего диаметра из-за малого размера экономят свободное место в арках и, как правило, имеют шины с высоким профилем, благодаря чему обеспечивают больший комфорт при передвижениях по дорогам с некачественным и разбитым асфальтом.
Между тем они имеют и недостатки, из-за которых размер R13 окончательно канул в лету. Это сложности с управляемостью на высоких скоростях.
Увеличение диаметра колеса позволяет наращивать крейсерскую скорость, а также помогает сохранности протектора покрышки, повышает экономичность и экологичность транспортного средства.
Поэтому сейчас производители считают оптимальными для легковых машин два типоразмера колес: R15 и R16.
Что означает маркировка колес?
При выборе колес необходимо правильно читать их маркировку. Например, в магазинах можно видеть колеса 195/65 R15. Здесь:
- 195 — ширина профиля в миллиметрах.
- 65 — высота профиля в процентах от ширины;
- R — тип корда — радиальный.
- 15 — диаметр диска под покрышку в дюймах.
Если взглянуть на шину размера 205/55 R16, то визуально она кажется больше, чем 195/65 R15, однако это не так. Размер колеса в сборе определяется внешним диаметром, а не внутренним, подготовленным под диск. Цифры 55 и 65 в маркировке указывают на высоту профиля в процентах от ширины шины, и чем меньше этот показатель, тем ниже профиль колеса и меньше его внешний диаметр. Таким образом, покрышка 205/55 R16 имеет меньший профиль, чем у резины 195/65 R15.
Если взять рулетку и измерить высоту колес в сборе, то окажется, что они имеют одинаковый диаметр. Поэтому при движении они создают одинаковую угловую скорость вращения выходного вала, а значит, передают одинаковые нагрузки на трансмиссию.
В чем различия штатных колес R15 и R16?
Однако по ширине колеса разных посадочных диаметров, как правило, различаются. Чем больше диск, тем шире делается колесо. Это нужно для придания иных характеристик автомобилю.
Широкое колесо обычно ставят для спортивной и динамичной езды. Широкая шина лучше сопротивляется кренам, обеспечивает неплохую управляемость, так как низкий профиль менее инерционен и мало продавливается при боковых перегрузках. На широких шинах автомобиль лучше проходит повороты. На них приятно ездить преимущественно летом.
К тому же широкое колесо тяжелее, а значит, подвеска испытывает больше нагрузок от неподрессоренных масс. Они быстрее разбивают сайлентблоки и резинометаллические шарниры.
Таким образом, для зимы больше подходят колеса R15 с высоким профилем. Большие скорости в это время года ни к чему, а комфорт в пути лишним не будет. Эти шины легче и уже, благодаря чему лучше вгрызаются в снежную кашу и обледенелый асфальт. Узкие колеса менее чувствительны к колее и к неровностям.
Таблица соответствия шин и дисков по размерам
От того, насколько правильно выбраны зимние шины, во многом зависит безопасность водителя на дороге. А вы знали, что 75% всех аварий, фиксируемых ГИБДД в осенне-зимний период на российских дорогах, возникают только потому, что транспортное средство «обувают» в резину плохого качества. Ещё среди причин — резина, которая не соответствуют климатическим и дорожным условиям, с неудовлетворяющими техническими и эксплуатационными характеристиками.
Хотите уверенно чувствовать себя за рулём в снегопад и сильный гололёд, на сухом и мокром асфальте, в черте города и на просёлочной дороге в своём регионе? Тогда наш гид по выбору зимних шин — вам в помощь!
Почему важно правильно подобрать зимние шины?
Погода в России зимой имеет свои особенности: снегопады и сильные морозы резко сменяются слякотью и дождём. Когда температура воздуха опускается, дорожное полотно моментально покрывается ледяной коркой и становится похожим на каток. Кроме того, трассы в зимний период активно посыпают реагентами, от рыхлого снега их очищают несвоевременно. Движение на автомобиле в таких погодных условиях превращается в реальный опасный квест. Именно поэтому очень важно к подбору зимних шин подходить не поверхностно, а основательно, своевременно и с максимальной ответственностью, желательно летом или хотя бы до первых заморозков.
Зачем «переобуваться» — разница между летней и зимней резиной
Если вы думаете, что существенной разницы между зимними и летними шинами нет, а в черте города и по дорогам общественного пользования, которые стабильно очищают от снега, вполне реально ездить на летней резине — это фатальное заблуждение, которое может стоить вам жизни.
Зимние шины, в отличие от моделей для лета, разрабатывают специально для эксплуатации в «холодный» сезон. Их можно смело обувать, когда столбик термометра опустится ниже +7°С.
Резина для зимы достаточно прочная и выносливая. Она не деформируется, не твердеет в мороз, поэтому гарантирует комфортную и уверенную езду по заснеженным и обледенелым дорогам.
У зимних шин особый химический состав, поэтому они гарантируют стабильно хорошее сцепление с дорогой именно при низких температурах, тогда как летние аналоги становятся «более липкими» именно тогда, когда столбик термометра поднимается к отметке в +15°С и выше.
Зимние автопокрышки имеют совершенно другой внешний вид и рисунок протектора. Их выпускают с шипами и без шипов. Во втором случае на протекторный блок наносят много мелких надрезов — ламелей, увеличивающих площадь контакта с дорожным полотном. Такую резину называют фрикционной или «липучкой». У неё рельеф рисунка более глубокий, чем у летних шин.
Как видим, различий между зимними и летними автопокрышками много, но основные из них кроются в составе и физических свойствах. Зимние варианты более мягкие, при низких температурах не размягчаются, не меняют форму, становятся более эластичными, показывают прекрасные сцепные характеристики. Их не рекомендуют эксплуатировать летом — соприкасаясь с горячим асфальтом, они плавятся и очень быстро изнашиваются. Не подходят для езды на чрезмерно высокой скорости. Если эксплуатировать качественную резину для зимы в надлежащих условиях, она прослужит несколько сезонов.
Как выбирать комплект зимних шин правильно
Основные критерии, на которые крайне важно обращать внимание, выбирая резину для зимы, — тип, размер, рисунок протектора, маркировка, производитель.
Зимние шины: «шиповка» или «липучка» — на чём остановиться
Как уже было сказано, зимние шины классифицируют на шипованные и нешипованные («липучки»). Последние, в свою очередь, распределяются на скандинавские (арктические) и европейские. О каждом типе — более подробно.
Шипованные
Идеальный вариант для езды по обледенелым и заснеженным дорогам, имеют характерный рисунок протектора. Их изготавливают из специального резинового состава, зачастую с высоким содержанием силики, каучука, полимеров, оснащают в обязательном порядке шипами — стальными выступами квадратной, цилиндрической, треугольной или ромбической формы с твердосплавным центром.
Основное назначение шипов — повышать сцепление на ледяной гребёнке и сокращать тормозной путь на 45–50%. Количество металлических выступов на каждой шине может быть разное и зависит от её размера. В пятне контакта, в среднем, разработчики размещают от 8 до 12 шипов.
Нешипованные европейского типа — «альпийская зима»
Оптимальное решение для сухого и мокрого асфальта, непредсказуемых городских дорог. Прекрасно показывают себя в регионах с мягкими зимами, где температура воздуха держится в пределах нуля. Гарантируют безопасное, комфортабельное и уверенное передвижение, имеют диагональный протекторный рисунок, огромное количество ламелей и водоотводящих каналов. Их изготавливают из эластичной, мягкой резиновой смеси. Такая резина может похвастаться высоким индексом скорости — 210 км/ч и 240 км/ч.
Нешипованные скандинавские или нордические
Автошины с существенно отличающимся дизайном протектора: все элементы находятся на достаточно большом расстоянии друг от друга, блоки имеют прямоугольную или ромбическую форму. Резиновая смесь весьма устойчива к сильному морозу. Скандинавские «липучки» сохраняют идеальную управляемость на заснеженных и обледенелых дорожных полотнах. Они прекрасно продавливают корку льда и эффективно самоочищаются, но по индексу скорости существенно уступают европейским аналогам.
Основные технические характеристики
С типом зимних шин всё более или менее понятно. Теперь поговорим о таких параметрах, как размер и протекторный рисунок.
Подбираем правильный размер
Чтобы упростить задачу водителям, производитель указывает самостоятельно все доступные для конкретной модели автомобиля размеры резины. Остаётся только выбрать то, что устраивает по другим параметрам и характеристикам. Некоторые автолюбители предпочитают экспериментировать, поэтому подбирают варианты немного увеличенного профиля, но с меньшим радиусом. Такой вариант тоже допускается.
Обращаем внимание на рисунок протектора
Производители предлагают зимние шины с симметричным, асимметричным и направленным рисунком протектора.
Модели с симметричным протекторным рисунком — это когда одна сторона резины зеркально отражает другую. Оптимальное решение для езды по снегу и льду. Не подходят для слякоти, малоэффективны в период оттепели.
Варианты с направленным протекторным рисунком. Гарантируют уверенное и предсказуемое поведение на дорогах, покрытых «кашей» из реагентов, снега и грязи. Для тех, кто любит скорость и спортивный стиль езды — далеко не лучший вариант. Ещё один существенный недостаток шин с таким рисунком протектора — чрезмерная шумность при передвижении по асфальту.
Резина с асимметричным протекторным рисунком. Продуктивно и всегда своевременно отводит влагу, грязь, снежную кашу и ледяную крошку из пятна контакта, не подводит даже в слякоть, прекрасно держит дорогу на большой скорости, гарантирует превосходную управляемость и курсовую устойчивость. Единственный недостаток — достаточно высокая цена по сравнению с аналогами, но за качество и эффективность нужно соответственно платить.
Опытные водители чаще всего останавливают свой выбор на зимней резине с асимметричным рисунком протектора. При условии соблюдения простых правил эксплуатации она служит на 1–2 сезона дольше, чем варианты с симметричным и направленным протектором.
Несколько полезных рекомендаций
Возьмите себе на заметку:
Если вы часто ездите по заснеженным и загородным дорогам, то остановите свой выбор на шипованной резине. Многочисленные металлические стержни в несколько раз повышают проходимость автомобиля и помогут выбраться из самых больших сугробов.
«Липучка» — идеальный выбор для мегаполисов, где вероятность столкнуться с сильным гололёдом предельно мала. Их могут смело выбирать автовладельцы с огромным опытом вождения в условиях зимы. Для новичков фрикционные шины — далеко не лучший вариант в плане безопасности.
Если вы покупаете фрикционные шины скандинавского типа, то не забывайте о том, что эти модели требуют спокойной и умеренной манеры езды. Если вы любите скорость и динамику, тогда выбирайте другие варианты.
Не берите зимние шины только на ведущую ось. Помните, что разная резина создаёт разное сцепление с дорогой, по этой причине высока вероятность ухода автомобиля в занос.
Существенно продлить ресурс работы зимних шин можно, переставляя их с одной оси на другую и наоборот через каждые 8 тысяч километров пробега.
Если вы планируете эксплуатировать зимнюю резину, которая до этого служила не первый сезон, лучшую пару смонтируйте на заднюю ось. Такое решение поможет снизить риск заносов.
Важно помнить, что ни один тип зимних шин не способен уберечь на все 100% от аварийных ситуаций. Крайне важно всегда соблюдать осторожность и быть максимально собранным за рулём.
Узкие шины для зимы лучше? Не всегда! Неожиданный вывод испытателей
Лучшими шинами для вашего автомобиля будут те, которые рекомендованы заводом-изготовителем.
Есть некоторый диапазон размеров, которым можно воспользоваться. Если взять для примера Ладу Весту, то этот показатель составит от 185/65R15 до 195/55R16.
Для зимы
18 лет назад один из наших тест-пилотов Сергей Воскресенский пытался разобраться в вопросе из заголовка статьи. Испытания шин проводились на универсале ВАЗ-2111. На автомобиль поочередно была установлена резина 185/65R14 и 175/6514. Покрышки с такими характеристиками были разрешены заводом.
Первое впечатление после стандартных упражнений в условиях полигона было таким:
— Узкая шина 175/65 R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканьем даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак лучшее время прохождения и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.
Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканьем даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем не важно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.
На более широких покрышках получаются лучшие показатели при разгоне и торможении. Но широким шинам более по нраву гладкие участки дорог. То же самое наблюдается и на льду. При всех стараниях испытателя воспользоваться достоинствами узких шин, широкие все-таки немного лучше. Для асфальтовых дорог такие покрышки предпочтительнее. В подобных условиях многие зимние покрышки имеют размазанный «ватный» отклик. И избавиться от этого помогает именно переход на более широкие шины. В общем, ожидания оправдались, но лишь частично.